DE2048950A1 - Dämpfungsvorrichtung, insbesondere für Schiebetüren - Google Patents

Dämpfungsvorrichtung, insbesondere für Schiebetüren

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DE2048950A1 DE19702048950 DE2048950A DE2048950A1 DE 2048950 A1 DE2048950 A1 DE 2048950A1 DE 19702048950 DE19702048950 DE 19702048950 DE 2048950 A DE2048950 A DE 2048950A DE 2048950 A1 DE2048950 A1 DE 2048950A1
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Description

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Firma Carl Ischebeck, 5828 Ennepetal-Voer&e, Milsper Str.119
Dämpfungsvorrichtung, insbesondere für Schiebetüren.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Dämpfung sowohl der üffnungs- als auch der Schließbewegung vornehmlich einer mit Schließantrieb ausgerüsteten Schiebetür, z.B. Aufzugtür od.dgl. i mit einem zweckmäßig im Schließgestänge eingebauten, mit" Endlagenanschlägen zusammenwirkenden Druckmittel-Dämpfungs-· zylinder, der an beiden einander gegenüberliegenden Stirnseiten je einen im Sinne der Türdämpfung wirkenden Kolbenstangenabschnitt aufweist.
Dämpfungsvorrichtiingen der eingangs beschriebenen Gattung sind beispielsweise durch offenkundige Vorbenutzung derart bekanntgeworden, daß innerhalb eines gemeinsamen Druckmittel-Dämpfungszylinders zwei unabhängig voneinander arbeitende und je im Sinne einer
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selbstätigen Rückführung federbelasteten Dämpfungskolben vorgesehen sind. Sowohl bei der Öffnungs- als auch bei der Schließbewegung der Tür wirkt einer der beiden Dämpfungskolben im Sinne der Türdämpfung, wobei ^ gleichzeitig bei dieser Dämpfungsbewegung jeweils eine Rückstellfeder gespannt wird. Dies hat zur Folge, daß in der voll eingefahrenen Stellung Jedes Dämpfungskorbens dieser in dieser Endlage voll durch die Rückstellfeder im Sinne eines Wiederherausfahrens belastet ist.
Die Auswirkung dieser Rückstellkraft hat sich jedoch insbesondere auf der Dämpfungsseite der Vorrichtung als nachteilig erwiesen, die bei der Schließ-" bewegung der Tür in Funktion tritt. Bei vielen Anwendungsmöglichkeiten, insbesondere auch bei der Anwendung solcher Dämpfungsvorrichtungen in Aufzugtüren wird aus Sicherheitsgründen nämlich der Fahrbetrieb erst dann in Tätigkeit gesetzt, wenn die Aufzugtür vollends geschlossen ist. Da jedoch durch die vorbekannten rückstellfederbelasteten Dämpfungsvorrichtungen jedoch auch auf der Schließseite eine Gegenkraft wirkt, kommt"
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es vor, daß die Tür infolge der auftretenden Gegenkraft nicht so weit geschlossen wird, daß ein erst in der Vollschließstelltmg der Tür schaltender Überwachungskontakt betätigt und der Fährbetrieb eingeleitet werden kann.
In Erkenntnis dieser, den vorbekannten Dämpfungsvorrichtungen anhaftenden Mangel, hat sich nun die vorliegende Erfindung die Aufgabe gestellt, hier wirkungsvolle Abhilfe zu schaffen.
Erreicht wird das Ziel der Erfindung zunächst in vorteilhafter Weise im wesentlichen dadurch, daß der Dämpfungszylinder mit wenigstens zwei im Sinne der Endlagendämpfung der Tür unabhängig voneinander arbeitenden je selbständigen Kolbenstangenabschnitten ausgerüstet ist, von denen einer, nämlich der die Öffnungsbewegung dämpfende Kolbenstangenabschnitt entgegen der Dämpfungsrichtung durch eine, ein selbstätiges Wiederherausfahren dieses Kolbenstangenabschnittes nach der Dämpfungsphase bewirkenden Rückstellfeder belastet ist, während der andere, die Tür am Ende der
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Schließphase dämpfende Kolbenstangenabschnitt im Sinne seines Wiederausfahrens rückstellmittellos, d.h. rückstellfederfrei ausgeführt dagegen jedoch ausschließlich in Abhängigkeit von der DämpftiBjregiing des Gegenkolben- ^ Stangenabschnittes durch eine im Innern des Zylinders zwischen beiden Kolbenstangen unverbunden, d.h. lose und lediglich axial geführt vorgesehenen Mitnehmerkolbenstange in eine dämpfungsbereite, d.h. wiederausgefahrene Stellung überführbar ist.
Durch die praktfe ehe Verwirklichung der Erfindung ist es damit gelungen, den auf der ßchließseite einer Schiebetür wirkenden Dämpfungskolben so zu gestalten, daß er im eingefahrenen Zustand, d.h. in seiner End-P lage in keiner Weise im Sinne des Wiederausfahrens belastet ist. Durch den Vorschlag der Erfindung entsteht also an diesem Dämpfungskolben keine Gegenkraft, so daß der zur Einleitung des Fährbetriebes zu schaltende Überwachungskontakt in der geschlossenen Türstellung nunmehr mit absoluter Sicherheit schalten kann, d.h. die Tür wird durch keine Gegenkraft daran gehindert, sich nicht vollends zu schließen. Durch den
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ErfindungsgegaEtand wird dadurch in vorteilhafter Weise dazu beigetragen, einen zuverlässigen Fährbetrieb zu garantieren.
Damit nun "bei dieser neuen Ausführung der auf der Schließseite der Tür wirkende Dämpfungskolben jedoch wieder in eine ausgefahrene, dämpfungsbereite Stellung gelangen kann, wird er in Abhängigkeit von der üämpfungsbewegung des Gegenkolbens auf der Öffnungsseite der Tür über einen zwischengeschalteten Mitnehmerkolben zwangsgesteuert. Wird nämlich die Schiebetür geöffnet, und ihre Dämpfungswirkung durch den einfahrenden Gegenkolben eingeleitet, wird durch die Bewegung des Kolbens zwangsläufig auch die Mitnehmerkolbenstange mitbewegt und schiebt den Dämpfungskolben auf der Schließseite der Tür wieder in seine Ausgangsstellung zurück. Die Ausgangsstellung des Dämpfungskolbens auf der Öffnungsseite wird durch Entspannen der beim Dämpfungshub vorgespannten Feder erzielt.
Eine bevorzugte Ausführung des Erfindungsgegen-
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Standes kann in der Praxis beispielsweise dadurch erzielt werden, wenn die Mitnehmerkolbenstange als Zwischenglied zwischen beiden Dämpfungskolbenstangen innerhalb einer im Zylinder raumfesten und diesen in zwei Kammern unterteilenden, axiale Druckmitteldurchflußöffnungen aufweisenden Lagerringscheibe gelagert und mit einem axiale Druckmittel-Durchströmöffnungen aufweisenden Kolbenteller innerhalb den Schließbewegungs-Dämpfungskolben aufnehmenden Kammer geführt ist, daß sie ferner mit ihrem kolbentellerfreien Ende in die andere Zylinderkammer zur Aufnahme des Öffnungsbewegungs-Dämpfungskolbens eingreift, und daß schließlich an dieser Lagerringscheibe an der dem Öffnungsbewegungs-Dämpfungskolben zugewandten Seite die diesen Kolben rückstellbe-
' lastende Feder abgestützt ist.
Damit erfüllt die Lagerringscheibe eine Mehrfachfunktion insofern, als sie zunächst den Zylinderinnenraum in zwei getrennte Dämpfungskolbenkammern unterteilt, und auf der andern Seite als Lagerung für die Mitnehmerkolbenstange dient. Darüber hinaus kommt außerdem noch der Kolbenteller der Mibnehmerkolbenstange auf der einen
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Seite dieser Lagerringscheibe zum Anschlag, während auf der andern Seite dieser Lägerringscheibe die Rückstellfeder für den Gegenkolben abgestützt ist.
Und schließlich ist es im Rahmen der vorliegenden Bauausführung auch noch von Vorteil, daß die Rückstellfeder am Öffnungsbewegungs-Dämpfungskolben durch eine in deren Federwindungen axial eingesetzte Topfscheibe abgestützt ist, deren axialer Innendurchbruch als Zentrierkegelöffnung für das freie Ende der Mitnehmerkolbenstange ausgebildet ist.
Hierdurch erhält nämlich die Mitnehmerkolbenstange eine zwangsläufig zentrierte Doppelführung, wenn dai auf der Öffnungsseite der Tür vorgesehene Dämpfungskolben seinen Dämpfungshub ausführt. Dies ist in Bezug auf die Leichtgängigkeit der auszuführenden Arbeitsbewegungen von erheblichem Vorteil.
Der Erfindung ist es zusammenfassend gelungen, eine Dämpfungsvorrichtung in höchst vorteilhafter und zweckmäßiger Weise zu verbessern, wobei auch die Bau-
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konstruktion so gelöst ist, daß sie nicht nur einfach,· sondern auch in erheblichem Maße wohlfeil und nicht zuletzt funktionell gesehen als abeolut wirkungsvoll und sicher angesehen werden kann. Die neue Dämpfungsvorrichtung stellt demnach einen hohen Gebrauchswert dar und bietet sich der Praxis als eine höchst brauchbare Lösung an, weil sie allen vorbekannten Ausführungen dieser Art weit überlegen ist.
Im übrigen ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes auf den beiliegenden Zeichnungen wiedergegeben; dabei zeigen:
Fig. 1 eine Darstellung der neuen Dämpfungsvorrichtung mit beiden Dämpfungskolben im dämpfungsbereiten, ausgefahrenen Zustand,
Fig. 2 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung mit dem Schließbewegungs-Dämpfungskolben in der eingefahrenen Stellung,
Fig. 3 im Gegensatz zur Fig. 2 den öffnungsbewegungs-Dämpfungskolben im eingefahrenen Zustand, alle
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Figuren halb in Ansicht und halb im Schnitt wiedergegeben, und
Fig. 4 die Dämpfungsvorrichtung in ihre Einzelteile zerlegt, die in übereinander gezeichneter Lage einzeln teilweise im Schnitt wiedergegeben sind.
Dabei ist zunächst mit 10 ein Druckmittelzylinder bezeichnet, in welchem ein z.B. flüssiges Druckmittel - Hydrauliköl - aufgenommen ist. Im Innern dieses Druckmittelzylinders befindet sich an einer Stelle raumfest angeordnet eine Druckmittel-Durchströmöffnungen 11 aufweisende Lagerringscheibe 12. Diese Lagerringscheibe 12 unterteilt den Zylinder in zwei Kolbenkammern 13 und 14. Beim Ausführungsbeispiel ist in der Kolbenkammer 13 ein auf der Schließseite der Tür wirkender Schließbewegungs-Dämpfungskolben 15 vorgesehen, dessen Kolbenstange 16 einseitig aus dem Zylinder 10 heraustritt und mittels eines dichten Verschlusses 17 im Zylinder eingeschraubt ist. Innerhalb der Ärmer 14 befindet sich ein auf der öffnungsseite der Tür arbeitender Öffnungsbewegungs-Dämpfungskolben 18, dessen Kolbenstange 19 auf der Gegenseite aus dem Zylinder heraustritt und auch hier
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mittels eines dichten Verschlusses 20 aufgenommen ist. Im vorliegenden Falle sind die Kolben und die Verschlüsse als untereinander gleichgestaltete Bauelemente ausgeführt.
Jeder Kolben ist mit einer Druckmittel-Steuervorrichtung ausgerüstet, die im wesentlichen als einstellbare Steuernadel 21 ausgeführt ist, welche innerhalb der Druckmittel-Durchflußöffnung 22 mit einer Kugel 23 zusammenwirkt, die damit in der Lage ist, den Querschnitt der Durchflußöffnung variabel zu1gestalten. Durch die Ausflußöffnung 24 gelangt das Druckmittel auf die Rückseite des Kolbens. Für einen Schnellrückgang dient jeweils eine Durchflußöffnung 25, die mit einer Art Flatterventil 26 zusammenwirkt.
Zwischen den beiden Kolben 15 und 18 ist eine Mitnehmerkolbenstange 27 vorgesehen, welche innerhalb eines Lagerdurchbruches 28 der Lagerringscheibe 12 geführt ist, sich mit einem Kolbenteller 29 mit Durchflußöffnungen 33 im Kolbenraum 13 befindet und über diesen am Kolben 15 abgestützt ist. Das freie Ende 27a
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der Mitnehmerkolbenstange ragt in den Kolbenraum 14-jenseits der Lagerringscheibe 12 hinein.
Ebenfalls ist in diesem Raum 14- eine Feder 30 aufgenommen, welche einenends an der Lagerringscheibe 12 und andernends über eine Topfscheibe 31 am Kolben abgestützt ist. Die Topfscheibe 31 besitzt einen kegeligen Innendurchbruch als Zentrieraufnahme fiir das freie Ende 27a der Mitnehmerkolbenstange 27«
Die Wirkungsweise der neuen Dämpfungsvorrichtung versteht sich am besten wie folgt. Ausgehend von der Fig. 1 wird die Kolbenstange 16 bei ihrer Dämpfungsbewegung in Pfeilrichtung A mit ihren Kolben 15 id Zylinder axial bewegt. Dabei schiebt sie die Mitnehmerkolbenstange 27 so lange vor sich her, bis der Kolbenteller 29 an der Lagerringscheibe 12 anschlägt.Damit ist die Endlage des Dämpfungskolbens 15 erreicht. In dieser Lage ist er durch keinerlei Mittel rückstellbelastet. Die Tür ist also vollends geschlossen - Fig. 2 - .
Wird nun ausgehend von dieser Stellung der
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Dämpfungsvorrichtung die Kolbenstange 19 in Richtung -B bei der Türöffnungsbewegung beim Anschlag zusammen mit dem Kolben 18 axial in den Zylinder eingeschoben, wird wiederum die Mitnehmerkolbenstange 27 vor diesem Kolben 18 hergeschoben und schiebt dabei den Kolben 15 zurück soweit, bis daß er seine Ausgangslage wieder eingenommen hat - Fig. 3 - . Außerdem wird bei dieser Dämpfungsbewegung die Feder $0 gespannt. Verliert die Kolbenstange 19 auf ihrer Druckseite den Widerstand, kann sich die Feder 30 entspannen und den Kolben 18 wieder in die in Fig. 1 gezeigte Lage zurücküberführen. Beide Kolben sind somit wieder in einer dämpfungsbereiten Lage.
) Es versteht sich von selbst, daß die dargestellte
und beschriebene Ausführungsform nur als ein praktisches Beispiel anzusehen ist, das jedoch keinesfalls hierauf beschränkt sein soll, vielmehr sind im Rahmen der Erfindung noch mancherlei Ausführungen insbesondere im Hinblick auf die konstruktive Ausführung der zwangsläufigen Bewegungsübertragung vom Öffliungsbewegungs-Dämpfungskolben auf den Schließbewegungs-Dämpfungskolben
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ebenso möglich, wie auch die ein rückstellmittelfreies Arbeiten des Schließbewegungs-Dämpftmgskolbens ermöglichende Konstruktionsausführung.
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Claims (3)

  1. m/m
    Ansprüche :
    ( 1 y Vorrichtung zur Dämpfung sowohl der Öffnungsais auch der Schließbewegung vornehmlich einer mit Schließantrieb ausgerüsteten Schiebetür, z.B. Aufzugtür od.dgl., mit einem zweckmäßig im Schließgestänge eingebauten, mit Endlagenanschlägen zusammenwirkenden Druckmittel-Dämpfungszylinder, der an beiden einander gegenüberliegenden Stirnseiten je einen im Sinne der Türdämpfung wirkenden Kolbenstangenabschnitt aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpfungszylinder (10) mit wenigstens zwei im Sinne P der Endlagendämpfung der Tür unabhängig voneinander arbeitenden je selbständigen Kolbenstangenabschnitten (15,16 und 18,19) ausgerüstet ist, von denen einer, nämlich der die Öffnungsbewegung dampfende Kolbenstangenabschnitt (18,19) entgegen der Dämpfungsrichtung durch eine, ein oelbsbätiges Wiederherausfahren dieses Kolbenstangenabschnittes nach der Dämpfungsphase bewirkenden Rückstellfeder (JO) belastet ist, während
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    der andere, die Tür am Ende der Schließphase dämpfende Kolbenstangenabschnitt (15}16) im Sinne seines Wiederausfahrens rückstellmittellos, d.h. rückstellfederfrei ausgeführt dagegen jedoch ausschließlich in Abhängigkeit von der Dämpfbewegung des Gegenkolbenstangenabschnittes durch eine im Innern des Zylinders zwischen beiden Kolbenstangen urrverbunden, d.h. lose und lediglich axial geführt vorgesehenen Mitnehmerkolbenstange (27,29) in eine dämpfungsbereite, d.h. wiederausgefahrene Stellung überführbar ist.
  2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmerkolbenstange (27,29) als Zwischenglied zwischen beiden Dämpfungskolbenstangen (15,16 und 18,19) innerhalb einer im Zylinder (10) raumfesten und diesen in zwei Kammern (13 und 14) unterteilenden, axiale Druckmitteldurchflußöffnungen (11) aufweisenden Lagerringscheibe (12) gelagert und mit einem axiale Druckmittel-Durchströmöffnungen (33) aufweisenden Kolbenteller (29) innerhalb der den Schließbewegungs-Dämpfungskolben (15) aufnehmenden Kammer (13) geführt ist, daß sie ferner mit ihrem kolbentellerfreien
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    Ende (27a) in die andere Zylinderkammer (14-) zur Aufnahme des Ö'ffnungsbewegungs-Dämpfungskolbens (18) eingreift, und daß schließlich an dieser Lagerringscheibe an der dem Öffnungsbewegungs-Dämpfungskolben zugewandten Seite die diesen Kolben rü.ckstellbelastende Feder (30) abgestützt ist.
  3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstellfeder (30) am Öffnungsbewegungs-Dämpfungskolben (18) durch eine in deren Pederwindungen axial eingesetzte Topfscheibe (31) abgestützt ist, deren axialer Innendurchbruch als Zentrierkegelöffnung (32) für das freie Ende (27a) der Mitnehmerkolbenstange (27,29) ausgebildet ist.
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