DE2046632A1 - Rotierender Motor - Google Patents

Rotierender Motor

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DE2046632A1
DE2046632A1 DE19702046632 DE2046632A DE2046632A1 DE 2046632 A1 DE2046632 A1 DE 2046632A1 DE 19702046632 DE19702046632 DE 19702046632 DE 2046632 A DE2046632 A DE 2046632A DE 2046632 A1 DE2046632 A1 DE 2046632A1
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pump shaft
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Description

Ein sich τοπ anderen Verbrennungskraftmaschine*! unterscheidender G-as- und Vergasermotor, daß die Verpuffunüskraft auf zwei entgegengesetzt-laufende Wellen direkt übertrafen und somit nicht durch Überwindungen von toten Punkten und durch Tortbewegen von starren Körpern wie Hub- und Drehkolben geschwächt wird. Infolge der Verteilung der rotierenden Brennkammern (M) und Zellen (L) in gleichen Abständen zu den Wellkernen wird ein Vibrieren des Motors unterbunden, ein geräuschloseres Arbeiten und eine größere lebensdauer des Motors erzielt. Die Yerpuffungskraft wird infolge des kleineren Krafthebelarmes der Pumpenwelle (A), wie auch durch die Kraftforderung der Ansau^j- und Druckpumpe (S) und durch Betätigung einer evtl. Bremse (B) auf die Pumpenwelle (A) in verstärktem Maße auf die Antriebswelle (U). Der Motor kann luftgekühlt (Q) v/erden. · %
■ In den ersten Arbeitsgang (Abb. 1 und Abb. 4) wird die auf die Pumpenwelle (A) drückende Bremse (B) gelöst und der auf die Pumpenwelle (A) mittels Zahnrad (C) fassende Anlassermotor (D) in "£ang gesetzt. Die sich nach links drehende Pumpenwelle (A), deren .Excenter die Ansaug- und Druckpumpe (EJ antreibt,, gibt die AuslaJSechlitze (]?) in der hohlen Kernwelle (G) frei und das von. der Ansau^- und Druckpumpe (E) auf Überdruck verdichtete Gas oder Kraftstoffüeiiiisch strömt in die Brennkammern (ΗΪ der Pumpenwelle (A)► Durch die weitere Umdrehung der Pumpenwelle (A) werden die Außlaßschlitze (i1) der Kernwelle (G) durch die Pumpenwelle (A) wieder überdeckt (Abb. 2J, die Zündungen (I) in der Pumpenwelle (A) über die Stromabnahmekränz.e (,P) ausgelöst (Abb. 4}>. die Yer- λ puffunfc durch die Düsen (£} wie bei einer lurbine in die nicht mehr verdeckten Zellen (L) des Zellenrades (M) auf der Antriebswelle (H) geleitet, die Antriebswelle (F) in die sun eilt s drehung gebracht und die Yerpuffung wird gleichzeitig als Rückstoß auf die Pumpenwelle (A) ausgewertet (Abb. 2J. Durch die weitere Umdrehung (Abb. 5 und Abb. 4) der Pumpenwelle (A) und der Antriebswelle (üi) werden die Öffnungen der Brennkammern CH.) in der Pumpenwelle \k) und der Zellen (L) im Zellenrad (M) frei und die verbrannten öase können durch die Außströmkanäle (Oj im. Zellenrad (H). und im. Gehäuse des Motors (Abb. 3 und Abb. 4) entweichen, die, um die Züleitungsrofixe für die verdichteten üase oder Kraftstoff&emisciie geleitet, wärme tauschend ¥ir.iceii. Die heißen u-ase
209813/0000
BAD ORiGiNAt

Claims (1)

  1. oder Kraftstoff^emische kommen durch den Übers tr ömkanal (R) in die Brennkammern (H). 4
    Patentanspruch:
    Rotierender Motor, dadurch gekennzeichnet, daß die Verpuffim^ (üxplosionskraft) auf zwei ent^e^engesetztlaufende Wellen mit gleicher Seelenachse übertragen wird, von denen die eine Welle (die Pumpenwelle) die Einlaßschlitze, die Brennkammern mit Zündvorrichtungen, die Düsen, das Zahnrad, das Excenter und einen Stromabnahmekranz enthält, während die andere Welle (die Antriebswelle) aus einer hohlen Kernwelle mit dem Überströmkanal und den Auslaßschlitzen für auf Überdruck verdichtete Gase oder Kraftstoff^emische und aus eignem mit ihr verbundenen Zellenrad besteht, dessen Zellenöffnungen nach innen oder seitwärts in gleichem Abstand zu den Brennkammern äer Pumpenwelle stehen und in dem. die Ausströmkanäle für verbrannte Gase (Abgase) und an dem der andere Stromabnahmekranz sich befinden. Die TJülaufsgeschwindigkeit der Antriebswelle wird durch die Bremskraft der von der Pumpenwelle angetriebenen Ansaug- und Druckpumpe und durch Bereicherung oder Verknappung des Kraftstoffes mit luft, sowie durch Betätigung einer evtl. Bremse geregelt. Zwecks weiterer Erhöhung der Bremskraft drückt anderseits die Ansaug- und Druckpumpe Luft in das luftdichtab^eschlossene Motorgehäuse und regelt außerdem mittels eines Yentila den Gleichstand des Luftdrucküberäraeke*. und des Kraftstoffüberdaäuakes.im Motorgehäuse.
    ORtGlNAL
    209813/0900
    Leerseite
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3326985A1 (de) * 1983-07-27 1985-02-14 Dieter 6113 Babenhausen Christ Verbrennungskraftmaschine, insbesondere fuer den antrieb von fahr- und flugzeugen
WO1986004956A1 (en) * 1985-02-13 1986-08-28 Dieter Christ Gas turbine drive unit
US4620414A (en) * 1983-07-27 1986-11-04 Dieter Christ Gas turbine engine
DE102009056163A1 (de) * 2009-11-27 2011-06-16 Vielberg, Heinrich, Dr. med. Rotor - Kolben - Motor

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DE102009056163A1 (de) * 2009-11-27 2011-06-16 Vielberg, Heinrich, Dr. med. Rotor - Kolben - Motor

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