DE871409C - Antrieb fuer Maschinen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Gegenstand der Erfindung ist ein Antrieb für Maschinenanlagen, besonders für Kraftfahrzeuge.
• Bekannt sind Kolbenverbrennungskraftmaschinen mit Kurbelwellen, die die erzeugte Kraft über Kupplung, Wechselgetriebe usw. auf den anzutreibenden Gegenstand übertragen. Der Verbrennungsdruck geht, durch den -Kolbenseitendruck gegen die Zylinderwand schon reduziert, in die Lager 'und wird durch deren Gleitvermögen teilweise in Bewegungsenergie umgewandelt. Durch die Totpunktüberwindung und die damit verbundene Drehungleichförmigkeit wird der Wirkungsgrad weiterhin vermindert. Beim Anfahren, wenn die größte Kraft benötigt wird, geht weiter eingroßer Teil der Energie durch Reibung in der Kupplung verloren. Beim Kraftfahrzeug treten während der Fahrt noch die Verluste im Wechselgetriebe und Differential hinzu. Ein großer Teil (bis zu 35 °/o) der indizierten Energie wird als Wärme durch Kühlluft oder Wasser nutzlos abgeführt. Die unmittelbare Übertragung des Verbrennungsdruckes einschließlich der Kühlmittelwärmeenergie auf die Antriebsräder mit stufenloser Regelung würde eine große Kraftstoffersparnis ergeben.
• Eine Lösung dieses Problems wird durch den Erfindungsgegenstand erreicht. -_ Im dargestellten Ausführungsbeispiel wird der Verbrennungsdruck (Verpuffung, Mittel- oder Gleichdruck) durch jeweils zwei Kolben a in einem Zylinder, der sich' immer in einem gradzahligen System von zwei, vier oder mehr Zylindern befindet, über die Kolbenstangen b und die Kolben e direkt und in gerader Richtung auf ein Medium (flüssig oder gasförmig) übertragen und über die Druckventile d in die wärmeisolierten Druckleitungen geleitet. Über die Steuerventile e für Leer-, Vorwärtsgang, Bremse und Rückwärtsgang gelangt er in die Kapselwerke oder Turbinen f, an deren Wellen unmittelbar die Räder g befestigt sind. Um das Druckgefalle in den Kapselwerken zu erhöhen, werden die Abflußröhre h gekühlt.. Durch sie gelängt das Medium nach Abgabe des Druckes in den Kühlmantel i des Motors und nimmt hier wieder Wärme auf. Anschließend wird es durch die Saugventile s zu neuem Kreislauf angesaugt. Durch Verbinden der Druckleitungen zu den einzelnen Kapselwerken miteinander ergibt sich automatisch ein Ausgleich, so daß3 durch Einbau eines Kapselwerkes bzw. einer Turbine in jedes Rad ein billiger Allradantrieb und eine sichere Allradbremse durch Umsteuern bis zum vollen vom Motor erzeugten Druck entgegen der Laufrichtung der Räder für Kraftfahrzeuge gegeben ist. Die Gefahr, durch Kupplungs-, Getriebeöder Differentialbruch auf der Strecke liegenzubleiben, ist beseitigt, da dieser Antrieb selbst bei Ausfall aller Kapselwerke bzw. Turbinen bis auf eine die Erreichung des Fahrtzieles ermöglicht: Verbrennungsseitig arbeitet der Motor wie folgt: Schiebt der Verbrennungsdruck im Zylinder I die Kolben ä auseinander, so saugen die Kolben c im gleichen Zylinder auf ihrer Rückseite durch. die eine Hälfte der an den Trennwänden t befindlichen Doppelventile l Luft oder Gas-Luft-Gemisch an. Gleichzeitig vorverdichten die Kolben a im gleichen Zylinder zwischen ihrer Rückseite und den Trennwänden t die beim vorhergehenden Takt angesaugte Luft oder das Gemisch bei geschlossener Hälfte der Doppelventile Z, bis die Kolben a am unteren Hubende die Auspuffschlitze x und die Überströmkanäle z freigeben, so daßi Luft oder Gasgemisch vor die Kolben gelangt. Während dieses Taktes im Zylinder I werden die Kolben a im Zylinder II durch die Verbindungshebel m zusammengeschoben, und die Luft öder das Gemisch werden verdichtet. Gleichzeitig saugen die Kolben a im gleichen Zylinder zwischen ihrer Rückseite und den Trennwänden t durch die Doppelventile L Luft oder Gemisch an, während die Kolben c im gleichen Zylinder die Luft oder das Gemisch, welches sie zwischen ihrer Rückseite und den Trennwänden t beim vorhergehenden Takt .angesaugt hatten, jetzt so weit verdichten, bis es am Ende des Hubes durch die in den Kolbenstangen b befindlichen überströmkanäle n in die schon vollgesaugten Räume zwischen den Trennwänden t und der Rückseite der Kolben a gelangt.
• Dadurch befindet sich die doppelte Menge Luft oder Gemisch in diesem Raum, die beim nächsten Takt vor die Kolben a gepreßt wird, was der Wirkung einer Spül- oder Ladepumpe gleichkommt. Sind die Kolben im Zylinder II bis zu dem durch die Distanzstange o und die Kurbelstange p mit der Kurbel q festgelegten Verdichtungspunkt gelangt, der durch Verändern des Kurbelradius beliebig eingestellt werden kann, erfolgt die Einspritzung, elektrische Zündung oder Selbstzündung, und derselbe Vorgang wie im Zylinder I beschrieben, läuft ab. An der Kurbel q wird der Motor mit dem Anlasseroder - von Hand angeworfen, und die Lichtmaschine, Einspritzpumpe, -Zündverteiler usw. werden angeschlossen. Da die Hebel m mit der Distanzstange o nur für die Verdichtung sowie das gleichmäßige öffnen der Kanäle und nicht zur Kraftübertragung beansprucht werden, kann die Verdichtung bei Verpuffung bis zur Selbstzündung gesteigert und mit Heißkühlung gearbeitet werden, wodurch der thermische Wirkungsgrad bedeutend erhöht und damit der Kraftstoffverbrauch stark verringert wird.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Antrieb für Maschinen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß zur Übertragung des Verbrennungsdruckes der Kolbenverbrennungskraftmaschine auf eine öder mehrere Antriebswellen ein flüssiges, gasförmiges öder gemischtes Medium unmittelbar verwendet wird, welches gleichzeitig die von dem Verbrennungsraum abzuführende Überternperätur aufnehmen kann und diese an der oder den Antriebswellen in nutzbare Energie umsetzt.