DE2043760A1

DE2043760A1 - Scheibenbremse fur Schienenfahr

Info

Publication number: DE2043760A1
Application number: DE19702043760
Authority: DE
Priority date: 1969-09-03
Filing date: 1970-09-03
Publication date: 1971-03-11
Also published as: GB1318193A; DE2043760C3; DE2043760B2; ZA705925B

Description

betreffend
Scheibenbremse für Schienenfahrzeuge.

Die Erfiadung betrifft eine Scheibenbremse für Schienenfahrzeuge, bei der zwischen zwei parallelen Jochen beiderseits der Bremsscheibe je ein Zangenhebel mit einem Bremsbacken schwenkbar gelagert ist.

Bei bekannten Scheibenbremsen dieser Gattung nutzen sich die Bremsbacken ungleichmäßig ab; der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, für eine gleichmäßige Abnutzung der Bremsbacken zu sorgen.

Diese Aufgabe ist bei einer Scheibenbremse der beschriebenen Gattung erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jeder Bremsbacken am zugehörigen Zangenhebel um eine zur Achse des Gelenks zwischen dem Zangenhebel und den Jochen parallele Achse schwenkbar gelagert und durch an den Jochen ausgebildete Führungeflächen im wesentlichen parallel zur Bremsscheibe gehalten ist.

Bei einer bevorzugten Ausführung«form der erflndung·-

109811/1532 _/2

_₂_ 2U4376U

gemäßen Scheibenbremse weist jeder Bremsbacken an seiner von der Bremsscheibe abgewandten Seite zwei den zugehörigen Zangenhebel zwischen sich aufnehmende Lappen auf, an denen in einer gemeinsamen Ebene je ein Schlitz ausgebildet ist, in den ein mit je einer Abflachung an den beiden Wänden des Schlitzes anliegender Vorsprung des benachbarten Jochs eingreift.

Die VorsprUnge können vom Kopf je eines am betreffender joch befestigten Zapfens gebildet sein.

Schließlich ist es vorteilhaft, wenn die einander zuge- w wandten Teile der Lappen jedes Bremsbackens, durch die sich der Schlitz ebenfalls erstreckt, die beiden Enden eines am zugehörigen Zangenhebel angeordneten Schwenkzapfens aufnehmen, während die Vorsprünge der Joche von außen her in den Schlitz jedes Lappens eingreifen.

Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Scheibenbremse ftir Eisenbahnfahrzeuge;

Fig. 2 eine teilweise in Schnitt dargestellte Stirnansicht derselben Bremse;

Fig. 3 eine auseinander gezogene perspektivische Ansicht eines Bremsbackens mit den zugehörigen Bauteilen;

Fig. 4 einen senkrechten Schnitt durch den Bremsbacken.

Die dargestellte Bremse umfaßt zwei zueinander parallele, im gegenseitigen Abstand starr aneinander befestigte Joche 1 und 2, zwischen denen zwei Zangenhebel 3 um Je eine Achse A schwenkbar gelagert sind. Zum Auseinanderbewegen der äußeren Xnden der Zangenhebel 3 i»t zwischen den Jochen 1 und 2 tine

109811/1532 /3

2 U 4 J 7 6 Ü - 3 -

Betätigungsvorrichtung 5 angeordnet. Am radial inneren Ende jedes Zangenhebels 3 ist ein Bremsbacken 6 angeordnet; die Bremsbacken greifen an gegenüberliegenden Seiten einer Bremsscheibe an, die beim dargestellten Beispiel von beiderseits eines Rades 8 befestigten Bremsringen 7 gebildet ist.

Die gesamte Bremsenkonstruktion ist an einem einzigen Punkt mit einem nicht dargestellten Schwenkzapfen aufgehängt, der sich durch Äugen 9 im oberen Joch 1 und ein zugehöriges Teil des Fahrzeugs erstreckt. Die Bremse kann beispielsweise an einem Arm aufgehängt sein, der an einem seitlichen Rahmenteil eines Drehgestells starr befestigt ist. Die schwenkbare Verbindung der Bremse mit dem Fahrzeug ist derart angeordnet, daß eine gewisse Winkelbewegung der gesamten Bremse um eine Achse 10 möglich ist, die sich im wesentlichen radial zur Bremsscheibe in deren Mittelebene erstreckt.

Gestaltung und Zusammenbau der Bremsbacken 6 sind am besten aus Fig. 3 und 4 ersichtlich. Jeder Bremsbacken weist an seiner von der Bremsscheibe abgewandten Seite zwei im Abstand untereinander angeordnete Lappen 11 auf. Die Lappen sind an ihrer Innenseite, zur Mitte des Bremsbackens hin, abgestuft und weisen miteinander fluchtende Ausnehmungen 12 auf, deren gemeinsame Ebene mit der Achse der Bremsscheibe einen kleinen Winkel von im dargestellten Beispiel etwa 12° einschließt. Die einander gegenüber liegenden inneren Abschnitte dieser Ausnehmungen nehmen die freien Enden eines Bremsbackenzapfens 13 auf, der am der betreffenden Bremsbacke benachbarten Ende des zugehörigen Zangenhebels 3 befestigt ist und durch Sicherungsstifte 14 am Boden der Ausnehmungen 12 festgehalten ist.

An den beiden jedem Bremsbacken benachbarten Enden der Joche 1 und 2 ist je ein Jochzapfen 16 mit quadratischem Kopf derart befestigt, daß er sich gegenüber dem Joch nicht drehen kann. Jeder Jochzapfen 16 greift in den benachbarten, oberen bzw. unteren Abschnitt der Ausnehmung 12 des benachbarten Lappens 11 ein und liegt mit zwei voneinander abgewandten

109811/Ih^? /4

flachen Seiten seines Kopfes an den beiden Seitenwänden der Ausnehmung an, so daß der Bremsbacken daran gehindert ist, sich in Bezug auf die Joche zu drehen; die mit den Ausnehmungen 12 zusammenwirkenden Jochzapfen 16 lassen nur eine gegenseitige Verschiebung längs der Ausnehmungen zu.

Beim Betätigen der Bremse schwenken die Zangenhebel 3 um ihre Achsen 4; dabei findet eine gewisse Drehung der Bremsbackenzapfen 13 in den Ausnehmungen 12 statt aber die Bremsbacken sind in ihrer zur Bremsscheibe im wesentlichen parallelen Lage gehalten. Die Mitnahmekraft der Bremse wird vom bei gegebener Drehrichtung vorderen Lappen 11 jedes Bremsbackens auf den zugehörigen Zangenhebel 3 und vom hinteren Lappen auf das benachbarte Joch übertragen. Bei zunehmender Abnutzung der Bremsbeläge bewegen sich die Bremsbacken allmählich in Bezug auf die Jochzapfen 16. In Fig. 4 ist die Stellung des Bremsbackens 6 in Bezug auf das obere Joch 1 und dessen Zapfen 16 bei neuem Bremsbelag, und in Bezug auf das untere Joch 2 mit dem zugehörigen Jochzapfen bei abgenutztem Bremsbelag dargestellt. Der Winkel der Ausnehmungen 12 in Bezug auf die Achse der Bremsscheibe ist so gewählt, daß der Bremsbacken bei jedem Abnutzungszustand seines Belags die passende Stellung einnimmt.

1 0 9 8 1 1 / 1 B ? ?

Claims

Ansprüche

Scheibenbremse für Schienenfahrzeuge, bei der zwischen

zwei parallelen Jochen beiderseits der Bremsscheibe je ein Zangenhebel mit einem Bremsbacken schwenkbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Bremsbacken (6) am zugehörigen Zangenhebel (3) um eine zur Achse des Gelenks (4) zwischen dem Zangenhebel und den Jochen (1,2) parallele Achse schwenkbar gelagert und durch an den Jochen ausgebildete Führungsflächen (Seitenflächen der Jochzapfen 16) im wesentlichen parallel zur Bremsscheibe (7) gehalten ist.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Bremsbacken (6) an seiner von der Bremsscheibe (7) abgewandten Seite zwei den zugehörigen Zangenhebel (3) zwischen sich aufnehmende Lappen (11) aufweist, an denen in einer gemeinsamen Ebene je ein Schlitz (12) ausgebildet ist, in den ein mit je einer Abflachung an den beiden Wänden des Schlitzes anliegender Vorsprung (16) des benachbarten Jochs (1bzw.2) eingreift.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch ge k e η η zeichnet, daß die Vorsprünge vom Kopf je eines am betreffenden Joch (1bzw.2) befestigten Zapfens (16) gebildet sind.
4. Scheibenbremse nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die einander zugewandten Teile der Lappen (11) jedes Bremsbackens (6), durch die sich der
10 9 8 11/15 3 2
/2
IU A 3 7 6 G
I»
Schlitz (12) ebenfalls erstreckt, die beiden Enden eines am zugehörigen Zangenhebel (3) angeordneten Schwenkzapfens (13) aufnehmen, während die Vorsprünge (16) der Joche (1,2) von außen her in den Schlitz jedes Lappens eingreifen.
109811/1532