DE2041254A1

DE2041254A1 - Ofenanlage zur Herstellung von Windschutzscheiben

Info

Publication number: DE2041254A1
Application number: DE19702041254
Authority: DE
Inventors: Arvi Artama
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1969-08-21
Filing date: 1970-08-19
Publication date: 1971-04-22
Also published as: GB1299384A; FI44932B; FI44932C; BE747629A; DK128313B; AT314758B; FR2032674A5; SE378237B; GB1299385A; JPS5127687B1; LU61539A1; ES382652A1; NL7003456A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf die Ofenanlage, mittels welcher die Erhitzung von auf besonderenFormon oder Formwagen aufgelegten Glasplatten ausgeführt wird, auf welche Formen sich die Glas~ platten während der Erhitzung durch ihr eigenes Gewicht gemäss der Formen biegen. Die Anlage ist besonders auf Herstellung von V/indscheiben f ür £raftv/agen oder von anderen gekrümmt en Glasplatten abgesehen»

Früher sind solche Cfenanlagen für die Biegung von Windscheibsn bekannt, wo die zu biegende Glasplatten auf die Formen ableget werden, welche Formen so gestaltet sind, dass ihre Oberflächen mit der Oberflächen der zu biegenden Glasplatten übereinstinmen, in welchen Gfan die Formen mit Glasplatten auf den auf der geeigneten .Bahn sich zu bewegenden V/agen in einer gewissen Erhitzungskammer, Tunnelofen hineingeführt werden,. in welchem Ofen ■die-Erhitzungselemente-.'ζ-·3.-.elektrische-'VZiderstande."die auf For--nen liegende Glasplatten auf solche Temperatur, etwa 600 ~- 7CO^ÜC erhitzen, dass sie wo'ieh'werden und sich durch ihr.-eigenes. Gewicht gemäss die Formen biegen« Es ist bekannt, dacs die Ofen mehrere Stufen aufweist, wie erstens ζ #B# Voiwärmnungsstuf.e-, v/o die .Perm mit Glasplatten in geeigneter Temperatur vorgewärmt wird raid zweitens die eigentliche Biegewäraraingsstufej, welche demzufolge schneller vyirdo Ferner gibt es verschisdene -nacheinander f öl sende Ab'küiilunGSstufon" in demselbea Suimelofea gekoppelt₀ Di ■ Abkühlungnst-ufcn kUimeji. äbgewänafc iaad di@ lefeEten. oha@

-Die-bekannte Ofonaalaseii haben- awnleiisfe die Jientrolle des A"*roseas©s₅ äi©

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Prozesses gemäss der nacheinander folgenden verschiedene Auf« biegungsformen geregelt -/erden, sondern die einzige Glasform all: ingrösseren Serien hergestellt werden, auf welche Herstellungsart die bekannte Ofen nur geeignet sind. Es wird also nicht wirtschaftlich jede einzelne Y/ihdscheibenfona in kleiner Serien zu herstellen· Dieser Nachteil beruht besonders auf der massive:.! Bauart von bekannten Qfenanlagen. Diese Ofen speichern die 'Jamie, wodurch ihre schnelle Regelung nicht möglich ist. Die Tatsache, dass die wirtschaftliche herstellung von ,,"indschoibon in kleiner Serien unmöglicii ist, besteht ein bedeutender iiachteil besonders von Gesichtspunkt der Unterhaltung von Fahrzeugen. Besonders für die älteren Automodellen sind kaum keine V/indscheiben von Herstellern mehr erhältlich und dann wäre eine wirtschaftliche Ofenanlage für die Herstellung von V/indscheiben sehr notwendig.

Diese Erfindung hat den Zweck die vorgenannte Nachteile zu beseitigen und zwar durch ilervorbringung einer neuen schnell arbeitenden üfenanlage, die leicht kontrollierbar und regelbar ist und besonders für die herstellung von .:indschoiben in kleineren Serien ja sogar in einzelnen Stücken geeignet ist.

Die erfindungsgemässe Cfenanlage besteht aus zwei oder mehreren aufeinander folgenden Urhitzungskanniern, durch welche die Biegungsformen mit aufgelegten Glasplatten geeignetervjeise auf besonderen wagen transportiert oder geschoben werden und die Erfindung ist hauptsächlich dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwischen zwei aufeinander folgenden Uriiitzungnkammern ein Raum für die Überwachung und .Regelung eingerichtet ist, in welchem Raum der Gfenarbeiter den Verlauf der Iirhitzurr; im Lrhitaungskammer überwachen und regeln kann. Ferner ic;t die Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass dieVorerhitzimgskammer auf besonderen Führungen beweglich in Längsrichtung der Ofenanlage ausgeführt ist, wobei die Biegungsforn während die Bewegung der Fomr/agon aus der Vorerhitzungskarimer in die eigentliche ürhitzungskariaer durch den genannten Kontroliraura die ganze Zeit im Immeren der Vorerhitzungskanmer vor dem

Wärme verlust geschützt ist. Die andere Kennzeichen der Er-

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findungauf Irgendeiner Weise gerade mit ..der dargestellten Konstruktion zu binden·

In"den-beigefügten Zeichnungen

Pig. 1 stellt schematisch die Seitenansicht der erfindungsgemässen Ofenanlage

Fig. 2 stellt dieselbe Ofenanlage von oben gesehen und

Fig. 3 stellt die Frontansicht derselben Anlage im grösseren Masstab

Die erfindungsgeinässe Ofenanlage besteht aus nacheinander angeordneten Erhitzungskammern 1,2, 3, 4- und aus den nachfolgenden Abkühlungskainmern 5i 6, 7» Die Kammern:- sind auf bekannter "."eise als Stahlprofilkonstruktion hergestellt und geeignetem/eise wärmeisoliert sowie mit elektrischen Widerstandselementen gerüstet, damit die w'ärmung elektrisch ausgeführt worden kann. Die Aussenf lachen sind mit Stahlblech überzogen. Die Erhitzungs- sowie die Abkühlungskammern sind nacheinander als ein Tunnel angeordnet, wobei die Formen auf Wagen'8 mit aufgelegten Glasplatten 9 durch die Kammern von einer Stufe zu anderen schiebbar sind· Die Formwagen 8 sind als mit Boden und Seltenwände versehene Kästen ohne Deckel, deren Innenseite mit einem feuerfesten Isolierstoff gefüttert Ist. Die Erhitsungskanmer sind entsprechende Kästen, die sich abwärts öffnen und welche die Form mit Glasplatten auf geforderten temperatur erhitzen, während der Formwagen unter der Kammer steht. Auf Oberkanten der Formwagen und/oder auf Unterkanten der Erhitzungskammer kann eine wärmeisolierende Verdichtung angeordnet sein, z.3. aus Glasfieberstoff oder aus bürstenartig eingepackten Glasfieberbündel, das sich auf die ganze Kante erstreckt. Dabei bleibt Die ^T.7änaeverlust klein während der Formwagen unter der Erhitzungskammer steht. Die Formwagen sind mit Ständer 10 und Räder 11 versehen, auf welchen sie durch den Cfen von einem Stufe zu anderen verschiebbar sind, während die Räder auf der Oberfläche des ■Bodens Oder-möglicherweise- auf besonderen Bahn oder Führungen rollen.

In der ^eichung (Fig. 1 und 2} dargestellten Ausfulxrungsform wird die Bewegung der \/agen 8 durch einer Führungsschiene 12 gesteuert, nach welcher Schiene der Wagen sich mittels I''uhrung?~

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rollen 13 bewegt. Die Steuerung der .vagen kann natürlich auch auf solche V/eise gemacht werden, dass die Führungsschiene rinnenförmig gefertigt wird und die Räder auf der einen Seite der 'Jagen auf dieser Führungsschiene rollen.

Die Kammer 1 und 2 von der Erhitzungskamnier sind Vorwärmungskammer, die den Zweck haben, um die eigentliche Erhitzungsstufe schneller zu machen· Die Spannungen in Glasplatten sowie die Brüche können auch vermeidet werden, wenn die Erhitzung in mehreren Stufen ausgeführt wird. Im -Hammer 3 wird die eigentliche Erhitzung für die Biegung, 7/obei sich die Glasplatte durch ihre eigene Gewicht bekanntlicherweise gemäss der Form biegt. Von der -kammer 3 der Wagen mit der Fcra bewegt sich in die folgenden Kammer 4, wobei die Abkühlung beginnt. Die Abkühlung sollte jedoch langsam genug sein, zur Vermeidung von Spannungen und Brüchen, weswegen die Kammer 4 auch mit V/ärmungselementen versehen i3t um eine bestimmte Temperatur zu halten. Die V/agen 8 bewegen sich weiter in die folgenden Kammer 5, 6 und 7» v/o die Abkühlung fortläuft. Die Kammer 6 und 7 sind mit Luftauspuffröhren 14 versehen, welche Röhre den natürlichen Luftzug verursachen, indem die Luft Die Seitenöffnungen 16 auf Kanten der &_ammerdeckel 15 la die Kammer strömt und davon weiter durch die Röhre 14 aus.

Gemäss der Efindung besteht die Neuheit hauptsächlich daraus, dass die Vorerhitzungskammer 2 und die eigentliche Biegungserhit zungskammer 3 getrennt auseinander angeordnet sind, wobei zwischen denen ein offener Raum 17 bleibt, so dass der Arbeiter von diesem Raum aus die in Kammern 2 und 3 auf Formwagen 8 aufgelegte zu biegende Glasplatten betractten kann und wenn erforderlich die temperatur des Ofens regeln. Die Glasplatte auf Formwagen 8 kann durch Quarzglasfenster 18 auf langen ^eitenwänden des Wagens betrachtet werden. Bei den schwersten Biegungsfallen können auch die Formwagen selbst mit Erhitzungselementen versehen werden und der Strom für diese v/ird durch, die Kupplung 19 auf der Seitenwand des Formwagens aufgenommen, indem die Kupplung mit der entsprechenden Kupplung auf Seitenwand der Kammer 3 gekoppelt v/ird.

Gemäss einer mehr entwickelten Ausführungsform der Erfindung ist die Vorerhitsungskaamer 1 und 2 der Cfenanlage in Längsrichtung beweglich gemacht, wobei der Vororhitsungsteil gaua nahe an der fiiogungserhitzungsltanmer geschoben werden kann, wenn der Forcwagen 8 sich von der Voerhitzungskauiner in die Bicgungserhitaunr-T-

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kammer bewegt. Dabei wird den Vorteil erreicht, dass während der -tfewegung keine unnötige Abkühlung geschieht, aber der Kontrollraum ist a'edoch verfügbar bei ^edarf» Der Vorerhitzungsteil 1, 2 ist dabei mit Laufräder 20 versehen, auf welchen er sich auf unterliegenden längslaufenden Führungsschienen bewegt.

Die erfindungsgemässe öfenanlage ist mit einem besonderen Mechanismus zur Bewegung der Formwagen aus einem Stufe au. anderen versehen, welches Mechanismus im Prinzip auf diesem ßeispielfall mittels der Kurbelbewegung arbeitet» Die Anlage hat zwei Kurbel triebwerke, ein Triebwerk treibt den -Vorerhitzungsteil i, 2 und die darin stehende Formwagen, andere Triebwerk seinerseits die in der Biegungserhitzimgskammer 3 und in den nachfolgenden kammern 4, 5· 6» 7 stehende Fomwagen« Zu dem erstgenannten Triebwerk gehört ein. auf dem oberen Teil des festen Cfenteiles4 aufmontierter, langsam drehender 2iahngetriebniotor 2i, v/elcher in senkrechten Stellung angeordnet ist und mit solchen seibstarbeltenden Grenzschaltem versehen, dass die Treibwelle auf einmal nur eine halbe Umdrehung.macht. Am Ende der Welle 22 ist eine Kurbel 23 montiert-,.' deren Läng© eine Halbe von der Länge der Cfenkammer ist» Die Länge des ForüTjagens ist natürlich dieselbe. Auf dem Kurbel 23 ist eine Zustange 24 gekopplet, die an ihren anderen Ende auf dem oberen Teil der Vorernitzungskanimer gelenkt ist» Die Kupplung ist so ausgeführt, dass sie durch die Wirkung einer Kraft von bestimmter Grosse losgeht« Dies© Anordnung dient als Sicherheitskupplung für den Fall,- ob der Ofenarbeiter bei Bewegung der Vorerhitzungskammer zu der ßiegungi3erhitzunsskama.er unabsichtlich in dem Kontrollraum 17 stehen bleibe_s Dabei wurde es kein Unfall, sondern die Kupplung geht los« Zu der Kupplunssanordnung gehöist eine durch einen waagerechten Zapfen 25 gelagerte Hebestange 26,. am deren anderen Ende ©in Gewicht 2? gestellt ist« Am ihren kürzeren Ende steht ein Kugelendzapfea 28, der in das Loch am Kndo der Zustange 24 eingeführt wird» Zustange 24 ist dazu geführt durch einen lührungsotiick 29_s der einen'waagerechten '■' Schlitz aufweist, durch welchen Schute die Zugstange geht# V/ezszi Jetzt die Bewegung des YorerhitzunggfeeilöB einigexweise cehinder wäre, z.ß# dor üfenarbelter^: dazwisclien_f geht; dio-Kupplung los, wenn dio Mndemde iiraft ao grose wird, dass der " Kupplungshebel penning aufwarte s.ohwlxigt -und der Kupplungs« ■ ^ '" zapf on 28 aus der 1,'nde der Zugstange 24 loogeht« ■'■■." " '

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üenii der Wagen 8 vor dem Vorerhitsungskämmer 1 geschoben wird, greift der auf der Wand der Kammer montierte Kiesel 30 an die K-ante des Wagens, und wenn die ganze Vorerhitzungsgruppe 1,2 nach dem beendeten Vorerhitzungsstufe nahe an der Biegungserhitzun-s kammer 3 geschoben wird, geht der Wagen als gezogen vom Riegel mit· Wenn die Vorerhitzungskammergruppe die Rüchbewegung macht, ist der in der ^-ammer 2 gewesener .Vagen unter die Biegungserhit zungskaramer 3 als gezogen von dem unteren Kurbeltrieb?/erk geschoben worden. Während der Rückbewegung der Kammergruppe 1,2 haltet der auf dem Boden sich befindende Riegel 31 die zwei unterstehende Wagen auf ihrer Stelle stehend, wobei die Kammergruppe wird auf ihren geschoben und dabei greift der obere Riegel 30 wieder an der Kante des neuen Wagens, worauf sich dasselbe wiederholt t wenn die Pormwagen länge genug vorerhitzt worden sind*

Das andere Kurbeltriebwerk, das die Wagen unter der Biegungser— hitzungs- und Abkühlungskammern schiebt, besteht auch aus Zahngetriebemotor 32 mit einer kleinen Drehzahl an der Treibwelle 33» aus der auf der Welle festgemachten Kurbel 34-1 und die damit gelenkte Zugstange 24· Die Drehbev/eGung int durch die Grenz schal tern bo gesteuert, dass die ¹JeIIe 33 auf einmal nur eine halbe Umdrehung macht· Dazu ist auf dem Boden unter der Kammer 3 eine längsgerichtete Führung 36 angeordnet, auf v/elcher Führung ein Schieber mit einem Riegel 37 montiert ist. Der vorgenannte Mechanismus ist in der Tiefung 38 un-or dem Boden montiert. V/enn die Vorerhitzungskammern an das Ende ihrer Bc./egung naho an dieBiegungserhitzungskammer 3 gefahren sind, greift die Riegeleinrichtung yi an dem unter der Kammer 2 gewesenen Formwagen und jetzt beginnt der untere Kurbolnechanisnus diesen Fornr.vagen unter dio ■^amner 3 ziehen. Gleichzeitig wird dort früher gewesener Formwagen vorwärts unter die Kanner 4 geschoben, u.s.w. die ganze ■tteihe, wobei unter der Abkühlungskammor 7 ein Wagen ausreichend abgeküiilt hervorkommt, damit dio Glasplatte behandelt, aus der Form abgenommen und nach den weiteren Arbeitsoperationen gebracht werden kann. Dunn werden neue Glasplatten auf Formen aufgelegt und sie macfton einen neuen liundgang durch dio Cfenanlage indem dur -Rroacas fortläuft. Für die Bremsung der Bov/eguos von Form.vagen befindet sich auf dem Boden an dor i3telle der hintcran Unterkante dor Kammer 7 oino selbsttätige Breoohobel 44.

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vveil die Ofenanlage ist leicht regelbar und ihre Betätigung Ιζϊ leicht zu überwachen und zu kontrollieren, können die nacheinander fahrende Fonmvagen mit verschiedenen Formen und mit verschiedenen Glasplatten geladet werden. Die Betätigung der Anlage wird mit Hilfe eines Schaltkastens 39 gesteuert, der sich an der Seite der Gfenanlage neben dem Raum 17 befindet. Zur Regelung von Temperatur der verschiedenen Kammern und ·■.'.:: fur die Sicherungspatronen der ϊ/iderstänäe/sind für jeden Kammer die eigene Schaltkasten 40, 41, 41, 43 angeordnet. Der Ofenarbeiter startet mit Hilfe eines Druckknopfsehalters die Tätigung der die Formwagen und die Vorerhitzungskaramer zu schiebenden Eurbeltriebmechanismen, wenn die Glasplatten auf Erhitzung zu stehenden Formwagen ausreichend warm worden sind. Es ist zu beachten, dass sich dabei zuerst das Triebwerk der Vorerhitzungskainmer stratet und erst wenn die Vorerhitsungskammer 1, 2 an die Biegungserhitzungskaramer 3 geschoben ist, startet das andere Triebwerk.

Zur betätigung der Anlage kann natürlich die an sich bekannte Programmsteuerung angewandt werden, welche vorher die Erhitrran^z- - zeit so genau wie möglich für verschiedene Glasarten bestimnt. Mit der Hilfe des Kontrollraums 17 können die dabei möglich erscheinenden Zeitabweichungen überwacht und geregelt werden.. Die Konstruktion der Anlage kann natürlich im Bahnen der Lrfindung im vielen Verhältnis aus der vorgeschriebenen Ausführungsform abweichen. An Stelle des Kurbeltriebwerks kannauch andere Einrichtungen z.3. hydraulische oder pneumatische Einrichtungen werwendet werden, mit welchen die erforderte Bewegung gemacht werden kann. Anstatt dass die Formwagen auf dem Boden auf gleicher Fläche fahren, kann es im Rahmen der Erfindung auch so angeordnet werden, dass die Rückbewegung oberhalb der Anlage stattfindet, wohin sie durch ein besonderes Hebezeug gehoben und dann zurück herabgesetzt wird. Durch eine solche Anordnung kann Bodenareal gespart werden, aber andererseits kann weitere verschiedene Schwierigkeiten erscheinen« ,

Es ist offenbar, dass die verschiedene konstruktive Einzelheiten, wie Riegel-, Brems-, Kupplungs-, UeS.w. Einrichtungen, die vorher beispiäsweise beschrieben sind, können auch unter Verwendung anderer konstruktiver Lösungsformen hergestellt werde***

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Claims

Ansprüche ι

Erhitzungsofenanlage zur Erhitzung von Glasplatten,

verzugsweise zur Biegung von V/indscheiben fur Kraftfahrzeuge, wobei die Glasplatten auf Formen in besonderen rennwagen aufgelegt sind, welche Formwagen nacheinander in eine Tunnelartige Ofenanlage eingeführt werden, die aus nacheinander angeordneten Erhitzung3- und Abkühlungskamnier besteht, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorerhitzungs- und Biegungserhitzungskammer getrennt voneinander angeordnet sind, wobei zwischen denen ein Kaum (I7) zur Überwachung und Itegelung der Erhitzung von Glasplatten auf Formen in Fomwagen (8) angebracht ist.

2. Erhitzungsofenanlage nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet , dass die Vorerhitzungskammer (1, 2) in Längsrichtung auf Führungen zur Zuschliessen des ivaumes (17) während der Bewegung des Formwagens aus der Vorerhitzungskammer (1, 2) zu der eigentlichen Bicgungserhitzungskammer (3) beweglich gemacht ist.

2· Erhitzungsofenanla₀O nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, das3 die Bewegung der Vorerhitzungskaimer (1, 2) und der Formwagen (8) mittels der Kurbeltrieb.verke geleistet ist.

4. Erhitzungsofenanlage nach Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Kurbeltriebwerk aus einem nit langsamlaufenden Triebv/elle (22) versehenen Zahntriebnot or (21) bestelle, welche V/elle (22) auf einmal nur eine halbe Umdrehung macht und eine gekoppelte Kurbel (23) sov/ie darauf gelenkte Zugstange (24) an ihrem anderen Ende auf der Vorernitzungskammer (1, 2) gekoppelt ist.

5. Erhitzungsofenanlage nach Patentanspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung zwischen der Zugstange (24) und der Vorcrriitzungükammer (1, 2) durch der Kraft bestimmter Grosse lösbar gemacht ist.

6. Erhitzungsofonanlage nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Vorerhitsungckannner (1) eine Riegeleinrichtung (30) angebracht ist, welche an der Kante deß Fornr.vagensi (8) greift. 10001*7/1109

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;7# Erhitzungsofenanlage nach Patentanspruch 2, dadurch gekennaeichnet,'dass auf dem Boden an der Stelle der Kante der Vorerhitzungskammer (1) eine Biegeleinrichtung (31) angebrcicht ist, welche--Einrichtung' die Formwagen während der KÜckbewegung der Vorerhitziinsskammer (1, 2) stehend haltet·

8. Erhitzungsofenanlage nach Patentansprüchen 1-7» dadurch gekennzeichnet, dass die Formwagen (8) durch der Biegungserhit zungs- und Abkühlungskammern (4, 5» 6» 7) mittels des Kurtel triebwerks (52, 33, 3^» 3·5» 36, 37) geschoben werden.

9· Srliitzunfjsofenanlage nach Patentansprüchen 1-8, dadurch gekennzeichnet, dass die Abkühlungskainiiier (4) aufwärmbar ist»

10· Erhitzungsofenanlage nach Patentansprüchen 1-9» dadurch gekennzeichnet, dass ein natürlicher Luftzug aus den Abkühlungkainmern (6, 7) mittels eines Luftrohrs (14) und der Öffnungen an den •kanten des ^eckels (15) angeordnet ist.

11. Lrhitzungsofenanlage nach Patentansprüchen 1-10, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegung der '.Vasen (8) mittels einer an der iiinterkante der Abicühlungskammer (7) sich zu befindenden Bremseinrichtung (44) gebremst werden, kann.

12. Erhitzungsofenanlage nach Patentansprüchen Ί-1.0, dadurch gekennzeichnet, dass die Pormwagen (S) mit zusätzlichen Erhitzung:. elementen versehen sind,'-welche ihren Strom durch den Schalter-.. (19) auf dor Seitenwand de3 "agens und durch den entsprechenden Schalter auf der Kammerwand erhalten*

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