DE2038643A1 - Kraftstoffeinspritzduese - Google Patents

Description

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30.7.1970

Anlage zur

Ή 0 B E R T B O S CH GIlBH,. 7 S t u t t V a r t

Kraftstof feins-nritzdüse

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzdüse, bei der die Änderung der eingespritzten Kraftstof finenge durch ■ lindern der von der zulaui'r-:ii:leii Menge abgezv;eigten Eücksbrömiaenge mittels eines in der Lincxjriti'üilse angeordneten, den· Rücklauf kanal steuernden und

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hierfür durch einen verstellbaren Anschlag im Hub änderbaren Drosselorgans erfolgt.

Eine bekannte Düse dieser Art (siehe deutsche Offenlegungsschrixt 1 551 64-5) muss zur Änderung der Rückströmmenge und damit der Einspritzmenge entweder völlig aus der Einspritzanlage ausgebaut werden oder es muss an einer zugänglichen Stelle des Rücklaufs ein verstellbares Drosselelement vorgesehen werden. Der erste Fall hat den Nachteil, dass jedesmal beim Ausbau der Düse die Ölleitungen leerlaufen und die Düse bis zu der gewünschten LiiiBtellung unter Umständen mehrfach aus- und eingeschraubt werden eiuee. Der zweite Fall hat den Nachteil, dass zwischen Drosselstelle und Einspritzöffnung ein verhältnismässig grosses Cl-.-oliunen vorhanden ist, das entsprechend der Elastizität des tiles und der unterschiedlichen Viskosität zu Änderungen der eingespritzten Kraftstoff menge und insbesondere zum ITachspritzen führt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftr/tjifeinspritzdüse der eingangs genannten Art zu entwickeln, bei de::- die Rückströmtaenge geändert v/erden kann, ohne dass die Düse ausgebaut v/erden nuss.

Diese -Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, d:-.-~s die Kraftctoff einspritz :i" so zwei Teile hat, deren Lage zueinander axial änderbar und zwischen denen das Drosselorgan bevreglich angeordnet ist und von denen das eine Teil den Druckruun mit Spritzöffrnug en und Rück] aufdi-ossolstelio aufnimmt und das enaer-e Teil drii den HuD begrenzender!. Anschlag trä;;t,

Um zu vermeiden, cias;.; nach Absperren do.-:· /.i'iifbstoff zufuhr noch, Kraftstoff naci'-rrospritzt \rira bzv.^r, die l:d i.,i -xn Ic-erlauf en, i.--:t nach einer vor beil ha:, ttn Ausgcstaltuni- c:^· :·:.·:" indunr aan Eror.:::'."' organ in an sich : ■.:'.::.:-.n ^-:v V/&iso als L:-. A :.^: z::o2<r.3i. s-..:_:.fcbilci^ t, das durch den zulauf,,r,den Kraftstoff en:.[X:f;:: der Zvai't; eir.&r

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Schliessfeder verschoben die Spritzöffnungen bzw. den Rücklaufkanal bis auf den eingestellten Drosselquerschnitt öffnet.

Zwei Ausführimgsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung sind in der Zeichnung in axialen Schnitt dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:

Pig. 1 das erste Ausführungsbeispiel

Pig. ,2 das-zweite Ausführungsbeispiel, bei dem das Drosselorgan gleichzeitig als Schliessorgan dient.

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In einem Düsenkörper 1 ist mittels einer Hohlschraube 2 ein die Spritzöffnung 3' aufnehmender Einsatz 3 eingespannt. Zwischen Iiohlschraube 2 und Einsatz 3 befindet sich eine Wirbelkammer-4, die aus einem zylindrischen und einem daran anschliessenden kegeligen Bohrungsabsehnitt ausgebildet wird. Der kegelige Bohrungsabsclmitt geht in die Spritzöffnung 3' über. In den zylindrischen Abschnitt hingegen mündet ein Abschnitt 6 der Axialbohrung der Höh].schraube. An den Abschnitt 6 schliesst sich ein Abschnitt 7 grosseren Durchmessers an. In die Wirbelkammer 4 münden tangential ■Zufuhrkanäle 8 ein, von denen in der Zeichnung nur einer im Schnitt dargestellt ist.

In den Bohrungsabsehnitt■7 ist teleskopartig ein Rohrstutzen 9 eines W .nur-teilweise dargestellten Düsenhalters 10 geschoben. In den ■ Düsenhalter 10--wiederum ist der Düsenkörper 1 eingeschraubt, so dass ■je nach Schraubstellung der Rohrstutzen 9 mehr oder weniger tief in den Bohrungs ab schnitt 7 hineinragt. TJm. ein ungewolltes Verdrehen zu vermeiden, ist der Düsenlcörper 1 .-am. Düsenhalter 10 durch eine Gegenmutter 11 festgespannt« In der Bohrung 7 ist axial verschiebbar ein mit F3.ügeln 12' ausgestattetes Drosselorgan 12 angeordnet, dessen konischer nadeiförmiger Fortsatz 13 in den Bohrungsa.bschnitt 6 ragt und damit eine Drosselstelle bildet. Je

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nach dem, wie weit der Rohrstutzen 9 beim Zusammenschrauben des Düsenkörpers 1 mit dem Düsenhalter 10 in den Bohrungsabschnitt ragt, taucht auch die Nadel 13 mehr oder weniger tief in den Bohrungsabschnitt 6 ein, was eine entsprechend unterschiedliche Drosselung zur Folge hat.

Der zugeführte Kraftstoff gelangt über einen gestrichelt eingezeichneten Eil tar 14 in den Ringhohlraum zwischen Düsenkörper 1 und Hohlschraube 2, die Durchbrüche 2' hat, dann über die Zufuhrkanäle 8 in die Wirbelkammer 4 und von dort zum Teil durch die Spritzöffnung in den Brennraum und zum Teil über die Bohrungsabschnitte 6 und 7 in den Rohrstutzen 9? an den sich ein Rücklaufrohr anschliesst. Je mehr also der Düsenkörper 1 in den Düsenhalter 10 hineingeschraubt ist, desto kleiner ist der zwischen Nadel 13 und Bohrungsabschnitt 6 gebildete Drosselringraum und desto grosser ist die in den Brennraum eingespritzte Kraftstoffmenge.

Bei dem in Pig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist koaxial auf einem Drosselorgan 16 ein Stift 17 angeordnet, der als Schliess· organ der Spritzöffnung dient. Hierfür ist das Drosselorgan 16 durch eine Feder 18 belastet. Am konischen Abschnitt des Drosselorgans 16 sind Flügel 20 angeordnet, um eine gleichmässige Führung in der Bohrung 6 zu erreichen. .

Das Drosselorgan 16 nimmt bei Nieh.tbetrieb der Einspritzdüse die in der Fig. 2 dargestellte Lage ein und wird, sobald Kraftstoff zugeführt wird, die Feder 18 dabei zusammendrückend an einen in den Rohrstutzen 9 eingesetzten Anschlaget!ft 19 geschoben.

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Claims (3)

Robert Bosch GmbH - ■ R. 9926 Su/Lm Stuttgart Ansprüche

1. Kraftstoffeinspritzdüse, bei der die Änderung der eingespritzten Kraftstoffmenge durch Andern der von der zulaufenden Menge, abgezweigten Rückströmmenge mittels eines in der Einspritzdüse angeordneten, den Rücklaufkanal steuernden und hierfür durch einen verstellbaren Anschlag im Hub änderbaren Drosselorgans erfolgt, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoff einspritzdüse zwei Teile (1, 10) hat, deren Lage zueinander axial änderbar und zwischen denen das Drosselorgan (12,16) beweglich angeordnet ist und von denen das eine Teil den DruckrauKi (4) mit Spritz öffnungen (3) und Rücklauf dross el st eile aufnimmt und das andere Teil (10) den den Hub begrenzenden Anschlag (19) trägt.

2, Kraftstoffeinspritzdüse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Teile (1, 10) zur axialen Änderung ihrer gegenseitigen Lage ineinander verschraubbar sind und das Drossel organ (12, 16) als Schieber (12) ausgebildet ist, der in einer Äxialbohrung (7) des einen Teils (1) verschiebbar angeordnet lot, in die ein mit dem anderen Teil (10) verbundener Rohrabschnitt (9) teleskopartig eingesteckt ist, dessen Stirnseite als -Anschlag dient*

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3. Kraftstoffeinspritzdüse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Drosselorgan (16) in an sich bekannter Weise als Schliessorgan ausgebildet ist, das durch den zulaufenden Kraftstoff entgegen der Kraft einer Schliessfeder (18) verschoben die Spritzöffnungen bzw. den Rücklaufkanal bis auf den eingestellten Drosselquerschnitt öffnet, ι

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