DE2036790A1 - Synchronisierung für Schaltgetriebe - Google Patents
Synchronisierung für SchaltgetriebeInfo
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- DE2036790A1 DE2036790A1 DE19702036790 DE2036790A DE2036790A1 DE 2036790 A1 DE2036790 A1 DE 2036790A1 DE 19702036790 DE19702036790 DE 19702036790 DE 2036790 A DE2036790 A DE 2036790A DE 2036790 A1 DE2036790 A1 DE 2036790A1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/025—Synchro rings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
- Synchronisierung für Schaltgetriebe Die Erfindung betrifft eine Synchronisierung mit zwei ßuSeinander gleitenden Kegelreibflächen, die auf dem Synohronring und auf dem Kupplungskörper angeordnet sind. Zur Erhöhung der Flächenpressung wird die eine Kegelreibfläche mit Rillen in Form eines Gewindes versehen. Die Rillen können beispielsweise in die Kegelfläche des Synchronringes eingeschnitten werden, auf die eine Molybdänschicht aufgebracht wird.
- An derartigen Reibflächen tritt Verschleiß in Form von konzentrischen Rillen auf der glatten Kegelfläche auf. Als Ursache wird außer hoher Flächenpressung und hoher Gleitgeschwindigkeit eine ungenaue Form der mit Rillen versehenen Kegelreibflächen angenommen.
- Die heute allgemein vee'ndeten Synchronringe haben ein eingängiges Gewinde mit Steigungen von rund 1 bis 1,5 mm Es wurde festgestellt, daß der Abstand der Verschleißrillen der Gewindesteigung auf dem Synchronring entspricht.
- Die Erfindung bezweckt, die Bildung der Verschleißrillen zu vermeiden. Um dies zu erreichen, wird vorgeschlagen, eine der Kegelreibflächen mit schrögen Rillen zu versehen, deren Neigung gegen die Kegellängsachse größer ist als die eines eingkngigen Gewindes, z. B. mit Rillen in Form eines zweigängigen Gewindes. Bei gleichem Durchmesser und gleichem Rillenabstand hat das zweigängige Gewinde einen doppelt so großen Steigungswinkel wie das eingängige. Es hat sich ge zeigt, daß bei Anwendung von Rillen mit größerer Neigung keine Verschleißrillen im glatten Gegenkegel auftreten.
- Statt eines mehrgängigen Gewindes kann auch eine Rändelung, z. BO eine Kreuzrändelung angewendet werden, deren Rillenneigung größer ist als der Steigungswinkel des eingängigen Gewindes.
- Fig. 1 der Zeichnung stellt einen teilweisen Längsschnitt durch eine Synchroneinrichtung nach der Erfindung dar.
- Fig. 2 ist ein teilweiser Längsschnitt durch die Reibfläche des Synohronringes in größerem Maßstab.
- In Fig. 1 und Fig. 2 ist 1 ein Kupplungskörper mit Außenkegel 2 und Kupplungszähnen 3. Es ist 4 der dazugehörige Synchronring mit Sperrzähnen 5 und Innenkegel 6, in welchen Rillen Fs in Porm eines mehrgängigen, z. B. zweigängigen Gewindes eingeschnitten sind. Der Innenkegel 6 kann nach dem Anbringen der Rillen mit einer Molybdanschich.t 7 versehen werden.
Claims (2)
- P a t e n t a n s p r ü c h e; Synchronisiereinrichtung mit zwei aufeinander gleitenden Kegelreibflächen, von denen die eine, beispielsweise die eine Molybdänschicht aufweisende Reibfläche des Synchronringes schräge Rillen enthält, dadurch gekennzeichnet, daß die Rillen stärker geneigt sind. als die eines in die Kegelflache eingeschnittenen eingängigen Gewindes, z. r. die Form eines zweigängigen Gewindes aufweisen.
- 2. Sa-nchronisiereinrichtung nach. Anspruch 1, dadurch gekennzeich.net, daß die eine der vorhandenen Kegelreibflächen eine Kreuzrändelung aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19702036790 DE2036790A1 (de) | 1970-07-24 | 1970-07-24 | Synchronisierung für Schaltgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19702036790 DE2036790A1 (de) | 1970-07-24 | 1970-07-24 | Synchronisierung für Schaltgetriebe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2036790A1 true DE2036790A1 (de) | 1972-01-27 |
Family
ID=5777772
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19702036790 Pending DE2036790A1 (de) | 1970-07-24 | 1970-07-24 | Synchronisierung für Schaltgetriebe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2036790A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2420057A1 (fr) * | 1978-03-14 | 1979-10-12 | Diehl Gmbh & Co | Anneau de synchronisation |
DE3212720A1 (de) * | 1982-04-05 | 1983-10-13 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Bauteil mit innenkonus, insbesondere synchronring fuer kraftfahrzeug-wechselgetriebe |
-
1970
- 1970-07-24 DE DE19702036790 patent/DE2036790A1/de active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2420057A1 (fr) * | 1978-03-14 | 1979-10-12 | Diehl Gmbh & Co | Anneau de synchronisation |
DE3212720A1 (de) * | 1982-04-05 | 1983-10-13 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Bauteil mit innenkonus, insbesondere synchronring fuer kraftfahrzeug-wechselgetriebe |
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