DE20315650U1

DE20315650U1 - Transportbehälter

Info

Publication number: DE20315650U1
Application number: DE20315650U
Authority: DE
Original assignee: GERHARD GUEHRING KISTENFABRIKA; Gerhard Guehring Kistenfabrikation-Verpackungen & Co KG GmbH
Current assignee: GERHARD GUEHRING KISTENFABRIKA; Gerhard Guehring Kistenfabrikation-Verpackungen & Co KG GmbH
Priority date: 2003-10-01
Filing date: 2003-10-01
Publication date: 2003-12-24
Anticipated expiration: 2013-10-02

Abstract

Transportbehälter, insbesondere zum Transportieren von Fahrzeugkarosserieteilen, mit einem Boden und wenigstens zwei, vom Boden ausgehenden und einander gegenüberliegenden Behälterinnenwänden, mit wenigstens einem ersten Aufnahmerechen (44, 46) an der ersten Behälterinnenwand und mit einem zweiten Aufnahmerechen an der zweiten, der ersten gegenüberliegenden Behälterinnenwand, wobei die Aufnahmerechen (44, 46) jeweils wenigstens zwei übereinander angeordnete Führungsnuten (48, 50 aufweisen, deren Haupterstreckungsrichtung mit einer Lotrechten auf einer dem Boden zugewandten Seite einen Winkel kleiner oder gleich 90° einschließt, sowie mit wenigstens zwei Einschubleisten (52, 66, 68), deren freie Enden in gegenüberliegenden Führungsnuten (48, 50) aufnehmbar sind, wobei wenigstens zwischen den Einschubleisten (52, 66, 68) zu transportierende Gegenstände, insbesondere Fahrzeugkarosserieteile, angeordnet werden können.

Description

Die Erfindung betrifft einen Transportbehälter, insbesondere zum Transportieren von Fahrzeugkarosserieteilen.
Gerade Fahrzeugkarosserieteile stellen aufgrund ihrer meist großen Abmessungen und ihrer Empfindlichkeit gegenüber Beschädigungen hohe Anforderungen an Transportbehälter. Um die Karosserieteile gegen Beschädigung zu schützen, kann beispielsweise reichlich stoßdämpfendes Verpackungsmaterial zwischen die einzelnen Karosserieteile gefüllt werden. Der dadurch bedingte Platzbedarf ist erheblich. Werden die einzelnen Karosserieteile mittels in einen Behälter eingesetzter Leisten gesichert, so ist der Aufwand zum Einpackung und Auspacken solcher Transportbehälter erheblich, da die Anschlagleisten mit dem Transportbehälter verschraubt oder vernagelt werden müssen.
Mit der Erfindung soll ein leicht zu befüllender und -leicht zu entleerender Transportbehälter geschaffen werden, der eine hohe Packungsdichte ermöglicht.
Erfindungsgemäß ist hierzu ein Transportbehälter, insbesondere zum Transportieren von Fahrzeugkarosserieteilen, mit einem Boden und wengstens zwei, vom Boden ausgehenden und einander gegenüberliegenden Behälterinnenwänden, mit wenigstens einem ersten Aufnahmerechen an der ersten Behälterinnenwand und mit einem zweiten Aufnahmerechen an der zweiten, der ersten gegenüberliegenden Behälterinnenwand vorgesehen, wobei die Aufnahmerechen jeweils wenigstens zwei übereinander angeordnete Führungsnuten aufweisen, deren Haupterstreckungsrichtung mit einer Lotrechten auf einer dem Boden zugewandte Seite einen Winkel kleiner oder gleich 90° einschließt, sowie mit wenigstens zwei Einschubleisten, deren freie Enden in gegenüberliegenden Führungsnuten aufnehmbar sind, wobei wenigstens zwischen den Einschubleisten zu transportierende Gegenstände, insbesondere Fahrzeugkarosserieteile, angeordnet werden können.
Durch die Erfindung wird ein Transportbehälter geschaffen, der zum einen hohe Packungsdichte ermöglicht, da beispielsweise Fahrzeugkarosserieteile auf den Einschubleisten sicher aufliegen und daher in relativ geringem Abstand zueinander angeordnet werden können. Indem die Führungsnuten zum Einschieben der Einschubleisten gegenüber einer Lotrechten zum Boden senkrecht angeordnet oder mit der Lotrechten einen Winkel kleiner als 90° einschließen, gesehen in Einschubrichtung der Einschubleisten, kann sich die Einschubleiste nicht selbsttätig aus der Führungsnut herausbewegen, da sie durch die eigene Gewichtskraft und die Gewichtskraft der verpackten Teile in die Führungsnut hineingedrückt wird. Auch bei während eines Transports unvermeidbar auftretenden Erschütterungen können sich die Einschubleisten dadurch nicht aus dem Aufnahmerechen lösen. Die Anordnung der Einschubleisten in Führungsnuten von gegenüberliegenden Aufnahmerechen erlaubt ein besonders einfaches Befüllen des Transportbehälters, da beispielsweise beginnend mit einem untersten Karosserieteil dann nacheinander zunächst Einschubleisten oberhalb des Karosserieteils angeordnet werden und daraufhin ein weiteres Karosserieteil auf den Einschubleisten angeordnet wird. Beim Entleeren wird lediglich in umgekehrter Reihenfolge vorgegangen. Da die Einschubleisten selbsttätig in den Führungsnuten halten, muss keine zusätzliche Schraub- oder Nagelverbindung vorgesehen werden, die eine spätere Entleerung des Transportbehälters erschweren könnte.
In Weiterbildung der Erfindung ist auf eine ausgehend vom Boden oberste Einschubleiste ein Sicherungselement aufschiebbar, das im geschlossenen Zustand des Transportbehälters eine Abstützung der obersten Einschubleiste gegen einen Behälterdeckel bildet.
Auf diese Weise sind nach dem Schließen des Behälterdeckels alle Einschubleisten gegen ein Herausrutschen aus den Führungsnuten gesichert. Die unterhalb der obersten Einschubleiste liegenden Einschubleisten sind durch die Gewichtskraft der aufliegenden Karosserieteile sowie gegebenenfalls durch eine Schaumstoffabstützung zwischen den Einschubleisten und den Karosserieteilen gesichert. Die oberste Einschubleiste wird mittels wenigstens eines Sicherungselements gegen den Behälterdeckel verspannt, so dass auch diese verlässlich in der zugehörigen Führungsnut gesichert ist. Werden darüber hinaus Dämpfungs- bzw. Abstützelemente, beispielsweise aus Schaumstoff, zwischen den Einschubleisten und den darunter angeordneten Karosserieteilen angeordnet, kann die Transportverpackung sogar gekippt und im Extremfall umgedreht werden, ohne dass die verpackten Karosserieteile ihre vorgesehene Transportposition verlassen würden.
In Weiterbildung der Erfindung ist das Sicherungselement als Sicherungsplatte ausgebildet und weist eine schlitzförmige Ausnehmung auf, wobei die Sicherungsplatte mittels der schlitzförmigen Ausnehmung auf die oberste Einschubleiste aufschiebbar ist.
Auf diese Weise kann das Sicherungselement aus Plattenmaterial, beispielsweise Spanplattenmaterial, gefertigt werden. Darüber hinaus sind lediglich einfache Säge- bzw. Fräsvorgänge erforderlich, um die Sicherungsplatte herzustellen.
In Weiterbildung der Erfindung ist angrenzend an den ersten Aufnahmerechen und angrenzend an den zweiten Aufnahmerechen im geschlossenen Zustand des Transportbehälters jeweils eine Sicherungsplatte angeordnet.
Die Sicherungsplatte wird dadurch an einer Seite durch den jeweils benachbarten Aufnahmerechen abgestützt und die Einschubleiste wird durch zwei Sicherungsplatten verlässlich in der Führungsnut der Aufnahmerechens gehalten.
In Weiterbildung der Erfindung ist die oberste Einschubleiste an ihrer Oberseite und/oder Unterseite mit Polsterelementen versehen, wobei im geschlossenen Zustand des Transportbehälters eine jeweilige Sicherungsplatte einerseits durch den benachbarten Aufnahmerechen und andererseits durch ein benachbartes Polsterelement an einer Verschiebung entlang der obersten Einschubleiste gehindert ist.
Auf diese Weise ist die Sicherungsplatte verlässlich gegen ein Verrutschen gesichert, wobei das Polsterelement zusätzlich eine Abstützfunktion gegenüber den verpackten Teilen wahrnimmt.
In Weiterbildung der Erfindung ist eine Oberseite und/oder eine Unterseite der Einschubleisten mit Polsterelementen versehen.
Auf diese Weise können die verpackten Teile, insbesondere Karosserieteile, mittels der Polsterelemente zwischen zwei Einschubleisten einge spannt werden. Bei besonders empfindlichen Teilen können diese unter Zwischenfügen von Polsterelementen auf den Einschubleisten aufliegen.
In Weiterbildung der Erfindung sind der erste und der zweite Aufnahmerechen jeweils mittels lösbarer Halteklammern mit einem Korpus des Transportbehälters verbunden.
Auf diese Weise können die Aufnahmerechen bzw. eine Befestigungsplatte, an der ein Aufnahmerechen fixiert ist, werkzeuglos mit dem Korpus des Transportbehälters verbunden werden. Dadurch ist der Auf- und Abbau des Transportbehälters erleichtert.
In Weiterbildung der Erfindung weist der Transportbehälter einen Boden auf, wobei auf einer dem Behälterinnenraum zugewandten Seite des Bodens an dessen Rand ein umlaufender Rahmen am Boden fixiert ist und wobei Behälterseitenwände an einer Innenseite des Rahmens und am Boden anliegen.
Durch Vorsehen eines umlaufenden Rahmens am Boden wird dieser stabilisiert. Auch für die Behälterseitenwände ist dadurch, dass diese an einer Innenseite des Rahmens und am Boden anliegen, ein stabiler Anschlag geschaffen. Vorteilhafterweise ist der Boden auf einer Palette fixiert. Der erfindungsgemäße Transportbehälter weist gegenüber konventionellen Transportbehältern eine erheblich größere Steifigkeit auf. Die höhere Steifigkeit des Transportbehälters führt zu geringeren Relativverschiebungen zwischen verpackten Karosserieteilen und dem Transportbehälter und sorgt dafür für eine besonders sichere Anordnung der verpackten Karosserieteile.
In Weiterbildung der Erfindung sind die Behälterseitenwände wenigstens teilweise schwenkbeweglich miteinander verbunden.
Auf diese Weise kann ein klappbarer Transportbehälter geschaffen werden, der im leeren Zustand auf ein gegenüber dem montierten Zustand kleines Packmaß gebracht werden kann.
In Weiterbildung der Erfindung werden die Behälterseitenwände im zusammengeklappten Zustand des Transportbehälters innerhalb des umlaufenden Rahmens angeordnet.
Auf diese Weise sind die zusammengeklappten Behälterseitenwände gegen Beschädigungen geschützt.
In Weiterbildung der Erfindung sind zwei Behälterseitenwandelemente vorgesehen, wobei jedes Behälterseitenwandelement eine vollständige Behälterseitenwand und zwei Behälterseitenwandschnitte aufweist, wobei die Behälterseitenwandabschnitte mit gegenüberliegenden Seitenkanten der vollständigen Behälterseitenwand schwenkbeweglich verbunden sind.
Bei einem rechteckigen Transportbehälter werden beispielsweise die längeren Seitenwände als vollständige Behälterseitenwand ausgebildet und die kürzeren Seitenwände etwa hälftig in zwei Behälterseitenwandabschnitte aufgeteilt. Ein Behälterseitenwandelement weist dann eine längere, vollständige Behälterseitenwand und am vorderen bzw. hinteren Ende jeweils einen Behälterseitenwandabschnitt auf. Ein solches Behälterseitenwandelement lässt sich leicht montieren, da es im aufgeklappten Zustand eigenstabil stehen bleibt.
In Weiterbildung der Erfindung sind zwei einander gegenüberliegende Behälterseitenwände jeweils mittels zweier Behälterseitenwandabschnitte von unterschiedlichen Behälterseitenwandelementen und einer, an den Behälterseitenwandabschnitten anliegenden Befestigungsplatte gebildet, wobei die Befestigungsplatte mit ihren Seitenkanten wenigstens abschnittsweise an den gegenüberliegenden Behälterseitenwänden anliegt.
Auf diese Weise wird ein besonders stabiler Transportbehälter gebildet, da die Befestigungsplatte sich zwischen den beiden vollständigen Behälterseitenwänden abstützt. Dennoch ist ein solcher Transportbehälter auf ein kleines Packmaß zusammenlegbar.
In Weiterbildung der Erfindung ist die Befestigungsplatte an ihrer, den Behälterseitenwandabschnitten zugewandten Oberfläche mit einer Anschlagleiste versehen, die zwischen den einander zugewandten freien Endkanten der Behälterseitenwände angeordnet ist.
Auf diese Weise wird eine weitere Stabilisierung des Transportbehälters erreicht, da eine Verschiebung der beiden Behälterseitenwandelemente gegeneinander sowohl durch die Befestigungsplatte selbst als auch deren Anschlagleiste verhindert wird.
In Weiterbildung der Erfindung ist die Befestigungsplatte auf ihrer dem Behälterinnenraum zugewandten Oberfläche mit wenigstens einem Aufnahmerechen versehen.
Durch diese Maßnahmen muss zum Verpacken unterschiedlicher Karosserieteile lediglich die Befestigungsplatte bzw. die auf ihr angeordneten Aufnahmerechen geändert werden. Die übrigen Bestandteile des Transportbehälters können dahingegen unverändert bleiben.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen und der folgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung im Zusammenhang mit den Zeichnungen. In den Zeichnungen zeigen:
1 eine auseinandergezogene Darstellung eines erfindungsgemäßen Transportbehälters,
2 eine Draufsicht auf eine Befestigungsplatte mit Aufnahmerechen und Sicherungsplatte des Transportbehälters der 1,
3 eine Abspanneinschubleiste für den Transportbehälter der 1,
4 eine perspektivische Darstellung einer Einschubleiste für den Transportbehälter der 1 und
5 eine perspektivische Ansicht einer weiteren Einschubleiste für den Transportbehälter der 1.
In der 1 ist ein erfindungsgemäßer Transportbehälter 10 in auseinandergezogener Darstellung oder einer sogenannten Explosionsansicht dargestellt. Der Transportbehälter weist ein Bodenelement 12 auf, das aus einer Palette 14 und einem, auf den Boden der Palette aufgesetzten umlaufenden Rahmen 16 besteht. Der Boden der Palette 14 ist bei der dargestellten Ausführungsform aus einer durchgehenden Platte oder aus Brettern aufgebaut, die ohne Zwischenraum aneinander liegen. Der umlaufende Rahmen 16 ist auf eine Oberseite des Bodens aufgesetzt und läuft am Rand der Bodenplatte um. Der umlaufende Rahmen 16 ist mit der Bodenplatte mittels Schrauben oder Nägeln verbunden. An den Ecken des umlaufenden Rahmens sind Metallwinkel 18 als Eckverstärkungen vorgesehen. Durch die Fixierung des umlaufenden Rahmens 16 auf der Bodenplatte wird die Palette und somit das gesamte Bodenelement 12 wesentlich versteift.
Weiterhin sind zwei Seitenwandelemente 20, 22 vorgesehen, die jeweils aus einem vollständigen Seitenwandelement 24, 26 und jeweils zwei Seitenwandelementabschnitten 28, 30 bzw. 32, 34 bestehen. Das jewei lige vollständige Seitenwandelement 24, 26 bildet die längere Seitenwand des rechteckförmigen Grundrisses des Transportbehälters 10. An den beiden Seitenkanten der vollständigen Seitenwandelemente 24, 26 ist jeweils ein Seitenwandabschnitt 28, 30, 32, 34 mittels dreier Scharniere angelenkt. Wie in der 1 zu erkennen ist, können die beiden Seitenwandelemente 20, 22 dadurch innerhalb des Rahmens 16 angeordnet werden und bei abgeklappten Seitenwandabschnitten 28, 30, 32, 34 steht jedes Seitenwandelement 20, 22 von selbst auf der Bodenplatte. Die Position der Seitenwandelemente 20, 22 ist dadurch vorgegeben, dass sowohl die vollständigen Seitenwände 24, 26 als auch die Seitenwandabschnitte 28, 30, 32, 34 an einer Innenseite des umlaufenden Rahmens 16 anliegen.
Weiterhin sind bei dem Transportbehälter 10 zwei Befestigungsplatten 36, 38 vorgesehen, die innerhalb des durch die Seitenwandelemente 20, 22 definierten Raumes angeordnet werden. Die Befestigungsplatte 36 wird dabei anliegend an die dem Innenraum zugewandte Oberfläche der Seitenwandabschnitte 28, 32 angeordnet und die Befestigungsplatte 38 wird anliegend an die Seitenwandabschnitte 30, 34 angeordnet. Jede der Befestigungsplatten 36, 38 trägt auf ihrer außenliegenden Rückseite eine Anschlagleiste 40 bzw. 42. Die Anschlagleiste 40 wird zwischen den freien Endkanten der Seitenwandabschnitte 28, 32 angeordnet und die Anschlagleiste 42 wird zwischen den freien Endkanten der Seitenwandabschnitte 30, 34 angeordnet. Die Befestigungsplatten 36, 38 sind darüber hinaus so bemessen, dass ihre Seitenkanten an den gegenüberliegenden vollständigen Seitenwänden 24, 26 anliegen. Dadurch und durch die Anschlagleisten 40, 42 entsteht ein sehr stabiler Aufbau, bei dem sich die einzelnen Bestandteile gegenseitig in ihrer Lage fixieren.
Jede der Befestigungsplatten 36, 38 trägt zwei Aufnahmerechen 44, 46, wobei lediglich die Aufnahmerechen 44, 46 der Befestigungsplatte 36 zu erkennen sind. Die Aufnahmerechen 44, 46 weisen jeweils mehrere übereinander angeordnete Führungsnuten 48 bzw. 50 auf, die zum Einführen von Einschubleisten 52 vorgesehen sind und die sich bezogen auf eine Lotrechte zum Boden nach schräg unten erstrecken. Im zusammengebauten Zustand des Transportbehälters 10 sind beispielsweise die Seitenkanten der Befestigungsplatte 36 lotrecht angeordnet und mit einer Seitenkante schließen die Führungsnuten 48, 50 einen Winkel von weniger als 90° ein. Dadurch werden die Einschubleisten 52 nach dem Einschieben in die Führungsnuten 48, 50 durch ihr Eigengewicht in den Führungsnuten 48, 50 gehalten und darüber hinaus werden die Einschubleisten 52 auch noch durch das Gewicht der auf ihnen aufliegenden Karosserieteile in die Führungsnuten 48, 50 hineingedrückt. Die Führungsnuten 48, 50 könnten auch senkrecht zur Lotrechten angeordnet sein, da sie auch in diesem Fall durch das Gewicht der auf ihnen aufliegenden Karosserieteile in der Führungsnut gehalten werden. Wesentlich ist, dass durch die spezielle Anordnung der Führungsnuten verhindert wird, dass sich die Einschubleisten während des Transports des Transportbehälters 10 allmählich aus den Führungsnuten 48, 50 herausbewegen.
Der Führungsrechen 44 weist darüber hinaus Ausfräsungen 54 auf. Durch die Ausfräsungen 54 wird Platz für die zu verpackenden Karosserieteile geschaffen. Mittels des dargestellten Transportbehälters 10 können beispielsweise insgesamt sechs Kofferraumhauben auf sehr engem Raum verpackt werden. Die Kofferraumhauben liegen dabei jeweils zwischen zwei Einschubleisten in dem Aufnahmerechen 44 sowie in dem Aufnahmerechen 46. Durch die Einschubleisten 52, die an ihrer Unterseite und Oberseite mit Pufferelementen 56 versehen sind, werden die Kofferraumhauben eingespannt und somit in ihrer Transportlage gesichert. Die Pufferelemente 56 auf der Oberseite der Einschubleiste 52 können dabei entfallen, wenn die zu verpackenden Teile stabil genug sind, um unmittelbar auf dem Holz der Einschubleiste 56 aufliegen zu können.
Es ist ersichtlich, dass bis auf die oberste Einschubleiste 52 alle Einschubleisten durch die jeweils auf ihnen aufliegende Kofferraumhaube in ihrer jeweiligen Führungsnut 48, 50 gesichert sind. Dies ist lediglich bei der obersten Einschubleiste 52 nicht der Fall. Auf die oberste Einschubleiste 52 werden daher zwei Sicherungsplatten 58 aufgeschoben, die die oberste Einschubleiste 52 gegen einen Behälterdeckel 60 verspannen. Die Sicherungsplatten 58 weisen jeweils einen Schlitz auf, der auf die Dicke der obersten Einschubleiste 52 abgestimmt ist. Die in der Darstellung linke Sicherungsplatte 58 wird dabei unmittelbar angrenzend an den Aufnahmerechen 44 auf die oberste Einschubleiste 52 aufgeschoben. Im aufgeschobenen Zustand ist die linke Sicherungsplatte 58 dadurch zwischen dem Aufnahmerechen 44 und dem oberen Pufferelement 56 auf der obersten Einschubleiste 52 eingeklemmt. Wenn das obere Pufferelement 56 entfällt, kann an dessen Stelle ein Anschlag für die Sicherungsplatte 58 vorgesehen sein. Darüber hinaus wird die Sicherungsplatte 58 aber auch durch das untere Pufferelement 56 auf der obersten Einschubleiste 52 in Position gehalten. Analoges gilt für die in der Darstellung der 1 rechte Sicherungsplatte 58. Die Sicherungsplatte 58 ist so bemessen, dass der Behälterdeckel 60, wenn er auf die Seitenwandelemente 20, 22 sowie die Befestigungsplatten 36, 38 aufgesetzt ist, die Sicherungsplatte 58 in ihrer Position auf der obersten Einschubleiste 52 hält.
Wie aus der Draufsicht auf die Befestigungsplatte 36 in der 2 zu erkennen ist, ist die Sicherungsplatte 58 zum einen symmetrisch und zum anderen so ausgebildet, dass sie sich beim Abziehen von der obersten Sicherungsleiste 52 über die obere Berandung der Befestigungsplatte 36 hinausbewegt. Bei der dargestellten Ausführungsform hat die Sicherungsplatte 58 eine Trapezform und der Schlitz ist mittig in die Grundseite des Trapezes und senkrecht zur Grundseite eingeschnitten.
In der perspektivischen Ansicht der 3 ist eine Einschubleiste 62 dargestellt, die auch als obere Abspannleiste bezeichnet wird und die auf eine Oberkante 64 des Aufnahmerechens 46 aufgesetzt wird, um die oberste Kofferraumhaube während des Transports in ihrer Position zu halten.
Die perspektivische Darstellung der 4 zeigt eine Einschubleiste 66, wie sie in die Führungsnuten 50 des Aufnahmerechens 46 eingeschoben werden.
Die perspektivische Ansicht der 5 schließlich zeigt eine Einschubleiste 68, wie sie in die Führungsnuten 48 des Aufnahmerechens 44 eingeschoben werden. Die Einschubleisten 62, 66, 68 weisen jeweils ein oder mehrere Pufferelemente 56 und Anschlagelemente auf. Die Pufferelemente 56 bestehen dabei aus vergleichsweise dichtem Schaumstoff mit guten Dämpfungseigenschaften. Die Oberfläche des Schaumstoffs ist dabei so gestaltet, dass auch bei geringfügigen Relativbewegungen zwischen Pufferelement 56 und verpacktem Karosserieteil keine Kratzer am Karossserieteil verursacht werden.

Claims

Transportbehälter, insbesondere zum Transportieren von Fahrzeugkarosserieteilen, mit einem Boden und wenigstens zwei, vom Boden ausgehenden und einander gegenüberliegenden Behälterinnenwänden, mit wenigstens einem ersten Aufnahmerechen (44, 46) an der ersten Behälterinnenwand und mit einem zweiten Aufnahmerechen an der zweiten, der ersten gegenüberliegenden Behälterinnenwand, wobei die Aufnahmerechen (44, 46) jeweils wenigstens zwei übereinander angeordnete Führungsnuten (48, 50 aufweisen, deren Haupterstreckungsrichtung mit einer Lotrechten auf einer dem Boden zugewandten Seite einen Winkel kleiner oder gleich 90° einschließt, sowie mit wenigstens zwei Einschubleisten (52, 66, 68), deren freie Enden in gegenüberliegenden Führungsnuten (48, 50) aufnehmbar sind, wobei wenigstens zwischen den Einschubleisten (52, 66, 68) zu transportierende Gegenstände, insbesondere Fahrzeugkarosserieteile, angeordnet werden können.
Transportbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass auf eine ausgehend vom Boden oberste Einschubleiste (52) ein Sicherungselement aufschiebbar ist, das im geschlossenen Zustand des Transportbehälters eine Abstützung der obersten Einschubleiste (52) gegen einen Behälterdeckel (60) bildet.
Transportbehälter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungselement als Sicherungsplatte (58) ausgebildet ist und eine schlitzförmige Ausnehmung aufweist, wobei die Sicherungsplatte (58) mittels der schlitzförmigen Ausnehmung auf die oberste Einschubleiste (52) aufschiebbar ist.
Transportbehälter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass angrenzend an den ersten Aufnahmerechen (44, 46) und angrenzend an den zweiten Aufnahmerechen im geschlossenen Zustand des Transportbehälters jeweils eine Sicherungsplatte (58) angeordnet ist.
Transportbehälter nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die oberste Einschubleiste (52) an ihrer Oberseite und/oder Unterseite mit Pufferelementen (56) versehen ist, wobei im geschlossenen Zustand des Transportbehälters eine jeweilige Sicherungsplatte (58) einerseits durch den benachbarten Aufnahmerechen (44) und andererseits durch ein benachbartes Pufferelement (56) an einer Verschiebung entlang der obersten Einschubleiste (52) gehindert ist.
Transportbehälter nach wenigstens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Oberseite und/oder eine Unterseite der Einschubleisten (52, 66, 68) mit Pufferelementen (56) versehen ist.
Transportbehälter nach wenigstens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der zweite Aufnahmerechen jeweils mittels lösbarer Halteklammern mit einem Korpus des Transportbehälters verbunden sind.
Transportbehälter nach einem der vorstehenden Ansprüche, mit einem Boden, wobei auf einer dem Behälterinnenraum zugewandten Seite des Bodens an dessen Rand ein umlaufender Rahmen (16) am Boden fixiert ist und wobei Behälterseitenwände (24, 26, 28, 30, 32, 34) an einer Innenseite des Rahmens (16) und am Boden anliegen.
Transportbehälter nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Boden auf einer Palette (14) fixiert ist.
Transportbehälter nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Behälterseitenwände (24, 26, 28, 30, 32, 34) wenigstens teilweise schwenkbeweglich miteinander verbunden sind.
Transportbehälter nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Behälterseitenwände (24, 26, 28, 30, 32, 34) im zusammengeklappten Zustand des Transportbehälters (10) innerhalb des umlaufenden Rahmens (16) angeordnet werden können.
Transportbehälter nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Behälterseitenwandelemente (20, 22) vorgesehen sind, wobei jedes Behälterseitenwandelement (20, 22) eine vollständige Behälterseitenwand (24, 26) und zwei Behälterseitenwandabschnitte (28, 30, 32, 34) aufweist, wobei die Behälterseitenwandabschnitte (28, 30, 32, 34) mit gegenüberliegenden Seitenkanten der vollständigen Behälterseitenwand (24, 26) schwenkbeweglich verbunden sind.
Transportbehälter nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass zwei einander gegenüberliegende Behälterseitenwände jeweils mittels zweier Behälterseitenwandabschnitte von unterschiedlichen Behälterseitenwandelementen und einer, an den Behälterseitenwandabschnitten anliegenden Befestigungsplatte gebildet sind, wobei die Befestigungsplatte mit ihren Seitenkanten wenigstens abschnittsweise an den gegenüberliegenden Behälterseitenwänden anliegt.
Transportbehälter nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsplatte (36, 38) an ihrer, den Behälterseiten wandabschnitten (28, 30, 32, 34) zugewandten Oberfläche mit einer Anschlagleiste (40, 42) versehen ist, die zwischen den einander zugewandten freien Endkanten der Behälterseitenwandabschnitte (28, 30, 32, 34) angeordnet ist.
Transportbehälter nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsplatte (36, 38) auf ihrer dem Behälterinnenraum zugewandten Oberfläche mit wenigstens einem Aufnahmerechen (44, 46) versehen ist.