DE20300937U1

DE20300937U1 - Oel- + Chemikalientanker

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Publication number: DE20300937U1
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Priority date: 2003-01-22
Filing date: 2003-01-22
Publication date: 2003-04-24
Anticipated expiration: 2013-01-23

Description

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OeI- + Chemikalientanker

Die Neuerung betrifft ein Tankschiff für OeI- und Chemikalientransporte , um Flüssigkeiten umweltgerecht auf dem Seeweg zu transportieren. Die bisher auf den Weltmeeren fahrenden Tanker werden immer wieder durch extreme Witterungsverhältnisse in Bedrängnis gebracht. Es vergeht kaum ein Monat in der die Presse nicht über eine neue Tankerkatastrophe berichtet..

Der Aufbau der bisherigen Tankschiffe ist nicht nur total veraltet, er entspricht auch schon lange nicht mehr den Umweltbestimmungen. Da sind Tanker mit einer Bordwand unterwegs, die schon bei mittlerer Wellenbewegung unter ihrer Last schwer zu kämpfen haben. Gerade bei Sturm und die damit verbundenen meterhohen Wellen sind diese Schiffe hilflos den Naturgewalten ausgeliefert. Oft geraten diese Schiffe in Seenot da sie durch den hohen Wellengang kaum oder überhaupt nicht mehr zu steuern sind.

Der Neuerung liegt demgemäss die Aufgabe zugrunde, diesen Übelstand abzuhelfen und ein Tanker zu schaffen, der ohne die Umwelt zu belasten Flüssigkeiten wie OeI oder Chemikalien transportieren kann.

Diese Aufgabe ist mit dem OeI- + Chemikalientanker nach der Neuerung durch die im Kennzeichen des Hauptanspruches angeführten Merkmale gelöst.

Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich nach den Unteransprüchen.

Es ist in der heutigen Zeit unerheblich ob ein Tankschiff Benzin, OeI oder Chemikalien transportiert. Wesentlich für den Transport für die vorgenannten Flüssigkeiten ist ein Tankschiff das mit seinen Sicherheitseinrichtungen gegen die immer wiederkehrenden Naturereignisse ausgelegt und keine Umweltschäden verursachen kann.

Der OeI- + Chemikalientanker ist vom Aufbau her so geschaffen, dass er bei sehr schwerer See die Fahrt unter Wasser fortsetzen kann oder bis zur Änderung der Wetterlage auf Grund gesetzt werden kann. Dadurch wird verhindert, dass das Schiff ausser Kontrolle geraten kann. Bei normalem Seegang fährt das Tankschiff mit dem Tank unter und mit den Aufbau über Wasser. Dabei wird der Tanker von einem Dieselmotor angetrieben. Der Schiffsrumpf ist durch seine ausgeschäumte Doppelwand und seine im Rumpf angeordneten Tanks gut gegen äussere Einflüsse abgesichert. Sollte der Tanker dennoch bei einer Havarie beschädigt werden und auseinander brechen verhindern die eingebauten Absperrschieber ein Austreten der Flüssigkeiten. Da die Aufbau- und Antriebseinheit ein separates Teil ist kann diese bei der Ankunft im Zielhafen ohne grosse Verzögerung auf ein anderen Tankeinheit gesetzt werden und die Fahrt fortsetzen.

Der neuartige OeI- + Chemikalientanker wird nachfolgend anhand der zeichnerischen Darstellung von Ausführungsbeispielen näher erläutert.

Es zeigt schematisch

Fig. 1 eine Seitenansicht des OeI- + Chemikalientankers Fig. 2 eine Seitenansicht des OeI- + Chemikalientankers

im Schnitt mit der Anordnung der Tanks Fig. 3 eine Vorderansicht des OeI- + Chemikalientankers

im Schnitt mit der Anordnung der Tanks Fig. 4 eine Vorderansicht des OeI- + Chemikalientankers im Schnitt mit der Anordnung der Tanks und der Aufbau + Antriebseinheit

Fig. 5
- 6 eine Vorderansicht der Absperrschieber im Schnitt

geöffnet und geschlossen

In der Fig. 1 ist der Schiffsrumpf (1) mit der Aufbau + Antriebseinheit (2) und der Ballasttank (3), der auch als Kufe verwendet wird, ersichtlich.

Die Fig. 2 zeigt den Schiffrumpf mit den einzelnen Tanks (5) die durch die Absperrschieber (4) miteinander verbunden sind.

Die Schnittdarstellung in Fig. 3 betrifft den Aufbau des Rumpfes (1) mit der Aussenwand (8), der Innenwand (9) und der Ausschäumung (7). Auch wird der Ballasttank (3), die Tanks (5) und die Absperrschieber (4) dargestellt.

Die Revisionsöffnung (6) ist ebenfalls ein wichtiger Bestandteil.

Bei der Schnittdarstellung in Fig. 4 ist die aufgesetzte Aufbau + Antiebseinheit (2) sichtbar mit der Brücke und den Mannschaftsräumen (10), der Maschinenraum (11) und der Schiffsschrauben (12).

Die Schnittzeichnungen in Fig. 5 und Fig. 6 zeigen den Absperrschieber (4) mit der Schieberklappe (14) und der Spannfeder (13) geöffnet und geschlossen.

Claims

1. Oel- + Chemikalientanker für den Transport von umweltbelastende Flüssigkeiten auf dem Seewege, dadurch gekennzeichnet, dass der Schiffsrumpf (1) mit einer abnehmbaren Aufbau- und Antriebseinheit (2) versehen ist.

2. Oel- + Chemikalientanker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der Aufbau- und Antriebseinheit (2) die Brücke und Mannschaftsräume (10) untergebracht sind.

3. Oel- + Chemikalientanker nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der Aufbau- und Antriebseinheit (2) ein Maschinenraum (11) angeordnet ist.

4. Oel- + Chemikalientanker nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (12) über ein Hybrid-System gesteuert wird.

5. Oel- + Chemikalientanker nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenraum der Aussenwand (8) und der Innenwand (9) mit einem säurefesten Isolierschaum (7) ausgeschäumt ist.

6. Oel- + Chemikalientanker nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass in der Oberseite des Schiffsrumpfes (1) Revisionsöffnungen (6) angeordnet sind.

7. Oel- + Chemikalientanker nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Schiffsrumpf (1) einzelne Tanks (5) angeordnet sind.

8. Oel- + Chemikalientanker nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen Tanks (5) mit mechanisch selbsttätigen Absperrschiebern (4) ausgestattet sind.

9. Oel- + Chemikalientanker nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Tanks (5) aus einem säure- und verwindungsfreiem Kunststoff beschaffen sind.

10. Oel- + Chemikalientanker nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass an der Unterseite des Schiffsrumpfes (1) zwei Ballasttanks als Kufen (3) angebracht sind.