DE202614C

DE202614C -

Info

Publication number: DE202614C
Application number: DENDAT202614D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung bezieht sich auf.ein federndes Rad für Fahrzeuge aller Art mit in der Radebene liegenden Spiralfedern, deren innere Enden am Querbolzen der Felge befestigt sind, während die äußeren Enden in einen gestreckten Teil auslaufen und mit der Nabe verbunden sind. Gemäß der Erfindung sind zu beiden Seiten der nahezu radial gerichteten Enden der Spiralfedern, deren Breite von dem äußeren Ende nach der Mitte der Spirale zunimmt, auf verschiedenen Radien Widerlager angebracht, die als Bolzen und Ring ausgebildet sind. Durch die Anordnung dieser Widerlager soll bezweckt werden, die Federenden bei infolge einer Geschwindigkeitsänderung eintretender Verdrehung der Nabe gegenüber der. Felge in dem einen oder andern Sinne blattfederartig durchzubiegen.

In der Zeichnung stellt Fig. 1 das Rad in Ansicht, zum Teil geschnitten dar.

Fig. 2 zeigt einen Querschnitt durch das Rad; -

Fig. 3 stellt die Anordnung der Widerlager dar.

Fig. 4 und 5 zeigen die Feder, und zwar in Fig. 4 gestreckt, in Fig. 5 gewunden.

Die Radnabe wird durch zwei kreisförmige Platten α und die Radfelge durch den Ring b und die ringförmigen Platten c gebildet. Die Platten α sind durch die Bolzen h miteinander verbunden und ebenso werden die Platten c, durch mehrere Bolzen in passendem Abstande gehalten. Die Bolzen d und e dienen zur Befestigung der die Radnabe mit der Radfelge verbindenden Spiralfedern /. Diese nehmen, wie aus den Fig. 4 und 5 zu ersehen ist, von 40

außen nach dem Innern der Spirale hin an Breite zu. Hierdurch wird die Widerstandsfähigkeit der Feder erhöht. Diese Querschnittsvergrößerung der Federn nach der Mitte zu ist erforderlich, weil die am äußeren Ende der Spirale gelegenen Teile, die nahezu radial verlaufen, wenig, dagegen die im Innern liegenden Teile wegen der hier vorhandenen starken Krümmung erheblich auf Biegung beansprucht werden.

Die Bolzen h zur Befestigung der Platten a dienen gleichzeitig den Federn f als Widerlager auf der einen Seite, während der mit Schlitzen oder Löchern versehene Ring m als Widerlager auf der andern Seite dient. Diese Widerlager (Bolzen h und Ring m) liegen, wie aus Fig. ι und 2 ersichtlich, auf verschiedenem Radius. Die Federn/ sind durch die Löcher im Ringe m (Fig. 3) hindurchgesteckt und derartig angeordnet, daß sie bei Vergrößerung der Geschwindigkeit im einen Sinne und beim Bremsen im andern Sinne durchgebogen werden. Die Teile der Federn, die hierbei beansprucht werden, wechseln sich ab, so daß die Federn nicht in ungünstiger Weise beansprucht werden. Auch arbeiten die Federn bei Fahrtbeschleunigung anders, als bei Fahrtverzögerung, da in dem einen Falle der als Blattfeder wirkende Teil mehr durchgebogen, im andern Falle dagegen mehr gestreckt wird.

Ein Vollgummireifen kann auf dem Radumfang in beliebiger Weise angeordnet sein.

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Claims

Patent-Ansprüche:

i. Federndes Rad mit in der Radebene liegenden Spiralfedern, deren innere

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Enden an Querbolzen der Felge befestigt sind, während die äußeren Enden in einen gestreckten Teil auslaufen und mit der Nabe verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß zu beiden Seiten der äußeren, nahezu radial gerichteten Enden der Federn ff) auf verschiedenem . Radius als Bolzen (h) und Ring fm) ausgebildete Widerlager angebracht sind, die bei eintretender Verdrehung der Nabe gegenüber der Felge die Federenden in dem einen oder andern Sinne blattfederartig durchbiegen.
2. Rad nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Spiralfedern ff) von ihrem äußeren Ende nach dem in der Mitte der Spirale gelegenen an Breite zunehmen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.