DE2021771C3 - Zugvorrichtung für Antriebsfahrzeuge von Einschienenhängebahnen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Zugvorrichtung r Antriebsfahrzeuge von Einschienenhängebahnen, s.s e zwischen den Achsen der durch einen die uifschicne unten umlaufenden Bügel miteinander larweise verbundenen Siützräder eine unterhalb der uiffläche der Siützräder vorgesehene, die Laufschiene nspannende Antriebsradanordnung aufweisi, bei der is Antriebsrad von einem in seiner Ebene schwenkban Hebel getragen wird, dessen Schwer.kachse chtwinklig zur Laufschiene und oberhalb der Achse ;s Antriebsrades angeordnet ist und an dessen freiem ide eine der Zugkraft des Antriebsfahrzeuges 6s •oportionale Kraft angreift, die das Antriebsrad an die nterseite der Laufschiene anpreßt.
Eine derartige Zugvorrichtung ist durch die DT-OS

15 05 966 bekanntgeworden.

Bei dieser bekannten Zugvorrichtung ist es möglich, daß das Verhältnis zwischen der Druckkraft des Antriebsrades auf die Schiene und der von ihm erzeugten Zugkraft veränderlich ist. Dieses führt bei einer wesentlichen Abnutzung der Antriebsräder und insbesondere bei Befahren von Krümmungen in der Vertikalebene zum Kraftschlußverlust zwischen Antriebsrad und Laufschienenunlerseite und somit /11 einer möglichen Betriebsunterbrechung, wenn sieh die vorderen Stützräder bereits auf einer Gefällstrecke befinden. Die Änderung des Verhältnisses /wischen der Druckkraft des Antriebsrades auf die Schiene und der von ihm erzeugten Zugkraft kann bei maximaler Antriebsleistung der Zugvorrichtung schon bei beschrankter Abnützung der Antriebsieile zum Durchrutschen der Antriebsräder auf der Schiene und dadurch zu einem beschleunigten Verschleiß führen.

Weilerhin weist die bekannte Zugvorrichtung beträchtliche Maße in der Höhe und wegen der Verwendung eines senkrechten Hebels zum Andrücken des Antriebsrades einen vergrößerten vertikalen Abstand zwischen der Schiene und der Kupplungseinrichtung für Lastanhänger auf. was zu einer stärkeren Belastung der vorderen Stützriider des Zugfahr/euges und zur Vergrößerung des Biegemomentes, das auf die Schiene und auf ihre Halterung in der vertikalen Längsebene wirkt, führt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine solche Zugeinrichtung an Antriebsfahrzeugen für Einschienenhängebahnen zu schallen, die bei allen Betriebszusländen der Bahn und bei zulässiger Abnutzung der Antriebsteile ein festes Verhältnis zwischen der Andrückkraft der Antriebsräder und der durch sie erzeugten Zugkraft gewährleistet und die einen sicheren Kontakt zwischen dem Antriebsrad und der Schiene sowohl beim Stillstand und auch bei de^r Umkehr der Richtung der Zugkraft sicherstellt. Außerdem soll der Abstand zwischen der Kupplungseinrichtung für die Lastanhänger und der Schiene möglichst klein sein, wobei das in Längsrichtung wirkende Kippmoment auf das Zugfahrzeug und aiii den Lastanhänger zu verkleinern ist, und die Höhenabmessung der Zugvorrichtung möglichst klein sein soll.

Die Aufgabe der Erfindung wird bei der eingang« erwähnten Zugvorrichtung dadurch gelöst, daß die Schwenkachse des das Antriebsrad tragenden Hebel' an dem das vordere Stüt/radpaar verbindenden Büge angebracht ist und daß zwei Winkelhebel mit ihrer freien Armen in Anschlägen abgestützt sind, die au einem Ausleger angeordnet sind, der an einem da: liimere Stützradpaar verbindenden Bügel befestigt ist und daß die Winkelhebel an ihren Scheiteln mittels eine: gemeinsamen Gelenks und eines Lenkers mit einen weiteren Gelenk am freien Ende des das Antriebsrai tragenden Hebels verbunden sind und daß beidi Winkelhebel mit ihrem in der Anlriebsradebeni verlaufenden gemeinsamen Arm an seinem freien End' mittels einer Längsstrebe gelenkig mit einer Zugstang' des Fahrzeuges verbunden sind, daß die freien Arme de Winkelhebel parallel zur Schiene angeordnet, urn /!■einander entgegengesetzt gerichtet sind und mit der gemeinsamen Arm der Winkclhebel. dem Lenker, de Längsstrebe und dem das Antriebsrad tragenden Hebt in einer Ebene bewegbar sind und daß der Ausleger im das freie Ende des Hebels zusätzlich durch ein Zugfeder miteinander verbunden sind.

In vorteilhafter Weise ist ferner auf dem Ausleger ei

Schwenkhebel angeordnet, welcher in der Radebene bewegbar ist und gelenkig mit der Zügstange und der Längsstrebe verbunden ist.

Nachstehend wird ein Ausfuhrungsbeispiel des Antnebsfahrzeuges für Einschienenhängebahnen nach der Erfindung mit Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben, in denen zeigt

Fig. I das grundsatzliche Schema der Antriebsfahrzeuge fur Einschienenhängebahnen gemäß der Erfindung.

I ig. 2 die Seitenansicht des Antriebsfahr/euges für Einschienenhängebahnen.

F i g. i einen Schnitt nach Linie 111-!Il der F i g. 2. Das Antnebsfahrzeug für Einschienenhängebahnen enthalt cm Antriebsrad 1 (E ig. 1, 2) und Stutzräder 2. die die Schiene 3 einspannen, welche als Doppel-T-Profil ausgeführt sind.

Ein Antriebsrad 1 ist an der unteren Seite des Unterflansches einer Schiene 3 angeordnet. Stutzräder 2 befinden sich an der oberen Seite des Unierflansches der Schiene 3.

Das Antriebsrad 1 ist mit einer Welle 4 und Lagern 5 an einem Hebel 6 (F i g. I - 3) montiert. |edes der Lager 5 ist in einem Gehäuse 7 (Fig. 3) untergebracht und durch einen Deckel 8 bzw.9 verschlossen.

Die oberen Stüi/räder 2 sind ohne Antrieb ausgeführt. Da die Schiene 3 als Doppel-T-Profil ausgeführt ist. befinden sich die Stüt/räder 2 beiderseits des Stegs der Schiene 3. Ein Seitenteil 10. das die Stützräder aufnimmt, umspannt die Schiene mn Bügeln 11 und 12. die starr mit dem oberen Teil des Seitenteils verbunden sind. Dadurch ist es möglich. diß das Antriebsrad I mit den Stützrädern 2 den Unterflansch der Schiene 3 einspannt und mit den Stützrädern der Lastkarren (aus tier Zeichnung nicht ersichtlich) in einer Ebene oder in einer dieser nahen Ebene angeordnet ist (beispielsweise, wenn die Stützräder ebenso an der oberen Seite des Unterflansches der Schiene angeordnet sind). Durch diese Bauweise ist es möglich, die Abmessungen des Antriebsfahrzeuges in der Breite zu verringern.

Die Sttitzräder 2 sind vermittels Achsen 13 und Lagern 14(F ig. 3) an dem Seitenteil 10 montiert.

Ein Arm c'es Hebels 6 (Fig. I. 2) ist mit Hilfe eines Gelenks 15 mit dem Bügel 11 verbunden. Der andere Arm des Hebels 6 ist über einen Winkelhebel 16 und einer Feder 38 mit dem anderen Bügel 12 und den nicht dargestellten Lastlaulkatzen gelenkig verbunden.

Am Bügel 12 ist ein Ausleger 20 stan befestigt, auf w elchem Anschläge 21 und 22 vorgesehen sind.

Zwei Winkelhebel 16 sind an dem Ausleger bzw. der Konsole 20 derart angebracht, daß ein zum Gleis nach oben orientierter Λγπι 17 beiden Winkelhebeln gemeinsam ist. während längs der Schiene orientierte und zu einem der Winkelhebel gehörende Arme 18 und 19 nach entgegengesetzten Seiten von dem gemeinsamen Arm 17 aus gerichtet sind.

Gegen Anschläge 21 und 22 stützen sich die Arme 18 bzw. 19 der Winkelhebel 16 bei der Bewegung des Antriebsfahrzeuges in einer oder der anderen Richtung. Um zu ermöglichen, daß die Winkelhebel 16 bezüglich jedes der Anschläge 21 und 22 abwechselnd geschwenkt werden können, sind diese Anschläge sattelförmig ausgebildet.

Da das Seitenteil 10 mit den die Schiene umgebenden Bügeln 11, 12 starr verbunden, ist, ist zur Gewährleistung einer ungehinderten Schwenkung des Hebels 6 und um ein eventuelles Festklemmen der Vorrichtung auszuschalten, die Verbindung der .Arme 18 und 19 der Winkelhebel 16 mit dem Arm des Hebels 6 mit einem Gelenkstück oder Lenker 23 ausgeführt, welches nach unten gerichtet ist. Die Enden des Gelenkstückes sind über ein Gelenk 24 mit den Winkelhebeln 16 und über ein Gelenk 25 mit dem Arrnende des Hebels 6 verbunden. Damit der Lenker 23 durch den Ausleger 20 passieren kann, ist in ihm eine Öffnung 26 vorhanden.

An dem am Bügel 12 befestigten Ausleger 20 ist eine Achse 27 angebracht, um welche ein Schwenkhebel 28

ίο schwenkbar ist. Dieser Hebel ist mit Hilfe eines Gelenks 29 mit einem Ende einer Längsstrebe 30 verbunden, deren anderes Ende mit Fiilfe eines Gelenks 31 mit dem den Winkelhebeln 16 gemeinsamen Arm 17 in Verbindung steht. Außerdem ist der Schwenkhebel 28 über eine Zugstange 32 an einer nicht dargestellten Lastlaufkatze angelenkt.

Eine solche Anordnung des Schwenkhebels 28 verhindert ein seitliches Schwenken der Winkelhebel 16. die von der Wirkung der nach rechts b/w. links gerichteten Komponente der Zug- bzw. Bremskräfte herrühren, welche bei der Beförderung der Lasilaufkat-/en in Kurven auftreten.

Zur Erzeugung eines Drehmoments an dem Antriebsrad 1 sind auf dem Hebel 6 ein Elektromotor 33 (F i g. 2.

3) und e>n ins Langsame übersetzendes Vorgelege 34 angeordnet, welche mittels einer Kupplung 35 mit einer Bremse 36 verbunden sind. Das Vorgelege 34 steht mn der Welle 4 des Antriebsrades 1 mit einem Kettentrieb 37 in Verbindung.

Zum Ausgleich des Gewichts des Hebels sowie des auf diesem angebrachten Elektromotors 33 und des Vorgeleges 34 dient eine Zugfeder 38, die sich zwischen der Konsole 20 und dem Arm des Hebels 6 befindet. Darüber hinaus erzeugt diese Zugfeder eine Kraft zum

is Andrucken des Antriebsrades 1 an die Schiene 3. die fur die Erzeugung einer Reibungskraft erforderlich ist. um den Fahrwiderstand des Antriebsfahrzeugs zu überwinden.

Zwischen dem Lenker 23 und dem Hebel 6 ist eine zusätzliche Druckfeder 39 (Fig. 2) angeordnet, die für die Ruckführung der Winkelhebel 16 in ihre Ausgangsstellung bei Vor- und Rückwärtsfahrt des Antriebsfahrzeuges dient.

An dem Seitenteil 10 sind Rollen 40 angebracht, die eine vertikale Drehachse haben und die Funktion von Spurkränzen ausüben.

Das Antriebsfahrzeug hat folgende Wirkungsweise: Der Elektromotor 33 wird von Fahrleitungen 41. die beiderseits des Oberflansches der Schiene 3 verlegt sind.

über an dem Seitenteil 10 angeordnete Stromabnehmer 42 (F i g. 2, 3) gespeist. Die an der Berührungsstelle des Antriebsrades 1 an der Schiene 3 auftretende Zugkraft wird über die Welle 4, den Hebel 6. das Gelenk 15, das Seitenteil 10 mit den Bügeln 11 und 12, den Ausleger 20.

die Winkelhebel 16, die Längsstrebe 30. den Schwenkhebel 28 und die Zugstange 32 auf die nicht dargestellte Laufkatze übertragen. Bei der Bewegung des Antriebsfahrzeuges in Pfeilrichtung A schwenkt die übertragene Zugkraft die Winkelhebel 16 entgegen dem Uhrzeigersinn im sattelförmigen Anschlag 21. welcher als Stützlager für einen der Winkelhebel 16 dient. Bei der Bewegung in entgegengesetzter Richtung schwenkt der andere der Winkelhebel 16 im Uhrzeigersinn, wobei ais Stützlager nunmehr der Anschlag 22 in dem Ausleger 20

t>5 dient.

Bei der Bewegung des Antriebsfahrzeuges mit den Lastlaufkatzen wird die längs der Schiene gerichtete Komponente der Zugkraft über die Zugstange 32, den

Schwenkhebel 28 und die l.ängssirube 30 auf den Winkclhebcl 16 übertragen.

Bei der Übertragung einer beliebig gerichteten Kraft über die Winkelhebel wird von den letzteren eine Querkraft erzeugt, welche über den Lenker 23 und den Hebel 6 auf das Antriebsrad 1 übertragen wird. Durch die Hebel 16 und 6 werden diese Kräfte bis au( eine Größe umgesetzt, die für eine zuverlässige Radhaftung an der Schiene 3 erforderlich ist.

Für den Fall, daß sich das Antriebsfuhrzeug ohne die l.asilaufkatzen bewegen soll, sorgt die Zugfeder 38 für die notwendige Andrückkralt des Antriebsrades 1 an der Schiene 3.

Hei der Bewegung des Antriebsfahrzeuges in Kurvenstreeken weicht die Zugstange 32 von der Längsachse des Antriebsfahrzeuges ab. wobei die quergenchiete Komponente der Zugkraft über den Schwenkhebel 28 unmittelbar auf den Ausleger 20 übertragen wird, wodurch die Schiefstellungen der Winkelhebel 16 ausgeschlossen werden.

Hierzu ^; 13WiU Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Zugvorrichtung für Antriebsfahrzeuge vcn Einschienenhängebahnen, die zwischen den Achsen der durch einen die Laufschiene unten umlaufenden Bügel miteinander paarweise verbundenen Stützräder eine unterhalb der Lauffläche der Stüt.'.räder vorgesehene, die Laufschiene einspannende Antriebsradanordnung aufweist, bei der das Antriebsrad von einem in seiner Ebene schwenkbaren Hebel getragen wird, dessen Schwenkachse rechtwinklig zur Laufschiene und oberhalb der Achse des Antriebsrades angeordnet ist und an dessen freiem Ende eine der Zugkraft des Antriebsfahr/euges proportionale Kraft angreift, die das Antriebsrad an die Unterseite der Laufschiene anpreßt, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (15) des das Antriebsrad (I) tragenden Hebels (6) an dem das vordere Stützradpaar (2) verbindenden Bügel (11) angebracht ist und daß zwei Winkelhebel (16) mit ihren freien Armen (18 bzw. 19) in Anschlägen (21, 22) abgestützt sind, die auf einem Ausleger (20) ungeordnet sind, der an einem das hintere Stützradpaar (2) verbindenden Bügel (12) befestigt ist. und daß die Winkelhebel (16) an ihren Scheiteln mittels eines gemeinsamen Gelenks (24) und eines Lenkers (2i) mit einem weiteren Gelenk (25) am freien Ende des das Antriebsrad (1) tragenden Hebels (6) verbunden sind und daß beide Winkelhebei (16) mit ihrem ir, der Antriebsradebene (3) verlaufenden gemeinsamen Arm (17) an seinem freien linde mittels einer Längsstrebe (30) gelenkig mit einer Zugstange (32) des Fahrzeuges verbunden sind, daß die freien Arme (18 bzw. 19) der Winkelhebel parallel zur Schiene (3) angeordnet und zueinander entgegengesetzt gerichtet sind und mit dem gemeinsamen Arm (17) der Winkelhebel, dem Lenker (23), der Längsstrebe (30) und dem das Antriebsrad (1) tragenden Hebel (6) in einer Ebene bewegbar sind und daß der Ausleger (20) und das freie Ende de:; Hebels (6) zusätzlich durch eine Zugfeder (38) miteinander verbunden sind.

2. Zugvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Ausleger (20) ein Schwenkhebel (28) angeordnet ist. welcher in der Antriebsradebene bewegbar ist und gelenkig mit der Zugstange (32) und der Längsstrebe (30) verbunden ist.