DE2020542A1 - System zum UEberfuehren einer tiefgekuehlten Fluessigkeit - Google Patents

System zum UEberfuehren einer tiefgekuehlten Fluessigkeit

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DE2020542A1 DE19702020542 DE2020542A DE2020542A1 DE 2020542 A1 DE2020542 A1 DE 2020542A1 DE 19702020542 DE19702020542 DE 19702020542 DE 2020542 A DE2020542 A DE 2020542A DE 2020542 A1 DE2020542 A1 DE 2020542A1
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Description

Parker~Hannifin Corporation _
System zum Überführen einer tiefgekühlten Flüssigkeit
■Zur .Verhinderung von Bränden oder Explosionen und,zum Löschen von Bränden verwendet man in Flugzeugen inertmaehende Systeme mit Dewargefäßen, die eine "tiefgekühlte, inerte Flüssigkeit, z-rB. Kg» enthalten, die in Kraftstoffbehälter oder andere Räume abgegeben werden kann, die brennbare oder explosionsfähige Flüssigkeiten oder Dämpfe enthalten können. Diese Dewargefäße in Flugzeugen-müssen periodisch gefüllt werden.
In den bekannten Überführungseinrichtungen wird eine tiefgekühlte Flüssigkeit von einem Vorratsbehälter in einen mit einem Gasabzug versehenen Aufnahmebehälter überführt, wobei beträchtliche Flüssigkeitsverluste durch Verdampfung und Überläufen auftreten. Es ist ferner eine komplizierte Überführungseinrichtung bekannt, in der zwischen dem Vorratsbehälter und der Flüssigkeit aus dem Vorratsbehälter in den Aufnahmebehälter fördernden Pumpe ein Hilfsbehälter vorgesehen ist, der eine Vorrichtung zum Ablassen von Dampf besitzt, und mehrere Strömungsmittelleitungen von dem Vorratsbehälter und der Pumpe zu dem Aufnahmebehälter führen.
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Zum Unterschied von dem vorstehend angegebenen Stand der Technik ermöglicht die Erfindung ein Überführen von tiefgekühlten flüssigkeiten von einem am Boden angeordneten Vorrats-Dewargefäß zu einem an Bord eines Flugzeuges angeordneten Dewargefäß mit Hilfe eines biegsamen Zuführungsschlauches, der von dem Vorrats-Dewargefäß zu der lösbaren Kupplung des an Bord des Flugzeuges angeordneten Dewargefäßes führt, das als Inertgas-Vorratsquelle für die inertmachenden Systeme des Flugzeuges dient.
Eine Aufgabe der Erfindung besteht in der Schaffung einer Einrichtung zum Überführen einer tiefgekühlten Flüssigkeit von einem Vorrats-Dewargefäß zu einem an Bord eines Flugzeuges befindlichen Dewargefäß, ohne daß dieses entgast zu werden braucht | und ohne ein Überlaufen, so daß keine Flüssigkeit durch Verdampfung verloren geht und bei flüssigem Ep keine Möglichkeit einer Beschädigung von Betonflächen und dergleichen durch die Erosionswirkung von übergelaufener Flüssigkeit vorhanden ist.
Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht in der Schaffung eines zum Überführen von tiefgekühlten Flüssigkeiten, wie Ii2, dienenden Systems, in dem zwischen dem Vorrats-Dewargefäß und einem an Bord des Flugzeuges befindlichen Dewargefäß nur eine einzige Strömungsmittelverbindung vorhanden ist und das Vorrats-Dewargefäß von einem Karren oder einem Anhänger getragen wird, der mit den Steuereinrichtungen versehen ist, die für ein automatisches Füllen des an Bord des Flugzeuges befindlichen Dewar- Ψ gefäßes mit tiefgekühlter Flüssigkeit auf einen vorherbestimmten Füllstand und einen vorherbestimmten Sattdampfdruck erforderlich sind.
Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht in der Schaffung eines zum Überführen von tiefgekühlten Flüssigkeiten dienenden Systems mit einer Pumpeinrichtung, die zwischen dem Vorrats-Dewargefäß und dem an Bord des Flugzeuges angeordneten Dewargefäß angeordnet ist, und einem dazwischengesehalteten Wärmetauscher, der gewährleistet, daß das-, an'■ Bord des Flugzeuges angeordnete Dewargefäß auf den gewünschten Flüssigkeitsstand gefüllt wird, bei dem der Kraftstofftank und andere Räume eines Flugzeuges am wirksamsten inertgemacht werden können.
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Die Erfindung schafft zum Überführen einer tiefgekühlten Flüssigkeit von einem Vorratsbehälter zu einem Aufnahmebehälter ein System» bei dem nur eine einzige Strömungsverbindung zwischen dem Vorrats- und dem Aufnahmebehälter vorhanden ist und der Auf*- nahmebehälter keinen Gasabzug hat» so daß er gefüllt werden kann» ohne daß Gas oder Flüssigkeit durch Verdampfung oder Überlaufen verlorengeht.
Weitere Aufgaben und Vorteile der Erfindung gehen aus der-nachstehenden Beschreibung hervor.
Fig. 1 zeigt schematisch eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung zum Zuführen einer tiefgekühlten Flüssigkeit von einem transportfähigen Vorrats-Dewargefäß zu einem an Bord eines Flugzeuges angeordneten Dewargefäß.
Fig. 2 zeigt in einer ähnlichen schematischen Zeichnung eine abgeänderte Ausführungsform, in der anstelle der in Fig. 1 ; gezeigten Pumpe ein Wärmetauscher für die Abgabe von Flüssigkeit aus dem Vorrats-Dewargefäß vorgesehen ist. ■
Die in Fig. 1 gezeigte, am Boden angeoi-dnete Vorratseinrichtung 1 kann aus einem Karren oder Anhänger bestehen, der einen Vorratsbehälter 2 trägt, ferner eine Kreiselpumpe 3* einen Wärmetauscher 4, Absperrorgane 5*6, ein Ventil 7» einen Temperaturregler 8 und eine Bedienungseinrichtung 9. Der Vorratsbehälter 2 besteht aus einem doppelwandigen, vakuumisolierten Dewargefäß.
Die Austrittsöffnung des Vorrats-Dewargefäßes 2 ist mit der Eintrittsöffnung der Pumpe 3 durch eine Leitung 10 verbunden. Die Austrittsöffnung der Pumpe 3 ist mit der lösbaren Kupplung 11 durch eine leitung 12 über das Magnet-Absperrorgan 5, das Mischventil 7 und den TemperaturregjLer 8 verbunden. In einer Umgehungsleitung 14 sind der Wärmetauscher 4- und das Magnet-Absperrorgan 6 angeordnet, so daß ein Teil der von der Pumpe abgegebenen Flüssigkeit erhitzt werden kann, wie nachstehend ausführlich beschrieben wird.
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An Bord eines Flugzeuges 15 ist ein Dewargefäß 16 angeordnet, dessen Austrittsleitung 17 über ein Absperrorgan 18 zu dem inertmachenden System führt. Bine jj'ülleitung 19 führt von einei lösbaren Kupplung 20 zu einer Brause 21, die innerhalb des Dewargefäßes 16 oberhalb des Füllstand-Schalters 23 angeordnet ist, dessen elektrische Zuleitung 24 durch einen Stecker mit einer Buchse 25 verbunden ist, die an die von der Bedienungseinrichtung 9 kommende Zuleitung 26 angeschlossen ist. Ein in der leitung 19 angeordnetes Druckentlastungsventil 27 ist so angeordnet, daß es Dampf abläßt, wenn der Dampfdruck in dem an Bord des Flugzeuges angeordneten Dewargefäß eine vorherbestimmte Obergrenze überschreitet. Wenn das Dewargefäß 16 gefüllt werden soll, verbindet k man die lösbaren Kupplungen 11 und 20 durch einen biegsamen Schlauch 28, der vorzugsweise doppelwandig und vakuumisoliert ist.
Im normalen Betrieb ist nach dem Landen des Flugzeuges 15 infolge der Umgebungsbedingungen des Dewargefäßes 16 der Sattdampfdruck in diesem größer als der Sattdampfdruck in dem Vorrats-Dewargefäß 2.
Zum Füllen des Dewargefäßes 16 wird der biegsame Schlauch 28 mit der lösbaren Kupplung 20 und die Buchse 25 durch den Stecker mit der Zuleitung 24 des Füllstands-Sohalters 23 verbunden. Jetzt wird die Bedienungseinrichtung 9 in die otellung "Füllen" gebracht, so daß das Magnet-Absperrorgan 5 geöffnet wird und dadurch die Dampfdrücke in den Dewargefäßen 16 und 2 über die Kreiselpumpe 3 ausgeglichen werden. Die Bedienungseinrichtung 9 ist mit einem Zeitschalter 29 versehen, der so eingerichtet ist, daß er nach einer bestimmten Verzögerungszeit den Antriebsmotor 30 für die Pumpe einschaltet . Wenn die Pumpe 3 arbeitet, saugt sie Flüssigkeit aus dem Voirats-JJewargefäß 2 ab und fördert sie diese Flüssigkeit über die Leitung 12, das Absperrorgan 5> das Ventil 7» den Temperaturregler 8, den Schlauch 28 und die leitung 19 in den Dampfraum des an Bord des Flugzeuges angeordneten Dewargefäßes 16. Zunächst sind die leitung 12 und der Schlauch 28 zwischen dem Vorrats-jjewargefäß 2 und dem an Bord des Flugzeuges angeordneten Dewargefäß etwas warm, so daß der zu dem Dewargefäß 16 fließenden Flüssigkeit Wärme zugeführt wird. Infolgedessen beginnt mit dem'
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Anlaufen der Pumpe 3 ein Anstieg des Gasdruckes in dem Dampfraum des Dewargefäßes 16. Danach reißt das Gas etwas Flüssigkeit mit. Das auf diese Weise gebildete Zweiphasengemisch tritt in das Dewargefäß 16 durch die Brause 21 ein, so daß die zunächst eingeleitete Gasmenge von den kalten Wänden des Dewargefäßes 16 und dem in diesem Gefäß befindlichen Dampf wieder abgekühlt
Nach dem Anlaufen der Pumpe steigt der Druck bis knapp unter den Ansprechdruck des Entlastungsventils 27. In diesem Zeitpunkt beginnt der Eintritt von Flüssigkeitströpfchen in das Dewargefäß 16, so daß der Druck des darin enthaltenen Dampfes plötzlich sinkt. Wenn die in dem Temperaturregler B erfolgende Druck- oder Temperaturmessung anzeigt, daß der Druck in dem. Dewargefäß 16 unter den gewünschten, tsattdampfwert gesunken ist, betätigt der Temperaturregler 8 die Magnet-Absperrorgane 5 und 6, so daß ein Teil der von der Pumpe 3 abgegebenen Flüssigkeit durch den Wärmetauscher 4 geleitet wird. Die erwärmte Flüssigkeit gelangt durch das Magnet-Absperrorgan 6 in das Mischventil 7j in dem sie mit der über das andere Magnet-Absperrorgan 5 zugeführten Flüssigkeit gemischt wird. Die Füllung erfolgt vorzugsweise in einer solchen Menge pro Zeiteinheit, daß die Temperatur der Flüssigkeit in dem Temperaturregler 8 und dem Dewargefäß 16 nur wenig ansteigt, so daß der Kegler 8 die Temperatur der in das Dewargefäß 16 fließenden Flüssigkeit ziemlich genau messen kann.Im allgemeinen darf der über die Flüssigkeit gesteuerte Sattdampfdruck in einem so großen Bereich schwanken, daß zusätzliche Regeleinrichtungen nicht erforderlich sind. Wenn der Bereich jedoch relativ klein ist und beispielsweise 0,35 kg/cm beträgt, kann der Temperaturregler 8 in dem Dewargefäß 16 oder in der Nähe desselben angeordnet werden. In diesem Fall zeigt das an die Magnet-Absperrorgane 5 und 6 abgegebene Signal genau die Temperatur in dem Dewargefäß 16 oder in der Nähe desselben an.
Wenn der Füllstand der tiefgekühlten Flüssigkeit in dem Dewargefäß den Füllstands-Schalter 23 erreicht, leuchtet die Anzeigelampe 31 auf und wird der Antriebsmotor 30 der Pumpe ausgeschaltet. Gleichzeitig werden die Magnet-Absperr organe 5 und .6. geschlossen. Jetzt fließt keine Flüssigkeit mehr von. dem· "Vorrats-Dewargefäß 2 zu dem Flugzeug-Dewargefäffi 16. Gleichzeitig kann die:
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Bedienungseinrichtung 9 von der Stellung "Füllen" in die Stellung "Abstellen" gebracht werden. Man kann die elektrischen Steckerverbindungen und die lösbaren Kupplungen 25 und 20 trennen. Die lösbaren Kupplungen 25 und 20 können natürlich mit selbstschließenden Ventilen versehen sein, die ein Entweichen von Dampf oder Flüssigkeit verhindern.
Wenn gemäß Fig. 2 die am Boden angeordnete Vorratseinrichtung 1 nicht mit einer Pumpe 3 versehen ist, kann auf die in dem Vorrats-Dewargefäß 32 enthaltene Flüssigkeit ein'Abgabedruck ausgeübt werden, indem ein Magnet-Absperrorgan 33 geöffnet wird, so daß Flüssigkeit durch eine Druckerzeugungs-ttohrschlange 34 in den oberen ϊβΐΐ des Vorrats-jJewargefäßes 32 fließt, so daß ψ der erhöhte Dampfdruck, der auf die Flüssigkeit wirkt, diese durch die Austrittsleitung 35 fördert.
Man erkennt, daß zwischen dem am -tfoden angeordneten Vorratskarren 1 und dem an Bord des Flugzeuges befindlichen Dewargefäß 16 nur eine einzige Verbindung 28 für Strömungsmittel vorhanden ist. Über diese Verbindung wird das an Bord des Flugzeuges befindliche Dewargefäß 16 auf einen vorherbestimmten Füllstand gefüllt, der von dem Füllstandschalter 23 bestimmt wird, und auf einen gewünschten Sattdampfdruck, der von dem Temperaturregler 8 bestimmt wird, so daß der Sattdampfdruck in dem Dewargefäß einen gewünschten Wert hat.
Nachdem das an Bord des Flugzeuges befindliche Dewargefäß 16 auf diese Weise gefüllt worden ist, kann man den Zuführungsschlauch 28 und die elektrische Leitung 26 von dem Flugzeug 15 abtrennen. Wenn oder bevor das Flugzeug startklar ist, kann man das Absperrorgan 18 öffnen, so daß die Kraftstofftanks unter Druck gesetzt werden und Np anderen Räumen zugeführt wird, damit ein Brand oder eine Explosion verhindert wird.
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Claims (1)

  1. Patentansprüche:
    !•/System zum Überführen einer tiefgekühlten Flüssigkeit aus einem geschlossenen Vorratsbehälter in einen geschlossenen Aufnahmebehälter, der'geeignet ist, einen Flüssigkeitsrest zu enthalten, der sich auf einer höheren Temperatur befindet aid die Flüssigkeit in dem Behälter, gekennzeichnet durch eine zwischen dem Vorrats- und d.em Aufnahmebehälter angeordnete Leitungsanordnung, die in einer Brause endet, die geeignet ist, die in den Dampfraum des Aufnahmebehälters eingeführte Flüssigkeit zu zerteilen, und eine Einrichtung zum Erzeugen eines solchen Druckgefälles zwischen dem Vorratsbehälter und dem Dampfraum des Aufnahmebehälters, daß Flüssigkeit aus- dem Vorratsbehälter in den ■ Dampfraum des Aufnahmebehälters fließt, so daß der Dampfdruck in dem Aufnahmebehälter herabgesetzt und dadurch das Füllen desselben ohne einen G-as ab zug erleichtert wird.
    2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum Erzeugen des Druckgefälles eine in der leitungsanordnung vorgesehene Kreiselpumpe aufweist, durch die zunächst Flüssigkeit fließen kann, damit die Dampfdrücke in dem ■* Vorratsbehälter und dem Aufnahmebehälter ausgeglichen werden, worauf die Pumpe in Betrieb gesetzt wird und ein solches Druokgefälle erzeugt, daß Flüssigkeit aus dem Vorratsbehälter in den Aufnahmebehälter fließt.
    3. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitungsanordnung einen Wärmetauscher und eine Steuereinrichtung besitzt, die eine Führung von Flüssigkeit durch den Wärmetauscher ermöglicht, so daß der Sattdampfdruck in dem Aufnahmebehälter auf einen vorherbestimmten Wert erhöht werden kann.
    4. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum Erzeugen des Druckgefälles einen Wärmetauscher aufweist, über den ein Teil der von dem Vorratsbehälter abgegebenen Flüssigkeit zu dem Dampfraum des Vorratsbehälters zurückgeführt wird, so daß Flüssigkeit aus dem Vorratsbehälter in den Aufnahmebehälter fließt.
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    • 5». System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorratsbehälter und der Aufnahmebehälter doppelwandige, vakuumisolierte Dewargefäße sind, das Torrats-Dewargefäß auf einem Karren montiert und das Aufnahme-Dewargefäß ein Inertgas-Vorratsgefäß für ein an-Bord eines Flugzeuges befindliches inertmachendes System ist, das zur Verhinderung von Bränden und Explosionen Inertgas an Flugzeug-Kraftstoffbehälter und andere Räume von Flugzeugen abgibt.
    6. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufnahmebehälter mit einer Einrichtung zur Anzeige eines vorherbestimmten Füllstandes versehen ist.
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