DE202020001092U1

DE202020001092U1 - Barrier barrier

Info

Publication number: DE202020001092U1
Application number: DE202020001092.8U
Authority: DE
Original assignee: Zabag Security Eng GmbH; Zabag Security Engineering GmbH
Current assignee: Zabag Security Eng GmbH; Zabag Security Engineering GmbH
Priority date: 2020-01-13
Filing date: 2020-03-19
Publication date: 2020-04-14
Anticipated expiration: 2030-03-20
Also published as: EP4090796A1; WO2021143960A1; DE102020001809A1

Abstract

Barrierenschranke mit Barrierenelementen zur Verhinderung von Anschlägen mittels Fahrzeugen, wobei die Barrierenschranke stationär in einem Fundament verankert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagepositionen der Schranke mittels einer Steuervorrichtung steuerbar sind und die Schranke mindestens einen Schrankenbaum (2) aufweist, in dessen Innenraum oder auf dessen Oberfläche eine elastische, das aufprallende Fahrzeug aufhaltende Fangvorrichtung angeordnet ist, die aus mindestens zwei Fangelementen besteht, die in unterschiedlichen Höhen liegenden horizontalen Ebenen das Fahrzeug auffangen.

Barrier barrier with barrier elements for preventing attacks by means of vehicles, the barrier barrier being anchored stationary in a foundation, characterized in that the position positions of the barrier can be controlled by means of a control device and the barrier has at least one barrier boom (2), in its interior or on top of it Surface of an elastic, the impacting vehicle arresting safety device is arranged, which consists of at least two catching elements that catch the vehicle at different levels horizontal levels.

Description

Die Erfindung betrifft eine Barrierenschranke zur Absperrung und Schutz von Menschenmengen gegenüber Anschlägen mittels Fahrzeugen.The invention relates to a barrier to block and protect crowds from attacks by vehicles.

Bekannt ist nach der DE 10 2018 109 561 A1 eine Zufahrtssperrvorrichtung zum Stoppen eines Fahrzeugs beim Versuch des unerlaubten Einfahrens in eine Schutzzone, wobei die Zufahrtssperrvorrichtung ein als Hindernis in einer Zufahrt zu platzierendes Barriereelement und ein mit dem Barriereelement verbundenes, flach ausgebildetes Belastungselement aufweist, wobei das Belastungselement einen Anfahrtsbereich ausbildet, der in Anfahrtsrichtung des Fahrzeugs vor dem Barriereelement angeordnet ist. Nachteilig an dieser Vorrichtung ist der stationäre Aufbau mit der damit verbundenen dauerhaften Behinderung des Fahrverkehrs. Ebenso von Nachteil ist der hohe materialtechnische und zeitmäßige Aufwand für die Herstellung und den Aufbau der Vorrichtung.Is known after the DE 10 2018 109 561 A1 an access blocking device for stopping a vehicle when attempting unauthorized entry into a protection zone, the access blocking device having a barrier element to be placed as an obstacle in an entrance and a flat loading element connected to the barrier element, the loading element forming an approach area which is in the direction of approach of the Vehicle is arranged in front of the barrier element. A disadvantage of this device is the stationary structure with the associated permanent obstruction of driving traffic. Another disadvantage is the high expenditure on materials and time involved in the manufacture and construction of the device.

Weiterhin bekannt ist nach der WO 2019/229120 A1 eine fahrbare, stationäre und / oder temporäre Absperrung mit mobilen Hindernissen zum Schutz von Menschenmengen. Dabei umfasst die temporäre Absperrung mehrere mobile Hindernisse. Dazu sind erfindungsgemäß die mobilen Hindernisse mittels Elementen verbunden. Für die Verbindung der mobilen Hindernisse kommen vorzugsweise Stahlseile oder Federn zum Einsatz. Diese elastischen Elemente dienen zur Absorbierung der kinetischen Energie beim Aufprall des Fahrzeugs. Darüber hinaus sollen diese Elemente verhindern, dass die Hindernisse selbst herausgesprengt bzw. weggeschleudert werden und als Geschosse in die Menschenmenge gelangen. Nachteilig ist auch an dieser Lösung, dass es sich um eine mobile Absperrung handelt, die neben dem aufwändigen Aufbau (Betonkörper) eine dauerhafte Verkehrsbehinderung während ihrer Nutzungszeit darstellt.It is also known after the WO 2019/229120 A1 a mobile, stationary and / or temporary barrier with mobile obstacles to protect crowds. The temporary barrier includes several mobile obstacles. According to the invention, the mobile obstacles are connected by means of elements. Steel cables or springs are preferably used to connect the mobile obstacles. These elastic elements serve to absorb the kinetic energy in the event of a vehicle impact. In addition, these elements are intended to prevent the obstacles themselves from being blown out or flung away and from reaching the crowd as projectiles. Another disadvantage of this solution is that it is a mobile barrier that, in addition to the complex structure (concrete body), represents a permanent traffic obstacle during its period of use.

In der CH 491 250 wird eine flexibe Absperrungs-Einrichtung beschrieben, bei der die Absperrungseinrichtung durch ein für die Aufnahme der Zugbelastung geeignete Gewebe-Armierungen enthaltendes Plastikband gebildet wird. Für die Breithaltung und Gliederung kommen dabei eingebaute Querstreben zur Anwendung. Nachteilig ist an dieser Lösung die geringe Aufnahme von kinetischer Energie während eines Aufpralles des abzuwehrenden Fahrzeuges.In the CH 491 250 describes a flexible shut-off device in which the shut-off device is formed by a plastic band containing fabric reinforcements suitable for absorbing the tensile load. Built-in cross struts are used for the breadth and structure. The disadvantage of this solution is the low absorption of kinetic energy during an impact of the vehicle to be blocked.

Die Beschreibung der US 2002/0182007 A1 offenbart ein transportables Sicherheitssystem, das aus zwei Sicherheitseinheiten besteht, die sich auf gegenüberliegenden Seiten einer Fahrbahn oder eines anderen Weges für Fahrzeuge befinden. Weiterhin weist das Sicherheitssystem mindestens zwei Hohlbarrierevorrichtungen auf, die mit einem Ballastmaterial wie Wasser, Sand, Gummibrocken oder dergleichen gefüllt sind. Angrenzende Barrierevorrichtungen jeder Sicherheitseinheit sind mit dem ersten und zweiten Balken nebeneinander miteinander verbunden, die sich durch die jeweiligen Gabelstapleröffnungen in der Mitte der Schrankenvorrichtungen erstrecken. Das zwischen den beiden Sicherheitseinheiten gebildete bewegliche Tor ermöglicht alternativ eine offene Position für den Durchgang des Fahrzeugverkehrs entlang der Fahrbahn und eine geschlossene Position für die Absperrfunktion. Eine dauerhafte Behinderung des Fahrverkehres während der Nutzung des Sicherheitssystems wird dadurch vermieden. Jedoch erfordert das Sicherheitssystem einen hohen materialmäßigen Aufwand für dessen Aufbau. Eine variable Gestaltung der Sperrfunktionen ist ebenfalls nicht möglich.The description of the US 2002/0182007 A1 discloses a portable security system consisting of two security units located on opposite sides of a lane or other route for vehicles. Furthermore, the security system has at least two hollow barrier devices which are filled with a ballast material such as water, sand, rubber blocks or the like. Adjacent barrier devices of each security unit are connected to one another with the first and second bars, which extend through the respective forklift openings in the middle of the barrier devices. The movable gate formed between the two safety units alternatively enables an open position for the passage of vehicle traffic along the road and a closed position for the shut-off function. This avoids permanent obstruction of traffic while using the safety system. However, the security system requires a lot of material to build it. A variable design of the locking functions is also not possible.

Bekannt ist weiterhin nach der US 2014/0008595 A1 ein Absperrsystem, das mindestens einen ersten und zweiten Stahlbetonpfosten umfasst. Zwischen den beiden Pfosten erstreckt sich mindestens ein Spannkabel Jedes der Spannkabel erstreckt sich durch den Kanal jedes Pfostens und hat ein Kabelende, das am zweiten Ende des Leitungskanals jedes Pfostens befestigt ist. Dazu werden Spannseile gespannt, um die Seile unter Spannung zu setzen, sowie die Enden der Seile werden an den Befestigungselementen befestigt, um die Seile im gespannten Zustand zu halten. Beim Aufprall eines Fahrzeugs auf das Barrierensystem werden die gegenüberliegenden Enden der Zugseile durch die Aufprallkraft nach innen gezogen, wobei Energieabsorber beaufschlagt werden, um ein minimales Durchhängen der Seile zu ermöglichen. Die beaufschlagten Energieabsorber, die beschädigten Pfosten und die beschädigten Zugseile können dadurch leicht ausgetauscht werden. Durch die elastische Gestaltung der zur Anwendung kommenden Seile in Verbindung mit der Einbindung von Energieabsorbern kann das Absperrsystem variabel an den erforderlichen Schutz vor Anschlägen mit LKWs angepasst werden. Nachteilig an diesem Absperrungssystem ist jedoch die fehlende Möglichkeit der Aufhebung der Fahrbahnsperrung während das Abwehrsystem genutzt wird.Is known after the US 2014/0008595 A1 a barrier system comprising at least a first and a second reinforced concrete post. At least one tension cable extends between the two posts. Each of the tension cables extends through the channel of each post and has a cable end that is attached to the second end of the conduit of each post. For this purpose, tensioning ropes are tensioned to put the ropes under tension, and the ends of the ropes are fastened to the fastening elements in order to keep the ropes tensioned. When a vehicle collides with the barrier system, the opposite ends of the traction cables are pulled inwards by the impact force, with energy absorbers being acted on in order to allow the cables to sag to a minimum. The applied energy absorbers, the damaged posts and the damaged traction cables can thus be easily replaced. Due to the elastic design of the ropes used in connection with the integration of energy absorbers, the barrier system can be variably adapted to the required protection against attacks by trucks. A disadvantage of this barrier system, however, is the lack of the possibility of lifting the roadblock while the defense system is being used.

Die Aufgabe der Erfindung besteht deshalb in der Schaffung einer Barrierenschranke, die einen geringeren materialmäßigen Aufwand erfordert, trotz stationärer Anordnung die Fahrbahnsperrung gesteuert aufgehoben werden kann und zudem eine vergrößerte und variabel anpassbare sicherere Abwehrwirkung ermöglicht. Gelöst wird diese Aufgabe mit der Barrierenschranke gemäß den beschreibenden Merkmalen des Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Barrierenschranke werden durch die Merkmale der Ansprüche 1 bis 10 beschrieben.The object of the invention is therefore to create a barrier which requires less material, in spite of the stationary arrangement the roadway blocking can be lifted in a controlled manner and also enables an enlarged and variably adaptable more secure defense effect. This object is achieved with the barrier barrier according to the descriptive features of patent claim 1. Advantageous further developments of the barrier barrier are described by the features of claims 1 to 10.

Effizient für eine variabel anpassbare und sichere Abwehrwirkung wird die Barrierenschranke so gestaltet, dass die Lagepositionen der Schranke mittels einer Steuervorrichtung steuerbar sind und die Schranke mindestens einen Schrankenbaum aufweist, in dessen Innenraum oder auf dessen Oberfläche eine elastische, das aufprallende Fahrzeug aufhaltende Fangvorrichtung angebracht wird. Dazu wird die Fangvorrichtung aus mindestens zwei Fangelementen gebildet, die in unterschiedlichen Höhen liegenden horizontalen Ebenen das Fahrzeug auffangen. Vorteilhaft werden die Fangelemente aus Fangbändern oder Seilen gebildet. Für eine wirkungsvolle Erhöhung der Abwehrwirkung sind die Fangelemente aus Materialien oder Ausbildungen gestaltet, die unterschiedliche Elastizitäten und Zugfestigkeiten aufweisen. Vorteilhaft erweist sich die Barrierenschranke, wenn die Fangelemente abgestufte Elastizitäten aufweisen, von denen das Fangelement mit der niedrigsten Elastizität zur Aufnahme der größten kinetischen Energie des aufprallenden Fahrzeuges dient und die mit den geringeren Elastizitäten zur Aufnahme der verbleibenden kinetischen Energie nach dem Zerreißen des jeweils vorhergehenden eine geringere Elastizität aufweisenden Fangelementes dient. Wirkungsvoll gegenüber wetterbedingten Einflüssen und sichtverdeckend gegenüber Angreifern werden die den Schrankenbäumen zugeordneten Fangvorrichtungen mit einer einschließenden Umkleidung versehen. Zwecks effektvoller Anpassung der zu erwartenden aufzufangenden Kräfte und Fahrzeugtypen wird die Schranke mit mindestens zwei Schrankenbäumen ausgerüstet, die voneinander getrennt steuerbar ausgebildet sind. Eine schnelle und ohne großen Aufwand austauschbare Anordnung der Fangelemente wird effektvoll dadurch erreicht, wenn die Fangelemente eine unterschiedliche Länge aufweisen und mit ihren jeweiligen Materialenden lösbar an den Schrankenbäumen angebracht sind. Dafür erweist es sich als besonders vorteilhaft, wenn die Fangelemente seilförmig ausgebildet und an ihren jeweiligen Materialenden eine Schlaufenform besitzen, mit denen die Fangelemente auf seitlich der Schrankenbäume angeordneten Befestigungselementen aufgeschoben werden können. Efficient for a variably adaptable and secure defense effect, the barrier barrier is designed in such a way that the position positions of the barrier can be controlled by means of a control device and the barrier has at least one barrier boom, in the interior or on the surface of which an elastic safety device that holds the impacting vehicle is attached. For this purpose, the safety gear is formed from at least two safety elements that catch the vehicle at horizontal levels lying at different heights. The catching elements are advantageously formed from tether or ropes. For an effective increase in the defense effect, the catch elements are made of materials or designs that have different elasticities and tensile strengths. The barrier barrier proves to be advantageous if the catch elements have graded elasticities, of which the catch element with the lowest elasticity is used to absorb the greatest kinetic energy of the impacting vehicle and the one with the lower elasticities to absorb the remaining kinetic energy after the previous one has been torn apart serves lower elasticity catching element. Effective against weather-related influences and concealing the view of attackers, the safety gears assigned to the barrier trees are provided with an enclosing covering. For the effective adaptation of the forces and vehicle types to be expected to be absorbed, the barrier is equipped with at least two barrier booms, which are designed to be controllable separately. A quick and easily replaceable arrangement of the catch elements is effectively achieved if the catch elements have different lengths and are detachably attached to the barrier booms with their respective material ends. For this purpose, it proves to be particularly advantageous if the catch elements are rope-shaped and have a loop shape at their respective material ends, with which the catch elements can be pushed onto fastening elements arranged on the side of the barrier booms.

Die geschaffene Barrierenschranke ermöglicht gegenüber den bisherigen Lösungen mit wesentlich geringeren materialtechnischen Mitteln eine größere und sicherere Abwehrwirkung sowie eine Verringerung der erforderlichen Verkehrsbehinderung beim Einsatz derartiger Sicherheitseinrichtungen.The barrier barrier created enables a greater and safer defense effect and a reduction in the necessary traffic obstruction when using such safety devices compared to the previous solutions with significantly less material technology.

Nachfolgend soll die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. Dazu geben die Figuren der Zeichnung folgende Darstellungen wieder:

1: die Barrierenschranke im geschlossenen Zustand,
2: die Barrierenschranke im geöffneten Zustand,
3: die seitliche Anordnung der Fangbänder am Schrankenbaum,
4: die schematische Gesamtansicht der Fangbänder am Schrankenbaum und
5: die perspektivische Gesamtansicht der Schranke im geschlossenen Zustand.

The invention will be explained in more detail below using an exemplary embodiment. The figures in the drawing show the following representations:

1 : the barrier barrier when closed,
2nd : the barrier barrier when open,
3rd : the lateral arrangement of the tether on the barrier boom,
4th : the schematic overall view of the tether on the barrier boom and
5 : the overall perspective view of the barrier in the closed state.

Mit der Darstellung der 1 wird die quer zur Fahrbahn angeordnete Barrierenschranke im geschlossenen Zustand wiedergegeben. Die Öffnung bzw. Schließung der Schranke erfolgt durch eine hydraulische Steuerung 1, die in einem Schaltschrank seitlich zur Fahrbahn angeordnet ist. Im dargestellten geschlossenen Zustand befindet sich der Schrankenbaum 2 auf den Auflagevorrichtungen 5, 6. Die Auflagevorrichtungen 5, 6 sind fest im Fundament 4 verankert. Unterhalb des Schrankenbaumes 2 ist ein Unterteil 3 angebracht, das mechanisch mit dem Schrankenbaum 2 verbunden ist. Auf der Oberfläche oder dem Innenraum des Schrankenbaumes 2 sowie des Unterteiles 3 sind entlang Ihrer Ausdehnungen quer zur Fahrbahn die Fangelemente angeordnet. Die aus elastischen Materialien bestehenden Fangbänder oder Seile entfalten durch ihre verschiedenen Anordnungshöhen zur Fahrbahn eine in unterschiedlichen horizontalen Ebenen wirkende Auffangwirkung auf ein aufprallendes Fahrzeug.With the representation of the 1 the barrier barrier arranged transversely to the roadway is reproduced in the closed state. The barrier is opened and closed by a hydraulic control 1 , which is arranged in a control cabinet to the side of the road. The barrier boom is in the closed state shown 2nd on the pads 5 , 6 . The support devices 5 , 6 are firmly in the foundation 4th anchored. Below the barrier tree 2nd is a lower part 3rd attached mechanically with the barrier boom 2nd connected is. On the surface or the interior of the barrier boom 2nd and the lower part 3rd the catch elements are arranged along their dimensions across the road. Due to their different arrangement heights to the carriageway, the tether straps or ropes, which are made of elastic materials, develop a catching effect on a crashing vehicle in different horizontal planes.

Mit der Darstellung der 2 wird die Barrierenschranke im geöffneten Zustand gezeigt. Nach erfolgter Steuerung mittels der hydraulische Steuerung 1 befindet sich der Schrankenbaum 2 in vertikaler Stellung. Die Fahrbahn wird dadurch freigegeben und damit die Behinderung des Fahrbahnverkehres aufgehoben. Im Gegensatz zu mobilen Barrierevorrichtungen wird somit auf einfache Weise die Verkehrsbehinderung auf die tatsächlich erforderliche Nutzungszeit beschränkt.With the representation of the 2nd the barrier barrier is shown in the open state. After control by means of the hydraulic control 1 is the barrier boom 2nd in a vertical position. This clears the road and thus removes the obstacle to road traffic. In contrast to mobile barrier devices, the traffic obstruction is thus limited in a simple manner to the time of use actually required.

Die schematische Wiedergabe der 3 zeigt die Anordnung der Fangbänder 7, 8 an einer Seite der Barrierenschranke. Die sich entlang ihrer Ausdehnungen erstreckenden Fangbänder 7, 8 sind mit ihren jeweiligen Enden mittels der Haltevorrichtungen 9, 10 am Schrankenbaum 2 und dem Unterteil 3 befestigt. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die auf der Oberfläche des Schrankenbaumes 2 und des Unterteiles 3 anliegenden Fangbänder 7, 8 von einer Umkleidung umgeben. Diese dient zur Verhinderung der Sichtbarkeit der Fangbänder 7, 8 und deren Schutzes gegenüber alltäglichen äußeren mechanischen Einwirkungen. Die gesteuerte Öffnung bzw. Schließung der Barrierenschranke erfolgt durch Drehbewegung um die Drehachse 11.The schematic representation of the 3rd shows the arrangement of the tether 7 , 8th on one side of the barrier. The tether straps extending along their extents 7 , 8th are at their respective ends by means of the holding devices 9 , 10th at the barrier tree 2nd and the lower part 3rd attached. In the present exemplary embodiment, they are on the surface of the barrier boom 2nd and the lower part 3rd adjacent tether 7 , 8th surrounded by a casing. This serves to prevent the visibility of the tether 7 , 8th and their protection against everyday external mechanical influences. The barrier barrier is controlled to open and close by rotating around the axis of rotation 11 .

Eine schematische Gesamtansicht von im Schrankenbaum 2 eingebrachten Fangbänder 7, 8 wird durch 4 wiedergegeben. An den beiden Enden des Schrankenbaumes 2 sind die schlaufenförmigen Ausbildungen am jeweiligen Ende der Fangbänder 7, 8 über zylinderförmige Befestigungselemente 9, 10 mit dem Schrankenbaum 2 verbunden. In der gezeigten Gesamtansicht wird die Barrierenschranke mit einem Schrankenbaum 2 wiedergegeben. Weitere Ausbildungen der Barrierenschranke können jedoch auch mehrere Schrankenbäume 2 aufweisen, die jeweils getrennt angesteuert werden. Nachdem der unterste Schrankenbaum 2 auf der Auflagevorrichtung 6 aufliegt, wird ein weiterer darüber angeordneter Schrankenbaum 2 in die Auflageposition gesteuert. Somit kann die Barrierenschranke durch die Anwendung mehrerer Schrankenbäume 2 für unterschiedliche aufzufangende Fahrzeuge ausgebildet werden. An overall schematic view of in the barrier tree 2nd introduced tether 7 , 8th is through 4th reproduced. At the two ends of the barrier boom 2nd are the loop-shaped formations at the respective end of the tether 7 , 8th via cylindrical fasteners 9 , 10th with the barrier boom 2nd connected. In the overall view shown, the barrier barrier with a barrier boom 2nd reproduced. However, further barrier barrier designs can also have multiple barrier booms 2nd have, which are each controlled separately. After the bottom barrier boom 2nd on the support device 6 is another barrier tree arranged above it 2nd controlled in the support position. The barrier barrier can therefore be used by using several barrier trees 2nd be trained for different vehicles to be caught.

Die schematische Darstellung der 5 zeigt die perspektivische Gesamtansicht der Schranke im geschlossenen Zustand. Die seitlichen Auflagevorrichtungen 5, 6 dienen zur Auflage des Schrankenbaumes 2, während sich die Schranke im geschlossenen Zustand befindet. Beide Auflagevorrichtungen 5, 6 sind in einem Fundament 4 verankert. Dabei ist der Schrankenbaum 2 in der Auflagevorrichtung 5 schwenkbar gelagert. Gesteuert wird der Schließ- und Öffnungsvorgang durch die Steuerung der Schwenkbewegung mittels der hydraulischen Steuerung 1. Die Schranke besitzt trotz der Möglichkeit der Aufhebung der Verkehrsbehinderung durch Öffnung der Schranke eine wesentlich verbesserte Auffangwirkung auftreffender Fahrzeuge. Bei den Lösungen des Standes der Technik wird Auffangwirkung durch eine stationäre Ausbildung der Schranke, die oft mit einer entsprechenden Verankerung in einem Fundament verbunden ist, erreicht. Solange der stationäre Zustand erhalten bleibt, stellt die Schranke eine Verkehrsbehinderung dar. Mit der erfindungsgemäßen Ausbildung der Schranke wird der Vorteil einer hohen Auffangwirkung mit dem Vorteil der möglichen schnellen Aufhebung der Verkehrsbehinderung außerhalb der Gefahrensituationen verbunden.The schematic representation of the 5 shows the overall perspective view of the barrier in the closed state. The side supports 5 , 6 serve to support the barrier boom 2nd while the barrier is in the closed state. Both support devices 5 , 6 are in a foundation 4th anchored. Here is the barrier tree 2nd in the support device 5 pivoted. The closing and opening process is controlled by controlling the swiveling movement by means of the hydraulic control 1 . Despite the possibility of removing the traffic obstruction by opening the barrier, the barrier has a significantly improved catching effect of vehicles that hit it. In the solutions of the prior art, the catch effect is achieved by a stationary design of the barrier, which is often associated with an appropriate anchoring in a foundation. As long as the steady state is maintained, the barrier represents a traffic obstruction. With the barrier design according to the invention, the advantage of a high catch effect is combined with the advantage of the possible rapid removal of the traffic obstruction outside of the dangerous situations.

BezugszeichenlisteReference symbol list

11: Hydraulische SteuerungHydraulic control
22nd: SchrankenbaumBarrier tree
33rd: UnterteilLower part
44th: Fundamentfoundation
55: AuflagevorrichtungSupport device
66: AuflagevorrichtungSupport device
77: oberes Fangbandupper tether
88th: unteres Fangbandlower tether
99: zylinderförmiges Befestigungselementcylindrical fastener
1010th: zylinderförmiges Befestigungselementcylindrical fastener
1111: DrehachseAxis of rotation

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 102018109561 A1 [0002]
WO 2019/229120 A1 [0003]
CH 491250 [0004]
US 2002/0182007 A1 [0005]
US 2014/0008595 A1 [0006]

Claims

Barrier barrier with barrier elements for preventing attacks by means of vehicles, the barrier barrier being anchored stationary in a foundation, characterized in that the position positions of the barrier can be controlled by means of a control device and the barrier has at least one barrier boom (2), in its interior or on top of it Surface of an elastic, the impacting vehicle arresting safety device is arranged, which consists of at least two catching elements that catch the vehicle at different levels horizontal levels.

Barrier barrier after Claim 1 , characterized in that the safety device is formed from at least two horizontal straps (7, 8) which catch the vehicle after the barrier has been closed at different levels.

Barrier barrier after Claim 1 , characterized in that the safety device is formed from at least two horizontal levels lying at different heights after the closing of the barrier, the vehicle catching ropes.

Barrier barrier after Claim 1 , characterized in that the catching elements of the catching device have different elasticities, which are achieved by using different materials and / or physical training.

Barrier barrier after Claim 1 , characterized in that the catch elements have different tensile strengths which are achieved by using different materials and / or physical training.

Barrier barrier after Claim 1 , characterized in that the catching elements have graded elasticities, of which the catching element with the lowest elasticity is used to absorb the greatest kinetic energy of the impacting vehicle and the lower elasticity to absorb the remaining kinetic energy after tearing the previous one has a lower elasticity having catching element is used.

Barrier barrier after Claim 1 , characterized in that the safety device attached to the barrier boom (2) is surrounded by a casing enclosing the safety device.

Barrier barrier after Claim 1 , characterized in that the barrier has at least two barrier booms (2) which are separately controllable.

Barrier barrier after Claim 1 , characterized in that the catch elements have a different length and their ends are detachably attached to the barrier booms (2).

Barrier barrier after the Claims 1 and 9 , characterized in that the catch elements are rope-shaped and the rope ends have a loop shape with which the catch elements are pushed onto laterally arranged cylindrical fastening elements (9; 10).