RU2747742C1 - Anti-ram barrier of boom barrier type - Google Patents
Anti-ram barrier of boom barrier type Download PDFInfo
- Publication number
- RU2747742C1 RU2747742C1 RU2020136094A RU2020136094A RU2747742C1 RU 2747742 C1 RU2747742 C1 RU 2747742C1 RU 2020136094 A RU2020136094 A RU 2020136094A RU 2020136094 A RU2020136094 A RU 2020136094A RU 2747742 C1 RU2747742 C1 RU 2747742C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- power cable
- barrier
- supports
- ram
- base
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
- E01F13/10—Vehicle barriers specially adapted for allowing passage in one direction only
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Electric Cable Arrangement Between Relatively Moving Parts (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к механическим устройствам, в частности к средствам ограничения движения транспорта шлагбаумного типа, предназначенных для остановки транспортных средств всех категорий в случае несанкционированного проезда на охраняемые, режимные объекты и территории. Технический результат - повышение противотаранных свойств барьера за счет введения дополнительного силового троса, который проходит через каналы в основании и опорах и соединяет их между собой, тем самым обеспечивая равномерное распределения энергии взаимодействия по всем силовым элементам барьера. Барьер противотаранный шлагбаумного типа включает основание, опоры, балку с выполненным внутри нее силовым тросом, дополнительный силовой трос, проходящий в каналах опор и основания. Заявляемый противотаранный барьер устанавливается на ровную поверхность и не требует наличия бетонного фундамента, а также проведения каких-либо земляных работ при монтаже.The invention relates to mechanical devices, in particular to means of restricting the movement of vehicles of a barrier type, designed to stop vehicles of all categories in the event of unauthorized passage to guarded, secure facilities and territories. The technical result is an increase in the anti-ram properties of the barrier due to the introduction of an additional power cable, which passes through the channels in the base and supports and connects them together, thereby ensuring a uniform distribution of the interaction energy over all the power elements of the barrier. The anti-ram barrier of the barrier type includes a base, supports, a beam with a power cable made inside it, an additional power cable passing through the channels of the supports and the base. The claimed anti-ram barrier is installed on a flat surface and does not require a concrete foundation, as well as any excavation work during installation.
Известна конструкция противотаранного барьера шлагбаумного типа (см. RU 2621774 С2, E01F 13/10 (2006.01) от 25.04.17) для задержания транспортных средств в виде стрелы, выполненной в виде фермы из стальных замкнутых прямоугольных профилей. На обоих концах стрелы расположены штыри, сделанные в виде цилиндров из высокопрочной стали. Внутри верхнего и нижнего пояса фермы проходят стальные канаты, которые огибают штыри, образуя замкнутую систему. Основными элементами являются стальные канаты, штыри и опоры, образующие единую замкнутую силовую систему с фундаментом.The known design of the anti-ram barrier of the barrier type (see RU 2621774 C2, E01F 13/10 (2006.01) from 04/25/17) to detain vehicles in the form of an arrow, made in the form of a truss made of steel closed rectangular profiles. At both ends of the boom, there are pins made of high-strength steel cylinders. Inside the upper and lower chord of the truss, there are steel ropes that go around the pins, forming a closed system. The main elements are steel ropes, pins and supports, which form a single closed power system with a foundation.
Недостаток описанного устройства состоит в том, что силовые опоры барьера связаны между собой через фундамент. Противотаранные свойства определяются только прочностью на разрыв натянутых и закрепленных стальных тросов или прочностью на разрыв мест закрепления тросов к опорам и опор к фундаменту. Для обеспечения надежной защиты данный барьер требует наличие очень прочного фундамента, что приводит к большому объему трудоемких и дорогостоящих земляных и бетонных работ при монтаже.The disadvantage of the described device is that the force supports of the barrier are interconnected through the foundation. Anti-ram properties are determined only by the tensile strength of tensioned and fixed steel cables or the tensile strength of the places where the cables are attached to supports and supports to the foundation. To provide reliable protection, this barrier requires a very solid foundation, which leads to a large amount of time-consuming and expensive excavation and concrete work during installation.
Еще одним недостатком данной конструкции является отсутствие возможности поворота стрелы в горизонтальной плоскости.Another disadvantage of this design is the inability to rotate the boom in the horizontal plane.
Известна конструкция противотаранного барьера, содержащего шарнирную и замковую опоры, выполненные из двух металлических труб разного диаметра с вваренной в них арматурой, залитой бетоном, и балку, сваренную из двух швеллеров в форме короба, закрепленную на опорах с возможностью ее поворота в горизонтальной плоскости, внутри балки вмонтированы предварительно натянутые стальные тросы, закрепленные по концам балки (см. RU 2338830 C1, E01F 13/10 (2006.01) от 20.11.2008).The known design of an anti-ram barrier containing a hinge and a lock support made of two metal pipes of different diameters with reinforcement welded into them, filled with concrete, and a beam welded from two channels in the form of a box, fixed on supports with the possibility of its rotation in a horizontal plane, inside the beams are fitted with pre-tensioned steel cables fixed at the ends of the beam (see RU 2338830 C1, E01F 13/10 (2006.01) dated 20.11.2008).
Недостаток описанного устройства состоит в том, что силовые опоры бетонируются в грунт на обочинах проезжей части дороги на глубину примерно 1,5 метра. Противотаранные свойства определяются только прочностью на разрыв натянутых и закрепленных стальных тросов или прочностью на разрыв мест закрепления тросов к опорам. Для обеспечения надежной защиты данный барьер требует проведения большого объема трудоемких и дорогостоящих земляных и бетонных работ при монтаже силовых опор.The disadvantage of the described device is that the power supports are concreted into the ground on the sides of the carriageway to a depth of about 1.5 meters. Anti-ram properties are determined only by the tensile strength of tensioned and fixed steel cables or the tensile strength of the places where the cables are attached to the supports. To ensure reliable protection, this barrier requires a large amount of laborious and expensive earth and concrete work during the installation of power supports.
Еще одним недостатком данной конструкции является отсутствие возможности поворота стрелы в вертикальной плоскости.Another disadvantage of this design is the lack of the ability to rotate the boom in the vertical plane.
Наиболее близким к изобретению по конструктивному решению и достигаемому техническому результату, и выбранный авторами в качестве прототипа, является противотаранный барьер, содержащий основание, силовые опоры, балку, выполненную из стального профиля замкнутого сечения, в которую установлен предварительно натянутый силовой трос, и шарнирную опору, обеспечивающую поворот балки. (см. RU 2677730 С1, E01F 13/10 (2018.08) от 21.01.2019).The closest to the invention in terms of a constructive solution and the achieved technical result, and chosen by the authors as a prototype, is an anti-ram barrier containing a base, power supports, a beam made of a steel profile of a closed section, in which a pre-tensioned power cable is installed, and a hinge support, ensuring the rotation of the beam. (see RU 2677730 C1, E01F 13/10 (2018.08) from 21.01.2019).
Недостатком описанного устройства является то, что его противотаранные свойства определяются не только прочностью на разрыв предварительно натянутого силового троса, прочностью на разрыв мест закрепления троса к опорам, но и прочностью мест крепления силовых опор к основанию. Т.к. у данного барьера отсутствует прочный бетонный фундамент, то место крепления силовых опор к основанию, помимо прочих узлов, определяет общую конструкционную прочность изделия, и участвует в передачи энергии взаимодействия от силовых опор основанию. При недостаточной прочности этого узла возможен отрыв силовых опор от основания в момент наезда транспортного средства, что приведет к разрушению противотаранного барьера.The disadvantage of the described device is that its anti-ram properties are determined not only by the tensile strength of the pre-tensioned power cable, the tensile strength of the places where the cable is attached to the supports, but also by the strength of the places where the power supports are attached to the base. Because this barrier does not have a solid concrete foundation, then the place of attachment of the power supports to the base, among other units, determines the overall structural strength of the product, and participates in the transfer of interaction energy from the power supports to the base. If the strength of this unit is insufficient, the separation of the power supports from the base is possible at the moment of a collision of the vehicle, which will lead to the destruction of the anti-ram barrier.
Заявленный авторами барьер противотаранный шлагбаумного типа (см. Рис. 1) включает в себя балку с выполненным внутри нее силовым тросом 1, основание 2, опоры 3, и дополнительный силовой трос 4, проходящий в каналах опор и основания.The anti-ram barrier type declared by the authors (see Fig. 1) includes a beam with a
Задачей, на решение которой направлено изобретение, и техническим результатом, который достигается при осуществлении настоящего изобретения, является повышение противотаранных свойств барьера, за счет внедрения дополнительного силового троса, который обеспечивает равномерное распределения энергии взаимодействия по всем силовым элементам барьера.The problem to be solved by the invention, and the technical result that is achieved with the implementation of the present invention, is to increase the anti-ram properties of the barrier, due to the introduction of an additional power cable, which provides a uniform distribution of the interaction energy over all power elements of the barrier.
Поставленная задача решается внедрением в конструкцию дополнительного силового троса, связывающего две опоры между собой через основание, и регламентированием диаметра дополнительного силового троса и оптимальных параметров каналов, в которых проходит трос.The task is solved by introducing an additional power cable into the design, connecting the two supports to each other through the base, and by regulating the diameter of the additional power cable and the optimal parameters of the channels in which the cable runs.
Технический результат достигается тем, что обе опоры соединены между собой дополнительным силовым тросом, проходящим в опорах и основании через каналы с внутренним диаметром не менее 1,5 диаметров дополнительного силового троса, а диаметр дополнительного силового троса составляет 0,8-2,0 диаметра силового троса балки.The technical result is achieved by the fact that both supports are interconnected by an additional power cable passing in the supports and the base through channels with an inner diameter of at least 1.5 diameters of an additional power cable, and the diameter of the additional power cable is 0.8-2.0 diameters of the power cable. rope beams.
Барьер противотаранный шлагбаумного типа работает следующим образом.Anti-ram barrier barrier type works as follows.
При наезде транспортного средства на барьер противотаранный шлагбаумного типа происходит взаимодействие с балкой. В начальный момент времени взаимодействия происходит интенсивная пластическая деформация транспортного средства в зоне воздействия балки. Интенсивность деформации определяется высокой энергией взаимодействия и локализацией воздействия балки на транспортное средство - по линии, проходящей в месте касания балки и транспортного средства. В этот же момент времени профиль балки начинает деформироваться с одновременным натяжением установленного в балке силового троса. Силовой трос, проходящий через балку, начинает передавать энергию удара на опоры, что может привести к заваливанию опор внутрь, в сторону транспортного средства, или к отрыву силовых опор от основания. В это же время, трос, проходящий в основании и соединяющий опоры между собой через основание, принимает часть энергии удара на себя и передает ее на основание, тем самым препятствую заваливанию опор в сторону транспортного средства. Таким образом, вся кинетическая энергия транспортного средства равномерно распределяется между всеми силовыми элементами конструкции: балкой, опорами и основанием.When a vehicle hits an anti-ram barrier, an interaction with the beam occurs. At the initial moment of interaction time, there is an intense plastic deformation of the vehicle in the zone of influence of the beam. The intensity of deformation is determined by the high energy of interaction and the localization of the impact of the beam on the vehicle - along the line passing at the point of contact between the beam and the vehicle. At the same moment in time, the profile of the beam begins to deform with the simultaneous tension of the power cable installed in the beam. The force cable passing through the beam begins to transfer the impact energy to the supports, which can lead to the collapse of the supports inward, towards the vehicle, or to the separation of the force supports from the base. At the same time, the cable, passing in the base and connecting the supports to each other through the base, receives part of the impact energy on itself and transfers it to the base, thereby preventing the supports from collapsing towards the vehicle. Thus, all the kinetic energy of the vehicle is evenly distributed among all structural elements: beam, supports and base.
Маловероятна ситуация, когда взаимодействие таранящего транспортного средства с противотаранным барьером произойдет строго в центре балки. Как правило, точка удара смещена в сторону от центра. В такой ситуации нагружение опор через силовой трос балки будет неравномерным. Задача дополнительного силового троса состоит как раз в том, чтобы с более нагруженной опоры передать энергию взаимодействия на менее нагруженную опору через основание. Для этого дополнительному силовому тросу необходимо иметь возможность перемещения внутри каналов.It is unlikely that the interaction of the ramming vehicle with the anti-ram barrier will occur strictly in the center of the beam. Typically, the impact point is off-center. In such a situation, the loading of the supports through the power cable of the beam will be uneven. The task of the additional power cable is precisely to transfer the interaction energy from the more loaded support to the less loaded support through the base. For this, the additional power cable must be able to move within the channels.
В случае, когда диаметр каналов менее 1,5 диаметров дополнительного силового троса, сам дополнительный трос оказывается слишком зажат внутри каналов. При высокоскоростном нагружении возникает локализация деформации троса из-за большого трения о стенки каналов, что может привести к неравномерному распределению энергии взаимодействия, а также к разрушению троса. Более того, изготовление противотаранного барьера шлагбаумного типа становится нетехнологичным из-за осложнения и повышения трудоемкости его установки внутрь каналов.In the case when the diameter of the channels is less than 1.5 diameters of the additional power cable, the additional cable itself is too squeezed inside the channels. Under high-speed loading, localization of the cable deformation occurs due to high friction against the channel walls, which can lead to an uneven distribution of the interaction energy, as well as to the destruction of the cable. Moreover, the manufacture of an anti-ram barrier of a barrier type becomes low-tech due to the complication and increased laboriousness of its installation inside the channels.
С целью обеспечения оптимальных прочностных характеристик барьера противотаранного шлагбаумного типа в целом диаметр дополнительного силового троса составляет 0,8-2,0 диаметра силового троса балки. В противотаранном барьере шлагбаумного типа в закрытом (боевом) положении образуется замкнутая силовая система тросов, состоящая из силового троса в балке и дополнительного силового троса, соединяющего опоры через основание. Дополнительный силовой трос всегда длиннее силового троса балки не менее, чем на 20%. Поэтому удельная нагрузка на единицу длины дополнительного силового троса будет меньше, чем у силового троса балки также не менее, чем на 20%. Исходя из вышесказанного, для обеспечения оптимальных прочностных характеристик силовой системы тросов минимально допустимый диаметр дополнительного силового троса выбирается на 20% меньше (т.е. 0,8) диаметра силового троса балки. При диаметре дополнительного силового троса менее 0,8 диаметров силового троса балки, его прочности может быть недостаточно в момент экстремального нагружения, что может привести к его разрыву.In order to ensure optimal strength characteristics of the anti-ram barrier type, the overall diameter of the additional power cable is 0.8-2.0 of the diameter of the power cable of the beam. In the anti-ram barrier of the barrier type in the closed (combat) position, a closed power cable system is formed, consisting of a power cable in the beam and an additional power cable connecting the supports through the base. The additional power cable is always at least 20% longer than the power cable of the beam. Therefore, the specific load per unit length of the additional power cable will be less than that of the power cable of the beam also by at least 20%. Based on the foregoing, to ensure optimal strength characteristics of the power cable system, the minimum allowable diameter of the additional power cable is chosen 20% less (i.e. 0.8) than the diameter of the power cable of the beam. When the diameter of the additional power cable is less than 0.8 diameters of the power cable of the beam, its strength may be insufficient at the moment of extreme loading, which can lead to its rupture.
При диаметре дополнительного силового троса более 2,0 диаметров силового троса балки, уменьшается его гибкость. Каналы, выполненные в противотаранном барьере, образуют П-образную форму, а дополнительный силовой трос, выполненный в каналах, изгибается на 90 градусов при переходе из опор в основание. При динамическом нагружении дополнительного силового троса в местах изгиба резко возрастает сила трения между тросом и стенками каналов, возможно закусывание троса. Это приводит к тому, что трос не выполняет свою основную функцию по распределению энергии взаимодействия между двумя опорами и основанием, а также к возможному разрушению троса.When the diameter of the additional power cable is more than 2.0 diameters of the power cable of the beam, its flexibility decreases. The channels made in the anti-ram barrier form a U-shape, and the additional power cable made in the channels bends 90 degrees when passing from the supports to the base. With dynamic loading of an additional power cable in places of bending, the friction force between the cable and the channel walls sharply increases, and the cable may bite. This leads to the fact that the cable does not fulfill its main function of distributing the interaction energy between the two supports and the base, as well as to the possible destruction of the cable.
Также увеличение диаметра дополнительного силового троса более 2,0 диаметров троса балки приводит к увеличению диаметров каналов в основании и опорах, что, в свою очередь, приводит к увеличению массогабаритных характеристик. Уменьшение гибкости троса с увеличением диаметра создает технологические сложности при прокладке троса в каналах.Also, an increase in the diameter of the additional power cable more than 2.0 diameters of the beam cable leads to an increase in the diameters of the channels in the base and supports, which, in turn, leads to an increase in weight and size characteristics. The decrease in the flexibility of the cable with an increase in the diameter creates technological difficulties when laying the cable in the channels.
В итоге, увеличение диаметра дополнительного силового троса более 2,0 диаметров силового троса балки приводит увеличению массогабаритных характеристик, трудоемкости изготовления и, соответственно, себестоимости.As a result, an increase in the diameter of the additional power cable to more than 2.0 diameters of the power cable of the beam leads to an increase in the weight and size characteristics, the complexity of manufacturing and, accordingly, the cost price.
Таким образом, оптимальный диаметр дополнительного силового троса составляет 0,8-2,0 диаметра силового троса балки.Thus, the optimal diameter of the additional power cable is 0.8-2.0 diameters of the power cable of the beam.
С целью снижения массы и себестоимости изделия, роль каналов могут выполнять элементы конструкции опор и основания.In order to reduce the weight and cost of the product, the structural elements of the supports and the base can play the role of channels.
С целью снижения массы изделия, дополнительный силовой трос может быть выполнен из высокомодульного полимерного материала. Как известно, например, стальной трос тяжелее троса, выполненного из высокомолекулярных полимерных волокон, аналогичного по разрывной нагрузке, минимум в 10 раз.In order to reduce the weight of the product, the additional power cable can be made of a high-modulus polymer material. As is known, for example, a steel cable is at least 10 times heavier than a cable made of high molecular weight polymer fibers, similar in breaking load.
Описанное изобретение может быть применено в барьерах противотаранных шлагбаумного типа с перемещением стрелы как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях, что расширяет область его применения.The described invention can be applied in anti-ram barriers of the type with the movement of the boom both in the vertical and horizontal planes, which expands the scope of its application.
Предлагаемое техническое решение было реализовано в опытном образце барьера противотаранного шлагбаумного типа, включающего основание, опоры, балку с выполненным внутри нее силовым тросом силовым тросом, а также дополнительным силовым тросом, проходящим в каналах опор и основания.The proposed technical solution was implemented in a prototype of an anti-ram barrier type, including a base, supports, a beam with a power cable made inside it, as well as an additional power cable passing through the channels of the supports and the base.
Балка была выполнена из стальной трубы ∅159×5 мм. Внутри балки установлен предварительно натянутый силовой трос. Цельносварное основание, каркас которого был выполнен из швеллера №12, было обшито рифленым стальным листом толщиной 8 мм, ориентированным рубашкой наружу. На основание были установлены две силовые опоры, выполненные из швеллера №20 и обшитые стальными листами. Балка установлена на шарнирной опоре посредством вала ∅60 мм и подшипников, расположенных внутри опоры. В качестве дополнительного силового троса был взят стальной канат ∅28 мм по ГОСТ 2688-80, а в качестве каналов была использована труба 60×60×4.The beam was made of steel pipe ∅159 × 5 mm. A pre-tensioned power cable is installed inside the beam. The all-welded base, the frame of which was made of channel # 12, was sheathed with corrugated steel sheet 8 mm thick, oriented with the jacket outward. Two power supports were installed on the base, made of channel # 20 and sheathed with steel sheets. The beam is mounted on a pivot bearing by means of a 60 mm shaft and bearings located inside the support. A steel rope ∅28 mm in accordance with GOST 2688-80 was taken as an additional power cable, and a 60 × 60 × 4 pipe was used as channels.
Испытания по экстремальному нагружению опытного образца барьера противотаранного шлагбаумного типа проводились 26.08.2020 на полигоне ИЦ НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ» (аттестат аккредитации № RA.RU.21MT02). Таран производился автомобилем КАМАЗ-5511 массой 20010 кг на скорости 40,2 км/ч.Extreme loading tests of a prototype anti-ram barrier type were carried out on August 26, 2020 at the testing ground of the Research Center NITSIAMT FSUE “NAMI” (accreditation certificate No. RA.RU.21MT02). The ram was carried out by a KAMAZ-5511 vehicle weighing 20,010 kg at a speed of 40.2 km / h.
Выдержка из Протокола испытаний №1644/C0/W/W/186-20 от 31.08.2020: «Автомобиль в результате наезда на противотаранный барьер шлагбаумного типа был остановлен и удержан противотаранным устройством». Фотография противотаранного барьера и автомобиля после испытаний показаны на Рис. 2.Excerpt from Test Report No. 1644 / C0 / W / W / 186-20 dated 31.08.2020: "The car was stopped and held by the anti-ram device as a result of collision with the anti-ram barrier of the barrier type." A photograph of the anti-ram barrier and vehicle after testing is shown in Fig. 2.
В результате осмотра опытного образца барьера противотаранного шлагбаумного типа видно, что после наезда транспортного средства произошла деформация стрелы и основания изделия. Заваливания силовых опор внутрь (в сторону транспортного средства), равно как и отрыва их от основания, не произошло. Это говорит о том, что предлагаемый авторами дополнительный силовой трос, связывающий силовые опоры и основание, успешно выполнил свою функцию по равномерному распределению энергии взаимодействия между всеми силовыми элементами конструкции.As a result of inspection of the prototype of the anti-ram barrier type, it can be seen that after the collision of the vehicle, the deformation of the boom and the base of the product occurred. The collapse of the power supports inward (towards the vehicle), as well as their separation from the base, did not occur. This suggests that the additional power cable proposed by the authors, connecting the power supports and the base, has successfully fulfilled its function of evenly distributing the interaction energy between all the power elements of the structure.
Таким образом, действие заявляемых параметров изобретения позволило обеспечить достижение заявленного технического результата - повышение противотаранных свойств барьера, за счет внедрения дополнительного силового троса, который обеспечивает равномерное распределения энергии взаимодействия по всем силовым элементам барьера.Thus, the action of the claimed parameters of the invention made it possible to achieve the claimed technical result - an increase in the anti-ram properties of the barrier, due to the introduction of an additional power cable, which ensures a uniform distribution of the interaction energy over all power elements of the barrier.
Заявленное техническое решение по конструктивным особенностям барьера противотаранного шлагбаумного типа является новым, так как совокупность отличительных признаков изобретения, в том числе и в частных случаях, неизвестна из литературных данных и практического опыта работ в этой области.The claimed technical solution for the design features of the anti-ram barrier type is new, since the set of distinctive features of the invention, including in particular cases, is unknown from the literature and practical experience in this area.
Решение соответствует критерию «изобретательский уровень», так как предложенное не следует явным образом для специалиста из анализа отечественного и зарубежного уровня техники.The solution meets the criterion of "inventive step", since the proposed one does not follow explicitly for a specialist from the analysis of domestic and foreign state of the art.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020136094A RU2747742C1 (en) | 2020-11-02 | 2020-11-02 | Anti-ram barrier of boom barrier type |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020136094A RU2747742C1 (en) | 2020-11-02 | 2020-11-02 | Anti-ram barrier of boom barrier type |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2747742C1 true RU2747742C1 (en) | 2021-05-13 |
Family
ID=75919821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020136094A RU2747742C1 (en) | 2020-11-02 | 2020-11-02 | Anti-ram barrier of boom barrier type |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2747742C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2759250C1 (en) * | 2021-06-01 | 2021-11-11 | Акционерное общество "Научно-производственное объединение специальных материалов" (АО "НПО Спецматериалов") | Anti-ram type barrier |
| RU2768236C1 (en) * | 2021-09-14 | 2022-03-23 | Акционерное общество "Научно-производственное объединение специальных материалов" (АО "НПО Спецматериалов") | Anti-ram barrier of boom gate type |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2224840C1 (en) * | 2002-07-12 | 2004-02-27 | Полищук Владимир Николаевич | Antiram barrier |
| US20060233607A1 (en) * | 2003-11-06 | 2006-10-19 | Tallwang Holdings Pty Ltd | Vehicle barrier system |
| RU115789U1 (en) * | 2012-02-10 | 2012-05-10 | Николай Викторович Еланцев | AUTOMATIC COUPLING BLOG (SHAP-L) |
| US20140008595A1 (en) * | 2006-06-12 | 2014-01-09 | Patriot Barrier Systems, Llc | Barrier system |
| RU156994U1 (en) * | 2015-03-18 | 2015-11-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Комплексные системы безопасности атомной промышленности" (ООО "Атомпромкомплекс") | PREVENTIVE DEVICE |
| RU2677730C1 (en) * | 2018-03-12 | 2019-01-21 | Закрытое акционерное общество "Научно-производственное объединение специальных материалов" (ЗАО "НПО СМ") | Traffic-control anti-ram barrier |
| RU2680092C1 (en) * | 2018-02-27 | 2019-02-15 | Закрытое акционерное общество "Научно-производственное объединение специальных материалов" (ЗАО "НПО СМ") | Antiram barrier |
| DE202020001092U1 (en) * | 2020-01-13 | 2020-04-14 | ZABAG Security Engineering GmbH | Barrier barrier |
-
2020
- 2020-11-02 RU RU2020136094A patent/RU2747742C1/en active
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2224840C1 (en) * | 2002-07-12 | 2004-02-27 | Полищук Владимир Николаевич | Antiram barrier |
| US20060233607A1 (en) * | 2003-11-06 | 2006-10-19 | Tallwang Holdings Pty Ltd | Vehicle barrier system |
| US20140008595A1 (en) * | 2006-06-12 | 2014-01-09 | Patriot Barrier Systems, Llc | Barrier system |
| RU115789U1 (en) * | 2012-02-10 | 2012-05-10 | Николай Викторович Еланцев | AUTOMATIC COUPLING BLOG (SHAP-L) |
| RU156994U1 (en) * | 2015-03-18 | 2015-11-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Комплексные системы безопасности атомной промышленности" (ООО "Атомпромкомплекс") | PREVENTIVE DEVICE |
| RU2680092C1 (en) * | 2018-02-27 | 2019-02-15 | Закрытое акционерное общество "Научно-производственное объединение специальных материалов" (ЗАО "НПО СМ") | Antiram barrier |
| RU2677730C1 (en) * | 2018-03-12 | 2019-01-21 | Закрытое акционерное общество "Научно-производственное объединение специальных материалов" (ЗАО "НПО СМ") | Traffic-control anti-ram barrier |
| DE202020001092U1 (en) * | 2020-01-13 | 2020-04-14 | ZABAG Security Engineering GmbH | Barrier barrier |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2759250C1 (en) * | 2021-06-01 | 2021-11-11 | Акционерное общество "Научно-производственное объединение специальных материалов" (АО "НПО Спецматериалов") | Anti-ram type barrier |
| RU2768236C1 (en) * | 2021-09-14 | 2022-03-23 | Акционерное общество "Научно-производственное объединение специальных материалов" (АО "НПО Спецматериалов") | Anti-ram barrier of boom gate type |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2747742C1 (en) | Anti-ram barrier of boom barrier type | |
| Youssf et al. | Experimental investigation of crumb rubber concrete columns under seismic loading | |
| Kim et al. | Shear behavior of full-scale reinforced concrete T-beams strengthened with CFRP strips and anchors | |
| Alshaikh et al. | Progressive collapse of reinforced rubberised concrete: Experimental study | |
| WO2015033100A1 (en) | Crash barrier | |
| Yooprasertchai et al. | A use of natural sisal and jute fiber composites for seismic retrofitting of nonductile rectangular reinforced concrete columns | |
| RU2677730C1 (en) | Traffic-control anti-ram barrier | |
| Shoukry et al. | Seismic retrofit of deficient exterior RC beam-column joints using steel plates and angles | |
| Wei et al. | Experimental and numerical study on the impact resistance of ultra-high performance concrete strengthened RC beams | |
| Gu et al. | Experimental investigation on progressive collapse resistance of precast concrete frame structures with different beam-column connections | |
| Iordachescu et al. | Damage tolerance and failure analysis of tie-down cables after long service life in a cable-stayed bridge | |
| EP2427604B1 (en) | Fire resistant steel structure | |
| Chen et al. | Behaviour of composite beam-column joint with fin plate connection subjected to impact loads | |
| CN115724331A (en) | Prefabricated box girder hoisting device and rapid construction method | |
| RU2759250C1 (en) | Anti-ram type barrier | |
| RU2768236C1 (en) | Anti-ram barrier of boom gate type | |
| Park et al. | Hysteresis behavior of concrete filled square steel tube column-to-beam partially restrained composite connections | |
| RU2680092C1 (en) | Antiram barrier | |
| Mohammad et al. | Torsional strengthening of RC beams with CFRP wrap | |
| Thondel et al. | Behaviour of steel-concrete composite beam with high ribbed deck | |
| Alberson et al. | Cable and wire rope barrier design considerations | |
| Lim et al. | Flexural tests of concrete-encased composite girders with high-strength steel angle | |
| Yan et al. | Behaviour of H-section purlin connections in resisting progressive collapse of roofs | |
| RU2621774C2 (en) | Anti-ram barrier | |
| Kim et al. | An experimental study on bending performance of Hybrid forming composite beam |