RU2768236C1 - Anti-ram barrier of boom gate type - Google Patents
Anti-ram barrier of boom gate type Download PDFInfo
- Publication number
- RU2768236C1 RU2768236C1 RU2021127169A RU2021127169A RU2768236C1 RU 2768236 C1 RU2768236 C1 RU 2768236C1 RU 2021127169 A RU2021127169 A RU 2021127169A RU 2021127169 A RU2021127169 A RU 2021127169A RU 2768236 C1 RU2768236 C1 RU 2768236C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- power cable
- barrier
- supports
- base
- ram
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
- E01F13/12—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions for forcibly arresting or disabling vehicles, e.g. spiked mats
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к механическим устройствам, в частности к средствам ограничения движения транспорта шлагбаумного типа, предназначенных для остановки транспортных средств всех категорий в случае несанкционированного проезда на охраняемые, режимные объекты и территории. Технический результат - повышение противотаранных свойств барьера за счет установки в узлах крепления опор к основанию, в местах изгиба дополнительного силового троса поворотных роликов, придавая тем самым противотаранному барьеру более высокую степень устойчивости таранному удару. Барьер противотаранный шлагбаумного типа включает основание, опоры, балку с выполненным внутри нее силовым тросом и дополнительным силовым тросом, проложенным в опорах и основании. Заявляемый противотаранный барьер устанавливается на ровную поверхность и не требует наличия бетонного фундамента, а также проведения каких-либо земляных работ при монтаже.The invention relates to mechanical devices, in particular to means of restricting the movement of vehicles of the barrier type, designed to stop vehicles of all categories in the event of unauthorized access to protected, sensitive objects and territories. EFFECT: increased anti-ram properties of the barrier due to the installation of swivel rollers in the attachment points of supports to the base, in places of bending of the additional power cable, thereby giving the anti-ram barrier a higher degree of resistance to ram impact. The anti-ram barrier barrier type includes a base, supports, a beam with a power cable made inside it and an additional power cable laid in the supports and the base. The inventive anti-ram barrier is installed on a flat surface and does not require a concrete foundation, as well as any earthwork during installation.
Известна полезная модель шлагбаума противотаранного мобильного ШПМ-L описанная в патенте RU 139316 U1 от 21.11.2013, содержащая основание, приемную стойку с основанием и замковым механизмом, основную стойку с основанием и подъемным механизмом, полую стрелу, внутри усиленную металлическим тросом и противовесом, четыре фундаментных (железобетонных) блока, которые установлены на основания основной и приемной стоек и закреплены на них посредством крепежных лент.Known useful model of the barrier anti-ram mobile ShPM-L described in patent RU 139316 U1 dated 11/21/2013, containing a base, a receiving stand with a base and a locking mechanism, a main stand with a base and a lifting mechanism, a hollow boom, reinforced inside with a metal cable and a counterweight, four foundation (reinforced concrete) blocks, which are installed on the bases of the main and receiving racks and fixed to them by means of fastening tapes.
По утверждению авторов технического решения, преимуществом устройства является упрощение эксплуатации шлагбаума и упрощенный процесс его установки, определяемый отсутствием необходимости проведения бетонных и земляных работ. Однако это достоинство является одновременно и недостатком, так как отсутствие общего основания приводит к снижению возможности восприятия больших динамических нагрузок и, следовательно, к снижению надежности конструкции.According to the authors of the technical solution, the advantage of the device is the simplification of the operation of the barrier and the simplified process of its installation, determined by the absence of the need for concrete and earthworks. However, this advantage is also a disadvantage, since the lack of a common foundation leads to a decrease in the possibility of absorbing large dynamic loads and, consequently, to a decrease in the reliability of the structure.
Еще одним недостатком данной конструкции является отсутствие возможности поворота стрелы в горизонтальной плоскости.Another disadvantage of this design is the inability to rotate the boom in a horizontal plane.
Отчасти лишен этих недостатков выдвижной противотаранный шлагбаум ВПШ-L, описанный в патенте RU 171932 U1 от 17.02.2017, содержащий основную и приемную силовые стойки и расположенную между ними с возможностью перемещения в горизонтальном направлении балку. Основная силовая стойка шлагбаума имеет механизм перемещения указанной балки, а приемная силовая стойка - механизм запора этой балки, причем в обеих стойках, их фундаментах и самой балке расположены кольцевые тросы.The retractable anti-ram barrier VPSH-L, described in patent RU 171932 U1 dated February 17, 2017, is partly devoid of these shortcomings, containing the main and receiving power racks and a beam located between them with the possibility of moving in the horizontal direction. The main power post of the barrier has a mechanism for moving said beam, and the receiving power post has a locking mechanism for this beam, and in both posts, their foundations and the beam itself, ring cables are located.
Недостатком этого устройства является невысокая надежность обеспечения противотаранных свойств, вызванная тем, что их конструкции не являются цельным изделием, не имеют общего для всех элементов основания, приемная и основная стойки закреплены каждая на отдельном основании и устанавливаются раздельно. Применяемые в конструкции данных устройств силовые тросы расположены в отдельных элементах устройств, не образуя в рабочем положении шлагбаума замкнутую систему, что приведет к невозможности равномерного распределения энергии взаимодействия по всем силовым элементам шлагбаума.The disadvantage of this device is the low reliability of providing anti-ram properties, due to the fact that their designs are not a solid product, do not have a base common to all elements, the receiving and main racks are each fixed on a separate base and installed separately. The power cables used in the design of these devices are located in separate elements of the devices, without forming a closed system in the working position of the barrier, which will lead to the impossibility of a uniform distribution of the interaction energy over all the power elements of the barrier.
Еще одним недостатком является невозможность перемещения балки в вертикальной плоскости и необходимость учитывать наличие определенного пространства за основной силовой стойкой, так как балка шлагбаума движется только в горизонтальной плоскости, перпендикулярно дорожному полотну.Another disadvantage is the impossibility of moving the beam in a vertical plane and the need to take into account the presence of a certain space behind the main power rack, since the barrier beam moves only in a horizontal plane, perpendicular to the roadway.
Известно устройство противотаранное, описанное в патенте RU 156994 U1 от 18.03.2015, содержащее фундаментную раму, являющуюся основанием с установленными на ее противоположных концах опорами, и полую балку с двумя каналами, в которых предварительно размещен удерживающий канат. На каждой из опор смонтирован мотор-редуктор с электродвигателем. Концы удерживающего каната связаны между собой, при этом удерживающий канат образует замкнутую петлю, имеющую две ветви и два петлевых конца, причем каждая ветвь размещена в соответствующем канале указанной балки, а каждый петлевой конец закреплен посредством соответствующего анкерного устройства.An anti-ram device is known, described in patent RU 156994 U1 dated March 18, 2015, containing a foundation frame, which is a base with supports installed at its opposite ends, and a hollow beam with two channels, in which a holding rope is previously placed. A motor-reducer with an electric motor is mounted on each of the supports. The ends of the retaining rope are interconnected, while the retaining rope forms a closed loop having two branches and two loop ends, each branch being placed in the corresponding channel of the specified beam, and each loop end is fixed by means of a corresponding anchor device.
Недостатком такой конструкции является то, что применяемый удерживающий канат, концы которого закреплены на фундаментной раме, проходит только через опоры и полую балку, в рабочем положении не образует замкнутую систему и при несанкционированном проезде транспортного средства через данное устройство высока вероятность отрыва опор от рамы, что существенно снижает надежность обеспечения противотаранных свойств.The disadvantage of this design is that the restraining rope used, the ends of which are fixed on the foundation frame, passes only through the supports and the hollow beam, does not form a closed system in the working position, and in the event of an unauthorized passage of the vehicle through this device, there is a high probability of separation of the supports from the frame, which significantly reduces the reliability of providing anti-ram properties.
Еще одним недостатком является наличие в каждой опоре мотор-редукторов, которые отвечают за подъем балки, наличие в конструкции, кроме удерживающего каната, подъемных канатов и средств торможения, что значительно усложняет конструкцию устройства и приводит к увеличению его стоимости.Another disadvantage is the presence of motor-reducers in each support, which are responsible for lifting the beam, the presence in the structure, in addition to the holding rope, lifting ropes and braking means, which greatly complicates the design of the device and leads to an increase in its cost.
Известна конструкция противотаранного барьера шлагбаумного типа, описанная в патенте RU 2621774 С2 от 25.04.17, для задержания транспортных средств в виде стрелы, выполненной в виде фермы из стальных замкнутых прямоугольных профилей. На обоих концах стрелы расположены штыри, сделанные в виде цилиндров из высокопрочной стали. Внутри верхнего и нижнего пояса фермы проходят стальные канаты, которые огибают штыри, образуя замкнутую систему. Основными элементами являются стальные канаты, штыри и опоры, образующие единую замкнутую силовую систему с фундаментом.Known design anti-ram barrier barrier type, described in patent RU 2621774 C2 dated 25.04.17, to detain vehicles in the form of an arrow, made in the form of a farm of closed steel rectangular profiles. At both ends of the boom there are pins made in the form of cylinders of high-strength steel. Inside the upper and lower chords of the truss, steel ropes run around the pins, forming a closed system. The main elements are steel ropes, pins and supports, which form a single closed power system with the foundation.
Недостаток описанного устройства состоит в том, что силовые опоры барьера связаны между собой только через фундамент. Противотаранные свойства определяются только прочностью на разрыв натянутых и закрепленных внутри фермы стальных тросов и прочностью мест крепления опор к фундаменту. Для обеспечения надежной защиты данный барьер требует наличие очень прочного фундамента, что приводит к большому объему трудоемких и дорогостоящих земляных и бетонных работ при монтаже.The disadvantage of the described device is that the power supports of the barrier are interconnected only through the foundation. The anti-ram properties are determined only by the tensile strength of the steel cables stretched and fixed inside the truss and the strength of the attachment points of the supports to the foundation. To provide reliable protection, this barrier requires a very strong foundation, which leads to a large amount of time-consuming and expensive earthwork and concrete work during installation.
Еще одним недостатком данной конструкции является отсутствие возможности поворота стрелы в горизонтальной плоскости.Another disadvantage of this design is the inability to rotate the boom in a horizontal plane.
Известна конструкция противотаранного барьера, описанного в патенте RU 2338830 С1 от 20.11.2008, содержащего шарнирную и замковую опоры, выполненные из двух металлических труб разного диаметра с вваренной в них арматурой, залитой бетоном, и балку, сваренную из двух швеллеров в форме короба, закрепленную на опорах с возможностью ее поворота в горизонтальной плоскости, внутри балки вмонтированы предварительно натянутые стальные тросы, закрепленные по концам балки.A well-known design of the anti-ram barrier described in patent RU 2338830 C1 dated 11/20/2008, containing hinge and lock supports made of two metal pipes of different diameters with reinforcement welded into them, filled with concrete, and a beam welded from two channels in the form of a box, fixed on supports with the possibility of its rotation in a horizontal plane, pre-tensioned steel cables are mounted inside the beam, fixed at the ends of the beam.
Недостаток описанного устройства состоит в том, что силовые опоры бетонируются в грунт на обочинах проезжей части дороги на глубину примерно 1,5 метра. Противотаранные свойства определяются только прочностью на разрыв натянутых и закрепленных стальных тросов или прочностью на разрыв мест закрепления тросов к опорам. Для обеспечения надежной защиты данный барьер требует проведения большого объема трудоемких и дорогостоящих земляных и бетонных работ при монтаже силовых опор.The disadvantage of the described device is that the power supports are concreted into the ground on the sides of the carriageway to a depth of about 1.5 meters. The anti-ram properties are determined only by the tensile strength of the stretched and fixed steel cables or by the tensile strength of the places where the cables are attached to the supports. To ensure reliable protection, this barrier requires a large amount of labor-intensive and expensive excavation and concrete work during the installation of power supports.
Еще одним недостатком данной конструкции является отсутствие возможности поворота стрелы в вертикальной плоскости.Another disadvantage of this design is the inability to rotate the boom in a vertical plane.
Наиболее близким к изобретению по конструктивному решению и достигаемому техническому результату, и выбранный авторами в качестве прототипа, является барьер противотаранный шлагбаумного типа, описанный в патенте RU 2747742 С1 от 02.11.2020, включающий в себя балку с выполненным внутри нее силовым тросом, опоры, установленные на основании, а также проложенный в опорах и основании дополнительный силовой трос.The closest to the invention in terms of the design solution and the achieved technical result, and chosen by the authors as a prototype, is an anti-ram barrier of a barrier type, described in patent RU 2747742 C1 dated 11/02/2020, including a beam with a power cable made inside it, supports installed on the base, as well as an additional power cable laid in the supports and the base.
Недостатком описанного устройства является то, что дополнительный силовой трос, проходя через основание и опоры, имеет две точки изгиба в узлах крепления опор к основанию. При изгибе любого троса, возникает крутящий момент, стремящийся повернуть трос вокруг оси в направлении его свивки, тем самым увеличивая суммарное напряжение от изгиба и растяжения. Кроме того, в местах изгиба происходит трение троса об элементы опор и основания, и в момент возникновения динамической нагрузки высока вероятность излома и обрыва дополнительного силового троса.The disadvantage of the described device is that the additional power cable, passing through the base and supports, has two bending points at the attachment points of the supports to the base. When any cable is bent, a torque arises that tends to rotate the cable around the axis in the direction of its lay, thereby increasing the total stress from bending and stretching. In addition, in the places of bending, the cable rubs against the elements of the supports and the base, and at the moment of occurrence of a dynamic load, there is a high probability of a break and breakage of the additional power cable.
Заявленный авторами барьер противотаранный шлагбаумного типа (см. Рис. 1) включает в себя балку с выполненным внутри нее силовым тросом 1, основание 2, опоры 3, дополнительный силовой трос 4, проходящий в каналах опор и основания, поворотные ролики 5, установленные в местах изгиба дополнительного силового троса, в узлах крепления опор к основанию.The anti-ram barrier of the barrier type declared by the authors (see Fig. 1) includes a beam with a
Целью изобретения является повышение противотаранных свойств барьера за счет внедрения поворотных роликов в местах изгиба дополнительного силового троса, в узлах крепления опор к основанию, обеспечивая оптимальный радиус изгиба троса, при котором не происходит снижение прочности троса на разрыв и обеспечивается равномерное распределения энергии взаимодействия по всем силовым элементам барьера.The aim of the invention is to increase the anti-ram properties of the barrier by introducing swivel rollers at the bends of the additional power cable, at the attachment points of the supports to the base, providing the optimal bending radius of the cable, at which there is no decrease in the tensile strength of the cable and uniform distribution of the interaction energy over all power cables. barrier elements.
Технический результат достигается тем, что внутри барьера, в узлах крепления опор к основанию, в местах изгиба дополнительного силового троса установлены поворотные ролики диаметром равным 2-6 диаметров дополнительного силового троса.The technical result is achieved by the fact that inside the barrier, in the attachment points of the supports to the base, in the places of bending of the additional power cable, swivel rollers are installed with a diameter equal to 2-6 diameters of the additional power cable.
Барьер противотаранный шлагбаумного типа работает следующим образом.Anti-ram barrier barrier type works as follows.
При наезде транспортного средства на барьер противотаранный шлагбаумного типа происходит взаимодействие с балкой. В начальный момент времени взаимодействия происходит интенсивная пластическая деформация транспортного средства в зоне воздействия балки. Интенсивность деформации определяется высокой энергией взаимодействия и локализацией воздействия балки на транспортное средство - по линии, проходящей в месте касания балки и транспортного средства. В этот же момент времени профиль балки начинает деформироваться с одновременным натяжением установленного в балке силового троса, который начинает передавать энергию удара на опоры. Дополнительный силовой трос, выполненный внутри опор и основания, соединяя их между собой, проложен в местах перехода из опор в основание через поворотные ролики, которые воспринимают нагрузку от дополнительного силового троса и равномерно распределяют ее по дополнительному силовому тросу. Кроме того, наличие поворотных роликов в конструкции барьера исключают заломы и перетирание дополнительного силового троса на неподвижных элементах барьера. Таким образом, дополнительный силовой трос, принимая часть энергии удара на себя, передает ее основанию, а вся кинетическая энергия транспортного средства равномерно распределяется между всеми силовыми элементами конструкции: балкой, опорами и основанием.When a vehicle hits an anti-ram barrier of a barrier type, interaction with the beam occurs. At the initial time of interaction, an intense plastic deformation of the vehicle occurs in the zone of influence of the beam. The intensity of deformation is determined by the high energy of interaction and the localization of the impact of the beam on the vehicle - along the line passing at the point of contact between the beam and the vehicle. At the same time, the beam profile begins to deform with simultaneous tension of the power cable installed in the beam, which begins to transfer the impact energy to the supports. An additional power cable, made inside the supports and the base, connecting them to each other, is laid at the transition points from the supports to the base through swivel rollers, which perceive the load from the additional power cable and evenly distribute it along the additional power cable. In addition, the presence of swivel rollers in the barrier design eliminates creases and chafing of the additional power cable on the fixed elements of the barrier. Thus, the additional power cable, taking part of the impact energy onto itself, transfers it to the base, and the entire kinetic energy of the vehicle is evenly distributed among all the power elements of the structure: beam, supports and base.
Маловероятна ситуация, когда взаимодействие таранящего транспортного средства с противотаранным барьером произойдет строго в центре балки. Как правило, точка удара смещена в сторону от центра. В такой ситуации нагружение основания через дополнительный силовой трос будет неравномерным. Задача поворотных роликов состоит как раз в том, чтобы, увеличить радиус изгиба дополнительного силового троса и снизить возникающее напряжение растяжения и изгиба, а при вращении - между более нагруженной и менее нагруженной опорами, равномерно распределяя энергию взаимодействия на дополнительный силовой трос в целом.It is unlikely that the interaction of a ramming vehicle with an anti-ram barrier will occur strictly in the center of the beam. As a rule, the point of impact is shifted away from the center. In such a situation, the loading of the base through an additional power cable will be uneven. The task of the swivel rollers is precisely to increase the bending radius of the additional power cable and reduce the resulting tensile and bending stress, and during rotation - between more loaded and less loaded supports, evenly distributing the interaction energy to the additional power cable as a whole.
Гарантированная эффективность достигается при выборе диаметра поворотных роликов равного 2-6 диаметров дополнительного силового троса.Guaranteed efficiency is achieved by choosing the diameter of the swivel rollers equal to 2-6 diameters of the additional power cable.
При диаметре поворотных роликов менее 2 диаметров дополнительного силового троса, радиус изгиба в точке набегания на поворотный ролик будет довольно малым. На внутренней части троса, в месте соприкосновения с поворотным роликом, происходит смещение прядей и появление зазоров между прядями в тросе. В свою очередь, во внешней части троса, в месте соприкосновения с поворотным роликом, происходит растяжение прядей и проникновение их в зазоры, образованные во внутренней части троса. Такие процессы внутри дополнительного силового троса, приводят к появлению заломов и западанию отдельных прядей троса в месте соприкосновения троса и поворотного ролика. Появление динамического воздействия может привести к обрыву троса в месте соприкосновения с поворотным роликом, так как нагрузка на пряди распределяется неравномерно - запавшие пряди воспринимают большую нагрузку.When the diameter of the swivel rollers is less than 2 diameters of the additional power cable, the bending radius at the point of incursion on the swivel roller will be quite small. On the inner part of the cable, at the point of contact with the swivel roller, the strands are displaced and gaps appear between the strands in the cable. In turn, in the outer part of the cable, at the point of contact with the swivel roller, the strands are stretched and penetrate into the gaps formed in the inner part of the cable. Such processes inside the additional power cable lead to the appearance of creases and the sinking of individual strands of the cable at the point of contact between the cable and the swivel roller. The appearance of a dynamic impact can lead to a break in the cable at the point of contact with the swivel roller, since the load on the strands is unevenly distributed - sunken strands perceive a large load.
При диаметре поворотных роликов равном 6 диаметрам дополнительного силового троса, радиус изгиба в точке набегания на поворотный ролик будет достаточным для того, чтобы не происходило снижение прочностных характеристик троса. При таком радиусе изгиба троса не происходит заломов и западания прядей троса. Дальнейшее увеличение диаметра поворотных роликов является нецелесообразным, т.к. приведет только к увеличению габаритных размеров опор и основания, что, в свою очередь, приведет к увеличению габаритных размеров и массы всего барьера.When the diameter of the swivel rollers is equal to 6 diameters of the additional power cable, the bending radius at the point of attack on the swivel roller will be sufficient so that the strength characteristics of the cable do not decrease. With such a bending radius of the cable, there are no creases and falling of the cable strands. A further increase in the diameter of the swivel rollers is inappropriate, because. will only lead to an increase in the overall dimensions of the supports and the base, which, in turn, will lead to an increase in the overall dimensions and weight of the entire barrier.
Таким образом, оптимальный диаметр поворотных роликов составляет 2-6 диаметров дополнительного силового троса.Thus, the optimal diameter of the swivel rollers is 2-6 diameters of the additional power cable.
Описанное изобретение может быть применено в барьерах противотаранных шлагбаумного типа с перемещением стрелы как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях, что существенно расширяет область его применения.The described invention can be applied in barrier-type anti-ram barriers with boom movement both in vertical and horizontal planes, which significantly expands the scope of its application.
Предлагаемое техническое решение было реализовано в опытном образце барьера противотаранного шлагбаумного типа, включающего в себя балку с выполненным внутри нее силовым тросом, основание, опоры, дополнительный силовой трос, проходящий в каналах опор и основания, и поворотные ролики, установленные в местах изгиба дополнительного силового троса, в узлах крепления опор к основанию.The proposed technical solution was implemented in a prototype anti-ram barrier type barrier, which includes a beam with a power cable made inside it, a base, supports, an additional power cable passing in the channels of the supports and the base, and swivel rollers installed at the bends of the additional power cable , in the attachment points of the supports to the base.
Балка была выполнена из стальной трубы ∅159×5 мм. Внутри балки установлен силовой трос 028 мм по ГОСТ 2688-80. Цельносварное основание, каркас которого был выполнен из швеллера №12, было обшито рифленым стальным листом толщиной 8 мм, ориентированным рубашкой наружу. На основание были установлены две силовые опоры, выполненные из швеллера №20 и обшитые стальными листами. В местах соединения опор и основания установлены два цельнометаллических поворотных ролика 0120 мм. Балка установлена на шарнирной опоре посредством вала 060 мм и подшипников, расположенных внутри опоры. В качестве дополнительного силового троса был взят стальной канат ∅28 мм по ГОСТ 2688-80, а в качестве каналов была использована труба 60×60×4.The beam was made of steel pipe ∅159×5 mm. A 028 mm power cable is installed inside the beam according to GOST 2688-80. The all-welded base, the frame of which was made of channel No. 12, was sheathed with a corrugated steel sheet 8 mm thick, oriented with the jacket outward. Two power supports were installed on the base, made of channel No. 20 and sheathed with steel sheets. At the junction of the supports and the base, two all-metal 0120 mm swivel rollers are installed. The beam is mounted on a hinged support by means of a 060 mm shaft and bearings located inside the support. A steel rope ∅28 mm according to GOST 2688-80 was taken as an additional power cable, and a 60 × 60 × 4 pipe was used as channels.
Испытания по экстремальному нагружению опытного образца барьера противотаранного шлагбаумного типа проводились в испытательном центре специальных материалов АО «НПО Спецматериалов» (аттестат аккредитации №РОСС RU.0001.22C308 от 26.08.2014). Таран производился автомобилем КАМА3-5511 массой 20 т на скорости 40 км/ч. Испытания признаны успешными.Tests on extreme loading of a prototype barrier of anti-ram barrier type were carried out in the test center of special materials of JSC "NPO Spetsmaterialov" (accreditation certificate No. ROSS RU.0001.22C308 dated 08.26.2014). The ram was produced by a KAMA3-5511 car weighing 20 tons at a speed of 40 km/h. The tests were considered successful.
В результате осмотра опытного образца барьера противотаранного шлагбаумного типа видно, что после наезда транспортного средства произошла деформация стрелы и основания изделия. Силовой трос в балке сохранил свою целостность. Отрыва от основания или заваливания силовых опор внутрь (в сторону транспортного средства) не произошло. Для проведения детального анализа воздействия транспортного средства на все элементы барьера, он был разобран. Осмотр показал, что дополнительный силовой трос, проложенный внутри опор и основания, не получил каких-либо видимых повреждений. Поворотные ролики также не получили повреждений, равно как не произошло их отрыва от мест установки.As a result of examining the prototype of the anti-ram barrier type barrier, it can be seen that after the collision with the vehicle, the boom and the base of the product were deformed. The power cable in the beam retained its integrity. There was no detachment from the base or collapse of the power supports inward (toward the vehicle). To conduct a detailed analysis of the impact of the vehicle on all elements of the barrier, it was dismantled. The inspection showed that the additional power cable, laid inside the supports and the base, did not receive any visible damage. The swivel casters were also not damaged, nor did they break away from the installation sites.
Это говорит о том, что предлагаемые авторами поворотные ролики в узлах крепления опор к основанию, в местах изгиба дополнительного силового троса, успешно выполнили свою функцию по перераспределению энергии взаимодействия между всеми силовыми элементами конструкции.This suggests that the swivel rollers proposed by the authors in the attachment points of the supports to the base, in the places of bending of the additional power cable, have successfully fulfilled their function of redistributing the energy of interaction between all the power elements of the structure.
Таким образом, действие заявляемых параметров изобретения позволило обеспечить достижение заявленного технического результата - повышение противотаранных свойств барьера, за счет внедрения в узлах крепления опор к основанию, в местах изгиба дополнительного силового троса поворотных роликов, что приводит к равномерному распределению возникающих напряжений по всему силовому тросу и, как следствие, к равномерному распределению энергии взаимодействия при динамическом нагружении между всеми силовыми элементами противотаранного барьера.Thus, the action of the claimed parameters of the invention made it possible to achieve the claimed technical result - an increase in the anti-ram properties of the barrier, due to the introduction of swivel rollers in the attachment points of the supports to the base, in the places where the additional power cable is bent, which leads to a uniform distribution of the resulting stresses throughout the power cable and , as a consequence, to a uniform distribution of the interaction energy under dynamic loading between all the power elements of the anti-ram barrier.
Заявленное техническое решение по конструктивным особенностям барьера противотаранного шлагбаумного типа является новым, так как совокупность отличительных признаков изобретения, в том числе и в частных случаях, неизвестна из литературных данных и практического опыта работ в этой области.The claimed technical solution for the design features of the anti-ram barrier barrier type is new, since the totality of the distinguishing features of the invention, including in particular cases, is unknown from the literature and practical experience in this field.
Решение соответствует критерию «изобретательский уровень», так как предложенное не следует явным образом для специалиста из анализа отечественного и зарубежного уровня техники.The solution meets the criterion of "inventive step", since the proposed one does not follow explicitly for a specialist from the analysis of domestic and foreign prior art.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021127169A RU2768236C1 (en) | 2021-09-14 | 2021-09-14 | Anti-ram barrier of boom gate type |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021127169A RU2768236C1 (en) | 2021-09-14 | 2021-09-14 | Anti-ram barrier of boom gate type |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2768236C1 true RU2768236C1 (en) | 2022-03-23 |
Family
ID=80819945
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2021127169A RU2768236C1 (en) | 2021-09-14 | 2021-09-14 | Anti-ram barrier of boom gate type |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2768236C1 (en) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997015729A1 (en) * | 1995-10-27 | 1997-05-01 | The Entwistle Company | Multipurpose energy absorbing barrier system |
| US6062765A (en) * | 1997-11-24 | 2000-05-16 | John A. Dotson | Vehicle arresting system |
| RU100524U1 (en) * | 2010-05-06 | 2010-12-20 | Татьяна Николаевна Дудина | COUNTERBALL |
| RU156994U1 (en) * | 2015-03-18 | 2015-11-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Комплексные системы безопасности атомной промышленности" (ООО "Атомпромкомплекс") | PREVENTIVE DEVICE |
| US9695560B2 (en) * | 2014-08-22 | 2017-07-04 | Stephen NEUSCH | Portable net barrier system |
| DE202020001092U1 (en) * | 2020-01-13 | 2020-04-14 | ZABAG Security Engineering GmbH | Barrier barrier |
| RU2747742C1 (en) * | 2020-11-02 | 2021-05-13 | Акционерное общество "Научно-производственное объединение специальных материалов" (АО "НПО Спецматериалов") | Anti-ram barrier of boom barrier type |
-
2021
- 2021-09-14 RU RU2021127169A patent/RU2768236C1/en active
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997015729A1 (en) * | 1995-10-27 | 1997-05-01 | The Entwistle Company | Multipurpose energy absorbing barrier system |
| US6062765A (en) * | 1997-11-24 | 2000-05-16 | John A. Dotson | Vehicle arresting system |
| RU100524U1 (en) * | 2010-05-06 | 2010-12-20 | Татьяна Николаевна Дудина | COUNTERBALL |
| US9695560B2 (en) * | 2014-08-22 | 2017-07-04 | Stephen NEUSCH | Portable net barrier system |
| RU156994U1 (en) * | 2015-03-18 | 2015-11-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Комплексные системы безопасности атомной промышленности" (ООО "Атомпромкомплекс") | PREVENTIVE DEVICE |
| DE202020001092U1 (en) * | 2020-01-13 | 2020-04-14 | ZABAG Security Engineering GmbH | Barrier barrier |
| RU2747742C1 (en) * | 2020-11-02 | 2021-05-13 | Акционерное общество "Научно-производственное объединение специальных материалов" (АО "НПО Спецматериалов") | Anti-ram barrier of boom barrier type |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20160376759A1 (en) | Crash barrier | |
| CN109488038B (en) | Method for installing beam string flexible inhaul cable spanning existing building | |
| US9217229B2 (en) | Barriers | |
| US7083357B2 (en) | Retractable wide-span vehicle barrier system | |
| US11091890B2 (en) | Cable guardrail safety system | |
| RU2747742C1 (en) | Anti-ram barrier of boom barrier type | |
| US7794172B2 (en) | Perimeter anti-ram system | |
| RU2768236C1 (en) | Anti-ram barrier of boom gate type | |
| RU2677730C1 (en) | Traffic-control anti-ram barrier | |
| KR20180035427A (en) | Apparatus for pile load test | |
| CN115724331A (en) | Prefabricated box girder hoisting device and rapid construction method | |
| RU2759250C1 (en) | Anti-ram type barrier | |
| CN213301180U (en) | Device for monitoring deformation of bridge, mountain and tunnel | |
| CN212248295U (en) | Combined anti-sliding structure with prestressed anchor cables additionally arranged on existing piles | |
| RU160108U1 (en) | ANTI-BARRIER BARRIER | |
| RU156994U1 (en) | PREVENTIVE DEVICE | |
| KR20190055960A (en) | Apparatus for pile load test | |
| CN115450234A (en) | Blocking protection structure suitable for high-energy impact and construction method thereof | |
| RU128629U1 (en) | TIP CONNECTING FOR METAL ROPE, METAL ROPE JUNCTION KNOT | |
| RU2621774C2 (en) | Anti-ram barrier | |
| RU2800181C1 (en) | Anti-ram device | |
| US20100084623A1 (en) | Perimeter security barriers | |
| RU96377U1 (en) | ANTI-DISPOSAL DEVICE | |
| KR20170121523A (en) | Apparatus for pile load test | |
| RU105632U1 (en) | ROPE ROAD FENCING |