DE202018101517U1 - Mechanischer Bremssattel eines Fahrrads - Google Patents

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Abstract

Mechanischer Bremssattel eines Fahrrads mit
einem Sattelkörper (10), der zwei gegenüberliegende Montagelöcher (11) aufweist,
zwei axial beweglichen Mechanismen (20), die beweglich in den Montagelöchern (11) angeordnet sind, und
einem Kupplungselement (30), das zwei Arme (31), die mit den beiden axial beweglichen Mechanismen (20) verbunden sind, und einen Befestigungsteil (32) für ein Bremsseil (2) umfasst, wobei der Kupplungsmechanismus (30) die beiden axial beweglichen Mechanismen (20) dreht, die somit zwei Beläge in der Axialrichtung zu einer Bremsscheibe (3) bewegen, wobei die beiden Arme (31) um einen ersten Drehmittelpunkt (33) und einen zweiten Drehmittelpunkt (34) drehbar sind, wobei durch das Bremsseil (2) eine Kraft auf den Befestigungsteil (32) ausübbar ist, wodurch das Drehmoment für den ersten Drehmittelpunkt (33) und das Drehmoment für den zweiten Drehmittelpunkt (34) gleich sind.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die Erfindung betrifft einen mechanischen Bremssattel eines Fahrrads.
  • Stand der Technik
  • Bremsen sind wichtige Bauteile am Fahrrad, die der Sicherheit der Radfahrer dienen. Die häufig verwendeten Fahrradbremsen sind Felgenbremsen, C-Bremsen, V-Bremsen, Scheibenbremsen usw. Eine Scheibenbremse wird üblicherweise bei Fahrrädern mit höherer Leistung eingesetzt. Eine Scheibenbremse wird mechanisch oder hydraulisch betätigt. Eine hydraulische Scheibenbremse ist teuer. Daher wird eine mechanische Scheibenbremse für Radfahr-Anfänger benutzt. Aus dem Patentschrift TW I542798 B ist ein Bremssattel einer Scheibenbremse bekannt.
  • Ein Bremssattel kann die Bremsbeläge auf die jeweilige Bremsscheibe zu bewegen, um die Bremsscheibe einzuklemmen, damit das Fahrrad gebremst wird. Ein herkömmlicher Bremssattel weist zwei axial bewegliche Mechanismen und einen Arm auf. Der Arm besitzt ein Befestigungsloch für ein Bremsseil und zwei Achsstangen, die mit den beiden axial beweglichen Mechanismen verbunden sind. Das Bremsseil erzeugt für die beiden Achsstangen ein unterschiedliches Drehmoment, wodurch die beiden axial beweglichen Mechanismen nicht gleichmäßig die Bremsscheibe einklemmen.
  • Aus diesem Grund zielt der Erfinder darauf ab, einen Bremssattel eines Fahrrads anzubieten, der die obengenannten Probleme lösen kann.
  • Aufgabe der Erfindung
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen mechanischen Bremssattel eines Fahrrads zu schaffen, mit dem eine gleichmäßige Bremskraft ausgeübt wird.
  • Technische Lösung
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch den erfindungsgemäßen mechanischen Bremssattel eines Fahrrads mit einem Sattelkörper, der zwei gegenüberliegende Montagelöcher aufweist, zwei axial beweglichen Mechanismen, die beweglich in den Montagelöchern angeordnet sind, und einem Kupplungselement, das zwei Arme, die mit den beiden axial beweglichen Mechanismen verbunden sind, und einen Befestigungsteil für ein Bremsseil umfasst, wobei der Kupplungsmechanismus die beiden axial beweglichen Mechanismen dreht, die somit zwei Beläge in der Axialrichtung zu einer Bremsscheibe bewegen, wobei die beiden Arme um einen ersten Drehmittelpunkt und ein zweiten Drehmittelpunkt gedreht werden können, wobei das Bremsseil eine Kraft auf den Befestigungsteil ausüben kann, wodurch das Drehmoment für den ersten Drehmittelpunkt und das Drehmoment für den zweiten Drehmittelpunkt gleich sind.
  • Figurenliste
    • 1 zeigt eine perspektivische Darstellung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung,
    • 2 zeigt eine Explosionsdarstellung des bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung,
    • 3 zeigt eine Schnittdarstellung des bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung und
    • 4 zeigt eine Darstellung der Bewegung des bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung.
  • Detaillierte Beschreibung des bevorzugten Ausführungsbeispiels
  • Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung des bevorzugten Ausführungsbeispiels in Verbindung mit den anliegenden Zeichnungen.
  • Die 1 bis 4 zeigen ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen mechanischen Bremssattels eines Fahrrads 1, der einen Sattelkörper 10, zwei axial bewegliche Mechanismen und einen Kupplungsmechanismus 30 umfasst.
  • Der Sattelkörper 10 weist zwei gegenüberliegende Montagelöcher 11 auf. Die beiden axial beweglichen Mechanismen 20 sind beweglich in den Montagelöchern 11 angeordnet. Das Kupplungselement 30 umfasst zwei Arme 31, die mit den beiden axial beweglichen Mechanismen 20 verbunden sind, und einen Befestigungsteil 32 für ein Bremsseil 2. Der Kupplungsmechanismus 30 dreht die beiden axial beweglichen Mechanismen 20, die somit zwei Beläge in der Axialrichtung zu einer Bremsscheibe 3 bewegen. Die beiden Arme 31 können um einen ersten Drehmittelpunkt 33 und einen zweiten Drehmittelpunkt 34 gedreht werden. Das Bremsseil 2 kann eine Kraft auf den Befestigungsteil 32 ausüben, wodurch das Drehmoment für den ersten Drehmittelpunkt 33 und das Drehmoment für den zweiten Drehmittelpunkt 34 gleich sind. Dadurch können die beiden axial beweglichen Mechanismen gleichmäßig und stabil die Bremsscheibe 3 einklemmen.
  • Vorzugsweise sind die Kraftarme von dem Befestigungsteil 32 zu dem ersten Drehmittelpunkt 33 und dem zweiten Drehmittelpunkt 34 gleich, damit die beiden axial beweglichen Mechanismen die Bremsscheibe 3 gleichmäßig einklemmen. Der Sattelkörper 10 weist einen linken und einen rechten Teil auf, die spiegelbildlich angeordnet sind. Der Befestigungsteil 32 befindet sich zwischen dem linken und rechten Teil des Sattelkörpers 10.
  • Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Befestigungsteil 32 ein Loch. Darauf ist die Erfindung jedoch nicht beschränkt. Der Befestigungsteil kann auch eine Nut oder eine Klammer für das Bremsseil 2 sein.
  • Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist im ersten Drehmittelpunkt 33 und zweiten Drehmittelpunkt 34 jeweils eine Achsstange 331, 341 angeordnet. Vorzugsweise befinden sich der erste Drehmittelpunkt 33 und der zweite Drehmittelpunkt 34 auf der Achslinie. Bei einem anderen Ausführungsbeispiel kann im ersten Drehmittelpunkt 33 und zweiten Drehmittelpunkt 34 jeweils ein Achsloch vorgesehen sein.
  • Der Bremssattel 1 umfasst weiter ein Befestigungsstück 40, das ein Bestandteil des Kupplungselements 30 ist. Das Befestigungsstück 40 ist mit dem Kupplungselement 30 verbunden. Der Befestigungsteil 32 ist am Befestigungsstück 40 angebracht. Das Befestigungsstück 40 kann gegenüber dem Kupplungselement 30 gedreht werden, um die Winkelstellung zu verstellen.
  • Die axial beweglichen Mechanismen 20 beinhalten jeweils ein Drehelement 21 und ein axial bewegliches Element 22, das mindestens einen Teil des Drehelements 21 aufnimmt, wodurch der Bremssattel 1 eine dünne Form hat. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel besitzt jedes axial bewegliche Element 22 eine Aufnahmeausnehmung 221 für mindestens einen Teil des Drehelements 21. Das Drehelement 21 kann nicht gegenüber dem Sattelkörper 10 axial bewegt werden. Die beiden Achsstangen 331, 341 sind mit den beiden Drehelementen 21 verbunden und können die beiden Drehelemente 21 synchron drehen, wodurch die axial beweglichen Elemente 22 axial bewegt werden, so dass die beiden Beläge die Bremsscheibe 3 einklemmen.
  • Jeder axial bewegliche Mechanismus 20 und das Kupplungselement 30 besitzen eine polygonale Ausnehmung 35 und einen polygonalen Stab 211, der in die polygonale Ausnehmung gesteckt werden kann. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel besitzt jedes Drehelement 21 einen polygonalen Stab 211 und das Kupplungselement 30 zwei polygonale Ausnehmungen 35. Dadurch kann das Kupplungselement 30 die Drehelemente 21 stabil drehen. Vorzugsweise ragen die Achsstangen 331, 341 in Richtung der axial beweglichen Mechanismen aus den polygonalen Ausnehmungen 35 heraus. Die Achsstangen 331, 341 ragen mindestens teilweise in die Drehelemente 21 ein, um die Aufbaufestigkeit des Kuppelungselements 30 zu erhöhen. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel weisen die axial beweglichen Mechanismen 20 für die Achsstangen 331, 341 jeweils eine Ausnehmung 23 auf, in die die Achsstangen 331, 341 geschoben werden. Dadurch sind die axial beweglichen Mechanismen 20 stabil mit dem Kupplungselement 30 verbunden und lassen sich nicht leicht lösen. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die polygonalen Ausnehmungen 35 Sacklöcher, wodurch die Aufbaufestigkeit des Kupplungselements 30 besser ist.
  • Der Fahrradsattel 1 umfasst weiter zwei Befestigungselemente 50, die von der Innenseite des Sattelkörpers 10 durch die Drehelemente 21 und die beiden Achsstangen 331, 341 geführt werden, wodurch die Drehelemente 21 und das Kupplungselement 30 fest miteinander verbunden sind. Dabei ist zwischen den Drehelementen 21 und den axial beweglichen Elementen 22 sowie zwischen den axial beweglichen Elementen 22 und dem Sattelkörper 1 jeweils ein Spalt vorhanden, so dass ein Reibungsverschleiß vermieden wird. Dadurch kann die Aufbaufestigkeit des Bremssattels 1 gewährleistet werden. Bei einem anderen Ausführungsbeispiel können die beiden Befestigungselemente von der Außenseite des Sattelkörpers durch die Drehelemente 21 und die beiden Achsstangen 331, 341 geführt werden.
  • Der Bremssattel 1 umfasst weiter zwei Unterlegscheiben 60. Der Sattelkörper 10 weist zwei Ausnehmungen 12 auf, in denen die Unterlegscheiben 60 angeordnet sind. Jede Unterlegscheibe 60 befindet sich zwischen einer Ausnehmung 12 und einem Drehelement 21, wodurch die jeweilige Unterlegscheibe 60 stabil am Sattelkörper 10 positioniert wird und nicht leicht gegenüber dem Sattelkörper 10 verrutschen kann, so dass die Drehelemente 21 stabil indirekt an dem Sattelkörper 10 anliegen können.
  • Der Sattelkörper 10 weist an den beiden Seiten mindestens ein Führungsloch 13 (Durchgangsloch oder Sackloch) auf. Die beiden axial beweglichen Elemente 22 besitzen jeweils mindestens einen Vorsprung 222, der gleitbar in das Führungsloch 13 hineinragt. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist eine Vielzahl von Führungslöchern 13 vorgesehen, die um die Montagelöcher 11 angeordnet sind. Dafür ist eine Vielzahl von Vorsprüngen 222 vorgesehen. Dadurch können die axial beweglichen Elemente 22 stabil in der Axialrichtung bewegt werden und nicht gegenüber dem Sattelkörper 10 gedreht werden.
  • Zusammenfassend betrifft die Erfindung einen mechanischen Bremssattel eines Fahrrads mit einem Sattelkörper (10), der zwei gegenüberliegende Montagelöcher (11) aufweist, zwei axial beweglichen Mechanismen (20), die beweglich in den Montagelöchern (11) angeordnet sind, und einem Kupplungselement (30), das zwei Arme (31), die mit den beiden axial beweglichen Mechanismen (20) verbunden sind, und einen Befestigungsteil (32) für ein Bremsseil (2) umfasst, wobei der Kupplungsmechanismus (30) die beiden axial beweglichen Mechanismen (20) dreht, die somit zwei Beläge in der Axialrichtung zu einer Bremsscheibe (3) bewegen, wobei die beiden Arme (31) um einen ersten Drehmittelpunkt (33) und einen zweiten Drehmittelpunkt (34) gedreht werden können, wobei das Bremsseil (2) eine Kraft auf den Befestigungsteil (32) ausüben kann, wodurch das Drehmoment für den ersten Drehmittelpunkt (33) und das Drehmoment für den zweiten Drehmittelpunkt (34) gleich sind.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Bremssattel
    2
    Bremsseil
    3
    Bremsscheibe
    10
    Sattelkörper
    11
    Montageloch
    12
    Ausnehmung
    13
    Führungsloch
    20
    axial beweglicher Mechanismus
    21
    Drehelement
    211
    polygonaler Stab
    22
    axial bewegliches Element
    221
    Aufnahmeausnehmung
    222
    Vorsprung
    23
    Ausnehmung
    30
    Kupplungselement
    31
    Arm
    32
    Befestigungsteil
    33
    erster Drehmittelpunkt
    34
    zweiter Drehmittelpunkt
    331, 341
    Achsstange
    35
    polygonale Ausnehmung
    40
    Befestigungsstück
    50
    Befestigungselement
    60
    Unterlegscheibe
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • TW 542798 B [0002]

Claims (10)

  1. Mechanischer Bremssattel eines Fahrrads mit einem Sattelkörper (10), der zwei gegenüberliegende Montagelöcher (11) aufweist, zwei axial beweglichen Mechanismen (20), die beweglich in den Montagelöchern (11) angeordnet sind, und einem Kupplungselement (30), das zwei Arme (31), die mit den beiden axial beweglichen Mechanismen (20) verbunden sind, und einen Befestigungsteil (32) für ein Bremsseil (2) umfasst, wobei der Kupplungsmechanismus (30) die beiden axial beweglichen Mechanismen (20) dreht, die somit zwei Beläge in der Axialrichtung zu einer Bremsscheibe (3) bewegen, wobei die beiden Arme (31) um einen ersten Drehmittelpunkt (33) und einen zweiten Drehmittelpunkt (34) drehbar sind, wobei durch das Bremsseil (2) eine Kraft auf den Befestigungsteil (32) ausübbar ist, wodurch das Drehmoment für den ersten Drehmittelpunkt (33) und das Drehmoment für den zweiten Drehmittelpunkt (34) gleich sind.
  2. Mechanischer Bremssattel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftarme von dem Befestigungsteil (32) zu dem ersten Drehmittelpunkt (33) und dem zweiten Drehmittelpunkt (34) gleich sind.
  3. Mechanischer Bremssattel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jeder axial bewegliche Mechanismus (20) und das Kupplungselement (30) eine polygonale Ausnehmung (35) und einen polygonalen Stab (211) besitzen, der in die polygonale Ausnehmung steckbar ist.
  4. Mechanischer Bremssattel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass im ersten Drehmittelpunkt (33) und zweiten Drehmittelpunkt (34) jeweils eine Achsstange (331, 341) angeordnet ist, wobei die Achsstangen (331, 341) in Richtung der axial beweglichen Mechanismen aus den polygonalen Ausnehmungen (35) herausragen.
  5. Mechanischer Bremssattel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die axial beweglichen Mechanismen (20) für die Achsstangen (331, 341) jeweils eine Ausnehmung (23) besitzen, in die die Achsstangen (331, 341) geschoben sind.
  6. Mechanischer Bremssattel nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch zwei Befestigungselemente (50), die von der Innenseite des Sattelkörpers (10) durch die Drehelemente (21) und den ersten und zweiten Drehmittelpunkt geführt sind.
  7. Mechanischer Bremssattel nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die axial beweglichen Mechanismen (20) jeweils ein Drehelement (21) und ein axial bewegliches Element (22) umfassen, das mindestens einen Teil des Drehelements (21) aufnimmt, wobei das Drehelement (21) gegenüber dem Sattelkörper (10) nicht axial bewegbar ist, wobei der erste und zweite Drehmittelpunkt mit den beiden Drehelementen (21) verbunden sind und die beiden Drehelemente (21) synchron drehbar sind, wodurch die axial beweglichen Elemente (22) axial bewegbar sind, so dass die beiden Beläge die Bremsscheibe (3) einklemmen.
  8. Mechanischer Bremssattel nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Sattelkörper (10) an den beiden Seiten mindestens ein axiales Führungsloch (13) aufweist, wobei die beiden axial beweglichen Elemente (22) jeweils mindestens einen Vorsprung (222) besitzen, der gleitbar in das Führungsloch (13) hineinragt.
  9. Mechanischer Bremssattel nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch zwei Unterlegscheiben (60), wobei der Sattelkörper (10) zwei Ausnehmungen (12) aufweist, in denen die Unterlegscheiben (60) angeordnet sind, wobei sich jede Unterlegscheibe (60) zwischen einer Ausnehmung (12) und einem Drehelement (21) befindet.
  10. Mechanischer Bremssattel nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftarme von dem Befestigungsteil (32) zu dem ersten Drehmittelpunkt (33) und dem zweiten Drehmittelpunkt (34) gleich sind, dass die axial beweglichen Mechanismen (20) jeweils ein Drehelement (21) und ein axial bewegliches Element (22) umfassen, das mindestens einen Teil des Drehelements (21) aufnimmt, wobei das Drehelement (21) gegenüber dem Sattelkörper (10) nicht axial bewegbar ist, wobei der erste und zweite Drehmittelpunkt mit den beiden Drehelementen (21) verbunden sind und die beiden Drehelemente (21) synchron drehbar sind, wodurch die axial beweglichen Elemente (22) axial bewegbar sind, so dass die beiden Beläge die Bremsscheibe (3) einklemmen, dass die axial beweglichen Mechanismen (20) für die Achsstangen (331, 341) jeweils eine Ausnehmung (23) besitzen, in die die Achsstangen (331, 341) geschoben werden, dass zwei Befestigungselemente (50) von der Innenseite des Sattelkörpers (10) durch die Drehelemente (21) und den ersten und zweiten Drehmittelpunkt geführt sind, dass jedes Drehelement (21) einen polygonalen Stab (211) und das Kupplungselement (30) zwei polygonale Ausnehmungen (35) besitzt, dass der Sattelkörper (10) an den beiden Seiten mindestens ein axiales Führungsloch (13) aufweist, wobei die beiden axial bewegliche Elemente (22) jeweils mindestens einen Vorsprung (222) besitzen, der gleitbar in das Führungsloch (13) hineinragt, dass zwei Unterlegscheiben (60) vorgesehen sind, wobei der Sattelkörper (10) zwei Ausnehmungen (12) aufweist, in denen die Unterlegscheiben (60) angeordnet sind, wobei sich jede Unterlegscheibe (60) zwischen einer Ausnehmung (12) und einem Drehelement (21) befindet, dass ein Befestigungsstück (40) vorgesehen ist, das mit dem Kupplungselement (30) verbunden ist, wobei der Befestigungsteil (32) am Befestigungsstück (40) angebracht ist, und dass die polygonalen Ausnehmungen (35) Sacklöcher sind.
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