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Die Erfindung bezieht sich auf ein Klemmsystem zum Festklemmen eines Gepäckstücks an einem Fahrradgepäckständer.
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Fahrradfahrer möchten oft einen oder mehrere Gegenstände, zum Beispiel Taschen oder Körbe oder andere Gepäckstücke, auf ihrem Fahrrad transportieren. Das Befestigen solcher Gegenstände an dem Fahrrad, zum Beispiel auf einem Fahrradgepäckständer, der Teil des Fahrradrahmens ist und allgemein hinten am Fahrrad angeordnet ist, oder der auch vorne am Fahrrad angeordnet sein kann, zum Beispiel vor der Lenkstange, stellt sich oft als relativ mühsam heraus und kann einige Zeit in Anspruch nehmen. Außerdem sind diese Gegenstände nicht immer sicher befestigt, was zu einem relativ hohen Risiko führt, dass sie vom Fahrrad herunterfallen und für den Fahrradfahrer zu einer potentiell gefährlichen Situation führen. In den letzten Jahren wurden gebrauchsfertige Plug-In-Systeme entwickelt, um die oben genannten Probleme zu überwinden. Diese Systeme funktionieren üblicherweise jedoch nur auf einem Gepäckträger, der zu diesem Zweck eigens konstruiert wurde. Es ist daher nicht immer möglich, oder kann sogar unmöglich sein, diese Systeme auf einem herkömmlichen Fahrrad zu nutzen. Als hinderlich erweisen sich Elemente, die zum Beispiel eine ungewöhnliche Breite des Gepäckträgers oder das Vorhandensein eines Batterie-Packs hinten am Fahrrad sein können. Gleichzeitig kann es bei dem am Gepäckträger befestigten Gepäckstück aufgrund von Kräften, die zwischen dem Boden des Gepäckstücks und den Seitenstangen des Fahrradgepäckträgers auftreten, zu Verformungen kommen. Der Boden des Gepäckstücks kann zum Beispiel zwischen den Seitenstangen des Gepäckträgers aufgrund von Zugkräften zwischen diesen Elementen verbogen oder verzogen werden, zum Beispiel wenn eine Spannschraube zwischen Seitenflächen des Gepäckstücks und/oder den Seitenstangen des Fahrradgepäckträgers angezogen wird, oder zum Beispiel weil eine Breite des Gepäckstücks nicht perfekt zu dem Gepäckträger passt.
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Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eines oder mehr der oben genannten Probleme zu lösen oder teilweise zu lösen. Insbesondere ist es eine Aufgabe der Erfindung, ein zuverlässiges Klemmsystem zum Festklemmen eines Gepäckstücks an einem Fahrradgepäckträger bereitzustellen, im Wesentlichen ohne dabei einen Boden eines Gepäckstücks zu verformen.
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Zum Lösen dieser Aufgabe ist gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung ein Klemmsystem vorgesehen, das die Merkmale von Anspruch 1 aufweist. Insbesondere umfasst das Klemmsystem mindestens einen Klemmsatz, der zwei Klemmen aufweist, wobei jede Klemme umfasst: einen Klemmhaken, der eine Schulter und einen Arm hat, die einen Aufnahmeraum bilden, um eine Längsstange des Fahrradgepäckträgers aufzunehmen; einen Klemmblock; und eine Klemmschraube, die drehbar in dem Klemmhaken aufnehmbar ist und die dazu angeordnet ist, den Klemmblock verschiebbar mit dem Klemmhaken zu verbinden. Da jede der zwei einzelnen Klemmen eine eigene Klemmschraube aufweist, kann jede Klemme einzeln an eine Seitenstange eines Fahrradgepäckträgers geklemmt werden, im Gegensatz zu anderen Systemen, bei denen es zwischen den beiden Klemmen eine Verbindungsstange gibt. Auf diese Weise kann eine Spannung zwischen den beiden Klemmen eines Klemmsatzes, zum Beispiel über eine Verbindungsstange, vermieden werden. Auf diese Weise kann durch Vermeiden einer Spannung zwischen den einzelnen Klemmen ein Verbiegen, Wölben oder Verziehen eines Bodens eines Gepäckstücks, an dem das Klemmsystem vorgesehen ist, insbesondere in einer Richtung quer zur Längsrichtung des Fahrrads, ebenfalls vermieden werden. Gleichzeitig kann ein zuverlässiges Klemmsystem vorgesehen werden, um ein Gepäckstück sicher an einem Fahrradgepäckträger zu befestigen.
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Die Schulter des Klemmhakens kann eine obere Kopplungsteil-Kontaktfläche und eine untere Stangen-Kontaktfläche aufweisen. Die obere Kopplungsteil-Kontaktfläche ist dazu angeordnet, das Gepäckstück, vorzugsweise eine Unterseite eines Gepäckstücks, zu kontaktieren. Die untere Stangen-Kontaktfläche ist dazu angeordnet, mit einer Seitenstange eines Fahrradgepäckträgers in Kontakt zu sein, wobei sich die Stange im Wesentlichen parallel zu der Hauptbewegungsrichtung eines Fahrrads, oder mit anderen Worten parallel zu einer Hauptlängsachse eines Fahrrads, erstreckt. Die Klemmschraube kann sich vorzugsweise zwischen der oberen Kopplungsteil-Kontaktfläche und der unteren Stangen-Kontaktfläche erstrecken, vorzugsweise in einer Richtung, die quer zur Erstreckungsrichtung der Seitenstange ist, an der die Klemme in der Verwendung festgeklemmt ist. Diese Position kann dazu beitragen, eine Verformung und unbeabsichtigte Zugspannung in dem auf dem Fahrradgepäckträger zu transportierenden Gepäckstück zu vermeiden.
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Die obere Kopplungsteil-Kontaktfläche kann zum Beispiel fest mit einem Gepäckstück verbunden sein. Die obere Kopplungsteil-Kontaktfläche kann zum Beispiel mindestens ein Befestigungsmittel-Aufnahmeteil, wie zum Beispiel ein Loch, oder noch besser einen Schlitz, umfassen, durch den sich ein Befestigungsmittel, wie zum Beispiel eine Schraube, erstrecken kann. Die obere Kopplungsteil-Kontaktfläche kann zum Beispiel zwei im Wesentlichen parallele Schlitze umfassen, die sich in einer Richtung erstrecken, die quer zur Erstreckungsrichtung der Seitenstange ist, an der die Klemme in der Verwendung festgeklemmt ist, was für ein sich durch den Schlitz erstreckendes Befestigungsmittel ein gewisses Spiel bieten kann. Durch das Vorsehen eines Durchgangsschlitzes anstelle des Vorsehens von Löchern kann die Breite des Klemmsystems in einer kontinuierlicheren Weise eingestellt werden. Auf diese Weise kann eine unbeabsichtigte Spannung an dem Gepäckstück vermieden werden. Darüber hinaus kann das Klemmsystem auf unterschiedliche Größen der Breite eines Fahrradgepäckträgers einfacher eingestellt werden. Der Schlitz kann, muss jedoch nicht, mittig auf der Schulter angeordnet sein, um eine gute Verteilung von Kräften auf der Schulter zu gewährleisten. Das Gepäckstück kann zum Beispiel ein Korb sein, der fest, oder sogar dauerhaft, an einem Gepäckträger anzubringen ist. Hierzu können Schrauben oder andere Befestigungsmittel dazu gebracht werden, sich durch Bohrungen oder Schlitze in einer Unterseite des Gepäckstücks und zum Beispiel durch Schlitze in der oberen Kopplungsteil-Kontaktfläche der Schulter des Klemmhakens zu erstrecken. Alternativ dazu kann ein Boden eines Gepäckstücks auch mit Befestigungsmitteln zum Befestigen der Klemmhaken an dem Gepäckstück ausgestattet sein, ohne dass sich Befestigungsmittel durch diesen Boden hindurch erstrecken. Die Befestigungsmittel können auch an einem Gepäckstück befestigt sein, während sie auf einen bestimmten Gepäckträger (bzw. auf dessen Breite) zugeschnitten sind. Das Klemmsystem kann eine permanente Fixierung des Gepäckstücks an einem Gepäckträger oder eine feste, jedoch nicht permanente, Verbindung vorsehen.
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Der Klemmblock kann vorzugsweise eine Mutterkammer aufweisen, die dazu angeordnet ist, eine Mutter aufzunehmen und unterzubringen. Die Mutterkammer kann der Klemme zusätzliche Festigkeit verleihen, da sie verhindern kann, dass sich eine Mutter in der Mutterkammer bewegt und löst oder, noch schlimmer, verloren geht. Die Klemme kann dann ferner eine Mutter umfassen, die dazu angeordnet ist, mit der Klemmschraube in Eingriff zu kommen, und die dazu angeordnet ist, in der Mutterkammer des Klemmblocks untergebracht zu werden, die den Klemmblock in einer Klemmposition halten kann, in der eine Seitenstange eines Fahrradgepäckträgers zwischen einem Arm des Klemmhakens und dem Klemmblock festgeklemmt ist.
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Zusätzlich oder alternativ dazu kann der Klemmblock zum Beispiel mit einer Bohrung ausgestattet sein, die ein Innengewinde hat, das dazu angeordnet ist, mit der Klemmschraube in Eingriff zu kommen. Das Innengewinde, das dazu angeordnet ist, mit dem Außengewinde auf der Schraube zusammen zu arbeiten, kann auch den Klemmblock in einer Klemmposition halten, sodass der Klemmblock in dem Klemmhaken nicht frei verschoben werden kann. Andere Arten und Weisen, wie der Klemmblock in einer Klemmposition innerhalb des Klemmhakens gehalten werden kann, sind ebenfalls möglich.
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Der Arm des Klemmhakens kann vorzugsweise eine Bohrung enthalten, die dazu angeordnet ist, durch diese die Klemmschraube aufzunehmen, was einen relativ einfachen Zugriff auf die Klemmschraube ermöglicht, wenn das Klemmsystem auf einem Fahrzeuggepäckträger anzubringen oder von diesem zu entfernen ist. Alternativ dazu könnte sich die Klemmschraube auch nur zwischen der oberen Kopplungsteil-Kontaktfläche und der unteren Stangen-Kontaktfläche der Schulter des Klemmhakens erstrecken, ohne dass sie sich durch eine Bohrung in dem Arm des Klemmhakens erstreckt.
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Vorzugsweise kann die Schulter des Klemmhakens eine Querrippe aufweisen, die von dem Arm beabstandet und im Wesentlichen parallel mit dem Arm ist und eine Bohrung aufweist, die dazu angeordnet ist, die Klemmschraube durch sie hindurch aufzunehmen. Vorzugsweise ist die Bohrung des Arms des Klemmhakens mit der Bohrung der Schulter des Klemmhakens ausgerichtet, sodass die Klemmschraube durch beide Bohrungen gleichzeitig erstreckbar und dort drehbar anbringbar ist. Die Kombination der beiden beabstandeten Bohrungen, durch welche sich die Klemmschraube erstrecken kann, kann ein zuverlässiges, sicheres und einfach anbringbares Klemmsystem zur Verfügung stellen, das eine geringe Drehbewegung der Klemme an einer Seitenstange eines Fahrradgepäckträgers verhindern kann.
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Es wird bevorzugt, dass die Klemme eine weitere Mutter aufweist, wobei ein Kopf der Klemmschraube dazu angeordnet ist, an einer Seite des Arms angeordnet zu werden, die von der Querrippe weg weist, und wobei die weitere Mutter dazu angeordnet ist, an einer Seite der Querrippe angeordnet zu werden, die von dem Arm weg weist. Die weitere Mutter kann der Befestigung der Klemme zusätzliche Festigkeit verleihen. Der Kopf der Klemmschraube auf einer Außenseite des Arms des Klemmhakens kann, wenn er befestigt ist und wenn die Mutter auf einem Ende der Klemmschraube gegenüber dem Kopf und in Eingriff mit der Querrippe angebracht ist, wenn die Mutter sicher an der Klemmschraube befestigt ist, den Klemmblock in einer Klemmposition halten und den Klemmblock daran hindern, sich in einer Richtung zu bewegen, die quer zu einer Richtung einer Seitenstange des Gepäcksträgers verläuft.
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Das Klemmsystem kann vorzugsweise mindestens zwei Klemmsätze umfassen, die vorzugsweise auf einem Fahrradgepäckträger in einer Längsrichtung des Fahrrads beabstandet sind. Auf diese Weise kann ein Gewicht eines Gepäckstücks wirksamer über den gesamten Fahrradgepäckträger verteilt werden.
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Ein Winkel zwischen der Schulter und dem Arm des Klemmhakens liegt vorzugsweise in einem Bereich von ungefähr 45 bis 60 Grad, vorzugsweise in einem Bereich von ungefähr 50 bis 60 Grad, noch besser ungefähr bei 55 Grad. Ein solcher spitzer Winkel zwischen dem Arm und der Schulter des Klemmhakens kann einen Aufnahmeraum für einen kontinuierlichen Bereich von Durchmessern von Gepäckträger-Seitenstangen zur Verfügung stellen, zum Beispiel Durchmesser, die in einem Bereich von ungefähr 5 Millimeter zu ungefähr 20 Millimeter variieren. Ein solcher Winkel kann eine Vielzahl von Seitenstangendurchmessern aufnehmen, während der Arm genügend kurz bleiben kann, sodass der Arm mit einem möglichen Batterie-Park auf einem Fahrradgepäckträger nicht ist Gehege kommt.
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Vorzugsweise ist ein Aufnahmeraum eines Klemmhakens einer ersten Klemme eines Klemmsatzes dazu konfiguriert, zu einem Aufnahmeraum eines Klemmhakens einer zweiten Klemme des Klemmsatzes zu zeigen. Auf diese Weise können die Haken des Klemmsatzes mit einer Außenseite der Fahrrad-Seitenstangen in Eingriff kommen, wenn sie angebracht sind, und eine Klemmkraft auf die Seitenstangen aufbringen, die nach innen gerichtet ist. Eine solche Weise des Klemmens scheint allgemeiner auf einen Fahrradgepäckträger anwendbar als ein Klemmsystem, das die Längsstangen nach außen drückt, da zum Beispiel ein Batterie-Pack zwischen den Seitenstangen angeordnet sein kann. Die erste und die zweite Klemme eines Klemmsatzes können, müssen jedoch nicht, miteinander ausgerichtet sein, um auf dem Gepäckträger eine ausgeglichene Gewichtsverteilung zu schaffen.
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Der Klemmhaken ist vorzugsweise aus einem Kunststoffmaterial, wie zum Beispiel PA, PP, PVC, oder aus einer Kombination unterschiedlicher Kunststoffmaterialien, die zum Beispiel Nylon enthalten, hergestellt. Noch besser können die Klemmhaken vorzugsweise mittels Spritzgießen hergestellt werden. In der am meisten bevorzugten Ausführungsform werden die Klemmhaken aus spritzgegossenem Kunststoff hergestellt, wodurch eine relativ stabile Struktur bereitgestellt wird, die relativ einfach herzustellen ist.
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Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung ist ein Fahrradgepäckstück gemäß den Merkmalen der Ansprüche 15 bis 16 vorgesehen. Das Fahrradgepäckstück kann einen oder mehr der oben erwähnten Vorteile bieten.
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Die vorliegende Erfindung wird weiter anhand von Figuren beispielhafter Ausführungsformen erläutert. Entsprechende Elemente sind mit entsprechenden Bezugszeichen bezeichnet.
- 1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Gepäckstücks von unten, das mit einer bevorzugten Ausführungsform eines Klemmsystems gemäß der Erfindung ausgestattet ist;
- die 2a und 2b zeigen eine Klemme des Klemmsatzes von 1 in einem zusammengesetzten (2a) und einem auseinandergenommenen (2b) Zustand.
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1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Gepäckstücks 1 von unten, das mit einer bevorzugten Ausführungsform eines Klemmsystems 2 gemäß der Erfindung ausgestattet ist. Das Gepäckstück 1 kann auf einem (nicht gezeigten) Fahrradgepäckträger festgeklemmt werden, zum Beispiel um das Gepäckstück über einen längeren Zeitraum auf dem Gepäckträger zu behalten, ohne dass das Gepäckstück regelmäßig abgenommen wird. Das Gepäckstück kann zum Beispiel eine Box oder ein Korb oder eine Tasche oder ein beliebiges anderes Gepäckstück sein, das auf einem Fahrradgepäckträger zu transportieren ist. Das Klemmsystem 2 ist vorzugsweise fest und/oder permanent an dem Gepäckstück angebracht, vorzugsweise an einer Bodenseite 3 des Gepäckstücks 1, über (nicht gezeigte) Befestigungsmittel, wie zum Beispiel Schrauben, oder zum Beispiel durch Kleben oder ein beliebiges anderes Mittel, das dem Fachmann bekannt ist. Hierzu kann das Gepäckstück 1, insbesondere eine Bodenseite 3 des Gepäckstücks 1, zum Beispiel mit einem Loch oder einem Schlitz ausgestattet sein, durch das bzw. den sich Befestigungsmittel erstrecken können. Alternativ dazu kann das Gepäckstück 1, insbesondere eine Bodenseite 3 des Gepäckstücks 1, mit einem dedizierten plattenartigen Element ausgestattet sein, zum Beispiel einer Adapterplatte, die zur Zusammenarbeit mit dem Klemmsystem 2 angeordnet ist, um das Klemmsystem 2 einfach an dem Gepäckstück anzubringen. Das Klemmsystem 2, das in der vorliegenden Ausführungsform gezeigt ist, umfasst zwei Klemmsätze 4, wobei jeder Satz zwei Klemmen 5 aufweist, die jeweils paarweise angebracht sind und die im Wesentlichen miteinander in einer Richtung ausgerichtet sind, die quer zur Längsrichtung eines Fahrradgepäckträgers verläuft. Alternativ dazu können die Klemmen 5 auch in einer anderen Weise, zum Beispiel in einer versetzten Weise, an dem Gepäckstück 1 angebracht sein. Sie können, müssen jedoch nicht, jeweils paarweise miteinander ausgerichtet sein. Sie können voneinander in einer Richtung quer zur Längsrichtung eines Fahrradgepäckträgers beabstandet oder im Wesentlichen einander berührend angebracht sein, ohne dass sie durch irgendwelche Mittel miteinander verbunden sind. Das Klemmsystem 2 kann je nach der Größe des Gepäckstücks 1 auch mehr oder weniger Klemmsätze 4 umfassen, als in der vorliegenden Ausführungsform gezeigt. Die Klemmen 5 eines Klemmsatzes 4 können im Wesentlichen gleich sein.
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Die 2a und 2b zeigen eine Klemme des Klemmsatzes des Klemmsystems von 1 in einem zusammengesetzten (2a) und auseinandergenommenen (2b) Zustand. Jede Klemme 5 umfasst einen Klemmhaken 6, der eine Schulter 16 und einen Arm 6a hat, die einen Aufnahmeraum 8 bilden, um eine Längsstange des Fahrradgepäckträgers aufzunehmen. Der Winkel α zwischen der Schulter 16 und dem Arm 6a des Klemmhakens 5 liegt in einem Bereich von 45 bis 60 Grad, vorzugsweise in einem Bereich von 50 bis 60 Grad und beträgt in der gezeigten Ausführungsform ungefähr 55 Grad. Ein spitzer Winkel α zwischen der Schulter 16 und dem Arm 6a des Klemmhakens 6 weist zu dem spitzen Winkel α zwischen der Schulter 16 und dem Arm eines zweiten Klemmhakens, wie in 1 zu sehen ist. Die Winkel α des Klemmhakens 6 eines Klemmsatzes 4 weisen daher zueinander, sodass die Klemmhaken 6 in Längsrichtung verlaufende Stangen von einer Außenseite eines Fahrradgepäckträgers ergreifen. Die Schulter 16 des Klemmhakens 6 ist im Vergleich zum Arm 6a des Klemmhakens 6 ein geringfügig breiteres Teil und weist eine im Wesentlichen rechteckige obere Kopplungsteil-Kontaktfläche 16a auf. Die Schulter 16 kann einen einzigen Durchgangschlitz 18 aufweisen, der dazu angeordnet ist, Befestigungselemente zum Befestigen des Klemmsystems an einem Gepäckstück 1 aufzunehmen. Solch ein einziger Durchgangsschlitz 18 kann mittig auf der oberen Kopplungsteil-Kontaktfläche 16a oder von der Mitte versetzt angeordnet sein. In der gezeigten Ausführungsform weist die Schulter 16 zwei Durchgangschlitze 18 im Wesentlichen parallel zueinander auf, die in einer Richtung quer zu einer Längsrichtung des Fahrradgepäckträgers gesehen vorzugsweise auf beiden Seiten der Schulter 16 des Klemmhakens 6 angeordnet sind, wenn sie an dem Gepäckträger angebracht sind.
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Jede Klemme 5 umfasst ferner einen Klemmblock 35 und eine Klemmschraube 33, die drehbar in dem Klemmhaken 6 angeordnet ist und die den Klemmblock 35 verschiebbar mit dem Klemmhaken 6 verbindet. Auf diese Weise kann jede Klemme 5 einzeln an einer Längsstange eines Fahrradgepäckträgers mittels des Klemmblocks 35 und der Klemmschraube 33 festgeklemmt werden.
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Eine Schulter 16 des Klemmhakens 6 weist eine obere Kopplungsteil-Kontaktfläche 16a und eine untere Stangen-Kontaktfläche 16b auf. Die Klemmschraube 33 erstreckt sich zwischen der oberen Kopplungsteil-Kontaktfläche 16a und der unteren Stangen-Kontaktfläche 16b.
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Jeder Klemmblock 35 kann mit einer Bohrung 35b ausgestattet sein. Die Bohrung 35b kann eine solche Größe haben, dass der Klemmblock 35 sich nur in einer Längsrichtung der Klemmschraube 33 verschiebend bewegen lässt und an einer Bewegung in jeder anderen Richtung gehindert wird. Zum Fixieren des Klemmblocks 35 kann die Klemme 5 eine Mutter 36 enthalten, die mit der Klemmschraube 33 in Eingriff ist. Diese Mutter 36 kann in einer Mutterkammer 35c des Klemmblocks untergebracht werden. Anstelle der Verwendung der Mutter 36 zum Fixieren des Klemmblocks kann die Bohrung 35b mit einem Innengewinde ausgestattet sein, das mit der Klemmschraube 33 in Eingriff kommt.
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Die Klemmhaken 6 können vorteilhafterweise aus spritzgegossenem Kunststoff, zum Beispiel aus einem 2K-Material, das PA und einen Kunststoff enthält, oder einem beliebigen anderen Material oder Kombination von Materialien, hergestellt sein, die einen guten Sitz der Klemmhaken 6 auf einer Längsstange eines Fahrradgepäckträgers sicherstellen.
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Zum Anbringen des Klemmsystems 2 an dem Fahrradgepäckträger kann eine Innenseite des Arms 6a und die untere Stangen-Kontaktfläche 16b der Klemmen 5 so angeordnet werden, dass sie mit einer Längsseitenstange eines Fahrradgepäckträgers in Eingriff kommen. Für den Fall, dass die Klemme 5 mit einer Mutter 36 ausgestattet ist, wird ein Drehen oder Schrauben der Klemmschraube 33 diese Mutter 36 entlang der Klemmschraube 33 längs verschieben. Hierbei kann die Mutter 36 den Klemmblock 35 gegen die Längsstange des Fahrradgepäckträgers drücken, wodurch eine Klemmfläche 35a des Klemmblocks 35 gegen die Längsstange des Fahrradgepäckträgers gepresst wird. Für den Fall, dass die Bohrung 35b des Klemmblocks 35 mit einem Innengewinde ausgestattet ist, führt ein Drehen oder Schrauben der Klemmschraube 33 zu einer Längsverschiebung des Klemmblocks 35 entlang der Klemmschraube 33 und kann zu einem Ziehen des Klemmblocks 35 gegen die Längsstange des Fahrradgepäckträgers durch die Klemmschraube 33 führen, wodurch die Klemmfläche 35a des Klemmblocks 35 ebenfalls gegen die Längsstange des Fahrradgepäckträgers gepresst wird.
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Die oben beschriebene Position des Klemmblocks 35, bei der die Längsstange des Fahrradgepäckträgers durch die Klemme 5 zwischen seiner Innenseite des Arms 6a und der Klemmfläche 35a des Klemmblocks 35 festgeklemmt wird, wird als eine Klemmposition bezeichnet. Der Klemmblock hat auch eine Löseposition, in der die Klemmfläche 35a des Klemmblocks 35 von einer Längsseitenstange des Fahrradgepäckträgers frei ist. In dieser letzten Position kann das Klemmsystem 2 von dem Fahrradgepäckträger abgenommen werden.
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Der Klemmhaken 6 kann eine Querrippe aufweisen, die von dem Arm 6a entlang eine Längsachse der Klemmschraube 33 beabstandet ist und eine Bohrung 38 hat, durch welche sich die Klemmschraube 33 erstreckt und drehbar angebracht ist. Der Arm 6a enthält ebenfalls eine Bohrung 37, durch welche sich die Klemmschraube 33 erstreckt und drehbar angebracht ist. Zwischen dem Arm 6a und der Querrippe ist ein Raum vorgesehen, um den Klemmblock 35 unterzubringen. Auf diese Weise kann der Klemmblock 35 nicht von der Klemmschraube 33 entfernt werden, während die Klemmschraube 33 in den Bohrungen 37, 38 verbleibt. Dies bedeutet, dass der Klemmblock 35 während der Montage des Klemmsystems 2 nicht aus Versehen herunterfallen kann.
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Die Klemme 5 kann eine zweite Mutter 34 aufweisen, wobei ein Kopf der Klemmschraube 33 auf einer Seite des Arms 6a angeordnet ist, die von der Schulter 16 weg weist, und wobei die zweite Mutter 34 auf einer Seite der Querrippe angeordnet ist, die von dem Arm 6a weg weist. Diese zweite Mutter 34 hat keine Klemmfunktion. Sie ist lediglich vorgesehen, um sicherzustellen, dass die Klemmschraube 33 die Klemme 5 nicht löst. Zum weiteren Schützen des Klemmhakens 6a kann eine Scheibe 39 zwischen einem Kopf der Klemmschraube 33 und dem Klemmhaken 6 angeordnet werden.
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Zu dem Zweck der Klarheit und einer schlüssigen Beschreibung sind Merkmale hier als ein Teil derselben oder getrennter Ausführungsformen beschrieben, es ist jedoch ersichtlich, dass der Umfang der Erfindung auch Ausführungsformen beinhalten kann, die Kombinationen aller oder einiger der beschriebenen Merkmale enthalten. Es ist zu verstehen, dass die gezeigten Ausführungsformen die gleichen oder ähnliche Komponenten haben, außer an den Stellen, an denen sie als unterschiedlich beschrieben sind.
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In den Ansprüchen sollen zwischen Klammern angegebene Bezugszeichen nicht als den Anspruch einschränkend verstanden werden. Der Begriff „umfassend“ schließt die Anwesenheit anderer Merkmale oder Schritte nicht aus, als diejenigen, die in einem Anspruch aufgeführt sind. Ferner sollen die Wörter „einer/eine/eines“ nicht so verstanden werden, dass sie auf „nur einen/eine/eines“ einschränken, sondern dazu verwendet werden, dass sie „mindestens einen/eine/eines“ bedeuten, und schließen eine Mehrzahl nicht aus. Die bloße Tatsache, dass bestimmte Maßnahmen in voneinander verschiedenen Ansprüchen angegeben sind, bedeutet nicht, dass nicht auch eine Kombination dieser Maßnahmen vorteilhaft verwendet werden kann. Dem Fachmann werden viele Varianten ersichtlich sein. Alle Varianten verstehen sich als im Umfang der Erfindung enthalten, der in den folgenden Ansprüchen definiert ist.
