DE202017102776U1

DE202017102776U1 - Dachträgersystem für Fahrzeug

Info

Publication number: DE202017102776U1
Application number: DE202017102776.7U
Authority: DE
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2016-05-18
Filing date: 2017-05-09
Publication date: 2017-08-01
Anticipated expiration: 2027-05-10
Also published as: MX2017005971A; CN107399282A; US20170334344A1

Abstract

Fahrzeug, umfassend: einen Fahrzeugkörper, der ein Dach definiert; einen Dachträger, der über eine Vielzahl von Befestigungseinrichtungen mit dem Dach wirkverbunden und konfiguriert ist, um Fracht zu lagern; eine Kraftmessdose, die an jeder der Befestigungseinrichtungen angeordnet und konfiguriert ist, um eine mit der Fracht zusammenhängende Belastung auf den Dachträger zu erfassen; eine Steuerung, die mit den Kraftmessdosen und einer elektronischen Vorrichtung in Verbindung steht; und eine Lichtquelle, die in der Nähe jeder der Befestigungseinrichtungen angeordnet ist, wobei die Lichtquelle konfiguriert ist, um Licht auf Grundlage der von der Kraftmessdose erfassten Belastung zu emittieren.

Description

GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Offenbarung betrifft allgemein Aufbewahrungssysteme für ein Fahrzeug, und genauer Fahrzeugdach-Aufbewahrungssysteme, die Messeinrichtungen nutzen.
ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Fahrer von Kraftfahrzeugen verstauen häufig Fracht auf einem Dach des Fahrzeugs, um innerhalb des Fahrzeugs Raum für Passagiere einzusparen. In einigen Fällen kann die Fracht zu schwer oder einseitig beladen sein.
KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
Nach einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung wird ein Fahrzeug bereitgestellt, das einen Fahrzeugkörper, der ein Dach definiert, aufweist. Ein Dachträger ist über eine Vielzahl von Befestigungseinrichtungen mit dem Dach wirkverbunden und konfiguriert, um Fracht zu lagern. Eine Kraftmessdose ist an jeder der Befestigungseinrichtungen angeordnet und konfiguriert, um eine mit der Fracht zusammenhängende Belastung auf den Dachträger zu erfassen. Eine Steuerung steht mit den Kraftmessdosen und einer elektronischen Vorrichtung in Verbindung, und eine Lichtquelle ist in der Nähe jeder der Befestigungseinrichtungen angeordnet. Die Lichtquelle ist konfiguriert, um Licht auf Grundlage der von der Kraftmessdose erfassten Belastung zu emittieren.
Nach einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung wird ein Fahrzeug bereitgestellt, das einen Fahrzeugkörper, der ein Dach definiert, aufweist. Ein Dachträger ist über eine Befestigungseinrichtung mit dem Dach wirkverbunden und konfiguriert, um Fracht zu lagern. Eine Kraftmessdose ist an der Befestigungseinrichtung angeordnet und konfiguriert, um eine Belastung auf den Dachträger zu erfassen, und eine Steuerung steht mit der Kraftmessdose und einer elektronischen Vorrichtung in Verbindung. Die Steuerung ist konfiguriert, um ein Signal an die elektronische Vorrichtung auszugeben, das die Lastanordnung der Fracht angibt.
Nach noch einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung wird ein Fahrzeug bereitgestellt, das einen Fahrzeugkörper, der ein Dach definiert, aufweist. Ein Dachträger ist über eine Vielzahl von Befestigungseinrichtungen mit dem Dach wirkverbunden und ist konfiguriert, um Fracht zu lagern. Eine Kraftmessdose ist an der Befestigungseinrichtung angeordnet und konfiguriert, um eine Belastung auf den Dachträger zu erfassen, und eine Lichtquelle ist in der Nähe jeder der Befestigungseinrichtungen angeordnet. Die Lichtquellen sind konfiguriert, um Licht auf Grundlage einer von der Kraftmessdose erfassten Belastung zu emittieren.
Diese und andere Aspekte, Gegenstände und Merkmale der vorliegenden Erfindung werden vom Fachmann nach der Lektüre der nachfolgenden Beschreibung, der Ansprüche und der beigefügten Zeichnungen verstanden und gewürdigt.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
In den Zeichnungen gilt:
1 ist eine obere perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs mit einem Dachträger gemäß einer Ausführungsform;
2 ist eine vergrößerte Ansicht einer Befestigungseinrichtung des Dachträgers gemäß einer Ausführungsform;
3 ist ein schematisches Blockschaubild des Fahrzeugs und des Dachträgersystems gemäß einer Ausführungsform;
4A ist ein Ablaufschema einer Frachtroutine gemäß einer Ausführungsform; und
4B ist ein Ablaufschema einer Frachtroutine, während sich das Fahrzeug bewegt, gemäß einer Ausführungsform.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden in der folgenden detaillierten Beschreibung dargelegt und sind für den Fachmann aus der Beschreibung ersichtlich oder werden durch Umsetzung der Erfindung wie in der folgenden Beschreibung beschrieben zusammen mit den Ansprüchen und beigefügten Zeichnungen erkannt.
Wird hierin die Wortgruppe „und/oder” in einer Aufzählung mit zwei oder mehr Objekten verwendet, wird darunter verstanden, dass jedes der aufgezählten Objekte einzeln verwendet werden kann oder eine beliebige Kombination aus zwei oder mehreren der aufgezählten Objekte verwendet werden kann. Wenn zum Beispiel ein Aufbau so beschrieben wird, dass er Bauteile A, B und/oder C enthält, kann die Struktur A alleine; B alleine; C alleine; A und B in Kombination; A und C in Kombination; B und C in Kombination; oder A, B und C in Kombination enthalten.
In diesem Dokument werden Relationsbegriffe, wie beispielsweise erste und zweiter, obere und untere und dergleichen, nur verwendet, um ein Gebilde oder eine Handlung von einem/einer anderen Gebilde oder Handlung zu unterscheiden, ohne notwendigerweise eine beliebige tatsächliche solche Beziehung oder Reihenfolge zwischen solchen Gebilden oder Handlungen zu erfordern oder zu implizieren. Es ist beabsichtigt, dass die Begriffe „umfasst”, „umfassend” oder eine beliebige andere Variation derselben einen nicht-ausschließlichen Einschluss abdecken derart, dass ein Prozess, Verfahren, Artikel oder eine Vorrichtung, die eine Liste von Elementen umfassen, nicht nur diese Elemente einschließen, sondern andere nicht ausdrücklich aufgelistete oder für einen solchen Prozess, ein solches Verfahren, einen solchen Artikel oder eine solche Vorrichtung eigene Elemente einschließen kann. Ein Element, dem „umfasst ... ein” vorangeht, schließt nicht, ohne weitere Einschränkungen, das Vorhandensein von zusätzlichen identischen Elementen in dem Prozess, Verfahren, Artikel oder der Vorrichtung, die das Element umfassen, aus.
Unter Bezugnahme auf 1–3 bezeichnet Bezugszeichen 10 allgemein ein Fahrzeug. Das Fahrzeug 10 umfasst einen Fahrzeugkörper 14, der ein Dach 18 definiert. Ein Dachträger 22 ist über eine Vielzahl von Befestigungseinrichtungen 26 mit dem Dach 18 wirkverbunden und konfiguriert, um eine Fracht 30 zu lagern. Eine Kraftmessdose 34 ist an jeder der Befestigungseinrichtungen 26 angeordnet und konfiguriert, um eine mit der Fracht 30 zusammenhängende Belastung auf den Dachträger 22 zu erfassen. Eine Steuerung 38 steht mit den Kraftmessdosen 34 und einer elektronischen Vorrichtung 42 in Verbindung. Eine Lichtquelle 46 ist in der Nähe jeder der Befestigungseinrichtungen 26 angeordnet. Die Lichtquellen 46 sind konfiguriert, um Licht auf Grundlage einer von den Kraftmessdosen 34 erfassten Belastung zu emittieren.
Bezugnehmend auf 1 ist eine Anzeige 50 innerhalb des Fahrzeugs 10 angeordnet. Die Anzeige 50 kann eine Mensch-Maschine-Schnittstelle oder ein Infotainmentsystem sein, mit einem Bildschirm zum Anzeigen von Bildern, die von einer Kamera und einem Computer erzeugt werden, sowie von Informationen bezüglich des Fahrzeugs 10. Die Anzeige 50 kann ein Berührungsbildschirm sein und/oder über mechanische Eingaben (z. B. Tastatur, Maus, Scrollrad, Knopf usw.) betätigt werden. Die Anzeige 50 kann konfiguriert sein, um ein Bild darzustellen oder Daten von der Steuerung 38 anzuzeigen, wie später genauer erläutert werden wird. Die Fracht 30 ist auf dem Dachträger 22 angeordnet und gelagert. In dem gezeigten Beispiel ist die Fracht 30 ein Gepäckstück, kann aber ein anderes sperriges Objekt sein, wie Kartons, Matratzen, Möbel und dergleichen. Die Fracht 30 wird vom Dachträger 22 gelagert, der das Gewicht der Fracht 30 auf das Dach 18 überträgt. Es ist klar, dass eine Vielzahl von Zwischenstrukturen zwischen der Fracht 30 und dem Dachträger 22 angeordnet sein kann, ohne von der hierin bereitgestellten Lehre abzuweichen. Der Dachträger 22 kann einstückig vom Dach 18 definiert sein oder daran befestigt sein. In verschiedenen Ausführungsformen kann der Dachträger 22 ein Zubehörteil sein oder kann vom Hersteller bereitgestellt werden. Ein Dachträger 22 wird über die Vielzahl von Befestigungseinrichtungen 26 von dem Dach 18 abgestützt. Der Dachträger 22 kann vom Dach 18 an 3, 4, 5, 6, 7 oder mehr als 8 unterschiedlichen Punkten oder Bereichen abgestützt werden, um das Verteilen der Last der Fracht 30 zu unterstützen.
In verschiedenen Ausführungsformen ist die Steuerung 38 konfiguriert, um mit der elektronischen Vorrichtung 42 zu kommunizieren und deren Position zu erfassen. Die elektronische Vorrichtung 42 kann innerhalb des Fahrzeugs 10 oder außerhalb des Fahrzeugs 10 angeordnet sein und kann ein Mobiltelefon, eine mobile Kommunikationsvorrichtung, einen Schlüsselanhänger, eine tragbare Vorrichtung (z. B. ein Fitnessband, eine Uhr, eine Brille, Schmuck, eine Brieftasche), Bekleidung (z. B. ein T-Shirt, Handschuhe, Schuhe oder andere Accessoires), einen PDA, Kopfhörer und/oder andere Geräte, die zur Funkübertragung geeignet sind (z. B. Funkfrequenz, Bluetooth, Ultraschall), umfassen. Wie nachfolgend genauer erläutert wird, kann die Steuerung 38 Informationen bezüglich der Fracht 30 (z. B. Gesamtgewicht, Gewichtsverteilung, Befestigungsanweisungen) zur elektronischen Vorrichtung 42 und/oder zur Anzeige 50 übertragen.
Bezugnehmend auf 2 umfassen die Befestigungseinrichtungen 26 die Kraftmessdosen 34, wie oben erläutert wurde. Die Kraftmessdosen 34 umfassen ein Kraftmesselement 62 und ein Dehnungsmessgerät 55. Das Dehnungsmessgerät 66 kann in einem Beispiel eine isolierende flexible Verstärkung, die eine metallische Folienstruktur stützt, umfassen. Das Kraftmesselement 62 kann ein monolithisches Stück aus Polymer, Keramik oder Metall sein. Das Dehnungsmessgerät 66 wird mit einem geeigneten Klebstoff oder einem anderen Verbindungsverfahren am Kraftmesselement 62 befestigt. Wenn sich das Kraftmesselement 62 aufgrund der Last der Fracht 30 (1) verformt, wird die Folie verformt, wodurch sich ihr elektrischer Widerstand verändert. Dieser sich verändernde Widerstand, der üblicherweise unter Verwendung einer Wheatstone-Brücke gemessen wird, kann von der Steuerung 38 (1) in eine Last, die von der Kraftmessdose 34 der Befestigungseinrichtung 26 festgestellt wird, umgerechnet werden. Vom Kraftmesselement 62 erstrecken sich eine Trägerbefestigungseinrichtung 70 und eine Dachbefestigungseinrichtung 74, die jeweils konfiguriert sind, um die Befestigungseinrichtung sowohl am Dachträger 22 als auch am Dach 18 zu befestigen. Innerhalb der Befestigungseinrichtung 26 und in Verbindung mit dem Dehnungsmessgerät 66 der Kraftmessdose 34 ist ein Funkverbindungs-Sendeempfänger 78 angeordnet. Der Funkverbindungs-Sendeempfänger 78 ist konfiguriert, um Informationen über die Last auf die Kraftmessdose 34 vom Dehnungsmessgerät 66 zur Steuerung 38, der elektronischen Vorrichtung 42 und/oder zur Anzeige 50 (1) zu kommunizieren. Um die Kraftmessdose 34 und den Funkverbindungs-Sendeempfänger 78 ist ein Schutzmantel 82 angeordnet. Der Schutzmantel 82 kann aus einem Polymer- und/oder Metallmaterial gefertigt sein und ist konfiguriert, um den Befestigungseinrichtungen 26 ein dekoratives Erscheinungsbild zu verleihen und/oder um die Kraftmessdose 34 und den Funkverbindungs-Sendeempfänger 78 vor einer Umweltbelastung zu schützen.
In der gezeigten Ausführungsform sind die Lichtquellen 46 innerhalb des Schutzmantels 82 der Befestigungseinrichtung 26 angeordnet, sie können aber auch in der Nähe der Befestigungseinrichtung 26 im Dach 18 und/oder Dachträger 22 liegen, ohne von der hierin bereitgestellten Lehre abzuweichen. Ferner versteht es sich, dass die Integration der Lichtquellen 46 optional ist und dass nur einige, oder gar keine, der Befestigungseinrichtungen 26 die Lichtquellen 46 enthalten können. Die Lichtquellen 46 können Rot-Grün-Blau-Leuchtdioden (LED), weißglühende Lampen oder andere Lichtquellen sein. Die Lichtquellen 46 können mit den Kraftmessdosen 34 in elektrischer Verbindung stehen, wie in 3 gezeigt ist. Die Lichtquelle 46 kann konfiguriert sein, um ein Signal von der Kraftmessdose 34 und/oder dem Funkverbindungs-Sendeempfänger 78 zu empfangen, das die Farbe, die Intensität, die Periodizität oder andere Eigenschaft des von der Lichtquelle 46 emittierten Lichts auf Grundlage des Gewichts oder der Last, das bzw. die von der Kraftmessdose 34 festgestellt wird, verändert. Zum Beispiel kann die Lichtquelle 46 in den Rot-Grün-Blau-LED-Ausführungsformen der Lichtquelle 46 grünes Licht emittieren, wenn das von der Kraftmessdose 34 festgestellte Gewicht unter einem vorbestimmten Schwellenwert liegt (z. B. vom Bediener über die elektronische Vorrichtung 42 oder die Anzeige 50, oder von der Fahrzeugsteuerung und/oder der Steuerung 38 der 1 bestimmt ist), gelbes Licht, wenn sich das von der Kraftmessdose 34 festgestellte Gewicht dem vorbestimmten Schwellenwert annähert, und rotes Licht, wenn das von der Kraftmessdose 34 festgestellte Gewicht über dem vorbestimmten Schwellenwert liegt. Ein solches Merkmal kann vorteilhaft sein, da die unterschiedlichen Farben des Lichts, das von den Lichtquellen 46 emittiert wird, einer Person, die die Fracht 30 anordnet (1), ermöglichen können, schnell zu bestimmen, ob die Lastanordnung ungleichmäßig ist (z. B. weil einige der Lichtquellen 46 eine unterschiedliche Farbe zu anderen aufweisen) oder ob die Kraftmessdosen 34 überlastet sind (z. B. durch Emission von rotem Licht von der Lichtquelle 46). Es ist klar, dass die Lichtquellen 46 zu einem ästhetischen Erscheinungsbild oder der Sicherheitsbeleuchtung des Fahrzeugs 10 beitragen können, während sie den Belastungszustand der Kraftmessdosen 34 nicht anzeigen, und/oder dass die Lichtquellen 46 die Emission von Licht beenden können (d. h. abgeschaltet werden), nachdem eine vorbestimmte Bedingung aufgetreten ist (z. B. nach einer Bewegung des Fahrzeugs 10 oder nach einem vorbestimmten Zeitraum).
Bezugnehmend auf 3 ist ein Blockschaltbild des Fahrzeugs 10 einschließlich des Dachträgers 22 gezeigt. Wie oben erläutert, kann die Befestigungseinrichtung 26 einen oder mehrere Funkverbindungs-Sendeempfänger 78 umfassen, der bzw. die konfiguriert ist bzw. sind, um mit der elektronischen Vorrichtung 42 und der Steuerung 38 zu kommunizieren. Die Funkverbindungs-Sendeempfänger 78 können mit der elektronischen Vorrichtung 42 über ein Funksignal (z. B. Hochfrequenz) kommunizieren. In bestimmten Ausführungsformen können die Funkverbindungs-Sendeempfänger 89 ein Bluetooth^TM RN4020-Modul oder ein RN4020 Bluetooth^TM Niederenergie-PICtail-Board sein, die ausgelegt sind, um mit der elektronischen Vorrichtung unter Verwendung von Bluetooth^TM-Niederenergiesignalen zu kommunizieren. Die Funkverbindungs-Sendeempfänger 78 können einen Sender und einen Empfänger umfassen, um Funksignale (z. B. Bluetooth^TM-Signale) zur elektronischen Vorrichtung 42 zu übertragen und von dieser zu empfangen. Es ist anzuerkennen, dass die Funkverbindungs-Sendeempfänger 78 andere Formen von drahtloser Kommunikation zwischen der elektronischen Vorrichtung 42 und anderen Funkverbindungs-Sendeempfängern 78 nutzen kann, wie Wi-Fi^TM. Die Funkverbindungs-Sendeempfänger 78 können an oder innerhalb der Steuerung 38 angeordnet sein. Die Steuerung 38 kann eine dedizierte Steuerung 38 oder eine gemeinsam genutzte Steuerung 38 (z. B. für mehrere Elemente) sein. Die Steuerung 38 kann einen Prozessor 90 und einen Speicher 94 zum Ausführen gespeicherter Routinen oder zum Speichern von Informationen (z. B. bezüglich des Betriebs der Kraftmessdose 34 und/oder der elektronischen Vorrichtung 42) umfassen. Der Funkverbindungs-Sendeempfänger 78 ist konfiguriert, um mit dem Prozessor 90 zu kommunizieren, so dass eine oder mehrere der im Speicher 94 gespeicherten Routine(n) aktiviert wird bzw. werden. Die elektronische Vorrichtung 42 kann eine oder mehrere Routine(n) umfassen, welche die Kommunikation zwischen dem Funkverbindungs-Sendeempfänger 78 und der elektronischen Vorrichtung 42 steuert bzw. steuern. Bei Ausführungsformen der elektronischen Vorrichtung 42 als Smartphone zum Beispiel kann das Telefon eine oder mehrere Anwendung(en) 98 umfassen, die ausgelegt ist bzw. sind, um mit den Funkverbindungs-Sendeempfängern 78 zu kommunizieren. In der dargestellten Ausführungsform umfasst der Speicher 94 der Steuerung 38 eine Frachtroutine 102 und eine Positionserfassungsroutine 106. In verschiedenen Ausführungsformen ist die Steuerung 38 eine alleinstehende Vorrichtung, die nicht mit Fahrzeugkörper-Steuermodulen, elektronischen Steuermodulen, Motorsteuermodulen und/oder anderen Elementen des Fahrzeugs 10 in Verbindung steht. Zum Beispiel können die Funkverbindungs-Sendeempfänger 78 vielleicht nur mit der Kraftmessdose 34 und der elektronischen Vorrichtung 42 in Verbindung stehen. In anderen Ausführungsformen können die Funkverbindungs-Sendeempfänger 78 mit der Fahrzeugkörpersteuerung oder anderen bordeigenen Steuerungen kommunizieren. In der gezeigten Ausführungsform steht die Steuerung 38 mit einem oder mehreren Fahrzeugsensor(en) 110 in Verbindung, der bzw. die zusammen mit der Steuerung 38 verwendet werden kann bzw. können und über einen Multiplex-Kommunikationsbus 114 mit der Steuerung kommunizieren kann bzw. können. Die Fahrzeugsensoren 110 können einen Raddrehzahlsensor 118, einen Lenkwinkelsensor 122, einen Fahrzeugleistungssensor 126, einen Fahrzeugrollsensor 130, einen Bremsensensor 134, einen Fahrzeugseitenbeschleunigungsmesser 138, einen Fahrzeug-Vorwärts/Rückwärts-Sensor 142, einen Fahrzeug-Z-Beschleunigungsmesser 146 und/oder jeden anderen Sensor umfassen, der innerhalb eines Fahrzeugs 10 angeordnet sein kann.
Das Fahrzeug 10 kann eine Vielzahl von Funkverbindungs-Sendeempfängern 78 umfassen, ähnlich denen, die in Verbindung mit der Kraftmessdose 34 beschrieben wurden, die um das Fahrzeug 10 angeordnet sind (z. B. jede der Befestigungseinrichtungen 26 an Rückseite, Seiten, oder Vorderseite des Fahrzeugs 10). Die Funkverbindungs-Sendeempfänger 78 können miteinander in Verbindung stehen oder können gemeinsam mit einer Hauptsteuerung oder einem Hauptmodul (z. B. einem Fahrzeugkörper-Steuermodul oder der Steuerung 38) kommunizieren. Die Funkverbindungs-Sendeempfänger 78 können in anderen Zubehörteilen des Fahrzeugs 10 angeordnet sein, oder sie können alleinstehende Einheiten sein. Die elektronische Vorrichtung 42 kann mit allen, einigen oder keinem der Funkverbindungs-Sendeempfänger 78 kommunizieren, wenn die elektronische Vorrichtung 42 in den Kommunikationsbereich der Sendempfänger 78 eintritt oder diesen verlässt. Jeder der Funkverbindungs-Sendeempfänger 78 kann seine Position innerhalb des Fahrzeugs 10 kennen und in der Lage sein, seine Position mit der elektronischen Vorrichtung 42 zu teilen. In verschiedenen Ausführungsformen sind die Funkverbindungs-Sendeempfänger 78 in der Lage, mit der elektronischen Vorrichtung 42 derart zu kommunizieren, dass die Position der elektronischen Vorrichtung 42 daraus bestimmt werden kann (z. B. auf Grundlage der Signalstärke und/oder der Rücklaufzeit des Signals) oder umgekehrt. Gemäß einer Ausführungsform kann die Positionserfassungsroutine 106 im Speicher 94 der Steuerung 38 die Signalstärke und die Rücklaufzeit der Signale zwischen den Funkverbindungs-Sendeempfängern 78 und der elektronischen Vorrichtung 42 nutzen, um die Position der elektronischen Vorrichtung 42 zu triangulieren, während sich die Person um das Fahrzeug 10 oder in dem Fahrzeug 10 bewegt. In Ausführungsformen, in denen die Funkverbindungs-Sendeempfänger 78 mit einem Hauptmodul kommunizieren, kann die Position der elektronischen Vorrichtung 42 im Hauptmodul berechnet werden. Die Position der elektronischen Vorrichtung 42 kann eine ausreichende Genauigkeit aufweisen, um zu bestimmen, welchem Sitz innerhalb des Fahrzeugs 10 sich der Nutzer annähert oder auf welchem er sitzt. Die elektronischen Vorrichtung 42 kann dann ihre bestimmte Position mit den Funkverbindungs-Sendeempfängern 78 teilen, so dass geeignete Funktionen (z. B. Annäherungsbeleuchtung oder Frachtanordnungsvorschläge und -hinweise) durch die geeigneten Sendeempfänger 78 aktiviert werden können. Es ist klar, dass die Positionserfassungsroutine 106 an der elektronischen Vorrichtung 42 angeordnet sein kann und dass jegliche Positionsbestimmungen von der elektronischen Vorrichtung 42 vorgenommen werden können und mit den Funkverbindungs-Sendeempfängern 78 geteilt werden können, ohne von der Idee dieser Offenbarung abzuweichen.
Die Auswahl, welche elektronischen Vorrichtungen 42 vertrauenswürdig sind und somit Zugriff auf die Befehlsgewalt der Steuerung 38 erhalten, kann aufgrund dessen, ob sich die elektronische Vorrichtung 42 vorher in dem Fahrzeug 10 befunden hat, getroffen werden. Der Speicher 94 der Steuerung 38 kann Identifizierungsinformationen bezüglich der elektronischen Vorrichtung 42, die innerhalb des Fahrzeugs 10 erfasst wurde (z. B. unter Verwendung der Positionserfassungsroutine 106), und die somit allgemein als ”freundlich” und/oder als dem Eigentümer des Fahrzeugs 10 gehörend betrachtet werden kann, speichern. In einem beispielhaften Verfahren zum Bestimmen, dass eine unbekannte elektronische Vorrichtung 42 freundlich ist, erfassen die Funkverbindungs-Sendeempfänger 78 die Anwesenheit einer unbekannten elektronischen Vorrichtung 42, erfassen eine charakteristische Signalverschiebung (z. B. Dämpfung oder Steigerung des Signals an entsprechenden Funkverbindungs-Sendeempfängern 78) über mehrere Funkverbindungs-Sendeempfänger 78, die angibt, das sich die unbekannte elektronische Vorrichtung 42 in das Fahrzeug 10 bewegt oder sich darin befindet, und speichern die charakteristischen Informationen über die elektronische Vorrichtung 42 für eine zukünftige Identifizierung. Es ist klar, dass eine Bestimmung der Position der elektronischen Vorrichtung 42 innerhalb des Fahrzeugs 10 ebenfalls eine Speicherung der charakteristischen Informationen über die elektronische Vorrichtung 42 für eine zukünftige Identifizierung veranlassen kann. Die Nutzung der früheren und/oder aktuellen Position der elektronischen Vorrichtung 42 als ein Sicherheitsmerkmal, um zu bestimmen, ob dieser ein Zugriff auf die Steuerung 38 erlaubt ist, kann besonders vorteilhaft sein, da die Nachbildung der Signalverschiebung, die das Eintreten der elektronischen Vorrichtung 42 in das Fahrzeug 10 und die Position der elektronischen Vorrichtung 42 angibt, besonders schwer zu fälschen ist. Ferner ist klar, dass auch herkömmlichere Verfahren zum Verbinden der elektronischen Vorrichtungen 42, wie Kopplung und manuelles Verbinden, ebenso genutzt werden können, um freundliche Geräte 42 zu kennzeichnen.
Die Erfassung der Position der elektronischen Vorrichtung 42 in Bezug auf das Fahrzeug 10 ermöglicht den Funkverbindungs-Sendeempfängern 78 auch, zu bestimmen, ob sich eine nicht erkannte elektronische Vorrichtung 42 in der Nähe des Fahrzeugs 10 befindet. Eine solche nicht erkannte elektronische Vorrichtung 42 kann von einem potentiellen Dieb besessen oder getragen werden oder eine Gefahr für das Fahrzeug 10 darstellen. Zum Beispiel kann eine nicht erkannte elektronische Vorrichtung 42 anzeigen, dass jemand versucht, die Fracht 30 (1) zu stehlen oder einen Gefährdungszustand zu erzeugen. In Fällen, in denen eine nicht erkannte elektronische Vorrichtung 42 länger als ein vorbestimmter Zeitraum in der Nähe des Fahrzeugs 10 erfasst wird, können die Funkverbindungs-Sendeempfänger 78 eine oder mehrere Gegenmaßnahme(n) aktivieren. Die Gegenmaßnahmen können Aktivierung eines Alarms (z. B. Aktivierung der Lichter und der Hupe des Fahrzeugs 100) und/oder Benachrichtigungen auf einer freundlichen elektronischen Vorrichtung 42 umfassen. Es ist klar, dass die Gegenmaßnahmen auch aktiviert werden können, wenn die Kraftmessdosen 34 die Bewegung der Fracht 30 über einen vorbestimmten Schwellenwert hinaus erfassen, während das Fahrzeug 10 steht und keine freundliche elektronische Vorrichtung 42 in der Nähe des Fahrzeugs 10 ist. In manchen Ausführungsbeispielen können alle verfügbaren Identifizierungsinformationen über die möglicherweise feindliche elektronische Vorrichtung 42 für einen späteren Abruf gespeichert werden, wenn der Besitzer der elektronischen Vorrichtung 42 des Fahrzeugs nicht gleichzeitig in der Nähe des Fahrzeugs 10 erfasst wird. Die Funkverbindungs-Sendeempfänger 78 können mehr als fünfzig elektronische Vorrichtungen 42, die eine Bedrohung sein könnten, speichern.
Nach wie vor unter Bezugnahme auf 3 kann die Frachtroutine 102 durch Aktivierung der elektronischen Vorrichtung 42 und/oder der Anzeige 50 (z. B. durch Öffnen der Anwendung 98 oder durch eine andere Aufforderung), Erfassung der elektronischen Vorrichtung 42 in der Nähe des Dachträgers 22 über einen vorbestimmten Zeitraum und/oder dadurch, dass die Kraftmessdosen 34 eine Lastveränderung auf dem Dachträger 22 erfassen (d. h. ein Anzeigen, dass die Fracht 30 entfernt oder hinzugefügt wird), eingeleitet werden. Die Frachtroutine 102 kann verschiedene Funktionen durchführen, die ausgelegt sind, Informationen zur elektronischen Vorrichtung 42 und/oder zur Anzeige 50 zu senden, die konfiguriert sind, um eine Person beim Einladen (z. B. durch Frachtlade- und Anordnungsanweisungen) oder Sichern der Fracht 30 (1) am Dachträger 22 in Echtzeit zu unterstützen. Die Frachtroutine 102 kann verwendet werden, um einem Benutzer der elektronischen Vorrichtung 42 und/oder der Anzeige 50 eine Anleitung bereitzustellen, wie die Fracht 30 am Dachträger 22 befestigt, eingeladen und/oder angeordnet werden soll (z. B. ein Video und/oder eine Anleitung darüber, wie die Fracht 30 am Dachträger 22 befestigt und angeordnet wird), und/oder um Echtzeitdaten über die aktuelle Anordnung der Fracht 30 auf dem Dachträger 22 anzuzeigen.
In Ausführungsformen, in denen Echtzeitdaten über die Fracht 30 angezeigt werden, kann die Frachtroutine 102 genutzt werden, um ein Signal von der Steuerung 38 oder den Kraftmessdosen 34 an die elektronische Vorrichtung 42 und/oder die Anzeige 50 auszugeben, das die Anordnung der Fracht 30 angibt. Ein solches Signal kann von einer Person genutzt werden, um bei der Positionierung der Fracht 30 auf dem Dachträger 22 zu helfen. Zum Beispiel kann die Steuerung 38 in der Lage sein, Gesamtlastmessungen, Gleichgewicht der Lastmessungen, Veränderung des Lastengleichgewichts (z. B. Verschiebung der Last aufgrund der Dynamik des Fahrzeugs 10 oder wegen Vibrationen oder Schwanken der Fracht 30 wegen Windes) und/oder Veränderungen der Last mittels Fahrzeugdynamik wegen des Frachtaufbaus (z. B. hoher Schwerpunkt) zu senden. Wie oben erläutert, steht die Steuerung 38 mit den Fahrzeugsensoren 110 und/oder einem Beschleunigungsmesser, der innerhalb der elektronischen Vorrichtung 42 liegt, in Verbindung. Solche Sensoren 110 können während eines Testfahrtvorgangs genutzt werden (z. B. umfassend Beschleunigen, Bremsen, Abbiegen), um die Lastdynamik zu berechnen und Vorschläge zu machen, wie die Fracht 30 neu angeordnet werden kann (z. B. Schieben der Fracht 30 nach vorne, zur Fahrerseite, nach hinten, zur Beifahrerseite).
Ferner ermöglicht die Verbindung mit den Sensoren 110 der Steuerung 38 vorherzusagen, ob die Beladung der Fracht 30 (z. B. Gesamtgewicht, Gewichtsverteilung oder Frachtaufbau) zu einer übermäßigen Belastung des Dachträgers 22 während maximaler Verlangsamung und Seitenbeschleunigung (z. B. wegen Bremsens und Abbiegens) führt und die elektronische Vorrichtung 42 oder die Anzeige 50 warnen. Wenn eine Überladung oder ein Ungleichgewicht der Fracht 30 erfasst wird, während das Fahrzeug 10 in Bewegung ist, kann der elektronischen Vorrichtung 42 und/oder der Anzeige 50 eine Echtzeitwarnung bereitgestellt werden, um den Fahrer des Fahrzeugs 10 zu warnen, die Geschwindigkeit zu verringern, den Abbiegeradius zu vergrößern, glattere Straßen zu nutzen, Beschleunigung oder Bremsen zu begrenzen, oder anzuhalten und die Fracht 30 zu untersuchen. Es ist klar, dass die Warnung eine grafische Darstellung oder ein haptisches Feedback (z. B. an der elektronischen Vorrichtung 42, dem Lenkrad, dem Gas- oder Bremspedal, usw.) sein kann. Ferner kann der Speicher 94 der Steuerung 38 als eine ”Black Box” dienen und Fälle aufzeichnen, in denen eine gefährliche statische oder dynamische Überladung oder ein unsymmetrischer Zustand erfasst und zur elektronischen Vorrichtung 42 und/oder zur Anzeige 50 übertragen wurden, zur Verwendung bei einer Unfalluntersuchung oder für eine spätere Nutzung.
Bezugnehmend auf 4A und 4B sind Ausführungsformen der Frachtroutine 102 dargestellt, welche die Verwendung der Frachtroutine 102 während der Beladung des Fahrzeugs 10 (4A) und während des Fahrens des Fahrzeugs 10 (4B) zeigen. Bezugnehmend auf 4A kann die Frachtroutine 102 in der gezeigten Ausführungsform bei Schritt 160 beginnen, wenn die Beladung des Dachträgers 22 über die Kraftmessdosen 34 oder durch eine Aufforderung an der elektronischen Vorrichtung 42 und/oder der Anzeige 50 erfasst wird. Bei Entscheidungsschritt 162, wenn erfasst wird, dass die Fracht 30 (1) geladen wird, geht die Routine 102 weiter zu Schritt 164, in dem die Kraftmessdosen 34 eine Kraft, die von der Fracht 30 aufgebracht wird, bestimmen. Der nächste Schritt 166 wird durchgeführt, in dem eine dynamische Last der Fracht 30 für ein durchschnittliches Fahrverhalten durchgeführt wird. Im nächsten Schritt 168 werden die Lichtquellen 46 verwendet, um eine geschätzte Belastung auf jeder Befestigungseinrichtung 26 anzuzeigen. Als nächstes wird bei Schritt 170 eine Entscheidung getroffen, um zu bestimmen, ob sich eine als freundlich gekennzeichnete elektronische Vorrichtung 42 in der Nähe des Fahrzeugs 10 befindet. Wenn sich eine als freundlich gekennzeichnete Vorrichtung 42 in der Nähe des Fahrzeugs 10 befindet, geht die Routine 102 weiter zu Schritt 172, um die geschätzte dynamische Last an die elektronische Vorrichtung 42 zu übertragen. Als nächstes wird Schritt 174 zum Anzeigen einer grafischen Darstellung der geschätzten Belastung auf der elektronischen Vorrichtung 42 durchgeführt. Die nächste Entscheidung bei 176 bestimmt, ob eine Überladung der Fracht 30 oder eine schlechte Verteilung der Ladung 30 erfasst wird. Wenn keine erfasste Überladung oder schlechte Verteilung der Fracht 30 erfasst wird, wird Schritt 178 durchgeführt, in dem unter Verwendung der elektronischen Vorrichtung 42 und/oder der Anzeige 50 angezeigt wird, dass die Fracht korrekt geladen ist. Wenn bei der Entscheidung bei 176 eine Überladung oder schlechte Verteilung der Belastung erfasst wird, kann die Routine 102 zu Schritt 180 weitergehen, um eine Handlung zu empfehlen, um die Fracht 30 auf dem Dachträger 22 auszurichten. Die Routine 102 kann dann zu Schritt 164 zurückkehren.
Bezugnehmend auf 4B kann die Frachtroutine 102, wie oben erläutert, auch während einer Testfahrt oder während des Fahrens des Fahrzeugs 10 verwendet werden. In der gezeigten Ausführungsform beginnt die Frachtroutine 102 bei Schritt 182 mit dem Fahren des Fahrzeugs 10. Als nächstes wird Schritt 184 durchgeführt, der im Wesentlichen ähnlich zu Schritt 164 ist, in dem die Kraftmessdosen 34 eine Kraft, die von der Fracht 30 aufgebracht wird, bestimmen. Als nächstes wird Schritt 184 durchgeführt, der die Fahrzeugsensoren 110 und/oder Sensoren an der elektronischen Vorrichtung 42 nutzt. Schritt 184 bestimmt die Beschleunigung und Neigung des Fahrzeugs 10 auf Grundlage der Messwerte von den Sensoren 110 und/oder den Sensoren an der elektronischen Vorrichtung 42. Als nächstes wird Schritt 188 durchgeführt, der den Status des Fahrzeugs 10 (z. B. Beschleunigen, Bremsen, usw.) unter Verwendung der Fahrzeugsensoren 110 erlangt. Als nächstes wird Schritt 190 zum Berechnen einer dynamischen Last der Fracht 30 für die aktuellen Fahrbedingungen (z. B. der Fahrzeugstatus aus Schritt 188) durchgeführt. Als nächstes wird eine Entscheidung bei Schritt 192 getroffen, um zu bestimmen, ob eine freundliche elektronische Vorrichtung 42 oder die Anzeige 50 anwesend ist oder sich in der Nähe des Fahrzeugs 10 befindet. Falls ja, wird Schritt 194 durchgeführt, der die aktuell berechneten Belastungen der Fracht 30 von den Kraftmessdosen 34 zur elektronischen Vorrichtung 42 überträgt. Als nächstes wird Schritt 196 zum Anzeigen einer grafischen Darstellung der Belastung auf der elektronischen Vorrichtung 42 oder der Anzeige 50 durchgeführt. Als nächstes wird bei Schritt 198 eine Entscheidung getroffen, die bestimmt, ob eine Überladung des Dachträgers 22 oder eine schlechte Verteilung der Ladung 30 vorhanden ist. Falls ja, wird Schritt 200 durchgeführt, der eine Warnung vor Überladung oder schlechter Lastverteilung an die Anzeige 50 oder die elektronische Vorrichtung 42 ausgibt. Wenn die Antwort in Schritt 198 nein ist, wird bei Schritt 202 eine Entscheidung getroffen, um zu bestimmen, ob eine Vibration oder ein Schwanken der Fracht 30 erfasst wird. Falls ja, wird im Ausgabeschritt 204 eine Frachtschwankungswarnung an die Anzeige 50 oder die elektronische Vorrichtung 42 ausgegeben. Falls nicht, geht die Routine 102 weiter zu einer Entscheidung bei Schritt 206, die bestimmt, ob eine sich veränderte Lastenverteilung der Fracht 30 (die z. B. anzeigt, dass sich die Fracht löst) vorliegt. Falls ja, geht die Routine 102 weiter zu Schritt 208, der eine Warnung vor loser Fracht auf der Anzeige 50 oder der elektronischen Vorrichtung 42 ausgibt. Die Routine 102 kann dann zu Schritt 184 zurückkehren.
Eine Vielfalt an Vorteilen kann aus der Verwendung der vorliegenden Offenbarung abgeleitet werden. Als erstes ermöglicht die Verwendung der Kraftmessdosen 34 die Messung einer statischen und dynamischen Belastung/eines Gleichgewichts der Fracht 30 gegenüber der empfohlenen und tatsächlichen Beladekapazität des Dachträgers 22. Zum Beispiel kann die Steuerung 38 mit dem automatischen Bremssensor 134 und dem Lenkwinkelsensor 122 verbunden sein, um Daten über Verlangsamung und Abbiegeradius zu erhalten, die verwendet werden können, um dann vorauszusagen, ob die Belastung des Dachträgers bei einer maximal möglichen Fahrzeuggeschwindigkeit, Bremsen und Abbiegen überschritten würde. Zweitens, da die Kraftmessdosen 34 und/oder die Steuerung 38 Belastungsinformationen/Warnungen in Echtzeit an die Anzeige 50 und/oder die elektronische Vorrichtung 42 übertragen, kann ein Fahrer eines Fahrzeugs 10 sofort auf die Gesamtlast der Fracht 30, Vorschläge zur Verbesserung des Lastengleichgewichts, eine Schwingung der Last, die ein Verschieben der Last oder ein Loslösen der Last anzeigt, oder vorgeschlagene Fahrdynamikänderungen (z. B. abbremsen, langsamer abbiegen, Beschleunigung begrenzen, glattere Straßen verwenden, usw.) hingewiesen werden. Es ist klar, dass die Warnungen im Lenkrad über EPAS oder im Bremspedal über ABS erzeugt werden können.
Abwandlungen der Offenbarung werden sich dem Fachmann und denen, die die Offenbarung herstellen oder verwenden, ergeben. Daher versteht es sich, dass die in den Zeichnungen gezeigten und oben beschriebenen Ausführungsformen lediglich zu Illustrationszwecken dienen und nicht zur Einschränkung des Umfanges der Offenbarung gedacht sind, welcher durch die nachfolgenden Ansprüche definiert ist, die gemäß den Prinzipien des Patentgesetzes, einschließlich der Äquivalenzlehre, zu interpretieren sind.
Der einschlägige Durchschnittsfachmann versteht, dass die Konstruktion der beschriebenen Offenbarung und anderer Komponenten nicht auf ein beliebiges spezifisches Material beschränkt ist. Andere Ausführungsbeispiele der hierin offenbarten Offenbarung können aus einer breiten Auswahl an Materialien gebildet sein, soweit hierin nicht anders beschrieben.
Für die Zwecke dieser Offenbarung bedeutet der Begriff „gekoppelt” (in allen seinen Formen: koppeln, Kopplung, gekoppelt, etc.) allgemein, dass zwei (elektrische oder mechanische) Komponentendirekt oder indirekt miteinander verbunden werden. Ein solches Verbinden mag dem Wesen nach stationär oder beweglich sein. Ein solches Verbinden kann erzielt werden, indem die zwei (elektrischen oder mechanischen) Komponenten und beliebige zusätzliche dazwischenliegende Elemente integral als ein einzelner einheitlicher Körper miteinander oder mit den zwei Komponenten ausgebildet werden. Ein solches Verbinden kann dem Wesen nach permanent sein, oder kann dem Wesen nach entfernbar oder lösbar sein, solange nicht anderweitig angegeben.
Es ist ebenso wichtig festzuhalten, dass die Konstruktion und Anordnung der Elemente der Offenbarung, wie in den beispielhaften Ausführungsformen gezeigt, nur illustrativ ist. Wenngleich nur einige Ausführungsformen der vorliegenden Innovationen in dieser Offenbarung ausführlich beschrieben wurden, wird der Fachmann, der diese Offenbarung betrachtet, ohne Weiteres erkennen, dass etliche Abwandlungen möglich sind (z. B. Variationen von Größen, Abmessungen, Strukturen, Formen und Proportionen der verschiedenen Elemente, Werte von Parametern, Befestigungsanordnungen, Verwendung von Materialien, Farben, Orientierungen usw.), ohne wesentlich von den neuen Lehren und Vorteilen des genannten Gegenstands abzuweichen. Beispielsweise können Elemente, die als integral ausgebildet gezeigt sind, aus mehreren Teilen konstruiert sein, oder Elemente, die als mehrere Teile gezeigt sind, können integral ausgebildet sein, die Bedienung der Schnittstellen kann umgekehrt oder anderweitig verändert werden, die Länge oder Breite der Strukturen und/oder Elemente oder Verbindungsglieder oder anderer Elemente des Systems können variiert werden, und die Art oder Anzahl der zwischen den Elementen bereitgestellten Verstellungspositionen kann verändert werden. Es ist anzumerken, dass die Elemente und/oder Anordnungen des Systems aus einer Vielzahl von unterschiedlichen Materialien konstruiert werden können, die ausreichende Festigkeit oder Haltbarkeit liefern, in einer Vielzahl von unterschiedlichen Farben, Texturen und Kombinationen. Dementsprechend ist beabsichtigt, dass sämtliche solche Abwandlungen im Umfang der vorliegenden Innovationen eingeschlossen sind. Andere Substitutionen, Abwandlungen, Veränderungen und Auslassungen können in Design, Betriebsbedingungen und Anordnung der gewünschten und anderen beispielhaften Ausführungsformen vorgenommen werden, ohne vom Geist der vorliegenden Innovationen abzuweichen.
Es versteht sich, dass alle beschriebenen Prozesse oder Schritte in den beschriebenen Prozessen mit anderen offenbarten Prozessen oder Schritten zur Bildung von Strukturen innerhalb des Umfangs der vorliegenden Offenbarung kombiniert werden können. Die hierin offenbarten beispielhaften Strukturen und Prozesse dienen lediglich zu Illustrationszwecken und sind nicht als einschränkend auszulegen.
Es versteht sich auch, dass Variationen und Abwandlungen an den oben erwähnten Strukturen und Verfahren vorgenommen werden können, ohne von den Konzepten der vorliegenden Offenbarung abzuweichen, und es versteht sich ferner, dass diese Konzepte von den folgenden Ansprüchen abgedeckt werden sollen, sofern diese Ansprüche durch ihren Wortlaut nicht ausdrücklich etwas anderes festlegen. Ferner sind die Ansprüche wie nachfolgend dargelegt in diese detaillierte Beschreibung aufgenommen und bilden einen Teil von ihr.

Claims

Fahrzeug, umfassend: einen Fahrzeugkörper, der ein Dach definiert; einen Dachträger, der über eine Vielzahl von Befestigungseinrichtungen mit dem Dach wirkverbunden und konfiguriert ist, um Fracht zu lagern; eine Kraftmessdose, die an jeder der Befestigungseinrichtungen angeordnet und konfiguriert ist, um eine mit der Fracht zusammenhängende Belastung auf den Dachträger zu erfassen; eine Steuerung, die mit den Kraftmessdosen und einer elektronischen Vorrichtung in Verbindung steht; und eine Lichtquelle, die in der Nähe jeder der Befestigungseinrichtungen angeordnet ist, wobei die Lichtquelle konfiguriert ist, um Licht auf Grundlage der von der Kraftmessdose erfassten Belastung zu emittieren.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die elektronische Vorrichtung außerhalb des Fahrzeugs liegt.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Steuerung konfiguriert ist, um ein Signal an die elektronische Vorrichtung auszugeben, das die Anordnung der Fracht angibt.
Fahrzeug nach Anspruch 3, ferner umfassend: eine Anzeige, die innerhalb des Fahrzeugs angeordnet ist, wobei die Steuerung konfiguriert ist, um ein Signal an die Anzeige auszugeben, das die Anordnung der Fracht angibt.
Fahrzeug nach Anspruch 1, ferner umfassend: einen Funksendeempfänger, der innerhalb der Befestigungseinrichtung angeordnet ist.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Steuerung mit der elektronischen Vorrichtung in Echtzeit kommuniziert.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Steuerung konfiguriert ist, um Informationen über die elektronische Vorrichtung zu speichern.
Fahrzeug, umfassend: einen Fahrzeugkörper, der ein Dach definiert; einen Dachträger, der über eine Befestigungseinrichtung mit dem Dach wirkverbunden und konfiguriert ist, um Fracht zu lagern; eine Kraftmessdose, die an der Befestigungseinrichtung angeordnet und konfiguriert ist, um eine Belastung auf den Dachträger zu erfassen; und eine Steuerung, die mit der Kraftmessdose und einer elektronischen Vorrichtung in Verbindung steht, wobei die Steuerung konfiguriert ist, um ein Signal an die elektronische Vorrichtung auszugeben, das die Lastanordnung der Fracht angibt.
Fahrzeug nach Anspruch 8, wobei die elektronische Vorrichtung außerhalb des Fahrzeugs angeordnet ist.
Fahrzeug nach Anspruch 9, wobei die Steuerung mit einem Beschleunigungsmesser in der elektronischen Vorrichtung in Verbindung steht.
Fahrzeug nach Anspruch 8, wobei die Steuerung konfiguriert ist, um Vorschläge für die Frachtanordnung an die elektronische Vorrichtung zu kommunizieren.
Fahrzeug nach Anspruch 8, wobei die Steuerung konfiguriert ist, um Frachtbeladungsanweisungen an die elektronische Vorrichtung zu kommunizieren.
Fahrzeug nach Anspruch 8, wobei die Steuerung mit mindestens einem von einem automatischen Bremssensor, einem Lenkradwinkelsensor und einem Fahrzeugbeschleunigungsmesser in elektrischer Verbindung steht.
Fahrzeug nach Anspruch 8, ferner umfassend: eine Lichtquelle, die mit der Kraftmessdose in Verbindung steht und konfiguriert ist, um Licht, das die Belastung der Kraftmessdose anzeigt, zu emittieren.
Fahrzeug, umfassend: einen Fahrzeugkörper, der ein Dach definiert; einen Dachträger, der über eine Vielzahl von Befestigungseinrichtungen mit dem Dach wirkverbunden und konfiguriert ist, um Fracht zu lagern; eine Kraftmessdose, die an der Befestigungseinrichtung angeordnet und konfiguriert ist, um eine Belastung auf den Dachträger zu erfassen; und eine Lichtquelle, die in der Nähe jeder der Befestigungseinrichtungen angeordnet ist, wobei die Lichtquelle konfiguriert ist, um Licht auf Grundlage einer von der Kraftmessdose erfassten Belastung zu emittieren.
Fahrzeug nach Anspruch 15, wobei die Lichtquelle eine Rot-Grün-Blau-Leuchtdiode umfasst.
Fahrzeug nach Anspruch 16, wobei die Lichtquelle konfiguriert ist, um abgeschaltet zu werden, nachdem eine vorbestimmte Bedingung auftritt.
Fahrzeug nach Anspruch 17, ferner umfassend: eine Steuerung, die mit der Kraftmessdose und einer elektronischen Vorrichtung in Verbindung steht, wobei die Steuerung konfiguriert ist, um ein Signal an die elektronische Vorrichtung auszugeben, das die Anordnung der Fracht angibt.
Fahrzeug nach Anspruch 18, wobei die elektronische Vorrichtung ein mobiles Kommunikationsgerät ist.
Fahrzeug nach Anspruch 19, wobei die Kommunikation der elektronischen Vorrichtung unter Verwendung eines Bluetooth-Niederenergie-Sendeempfängers durchgeführt wird, der innerhalb der Befestigungseinrichtung angeordnet ist.