CN107399282A - 车辆车顶行李架系统 - Google Patents

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CN107399282A CN201710351015.6A CN201710351015A CN107399282A CN 107399282 A CN107399282 A CN 107399282A CN 201710351015 A CN201710351015 A CN 201710351015A CN 107399282 A CN107399282 A CN 107399282A
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詹姆斯·J·苏尔曼
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保罗·肯尼斯·德洛克
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Abstract

提供一种车辆，车辆包括限定车顶的车身。车顶行李架通过多个安装部件可操作地连接至车顶并且构造成支撑货物。负载传感器位于每个安装部件上并且构造成感测与货物相关联的车顶行李架上的负载。控制器与负载传感器和电子设备连通，并且光源位于每个安装部件附近。光源构造成基于由负载传感器感测的负载发射光。

Description

车辆车顶行李架系统
技术领域
本公开大体涉及车辆存储系统，并且更具体地，涉及采用感测结构的车辆车顶存储系统。
背景技术
汽车驾驶员通常将货物存储在车辆的车顶上，以便为乘员节省车辆内的空间。在某些情况下，货物可能太重或不平衡。
发明内容
根据本公开的一个方面，提供一种车辆，车辆包括限定车顶的车身。车顶行李架通过多个安装部件可操作地连接至车顶并且构造成支撑货物。负载传感器位于每个安装部件上并且构造成感测与货物相关联的车顶行李架上的负载。控制器与负载传感器和电子设备连通，并且光源位于每个安装部件附近。光源构造成基于由负载传感器感测的负载发射光。
根据本公开的另一方面，提供一种车辆，车辆包括限定车顶的车身。车顶行李架通过多个安装部件可操作地连接至车顶并且构造成支撑货物。负载传感器位于安装部件上并且构造成感测车顶行李架上的负载，并且控制器与负载传感器和电子设备连通。控制器构造成向电子设备输出指示货物的负载布置的信号。
根据本公开的另一方面，提供一种车辆，车辆包括限定车顶的车身。车顶行李架通过多个安装部件可操作地连接至车顶并且构造成支撑货物。负载传感器位于安装部件上并且构造成感测车顶行李架上的负载，并且光源位于每个安装部件附近。光源构造成基于由负载传感器感测的负载发射光。
本领域的技术人员通过对下列说明书、权利要求以及附图的学习可以理解和领会本发明的这些以及其他方面、目标、以及特性。
附图说明
在附图中：
图1是根据一个实施例的配备有车顶行李架的车辆的上透视图；
图2是根据一个实施例的车顶行李架的安装部件的放大视图；
图3是根据一个实施例的车辆和车顶行李架系统的示意性框图；
图4A是根据一个实施例的货物例程的流程图；以及
图4B是根据一个实施例的在车辆移动时的货物例程的流程图。
具体实施方式
本发明的附加特征和优点将在下面的详细描述中阐述，并且对于本领域技术人员来说从描述中将是显而易见的，或者通过实践如下面的描述以及权利要求和附图中描述的本发明而认识到。
如本文所用的，术语“和/或”，当在两个或更多所列项目中使用时，是指可采用所列项目的任意一个或可采用两个或更多所列项目的任意组合。例如，如果所描述的组成含有部件A、B和/或C，则组成可仅含有A；仅含有B；仅含有C；含有A和B的组合；含有A和C的组合；含有B和C的组合；或含有A、B和C的组合。
在本文中，例如第一和第二、顶部和底部等的关系术语仅用于将一个实体或动作与另一实体或动作区分开，而不必要求或暗示这些实体或动作之间的任何实际的这种关系或顺序。术语“包括”、“其包括”、或其任何其它变体旨在涵盖非排他性的包括，使得包括元件列表的过程、方法、物品或装置不仅包括那些元件，还可以包括未明确列出的或这些过程、方法、物品或装置所固有的其他元件。在没有更多限制的情况下，以“包括一个”开始的元件不排除在包括该元件的过程、方法、物品或装置中存在另外的相同元件。
现参考图1至图3，附图标记10通常表示车辆。车辆10包括限定车顶18的车身14。车顶行李架22通过多个安装部件26可操作地连接至车顶18，并且构造成支撑货物30。负载传感器34位于每个安装部件26上，并且构造成感测与货物30相关联的车顶行李架22上的负载。控制器38与负载传感器34和电子设备42连通。光源46位于每个安装部件26附近。光源46构造成基于由负载传感器34感测的负载发射光。
现参考图1，位于车辆10内的是显示器50。显示器50可为人机界面或信息娱乐系统，其具有用于描绘摄像头和计算机生成图像以及与车辆10相关的信息的屏幕。显示器50可为触摸屏和/或通过机械输入端(例如，键盘、鼠标、滚轮、旋钮等)操作。如下面更详细地解释，显示器50可构造成描绘图像或显示来自控制器38的数据。货物30位于并支撑在车顶行李架22上。在所描绘的示例中，货物30是行李箱，但也可为其它体积大的物品，例如箱子、床垫、家具等。货物30由车顶行李架22支撑，其将货物30的重量传递到车顶18。应了解，在不脱离本文提供的教导的情况下，多个中间结构可位于货物30和车顶行李架22之间。车顶行李架22可由车顶18整体限定或者与其连接。在各种实施例中，车顶行李架22可为售后市场物品，或者也可由制造商提供。车顶行李架22通过多个安装部件26由车顶18支撑。车顶行李架22可在3、4、5、6、7、8或大于8个不同的点或区域处由车顶18支撑，以帮助分布货物30的负载。
在各种实施例中，控制器38构造成与电子设备42连通并且检测电子设备42的位置。电子设备42可位于车辆10内或车辆10外部，并且可包括手机、移动通信设备、密钥卡、可穿戴设备(例如，健身带、手表、眼镜、首饰、钱包)、服装(例如，T恤、手套、鞋子或其他配件)、个人数字助理、耳机和/或能够进行无线传输的其他设备(例如，射频、蓝牙、超声波)。如下面更详细地讨论，控制器38可向电子设备42和/或显示器50传输与货物30有关的信息(例如，总重量、重量分布、固定指令)。
现参考图2，如上所解释，安装部件26包括负载传感器34。负载传感器34包括负载构件62和应变计66。在一个示例中，应变计66可包括支撑金属箔图案的绝缘柔性背衬。负载构件62可为聚合物、陶瓷或金属的单件。应变计66通过合适的粘合剂或其它粘合方法附接至负载构件62。由于负载构件62因货物30(图1)的负载而变形，所以箔变形，导致其电阻改变。通常使用惠斯通电桥测量的这种电阻改变可由控制器38(图1)计算成由安装部件26的负载传感器34经受的负载。从负载构件62延伸的是行李架部件70和车顶部件74，行李架部件70和车顶部件74构造成分别将安装部件固定到车顶行李架22和车顶18。位于安装部件26内并且与负载传感器34的应变计66连通的是无线通信收发器78。无线通信收发器78构造成将关于负载传感器34上的负载的信息从应变计66通信到控制器38、电子设备42和/或显示器50(图1)。位于负载传感器34和无线通信收发器78周围的是包覆成型件82。包覆成型件82可由聚合物和/或金属材料制成并且构造成向安装部件26提供装饰外观和/或保护负载传感器34和无线通信收发器78免受环境暴露。
在所描绘的实施例中，光源46设置在安装部件26的包覆成型件82内，但是可位于车顶18和/或车顶行李架22中的安装部件26附近，而不脱离本文提供的教导。此外应了解，光源46的包括是可选的，并且仅一些或没有安装部件26可包括光源46。光源46可包括红绿蓝发光二极管(LED)、白炽灯或其他光源。如图3所描绘，光源46可与负载传感器34电连通。光源46可构造成从负载传感器34和/或无线通信收发器78接收信号，光源46基于由负载传感器34经受的重量或负载改变从光源46发射的光的颜色、强度、间歇性或其它性质。例如，在光源46的红绿蓝LED实施例中，当负载传感器34经受的重量小于预定阈值(例如，由操作员通过电子设备42或显示器50、或图1的车辆控制器和/或控制器38确定)时，光源46可发射绿光，或者当负载传感器34经受的重量接近预定阈值时发射黄光，并且当负载传感器34经受的重量大于预定阈值时发射红光。这样的特征可能是有利的，因为由光源46发射的光的不同颜色可允许定位货物30(图1)的人快速确定负载布置是否不均匀(例如，因为一些光源46将是与其他颜色不同的颜色)或者如果负载传感器34过载(例如，通过从光源46发射红光)。应了解，光源46可有助于车辆10的美观或安全照明，同时在预定条件(例如，在车辆10的移动之后或在预定的时间段之后)之后，不指示负载传感器34的负载状态和/或光源46可终止光发射(即，被关闭)。
现参考图3，所示出为车辆10的框图，车辆10包括车顶行李架22。如上所解释，安装部件26可包括构造成与电子设备42和与控制器38连通的一个或多个无线通信收发器78。无线通信收发器78可通过无线信号(例如，射频)与电子设备42连通。在特定示例中，无线通信收发器78可为蓝牙TM RN4020模块或RN4020蓝牙TM低能量PICtail板，其构造成使用蓝牙TM低能量信号与电子设备42连通。无线通信收发器78可包括发射器和接收器，以向电子设备42传输无线信号(例如，BluetoothTM信号)和从电子设备42接收无线信号(例如，BluetoothTM信号)。应理解，无线通信收发器78可运用电子设备42和其他无线通信收发器78(例如Wi-FiTM)之间的其他无线通信形式。无线通信收发器78可位于控制器38上或内。控制器38可为专用控制器38，或者可为共享控制器38(例如，用于多个部件)。控制器38可包括用于执行存储例程或用于存储信息(例如，与负载传感器34和/或电子设备42的操作相关的)的处理器90和存储器94。无线通信收发器78构造成与处理器90连通，使得存储在存储器94中的一个或多个例程被激活。电子设备42可包括控制无线通信收发器78和电子设备42之间的通信的一个或多个例程。例如，在电子设备42的移动智能手机实施例中，手机可包括构造成与无线通信收发器78通信的一个或多个应用98。在所描绘的实施例中，控制器38的存储器94包括货物例程102和位置感测例程106。在各种实施例中，控制器38是不与车辆10的车身控制模块、电子控制模块、发动机控制模块和/或其他部件连通的独立设备。例如，无线通信收发器78可仅能够与负载传感器34和电子设备42连通。在其他实施例中，无线通信收发器78可与车身控制器或其它车载控制器连通。在所描绘的实施例中，控制器38与可与控制器38结合使用的一个或多个车辆传感器110连通，并且可通过多路通信总线114与控制器38连通。车辆传感器110可包括轮速传感器118、转向角传感器122、车辆功率传感器126、车辆滚动传感器130、制动传感器134、车辆横向加速计138、车辆向前/向后传感器142、车辆Z加速计传感器146、和/或可以设置在车辆10内的任何其它传感器。
车辆10可包括多个无线通信收发器78，其与结合负载传感器34所描述的相似，位于车辆10周围(例如，车辆10的后部、侧部或前部、每个安装部件26)。无线通信收发器78可彼此连通，或者可与主控制器或模块(例如，车身控制模块或控制器38)相互连通。无线通信收发器78可设置在车辆10的其他配件内，或者可为独立单元。当电子设备42进入和离开收发器78的通信范围时，电子设备42可与无线通信收发器78的全部、一些连通或者不连通。每个无线通信收发器78可能意识到其在车辆10内的位置并且能够与电子设备42共享其位置。在各种实施例中，无线通信收发器78能够与电子设备42连通，使得可从中确定电子设备42的位置(例如，基于信号的信号强度和/或返回时间)，反之亦然。根据一个实施例，控制器38的存储器94中的位置感测例程106可运用信号强度和时间在无线通信收发器78和电子设备42之间返回信号，以便当人在车辆10的周围和内部移动时，对电子设备42的位置进行三角剖分。在无线通信收发器78与主模块连通的实施例中，可在主模块中计算电子设备42的位置。电子设备42的位置可具有足够的分辨率以确定用户正在接近或坐在车辆10内的哪个座椅。然后，电子设备42可与无线通信收发器78共享其确定的位置，使得适当的部件(例如，接近照明或货物布置建议和通知)可由适当的收发器78激活。应了解，位置感测例程106可位于电子设备42上，并且任何位置确定可由电子设备42进行并且与无线通信收发器78共享，而不脱离本公开的精神。
可基于在之前电子设备42是否已经在车辆10内部来选择哪个电子设备42应被信任，并且因此给予对控制器38的命令的访问。控制器38的存储器94可存储在车辆10内检测到的与电子设备42相关的识别信息(例如，使用位置感测例程106)，并且因此可被通常认为是“友好的”和/或车辆10的拥有者。在确定未知电子设备42是友好的的示例性方法中，无线通信收发器78检测未知电子设备42的存在、检测指示未知电子设备42跨越多个无线通信收发器78进入或在车辆10内的特征信号位移(例如，在相应的无线通信收发器78处的信号衰减或增加)，并且存储关于电子设备42的特征信息以用于将来识别。应了解，电子设备42在车辆10内的位置的确定还可提示存储关于电子设备42的特征信息以供将来识别。运用电子设备42的过去和/或当前位置作为安全特征以确定是否允许访问控制器38可能是特别有利的，因为指示电子设备42进入车辆10的信号位移的复制以及电子设备42的位置特别难以伪造。此外，应了解，还可运用更多常规的连接电子设备42的方法(例如配对和手动连接)，以指定友好设备42。
电子设备42相对于车辆10的位置的检测还允许无线通信收发器78确定无法识别的电子设备42是否靠近车辆10。这种无法识别的电子设备42可由潜在的窃贼或对车辆10的威胁者拥有或携带。例如，无法识别的电子设备42可指示有人试图窃取货物30(图1)或产生危险状况。在靠近车辆10检测到无法识别的电子设备42大于预定时间的事件中，无线通信收发器78可激活一个或多个对策措施。对策措施可包括激活警报(例如，激活车辆10的灯和喇叭)和/或在友好的电子设备42上的通知。应了解，如果负载传感器34在车辆10静止并且友好的电子设备42不靠近车辆10时检测到货物30在预定阈值上的移动，则对策也可以被激活。在一些实施例中，如果没有在车辆10附近同时检测到车辆的电子设备42的拥有者，则可存储关于潜在的敌对电子设备42的任何可用的识别信息以供稍后检索。无线通信收发器78可存储可能已是威胁的大于五十个电子设备42。
仍参考图3，可通过在电子设备42和/或显示器50上激活(例如，通过打开应用98或通过另一个提示)、检测靠近车顶行李架22的电子设备42预定的时间段和/或通过感测在车顶行李架22上改变的负载(即，指示货物30被移除或添加)的负载传感器34来初始化货物例程102。货物例程102可执行经设计为向电子设备42和/或显示器50发送信息的各种功能，其构造成帮助人们实时地将货物30(图1)装载(例如，通过货物装载和布置指令)并且固定到车顶行李架22。可运用货物例程102向电子设备42和/或显示器50的用户提供关于如何将货物30固定、装载和/或布置到车顶行李架22的指导(例如，视频和/或关于如何将货物30附接并布置到车顶行李架22上的教程)和/或显示关于货物30在车顶行李架22上的当前配置的实时数据。
在示出关于货物30的实时数据的实施例中，货物例程102可用于将来自控制器38或负载传感器34的信号输出到指示货物30的布置的电子设备42和/或显示器50。人们可运用这样的信号以助于将货物30定位在车顶行李架22上。例如，控制器38可能够发送总负载测量、负载测量的平衡、负载平衡的改变(例如，由于车辆10的动力学引起的移动负载或由于风引起的货物30的振动或冲击)和/或由于货物配置(例如，高重心)引起的车辆动态负载改变。如上所解释，控制器38与车辆传感器110和/或位于电子设备42内的加速计连通。可在测试驱动程序(例如，涉及加速、制动、转弯)期间运用这样的传感器110以计算负载动态，并提出关于如何重新定位货物30的建议(例如，将货物30向前、朝向驾驶员侧、向后或朝向乘客侧移动)。
此外，与传感器110的连接允许控制器38预测货物30的装载(例如，总重量、重量平衡或货物配置)是否会在最大减速和横向加速期间导致车顶行李架22上的过度应力(例如，由于制动和转弯)并且警告电子设备42或显示器50。如果在车辆10运动时检测到货物30的过载或不平衡，则可以向电子设备42和/或显示器50提供实时警告以警告车辆10的驾驶员降低速度、增加转弯半径、使用更平滑的道路、限制加速或制动、或停止并检查货物30。应了解，警告可为图形表示或触觉反馈(例如，在电子设备42、方向盘、气体或制动踏板等上)。此外，控制器38的存储器94可用作“黑箱”，并且记录检测到危险的静态或动态负载过载或不平衡状况并将其传输到电子设备42和/或显示器50，以在车辆事故调查时使用或以后使用。
参考图4A和图4B，所描述为货物例程102的实施例，其示出在车辆10(图4A)的装载期间和车辆10的驾驶期间(图4B)货物例程102的使用。现参考图4A，在所描绘的实施例中，当经由负载传感器34或通过电子设备42和/或显示器50上的提示感测到车顶行李架22的装载时，货物例程102可在步骤160开始。在决定步骤162，如果感测货物30(图1)正被装载，则例程102进行到步骤164，其中负载传感器34确定由货物30呈现的力。执行下一步骤166，其中执行用于平均驾驶行为的货物30的动态负载。下一步骤168使用光源46以显示每个安装部件26上的估算负载。接下来，在步骤170中作出决定以确定友好的指定电子设备42是否靠近车辆10。如果友好的指定电子设备42靠近车辆10，则例程102进行到将估算的动态负载传输到电子设备42的步骤172。接下来，执行在电子设备42上显示估算负载的图形表示的步骤174。下一个决定176确定货物30是否过载，或检测到货物30的不良分布。如果检测不到检测到的货物30的过载或不良分布，则执行步骤178，使用电子设备42和/或显示器50来表示货物被正确地装载。如果在决定176中检测到过载或不良的负载分布，则例程102可进行到步骤180，建议调整行李架22上的货物30的动作。例程102然后可返回到步骤164。
现参考图4B，如上所解释，货物例程102也可在试驾期间或在车辆10的驾驶期间使用。在所描绘的实施例中，货物例程102在车辆10的驾驶下在步骤182中开始。接下来，执行与步骤164大致类似的步骤184，其中负载传感器34确定由货物30显示的力。接下来，执行步骤184，运用车辆传感器110和/或电子设备42上的传感器。步骤186基于来自电子设备42上的车辆传感器110和/或传感器的读数确定车辆10的加速度和倾斜度。接下来，执行步骤188，使用车辆传感器110获取车辆10的状态(例如，加速、制动等)。接下来，执行计算当前驾驶条件下(例如，步骤188的车辆状态)的货物30的动态负载的步骤190。接下来，在步骤192执行确定友好的电子设备42或显示器50是否存在或者靠近车辆10的决定。如果是，则执行步骤194，将来自负载传感器34的当前计算的货物30的负载传输到电子设备42。接下来，执行在电子设备42或显示器50上显示负载的图形表示的步骤196。接下来，在步骤198做出确定是否存在车顶行李架22的过载或货物30的不良分布的决定。如果是，则执行步骤200，其向显示器50或电子设备42输出过载或不良分布负载警告。如果步骤198的答案是否，则在步骤202做出确定是否检测到货物30的振动或冲击的决定。如果是，则将输出货物冲击警告的步骤204输出到显示器50或电子设备42。如果否，则例程102移动到步骤206的决定，确定是否存在货物30的改变的负载分布(例如，指示货物变松动)。如果是，则例程102移动到步骤208，在显示器50或电子设备42上输出松动的货物警告。例程102然后可返回到步骤184。
使用本公开可得出各种优点。首先，负载传感器34的使用允许测量货物30的静态和动态负载/平衡与车顶行李架22的建议和实际的装载能力。例如，控制器38可与自动制动传感器134和转向角传感器122链接，以获得减速和转弯半径数据，这然后可用于预测在最大可能的车辆速度、制动和转弯时是否会超过车顶行李架应变。第二，由于负载传感器34和/或控制器38将负载信息/警告实时地传输到显示器50和/或电子设备42，所以可以立即使车辆10的驾驶员知道货物30的总负载、关于如何提高负载平衡、负载振动(指示负载的移动或负载变松动)、或建议的驾驶动态改变(例如，减速、较慢转弯、限制加速度、使用更平滑的道路等)的建议。应了解，可以经由EPAS在方向盘中或经由ABS在制动踏板中产生警告。
本领域技术人员和制造或使用本发明的人员将会想到对本发明的修改。因此应了解，附图中示出和上述的实施例仅用于说明的目的，并且不旨在限制本发明的范围，其是由根据专利法原理解释的以下权利要求限定，包括等同原则。
本领域普通技术人员将了解，所描述的发明内容的构造和其它部件不限于任何特定材料。本文公开的本发明的其他示例性实施例可由多种材料形成，除非本文另有描述。
为本发明的目的，术语“被连接”(以其所有形式：连接、连接的、被连接等其所有形式)通常指两个部件(电的或机械的)彼此直接或间接接合。这种接合可为固定性质或可移动性质。这种接合可通过两个部件(电的或机械的)和任何附加的中间构件一体地形成为彼此单独的单个车身或与两个部件一起实现。这种接合可为永久性性质、或可为可移除或可释放性质，除非另有说明。
同样重要的是，应注意，仅说明示例性实施例中所示出的本发明的元件的构造和设置。尽管在本发明中仅详细描述本发明的几个实施例，但是审阅本发明的本领域技术人员将容易地理解到，许多修改是有可能的(例如，大小、尺寸、结构的变化、各种元件的形状和比例、参数值、安装装置、材料的使用、颜色、定向等)，而不实质上偏离本发明的新颖教导和优点。例如，所示出形成为整体的元件可由多个零件构成，或者所示出为多个零件的元件可以形成为整体，界面操作可以颠倒或者以其他方式改变，系统的结构和/或构件或连接器或其他元件的长度或宽度可以改变，在元件之间提供的调整位置的性质或数量可以改变。应注意，系统的元件和/或组件可由以多种颜色、质地和组合中的任何一种提供足够强度或耐久性的各种材料中的任一种构造。因此，所有这些修改均包括在本创新的范围内。在不脱离本创新的情况下，在所期望和其它示例性实施例的设计、操作条件和装置中，可作出其它替换、修改、改变和省略。
应了解，任何描述的过程或所描述的过程中的步骤可与其它公开的过程或步骤组合以形成本发明的范围内的结构。本文公开的示例性结构和方法是为说明的目的，而不应解释为限制。
还应了解，在不脱离本发明的概念的情况下，可以对上述结构和方法进行变化和修改，并且进一步地，应了解，这些概念旨在由所附权利要求覆盖，除非这些声明以其语言另有明确规定。此外，如下所述的权利要求被并入并构成该具体实施方式的一部分。

Claims (20)

1.一种车辆，包括：
限定车顶的车身；
车顶行李架，所述车顶行李架通过多个安装部件可操作地连接至所述车顶并且构造成支撑货物；
负载传感器，所述负载传感器位于每个所述安装部件上并且构造成感测与所述货物相关联的所述车顶行李架上的负载；
控制器，所述控制器与所述负载传感器和电子设备连通；以及
光源，所述光源位于每个所述安装部件附近，所述光源构造成基于由所述负载传感器感测的所述负载发射光。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述电子设备位于所述车辆的外部。
3.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述控制器构造成向所述电子设备输出指示所述货物的布置的信号。
4.根据权利要求3所述的车辆，进一步包括：
位于所述车辆内的显示器，其中，所述控制器构造成向所述显示器输出指示所述货物的所述布置的所述信号。
5.根据权利要求1所述的车辆，进一步包括：
位于所述安装部件内的无线收发器。
6.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述控制器实时地与所述电子设备连通。
7.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述控制器构造成存储关于所述电子设备的信息。
8.一种车辆，包括：
限定车顶的车身；
车顶行李架，所述车顶行李架通过安装部件可操作地连接至所述车顶并且构造成支撑货物；
负载传感器，所述负载传感器位于所述安装部件上并且构造成感测所述车顶行李架上的负载；以及
控制器，所述控制器与所述负载传感器和电子设备连通，所述控制器构造成向所述电子设备输出指示所述货物的负载布置的信号。
9.根据权利要求8所述的车辆，其中，所述电子设备位于所述车辆的外部。
10.根据权利要求9所述的车辆，其中，所述控制器与所述电子设备内的加速计连通。
11.根据权利要求8所述的车辆，其中，所述控制器构造成向所述电子设备通信货物布置建议。
12.根据权利要求8所述的车辆，其中，所述控制器构造成向所述电子设备通信货物装载指令。
13.根据权利要求8所述的车辆，其中，所述控制器与自动制动传感器、方向盘角度传感器和车辆加速计中的至少一个电连通。
14.根据权利要求8所述的车辆，进一步包括：
光源，所述光源与所述负载传感器连通并且构造成发射指示所述负载传感器的所述负载的光。
15.一种车辆，包括：
限定车顶的车身；
车顶行李架，所述车顶行李架通过多个安装部件可操作地连接至所述车顶并且构造成支撑货物；
负载传感器，所述负载传感器位于所述安装部件上并且构造成感测所述车顶行李架上的负载；以及
光源，所述光源位于每个所述安装部件附近，所述光源构造成基于由所述负载传感器感测的负载发射光。
16.根据权利要求15所述的车辆，其中，所述光源包括红绿蓝发光二极管。
17.根据权利要求16所述的车辆，其中，所述光源构造成在预定条件发生之后关闭。
18.根据权利要求17所述的车辆，进一步包括：
控制器，所述控制器与所述负载传感器和电子设备连通，所述控制器构造成向所述电子设备输出指示所述货物的布置的信号。
19.根据权利要求18所述的车辆，其中，所述电子设备为移动通信设备。
20.根据权利要求19所述的车辆，其中，使用设置在所述安装部件内的蓝牙低能量收发器执行所述电子设备的连通。
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