DE202016101169U1 - Klemmvorrichtung zur Fixierung von schienen- und rohrartigen Bauteilen - Google Patents

Klemmvorrichtung zur Fixierung von schienen- und rohrartigen Bauteilen Download PDF

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Abstract

Klemmvorrichtung zur Fixierung von insbesondere schienen- und rohrartigen Bauteilen unterschiedlicher Länge zu deren weiteren Bearbeitung und/oder Montage, dadurch gekennzeichnet, dass – in einem auf einem Grundkörper (1) angeordneten länglichen Führungselement (2), das länger ist als der Grundkörper (1), ein beweglicher Schlitten (3) längsverstellbar und fixierbar ist, – auf dem Schlitten (3) ein hakenartiges Bauelement (6; 7) zum Eingriff mit einem Endabschnitt des schienen- und rohrartigen Bauteils zu dessen Fixierung angeordnet ist, – an der Unterseite des Schlittens (3) zumindest ein sägezahnartiges Zahnsegment (9) fest angeordnet ist, – und am Grundkörper (1) und/oder am Führungselement (2) zumindest ein zu dem Zahnsegment (9) kongruentes sägezahnartiges Spannsegment (10) angeordnet ist, – wobei das Spannsegment (10) höhenverstellbar ausgebildet ist und dadurch, vorzugsweise Druckfeder (19) belastet, mittels eines Betätigungsteils (15) in und außer Eingriff mit dem Zahnsegment (9) in Abhängigkeit vom Verfahrweg des Schlittens (3) bringbar ist.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Klemmvorrichtung zur Fixierung von insbesondere schienen- und rohrartigen Bauteilen unterschiedlicher Länge zu deren weiteren Bearbeitung und/oder Montage.
  • Im Allgemeinen dienen Montagevorrichtungen dem Klemmen, Positionieren, Halten und/oder Spannen eines Bauteils, beispielsweise Werkzeuge, Werkstücke und anderen Bauteilen in Maschinenelementen, Anlagen, Vorrichtungen und dergleichen während der Bearbeitung. Dabei kann bei solchen Montagevorrichtungen das zu montierende Bauteil zum Zwecke der Montage selbsttätig oder manuell in eine bestimmte, zur weiteren Bearbeitung erforderliche Lage gebracht werden.
  • Derartige Montagevorrichtungen sind meist für verschiedene Formen und Abmessungen von zu montierenden Baugruppen innerhalb eines bestimmten Bereiches verwendbar.
  • Demgemäß werden beispielsweise Montagevorrichtungen verwendet, die ein Sitzgestell für einen Fahrzeugsitz aufnehmen, um die weitere Montage zu einem fertigen Fahrzeugsitz ausführen zu können. Bei älteren Modellen von Sitzgestellen für Fahrzeugsitze weisen diese zumindest an einer der Sitzschienen an deren vorderen Sitzende eine Unterhakung bzw. einen Unterflurhaken auf. Diese wird benutzt, um bei der Montage des Fahrzeugsitzes diesen in einer Montagevorrichtung zu fixieren. Dabei kommt es oft vor, dass die Unterhakung versagt, wenn die Vorrichtung mit dem Sitzgestell vertikal oder horizontal gedreht wird. Dabei können in der Regel nur Sitzgestelle mit Paaren von Sitzschienen einheitlicher Länge verwendet werden, die hinten, also rückseitig, bündig sind.
  • Bei einigen Ausführungen der Fahrzeugsitze bzw. deren Sitzgestellen sind keine Unterhakungen vorgesehen. Wegen der Vielzahlverschiedener Fahrzeughersteller bzw. Fahrzeugtypen besitzen zwangsläufig die jeweiligen Fahrzeugsitze Sitzschienen unterschiedlicher Länge, so dass ein neues Montagekonzept zur Befestigung des zu montierenden Fahrzeugsitzes notwendig wird. Das Montagekonzept funktioniert einerseits nicht mehr mit den Unterflurhaken und soll andererseits für Gruppen von Fahrzeugsitzen mit unterschiedlichen Sitzschienenlängen geeignet sein.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Klemmvorrichtung zur Fixierung von schienen- und rohrartigen Bauteilen zu schaffen, die einfach und zuverlässig zu handhaben ist und mit der solche schienen- und rohrartigen Bauteile unterschiedlicher Längen in einer Vorrichtung fixiert und montiert werden können.
  • Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass
    • – in einem auf einem Grundkörper angeordneten länglichen Führungselement, das länger ist als der Grundkörper, ein beweglicher Schlitten längsverstellbar und fixierbar ist,
    • – auf dem Schlitten ein hakenartiges Bauelement zum Eingriff mit einem Endabschnitt das schienen- und rohrartige Bauteil zu dessen Fixierung angeordnet ist,
    • – an der Unterseite des Schlittens zumindest ein sägezahnartiges Zahnsegment fest angeordnet ist,
    • – und am Grundkörper und/oder am Führungselement zumindest ein zu dem Zahnsegment kongruentes sägezahnartiges Spannsegment angeordnet ist,
    • – wobei das Spannsegment höhenverstellbar ausgebildet ist und dadurch, vorzugsweise Druckfeder belastet, mittels eines Betätigungsteils in und außer Eingriff mit dem Zahnsegment in Abhängigkeit vom Verfahrweg des Schlittens bringbar ist.
  • Mit dieser Klemmvorrichtung können somit schienen- und/oder rohrartige Bauteile unterschiedlicher Länge auf einer Klemmvorrichtung zum Zwecke der weiteren Bearbeitung und/oder Montage fixiert werden.
  • Beispielsweise ermöglicht es diese Klemmvorrichtung, mehrere unterschiedliche Sitzvarianten von Fahrzeugen mit Sitzschienen unterschiedlicher Länge auf dem gleichen Schlitten der Vorrichtung zu befestigen. So kann also eine Gruppe von Sitzgestellen von Fahrzeugen jeweils ein Paar Sitzschienen von beispielsweise 500 mm Länge aufweisen. Wenn die Sitzschienen einer anderen Gruppe von Sitzgestellen z.B. anderer Fahrzeuge beispielsweise nur 490 mm lang sind, können diese ebenfalls in dergleichen Klemmvorrichtung befestigt werden. Es können mindestens zwei unterschiedliche Sitzschienenlängen fixiert werden, so dass das Sitzgestell in seiner Montageposition durch das Zusammenwirken der beiden Segmente, nämlich Zahnsegment und Sperrsegment, festgelegt wird.
  • Durch das Sperrsegment wird sichergestellt, dass das Sitzgestell sich nicht mehr aus seiner Position löst, das aber nicht in seiner endlichen Position festgelegt ist. Dies wird dann über das Zahnsegment im Eingriff mit dem Sperrsegment gesteuert.
  • Das auf dem Grundkörper angeordnete längliche Führungselement muss deutlich länger sein als der Schlitten, da ein bestimmter Verfahrweg des Schlittens benötigt wird. Gegebenenfalls kann der Schlitten bis an ein Ende des Führungselements verfahren werden, um das zu fixierende Bauteil frei in die Vorrichtung einführen zu können. Der Schlitten wird manuell zurück bewegt bis er durch die Zahn- und Sperrsegmente gegriffen wird und zwar bis in die Position, an der der Schlitten verriegelt werden soll.
  • Nach einer weiteren Ausbildung der erfindungsgemäßen Lösung besitzt jeder der Zähne des sägezahnartigen Zahnsegmentes und das dazu kongruenten sägezahnartigen Spannsegmentes jeweils eine schräge und eine senkrechte Zahnfläche. Das Sperrsegment nimmt die Kraft gegen das Zahnsegment über die Zahngeometrie auf, die wie Sägezahnprofile ausgebildet sind, damit die Kraft, die bei Einwirkung auf das zu fixierende Bauteil eingebracht wird, in der Klemmvorrichtung aufgenommen werden kann.
  • Dabei ist zu gewährleisten, dass im Fixierzustand des Schlittens stets eine Mindestüberdeckung von zwei Zähnen des Zahnsegmentes und des Spannsegmentes vorhanden ist.
  • In Abhängigkeit von der Länge des Zahnsegmentes, das beispielsweise auch aus mehreren aneinander gereihten Zahnsegmenten bestehen kann, und des Spannsegmentes ist die Spannlänge des zu fixierenden Bauteils variierbar.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der Klemmvorrichtung ist das Betätigungsteil als Entriegelungshebel ausgebildet und mit einer Drehpunkthülse verbunden. Diese ist in einem Drehpunktlager am Grundkörper angeordnet, wobei ein Ende des Betätigungsteils höhenverstellbar auf das Spannsegment einwirkt. Durch das Betätigen des Entriegelungshebels, der sich wie eine Wippe über das Drehpunktlagerpunkt und die Drehpunkthülse dreht, hebt der Entriegelungshebel beispielsweise mit einer Gabel an seinem vorderen Ende eine Schraube oder dergleichen aus, die wiederum im Sperrsegment sitzt, und die Druckfeder wird dabei nach unten gedrückt. In diesem Moment trennt sich das Sperrsegment vom Zahnsegment und der Schlitten kann frei bewegt werden. Mittels der Druckfeder, die in einem Verriegelungsbock gelagert ist, wird das Sperrsegment durch den Grundkörper, z.B. eine Platte, gegen das Zahnsegment gedrückt und gehalten.
  • Beim Betätigen des Entriegelungshebels wird die Schraube nach unten gezogen, also in die Druckfeder gedrückt, und dabei werden die beiden Segmente, nämlich das Sperrsegment und das Zahnsegment voneinander getrennt.
  • Bei Nichtbetätigen des Entriegelungshebels ist das Zahnsegment am Schlitten gegen das Sperrsegment im Grundkörper und/oder am Führungselement auf Grund der kongruenten sägezahnartigen Zahn- und Sperrsegmente durch die Schrägen an den Zähnen über deren Rastfunktion einseitig gegeneinander verschiebbar. Dabei wird die Druckfeder minimal nach unten gedrückt, um den Montageabstand zu verändern.
  • Des Weiteren ist bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Klemmvorrichtung diese zur Montage von Fahrzeugsitzen vorgesehen, bei denen an der Unterseite des Sitzgestells ein Paar parallel zueinander beabstandete Sitzschienen ausgebildet sind, wobei die Sitzschienen einer Gruppe von Sitzgestellen eine unterschiedliche Länge als die Sitzschienen anderer Sitzgruppen besitzen.
  • Darüber hinaus ist für jedes schienen- und rohrartige Bauteil bzw. jede der Sitzschienen eines Sitzgestells eine solche Klemmvorrichtung vorgesehen.
  • Es wird darauf hingewiesen, dass am dem Schlitten bzw. der Klemmvorrichtung entgegengesetzten Abschnitt eine feste Aufnahme vorzusehen ist, die das andere Ende des schienen- und rohrartigen Bauteils fixiert und somit eine Fixierung gegen Verrutschen gewährleistet.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • Der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke wird in der nachfolgenden Beschreibung anhand eines Ausführungsbeispiels, das in den Zeichnungen dargestellt ist, näher beschrieben. Es zeigen:
  • 1 eine Perspektivansicht von oben (1a) und von unten (1b), sowie eine Seitenansicht (1c) und eine Stirnseitenansicht (1d) der erfindungsgemäßen Klemmvorrichtung,
  • 2 eine detailliertere Seitenansicht (2a) und eine detailliertere Stirnseitenansicht (2b) der Klemmvorrichtung gemäß 1,
  • 3 eine Perspektivansicht eines Grundkörpers,
  • 4 eine Perspektivansicht von oben (4a) und eine Schnittansicht (4b) entlang der Linie A-A von 4a eines Zahnsegmentes,
  • 5 eine Perspektivansicht von oben (5a) und eine Schnittansicht (5b) entlang der Linie A-A von 5a eines Sperrsegmentes,
  • 6 eine Perspektivansicht eines Führungskörpers für ein Führungselement gemäß 8,
  • 7 eine Perspektivansicht einer Aufnahme für Zahnsegmente gemäß 4,
  • 8 eine Perspektivansicht eines Führungselementes,
  • 9 eine Perspektivansicht eines Betätigungsteils, und
  • 10 eine Perspektivansicht einer Trägerplatte.
  • Eine Klemmvorrichtung ist in ihrer Gesamtheit in den 1 und 2 gezeigt. In 1b ist schematisch durch die punktierten Linien beispielhaft ein Sitzgestell mit einem Ende einer Sitzschiene eines aufzubauenden bzw. zu montierenden Fahrzeugsitzes angedeutet, welches in der Klemmvorrichtung 1 zur weiteren Montage fixiert werden soll. Dabei stellt die Sitzschiene ein schienen- und rohrartiges Bauteil dar.
  • Die Klemmvorrichtung weist einen Grundkörper 1 gemäß 3 auf, der im vorliegenden Beispiel im Querschnitt U-förmig ausgebildet ist. Der Grundkörper 1 kann aber auch plattenartig sein oder eine andere geeignete Form besitzen.
  • Wenn nachfolgend Befestigungen genannt sind, so stellen diese meist Schraub- oder Stiftverbindungen dar. Weichen die Befestigungen davon ab, ist dies näher erläutert.
  • Auf dem Grundkörper 1 ist ein schienenartiges Führungselement 2 gemäß 8 befestigt, das in der Regel ein an sich bekanntes Kaufteil oder auch ein individuell gefertigtes Bauteil sein kann. Diese Führungselement 2 ist erheblich länger als der darauf geführte Schlitten 3. Die Doppelläufigkeit des Führungselementes 2 dient einerseits der sicheren, verkantungsfreien Führung des Schlittens 3 und anderseits der Schaffung eine gewissen Freiraums zwischen den Doppelläufen zum Schlitten 3.
  • Der Schlitten 3 besteht zunächst aus einer Trägerplatte 4 gemäß 10, an deren Unterseite seitlich mindestens ein Führungskörper 5 befestigt ist. Dieser weist eine dem Führungselement 2 formschlüssig angepasste Führungsöffnung auf, die einen der Doppelläufe des Führungselementes umgreift und somit an diesem gleiten kann.
  • Weiterhin ist auf der Oberseite des Schlittens 3 ein Hakenunterteil 6 befestigt, auf dem wiederum ein Hakenoberteil 7 befestigt ist, wobei diese beiden Teile auch einstückig ausgebildet sein können. Die beiden Hakenteile 6 und 7 sind geometrisch so geformt, dass sie zwischen sich eine Öffnung bilden, in welche ein Ende einer Sitzschiene eines Sitzgestells (punktierte Linien in 1c) zur Aufbaumontage eines Fahrzeugsitzes aufgenommen werden kann. An der Unterseite der Trägerplatte 4 ist in einer Nut eine Aufnahme 8 gemäß 7 eingesetzt.
  • In 4 ist ein sägezahnartiges Zahnsegment (oder zwei benachbarte Zahnsegmente) 9 dargestellt. Des Weiteren ist in 5 ein sägezahnartiges Sperrsegment 10 gezeigt. Jeder der Zähne des sägezahnartigen Zahnsegmentes 9 und das sägezahnartigen Spannsegmentes 10 besitzt jeweils eine schräge und eine senkrechte Zahnfläche. Diese Zahnreihen des Zahnsegmentes 9 und des Sperrsegmentes 10 sind zueinander kongruent, also form- und passgleich, damit diese ineinandergreifen können.
  • Bei der in der Nut an der Unterseite der Trägerplatte 4 eingesetzten Aufnahme 8 ist in deren Aussparung zumindest ein Zahnsegment 9 starr befestigt. Des Weiteren ist in einer etwa mittigen Öffnung 11 sowohl im Grundkörper 2 gemäß 3 als auch deckungsgleich etwa mittigen Öffnung 12 im Führungselement 2 ein Sperrsegment 10 eingesetzt. Das Sperrsegment 10 ist eckseitig mit Fasen versehen, um eine leichtgängige Höhenverschiebbarkeit in den Öffnungen 11 und 12 zu gewährleisten.
  • Wie aus den 1 und 2 hervorgeht, ist an der Unterseite des Grundkörpers 1 ein Verriegelungsblock 13 befestigt. Weiterhin ist an der Unterseite des Grundkörpers 1 ein klotzartiges Drehpunktlager 14 zur Lagerung eines Betätigungsteils 15 gemäß 9 befestigt. Der Betätigungshebel ist als Entriegelungshebel 15 ausgebildet. Dieser ist an einem Ende mit einer gabelartigen Ausbuchtung 16 versehen. Etwa mittig ist der Entriegelungshebel 15 mit einer Drehpunkthülse 17 starr verbunden, beispielsweise verschweißt. Die Drehpunkthülse 17 ist im Drehpunktlager 14 am Grundkörper 1 beispielsweise mittels einer drehbaren Welle 18 angeordnet, so dass der Entriegelungshebel 15 um diesen Lager- bzw. Drehpunkt verschwenkbar ist.
  • Im Verriegelungsblock 13 ist mittig eine Druckfeder 19 eingesetzt und gelagert, durch die eine Schraube 20 führt, die mit dem Sperrsegment 10, das in den Öffnung 11 und 12 im Grundkörper 2 und im Führungselement 2 höhenbeweglich geführt wird, verbunden ist.
  • Zwischen die Schraube 20 und den Verriegelungsblock 13 greift die gabelartige Ausbuchtung 16 an einem Ende des Entriegelungshebels 15 ein. Bei dessen Betätigung aufwärts an seinem freien Ende hebt der Entriegelungshebel 15 die Schraube 20 und die Druckfeder 19 wird nach unten gedrückt. Dabei trennt sich das Sperrsegment 10 vom Zahnsegment 9 und der Schlitten 3 kann frei bewegt werden. Beim Betätigen des Entriegelungshebels 13 abwärts drückt der Entriegelungshebel 15 die Schraube 20 und die Druckfeder 19 wird aufwärts zusammengedrückt. Dabei gleitet das Sperrsegment 10 hoch zum Zahnsegment 9 und diese kommen in beiderseitigen Eingriff, wobei der Schlitten 3 in einer Fixposition seines Verfahrweges festgelegt wird.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Grundkörper
    2
    Führungselement
    3
    Schlitten
    4
    Trägerplatte
    5
    Führungskörper
    6
    Hakenunterteil
    7
    Hakenoberteil
    8
    Aufnahme
    9
    Zahnsegment
    10
    Sperrsegment
    11
    Öffnung für Grundkörper
    12
    Öffnung für Führungselement
    13
    Verriegelungsblock
    14
    Drehpunktlager
    15
    Betätigungsteil/Entriegelungshebel
    16
    Ausbuchtung
    17
    Drehpunkthülse
    18
    Welle
    19
    Druckfeder
    20
    Schraube

Claims (8)

  1. Klemmvorrichtung zur Fixierung von insbesondere schienen- und rohrartigen Bauteilen unterschiedlicher Länge zu deren weiteren Bearbeitung und/oder Montage, dadurch gekennzeichnet, dass – in einem auf einem Grundkörper (1) angeordneten länglichen Führungselement (2), das länger ist als der Grundkörper (1), ein beweglicher Schlitten (3) längsverstellbar und fixierbar ist, – auf dem Schlitten (3) ein hakenartiges Bauelement (6; 7) zum Eingriff mit einem Endabschnitt des schienen- und rohrartigen Bauteils zu dessen Fixierung angeordnet ist, – an der Unterseite des Schlittens (3) zumindest ein sägezahnartiges Zahnsegment (9) fest angeordnet ist, – und am Grundkörper (1) und/oder am Führungselement (2) zumindest ein zu dem Zahnsegment (9) kongruentes sägezahnartiges Spannsegment (10) angeordnet ist, – wobei das Spannsegment (10) höhenverstellbar ausgebildet ist und dadurch, vorzugsweise Druckfeder (19) belastet, mittels eines Betätigungsteils (15) in und außer Eingriff mit dem Zahnsegment (9) in Abhängigkeit vom Verfahrweg des Schlittens (3) bringbar ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jeder der Zähne des sägezahnartigen Zahnsegmentes (9) und das dazu kongruenten sägezahnartigen Spannsegmentes (10) jeweils eine schräge und eine senkrechte Zahnfläche besitzt.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Fixierzustand des Schlittens (3) stets eine Mindestüberdeckung von zwei Zähnen des Zahnsegmentes (9) und des Spannsegmentes (10) gewährleistet ist.
  4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit von der Länge des Zahnsegmentes (9) und des Spannsegmentes (10) die Spannlänge des schienen- und rohrartigen Bauteils variierbar ist.
  5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungsteil (15) als Entriegelungshebel ausgebildet und mit einer Drehpunkthülse (17) verbunden ist, die in einem Drehpunktlager (14) am Grundkörper (1) angeordnet ist, wobei ein Ende des Betätigungsteils (15) höhenverstellbar auf das Spannsegment (10) einwirkt.
  6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass bei Nichtbetätigen des Betätigungsteils (15) das Zahnsegment (9) am Schlitten (3) gegen das Sperrsegment (10) im Grundkörper (1) und/oder am Führungselement (2) auf Grund der kongruenten sägezahnartigen Segmente über deren Rastfunktion gegeneinander verschiebbar sind.
  7. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass diese zur Montage von Fahrzeugsitzen vorgesehen ist, bei denen an der Unterseite des Sitzgestells ein Paar parallel zueinander beabstandete Sitzschienen ausgebildet sind, wobei die Sitzschienen einer Gruppe von Sitzgestellen eine unterschiedliche Länge als die Sitzschienen anderer Sitzgruppen besitzen.
  8. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass für jedes schienen- und rohrartige Bauteil bzw. jede der Sitzschienen eines Sitzgestells eine solche Klemmvorrichtung vorgesehen ist.
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