DE202014002582U1

DE202014002582U1 - Computergerät zur Verwendung während des Fluges für eine Flugzeugkabinenbesatzung

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Publication number: DE202014002582U1
Application number: DE202014002582.7U
Authority: DE
Original assignee: SITA Information Networking Computing Ireland Ltd
Current assignee: SITA Information Networking Computing Ireland Ltd
Priority date: 2013-03-25
Filing date: 2014-03-25
Publication date: 2014-07-11
Anticipated expiration: 2024-03-26
Also published as: CA2847000C; SG2013063532A; US20140289306A1; CA2847000A1; US10320908B2; AU2014201741A1; MY165180A; US20200068020A1; US11258856B2; ZA201302847B

Abstract

System zur Verwendung durch eine Kabinenbesatzung an Bord eines Flugzeugs, aufweisend: einen Server an einem von dem Flugzeug entfernten Ort, umfassend eine Datenbank, wobei der Server selektiv mit einer Mehrzahl an Systemen kommuniziert, die extern von dem System sind, zum Erhalten von Informationen, die auf eine von dem Flugzeug auszuführende Reise bezogen sind, wobei der Server eine Anwendung zum Kommunizieren mit den externen Systemen zum Senden und Empfangen von Daten an und von dem Server ausführt; ein portables Computergerät an Bord des Flugzeugs, wobei das portable Computergerät eine Datenbank zum Empfangen und zur Speicherung von dem Server empfangenen flugbezogenen Informationen hat, wobei die flugbezogenen Informationen Sitzinformationen und andere passagierbezogene Informationen umfassen, wobei das portable Gerät eine Anwendung für Echtzeitkommunikation mit dem Server während eines Flugs zum Austauschen mit dem Server wenigstens einen Teil der sitz- und passagierbezogenen Informationen während des Flugs ausführt.

Description

GEBIET DER ERFINDUNG
Diese Erfindung betrifft ein Computergerät zur Benutzung während des Fluges (Flugcomputergerät) für Flugzeugkabinenbesatzung. Sie betrifft auch die Erfassung und Verteilung von reisebezogenen Daten, wie etwa Flugdaten. Sie befasst sich insbesondere mit solchen Daten, die eher von der Kabinenbesatzung als von der Cockpitbesatzung gesammelt und genutzt werden.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Gegenwärtig bezog sich Dokumentation darauf, dass ein kommerzieller Flug in einer Mischung an Formaten gespeichert wird. Dokumentation, wie etwa Betriebsanleitungen für die Besatzung und andere Informationen, welche von der Cockpitbesatzung benötigt werden könnten, wird durch ein portables Gerät wie etwa ein Laptop oder einen Tablet-Computer gespeichert und ist der Cockpitbesatzung typischerweise in einem Format wie etwa Portable Document Format (pdf) verfügbar. Allerdings verbleibt eine große Menge Papierarbeit, die durch die Cockpitbesatzung vor, während und nach dem Flug erledigt werden muss. Sobald der Flug gelandet ist, wird diese Papierarbeit versendet, typischerweise an ein Datenverarbeitungszentrum in Indien, wo die Formulare verarbeitet und zurückgesendet werden. Die zurückgesandten Dokumentationen können Flugreporte und Reporte von Sicherheitszwischenfällen und Informationen sein, die sich auf spezifische Passagiere beziehen. Der Ansatz des Landen des Flugs und der Postflugdaten ist sehr mühsam und langsam und macht es für Fluglinien schwer, auf kabinenservicebezogene Aufgaben zu reagieren, und es gibt einen Bedarf für ein verbessertes System und ein Verfahren zum Landen dieses Typs von passagierbezogenen Flugdaten.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Ein erster Aspekt der Erfindung liegt in einem System zur Verwendung durch eine Kabinenbesatzung an Bord eines Flugzeugs. Das System umfasst einen Server, umfassend eine Datenbank, an einem von dem Flugzeug entfernten Ort, wobei der Server selektiv mit einer Mehrzahl an Systemen, die extern von dem System sind, zum Erhalten von Informationen kommuniziert, die auf eine von dem Flugzeug auszuführende Reise bezogen sind, wobei der Server eine Anwendung zum Kommunizieren mit den externen Systemen zum Senden und Empfangen von Daten an den und von dem Server ausführt. Ein portables Computergerät ist an Bord des Flugzeugs vorgesehen. Das portable Computergerät hat eine Datenbank für den Empfang und die Speicherung von flugbezogenen Informationen, welche von dem Server empfangen werden, wobei die flugbezogenen Informationen Sitzinformationen und andere passagierbezogene Informationen umfassen. Das portable Gerät führt eine Anwendung für Echtzeitkommunikation während eines Fluges mit dem Server aus, zum Austauschen von wenigstens einer der sitz- und passagierbezogenen Informationen während des Fluges mit dem Server.
Vorzugsweise ist das portable Computergerät ein Tablet-Computer.
Die externen Systeme können ein oder mehrere der folgenden umfassen:
eine Quelle für Sitzpläne für den Flug umfassen wobei der Server die Sitzpläne in der Datenbank speichert und dazu konfiguriert ist, die Sitzpläne an das portable Computergerät zur Speicherung in der Datenbank des portablen Computergeräts zu übertragen;
eine Quelle einer Passagiernamenliste für den Flug umfassen und der Server die Passagiernamenliste in der Datenbank speichert und dazu konfiguriert ist, die Passagiernamenliste an das portable Computergerät zur Speicherung in der Datenbank des portablen Computergeräts zu übertragen;
ein Flugreservierungssystem umfasst und der Server Fluginformationen von dem Reservierungssystem in der Datenbank speichert und dazu konfiguriert ist, die Flugreservierungsinformationen an das portable Computergerät zur Speicherung in der Datenbank des portablen Computergeräts zu übertragen;
eine Quelle von Fluglinientreueprogramminformationen umfassen und der Server passagiertreueprogrammbezogene Informationen in der Datenbank speichert und dazu konfiguriert ist, die Passagiertreueprogramminformationen an das portable Computergerät zur Speicherung in der Datenbank des portablen Computergeräts zu übertragen;
eine oder mehrere soziale Medien-Webseiten umfassen und der Server kommuniziert mit den soziale Medien-Webseiten zum Erhalten von Informationen, welche sich auf Passagiere beziehen, bei denen dem System bekannt ist, dass sie ein Profil auf der Webseite haben.
Ein E-Mail-System zum Kommunizieren von Daten, welche durch den Server von dem portablen Computergerät während oder nach einem Flug empfangen wurden.
Die Erfindung liegt auch in einem computerimplementierten Verfahren für Kabinenbesatzung an Bord eines Flugzeugs. Das Verfahren weist auf Empfangen an einem portablen Computergerät an Bord des Flugzeugs flugbezogene Informationen von einem entfernten Server. Der Server ist entfernt von dem Flugzeug und umfasst eine Datenbank. Der Server kommuniziert selektiv mit einer Mehrzahl an zu dem System externen Systemen zum Erhalten von Informationen, welche sich auf eine durch das Flugzeug auszuführende Reise beziehen und speichert die erhaltenen Informationen in der Datenbank. Der Server führt eine Anwendung zum Kommunizieren mit externen Systemen zum Senden und Empfangen von Daten an den und von dem Server und zum Kommunizieren wenigstens mancher der gespeicherten empfangenen Informationen an das portable Computergerät aus, wobei die durch das portable Computergerät empfangenen flugbezogenen Informationen, Sitzinformationen und andere passagierbezogene Informationen umfassen. Das Verfahren weist ferner auf Speichern der empfangenen flugbezogenen Informationen in einer Datenbank des portablen Computergeräts. Flugbezogene Informationen werden in die Datenbank des portablen Computergeräts während eines Fluges in Antwort auf während des Fluges auftretende Ereignisse eingegeben und das portable Computergerät kommuniziert mit dem Server während und nach dem Flug zum Übertragen der eingegebenen flugbezogenen Informationen von dem portablen Computergerät an den Server.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung gibt ein portables Computergerät zur Verwendung durch eine Kabinenbesatzung an Bord eines Flugzeuges an, wobei das Gerät konfiguriert ist zum: Empfangen flugbezogener Informationen an Bord eines Flugzeugs von einem entfernten Server, wobei der Server von dem Flugzeug entfernt ist und eine Datenbank umfasst, wobei der Server selektiv mit einer Mehrzahl an externen Systemen zum Erhalten von auf eine durch das Flugzeug auszuführende Reise bezogenen Informationen kommuniziert und die erhaltenen Informationen in der Datenbank speichert, wobei der Server eine Anwendung zum Kommunizieren mit den externen Systemen zum Senden und Empfangen der Daten an den und von dem Server und zum Kommunizieren wenigstens einiger der gespeicherten erhaltenen Informationen an das portable Computergerät ausführt, wobei die durch das portable Computergerät empfangenen flugbezogenen Informationen, Sitzinformationen und andere passagierbezogenen Informationen umfassen; Speichern der empfangenen flugbezogenen Informationen in einer Datenbank des portablen Computergeräts, Empfangen von Eingaben flugbezogener Informationen in die Datenbank des portablen Computergeräts während eines Flugs in Antwort auf während des Flugs auftretende Ereignisse; und Kommunizieren während oder nach dem Flug mit dem Server zum Übertragen der eingegebenen flugbezogenen Informationen von dem portablen Kommunikationsgerät an den Server.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung gibt ein computerlesbares Medium an, welches ein Computerprogramm speichert, das Computerprogramm aufweisend Anweisungen zum Veranlassen eines portablen Computergeräts zum Empfangen flugbezogener Informationen an Bord eines Flugzeugs von einem entfernten Server, wobei der Server von dem Flugzeug entfernt ist und eine Datenbank umfasst, wobei der Server selektiv mit einer Mehrzahl an externen Systemen zum Erhalten von sich auf eine durch das Flugzeug auszuführende Reise beziehenden Informationen kommuniziert und Speichern der erhaltenen Informationen in der Datenbank, wobei der Server eine Anwendung zum Kommunizieren mit den externen Systemen zum Senden und Empfangen der Daten an und von dem Server und zum Kommunizieren wenigstens einiger der gespeicherten erhaltenen Informationen an das portable Computergerät ausführt, wobei die durch das portable Computergerät empfangenen flugbezogenen Informationen, Sitzinformationen und andere passagierbezogenen Informationen umfassen; Speichern der empfangenen flugbezogenen Informationen in einer Datenbank des portablen Computergeräts, Empfangen von Eingaben flugbezogener Informationen in die Datenbank des portablen Computergeräts während eines Flugs in Antwort auf während des Flugs auftretende Ereignisse; und Kommunizieren mit dem Server während oder nach dem Flug zum Übertragen der eingegebenen flugbezogenen Informationen von dem portablen Kommunikationsgerät an den Server.
In jedem der oben genannten Aspekte kann das portable Computergerät ein Tablet-Computer sein.
In jeden der oben genannten Informationen, können die flugbezogenen Informationen eine oder mehrere einem Sitzplan, Passagiernamenaufnahmeelemente, die Flugnummer, Abflug- und Ankunftszeiten, eine Passagiernamenliste, Frequent-Flyer Profilinformationen und soziale Medienprofile eines Passagiers umfassen.
Die oben genannten Aspekte der Erfindung können ferner Synchronisieren der Serverdatenbank und der Datenbank des portablen Computergeräts aufweisen.
Die oben genannten Aspekte der Erfindung könne ferner aufweisen, Eingeben in die Datenbank des portablen Computers, während des Fluges, Daten, welche sich auf durch die Kabinenbesatzung während des Fluges identifizierte Fehler beziehen, Speichern der sich auf Fehler beziehenden Daten und während des Fluges Senden der Daten an den Server.
In einem Ausführungsbeispiel von Aspekten der Erfindung, kann das portable Computergerät eine Kamera umfassen und die sich auf Fehler beziehenden Daten können eine Fotografie des Elements, welches als fehlerhaft identifiziert wurde, umfassen. Das Element kann ein Passagiersitz sein. Die zu dem Server gesendeten Daten können durch Signatur identifiziert autorisiert sein, beispielsweise durch ein Senior-Besatzungsmitglied.
In einem Ausführungsbeispiel von Aspekten der Erfindung, können die von dem Server empfangenen flugbezogenen Informationen einen Gepäckverspätungsreport und verknüpfte Passagierinformationen umfassen, das Verfahren weist auf Eingeben von Passagierkontaktdaten und/oder Gepäckidentifikationsdaten in das portable Computergerät und Senden der Daten an den Server. Die Gepäckidentifikationsdaten können Gepäckfarbe und Gepäckstil umfassen.
Ausführungsbeispiele von Aspekten der Erfindung können umfassen, Eingeben in das portable Computergerät, während des Fluges, Daten, welche sich auf Beschwerden beziehen, welche der Kabinenbesatzung während des Fluges gemeldet wurden, Speichern der sich auf Beschwerden beziehenden Daten, während des Fluges Senden der Daten an den Server, und während des Fluges Empfangen einer Antwort auf die Beschwerde von dem Server auf dem portablen Computergerät.
Vorzugsweise ist das portable Computergerät dazu konfiguriert, einen Sitzplan, umfassend passagierbezogene Informationen für jeden Sitz anzuzeigen.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nun nur beispielhaft mit Bezug auf die beiliegenden Figuren beschrieben werden, in welchen:
1 eine schematische Übersicht der Interaktionen zwischen Komponenten, welche die Erfindung verkörpern und verschiedenen externen Datenquellen ist;
2 die typische Architektur eines die Erfindung verkörpernden Systems und, welches in einer Vor-Flug-Phase betrieben wird, illustriert;
3 schematisch die Flugphase zeigt;
4 schematisch die Post-Flug-Phase zeigt;
5 ein Ausführungsbeispiel von Datenaustauschformaten zeigt, welche zwischen den in 1 illustrierten Komponenten genutzt werden können;
6 eine Abfolge von Ereignissen in einer Vor-Flug-Phase des Betriebs illustriert;
7 einen ersten Typ Passagierinformationen zeigt, welche auf dem Handgerät während der Flugphase des Betriebs angezeigt werden;
8 Formularverarbeitung in der Flugphase des Betriebs zeigt;
9 zeigt, wie die vervollständigten Formulare von 8 in der Post-Flug-Phase des Betriebs gehandhabt werden;
10 eine ähnliche Ansicht wie 2 ist, welche die Abfolge von Ereignissen in der Vor-Flug-Phase zeigt;
11 eine ähnliche Ansicht wie 4 ist, welche die Abfolge von Ereignissen in der Post-Flug-Phase zeigt;
12 eine End-zu-End Prozessansicht der Vor-Flug-, während des Fluges und Post-Flug-Phasen zeigt;
13 ein Bildschirmdruck eines Bildschirms von einem Besatzungstabletgerät ist, welcher eine Übersicht über die für die Kabinenbesatzung relevanten Flugdaten zeigt;
14 ein Bildschirmdruck eines Sitzfehler-Reportformulars ist, welches durch die Kabinenbesatzung über das Kabinentabletgerät ausgefüllt werden kann;
15 ein Bildschirmdruck eines alternativen Sitzdefektreports ist, umfassend eine Fotografie des fehlerhaften Sitzes;
16 illustriert, wie ein Sitzdefektreport durch Signatur autorisiert werden kann;
17 den vervollständigten Sitzdefektreport mit Fotografie und Signatur zeigt;
18 ein dritter Bildschirmdruck ist, welcher den Sitzplan von 15 mit Informationen überlegt zeigt, welche sich auf einen bestimmten Sitz beziehen, der durch den Nutzer ausgewählt worden ist;
19 einen Bildschirmdruck eines Gepäckverspätungsreports ist; und
20 ein Bildschirmdruck eines Formulars zum Identifizieren von verspätetem Gepäck mittels Farbe und Stil ist.
BESCHREIBUNG VON BEVORZUGTEM AUSFÜHRUNGSBEISPIEL
1 und 2 zeigen eine schematische Übersicht der Komponenten eines die Erfindung verkörpernden Systems und die Datenquelle, mit welcher sie Daten austauschen, entweder durch Empfangen oder Übersenden von Daten oder beidem.
Das System weist ein portables Computergerät 10 auf, welches ein Tablet-Computer oder andere passende portable Geräte wie etwa, aber nicht beschränkt hierauf, ein Smartphone oder einen Laptop aufweisen kann. In der folgenden Beschreibung wird das Ausführungsbeispiel beschrieben werden, in dem Kontext eines Tablet-Geräts, welches mit einem Opensource-Betriebssystem, wie etwa Android, entwickelt durch die Open Handset Alliance, arbeitet. Andere Betriebssysteme können genutzt werden, wenn dies von dem Systemanbieter bevorzugt ist. Das Tablet-Gerät führt eine Kabinenbesatzungssoftwareanwendung aus, von welcher Merkmale beschrieben werden und welches nachfolgend hierin als CrewTab bezeichnet wird. Der Ausdruck Kabinenbesatzungsanwendung bezieht sich nur auf eine Softwareanwendung, welche auf dem Tablet ausgeführt wird, welches passend für die Verwendung durch einen oder mehrere Mitglieder einer Flugzeugkabinenbesatzung verwendet wird oder für diese Verwendung vorgesehen ist. Auch wenn das Ausführungsbeispiel mit Bezug auf ein einfaches Tablet-Gerät beschrieben wird, kann eine Vielzahl an Tablet-Geräten genutzt werden mit ihrer Anzahlabhängigkeit von der Besatzungsgröße der auf dem Flugzeug dienenden Besatzung.
Das Tablet-Gerät, welches die CrewTab-Anwendung ausführt, kommuniziert mit einem entfernten Server, der eine webbasierte Anwendung 12 ausführt, welche nachstehend als CrewApp bezeichnet wird. Das Tablet und die CrewTab-Anwendung bieten eine Nutzerschnittstelle, welche Besatzungsinteraktion mit dem System erlaubt und der Server, welcher die CrewApp-Anwendung ausführt, bietet Schnittstellen mit externen Komponenten, welche Kommunikation und Datenaustausch bieten, welcher von externen Informationsquellen benötigt wird. Folglich werden in 1 Daten bilateral zwischen dem CrewTap 10 und der CrewApp 12 ausgetauscht. Die CrewApp 12 kommuniziert zum Empfangen von Daten von einer Quelle von Sitzplaninformationen 14, welche typischerweise ein Computer oder eine Datenbank ist, die von derselben Fluglinie gesteuert wird, ein Flugreservierungssystem (RES) 16, ein Passagierbindungssystem 18, ein Abflugkontrollsystem (DCS) 20 und eine oder mehrere soziale Medienplattformen 22, wie etwa Facebook^® oder LinkedIn^®. Die CrewApp 12 kann auch Daten über eine E-Mail Schnittstelle 24 senden. Jede dieser externen Informationsquellen weisen einen Computer oder eine Datenbank auf, welche Informationen speichern.
Der Betrieb des Systems kann in drei Phasen unterteilt werden: Vor-Flug, Während des Fluges, und Post-Flug. Jede dieser Phasen wird nun beschrieben werden.
Vor-Flug-Phase
Diese Phase ist schematisch in 2 illustriert, in welcher die externen Datenquellen, auf die mit 1 Bezug genommen wurde, mit denselben Bezugszeichen versehen sind. Während der Vor-Flug-Phase wird das System mit Daten initialisiert, welche durch die CrewApp 12 von den externen Datenquellen via eine Webdienstschnittstelle 28 empfangen werden. Da es nicht notwendig ist, dass das System Echtzeitdatenzugang hat, ist eine Zwischendatenbank 26 zum Speichern der von der den externen Datenquellen empfangenden Daten vorgesehen, bevor das System mit der CrewTap-Anwendung synchronisiert wird, welche auf dem Tablet-Gerät läuft. Folglich ist die Datenbank 26 Teil der Serverseite des Systems und kann physischer Teil des Servercomputers oder eines Clusters von Servercomputern sein.
Der Vor-Flugprozess kann programmatisch zu einer vorbestimmten Zeit vor Abflug initiiert werden oder manuell von dem Tablet-Gerät über die CrewTap-Anwendung. Wie in 2 gezeigt, kommuniziert die CrewApp-Anwendung mit den entfernten Datenquellen über eine Webdienstanwendung 28, welche weiter unten beschrieben werden wird, und mit der CrewTap-Anwendung 10 über eine mobile Kommunikation oder WiFi-Verbindung 30, welche noch zu beschreiben ist.
Während-des-Fluges Phase
Während der Flugphase kann die CrewTap-Anwendung von der CrewApp-Anwendung getrennt werden und kann bloß das Tablet-Gerät involvieren, welches nur durch den Kabinenbesatzungsmanager, eine ausgewählte Person, oder durch mehrere Kabinenbesatzungsmitglieder, falls mehrere Geräte verwendet werden, genutzt werden.
Das Tablet-Gerät speichert in einer Onboard-Datenbank 32, die in 3 gezeigt ist, Passagierinformationen und Sitzanzeigen, welche für die Verwendung während des Fluges verfügbar sind, und auch manche oder alle der Formulare, welche die Kabinenbesatzung während eines Fluges ausfüllen muss. Das Tablet und CrewTap 12 erlauben es der Besatzung auch Notizen über Passagiere oder andere Elemente einzugeben, welche nach dem Flug verarbeitet werden können.
Post-Flug-Phase
Während der Post-Flug-Phase werden Passagier- und andere Daten, welche während des Fluges gesammelt wurden, an einen Speicher für eine nachfolgende Abfrage übertragen. Die vervollständigten Formulare werden mittels E-Mail oder anderer elektronischer Kommunikation an ihre Bestimmungsorte gesendet.
Diese Phase ist in 4 illustriert, welche zeigt, wie Daten von dem Tablet an die CrewApp-Anwendung 12 übertragen werden, von wo aus diese über die CrewApp-Datenbank 26 an ein Archiv 34 übertragen werden.
5 zeigt die Datenaustauschformate, die genutzt werden können, auch wenn andere Formate genutzt werden können, falls gewünscht. Wie in 5 gezeigt, werden Daten mit den externen Datenquellen im XML-Format ausgetauscht, wohingegen Daten zwischen CrewApp und CrewTap im JSON-Format ausgetauscht werden. JSON (JavaScript Object Notation) ist ein schlankes Datenaustauschformat, basierend auf einem Untersatz an JavaScript Programmiersprache, Standard ECMA-262, 3. Auflg.
Die Webdienste 28 (2) können unter Verwendung des repräsentativen Statustransferstandards JSR-311, auch bekannt als REST (Representational Store Transfer) Webdienste oder JAX-RS, implementiert werden. Der Jersey-Rahmen kann als eine Referenzimplementation von JAX-RS zum Manipulieren von Datenelementen genutzt werden.
Der Server kann Apache Tomcat als einen Open-Source-Webserver oder jegliche andere passende Webserver nutzen. Der Webserver kann die folgenden Webdienste, welche in 2 illustriert sind, zum Bereitstellen der notwendigen Daten für das System implementieren:

– SyncCrewTab – dieser Dienst synchronisiert die Daten von der CrewApp-Datenbank 26 mit den Daten der CrewTab-Datenbank. Alle für das CrewTab benötigten Daten werden in der CrewTab-Datenbank vorgehalten, welche in diesem Beispiel eine SQlite Datenbank ist.
– SyncCrewTab – dieser Dienst synchronisiert die Daten von der CrewTab-Datenbank mit denen in der CrewApp-Datenbank.
– Erhalte Sitz Plan (GetSeatMap) – dieser Dienst kommuniziert zum Abrufen des Sitzplans für den Flug mit der Sitzplandatenquelle 14.
– Erhalte PNL (Get PNL) – dieser Dienst kommuniziert zum Abrufen der Passagiernamenliste von dem Abflugsteuerungssystem mit der DCS Quelle 20.
– Erhalte Fluginfo (Get Flight Info) – dieser Dienst erhält Fluginformationen, umfassend Flugnummer, Abflug- und Ankunftszeiten für das Reservierungssystem 16.
– Erhalte PNR (Get PNR) – dieser Dienst bezieht die Passagiernamenaufnahmeelemente von dem Reservierungssystem 16.
– Erhalte Treueprogrammprofile (GetLoyaltyProfile) – dieser Dienst bezieht Frequent-Flyer Profilinformationen von den Passagieren an Bord des Fluges von einem Treueprogrammsystem 18, wie etwa ePiphany^®.
– Erhalte LinkedIn Profil (GetLinkedInProfile) – Dieser Dienst bezieht Informationen von einer soziale Medien-Webseite, wie etwa LinkedIn oder Facebook für solche Passagiere, welche mit einem bekannten Profil auf dieser soziale Medien-Webseite eindeutig identifiziert werden können.
– Sende Mail (SendMail) – dieser Dienst ermöglicht es, Post-Flugdaten per E-Mail, falls benötigt mit Anlagen, zu senden.

Immer noch Bezug nehmend auf 5, kann das System die folgenden externen Systeme nutzen. Das Folgende ist rein exemplarisch und andere Anbieter können ausgewählt werden. Das Abflugkontrollsystem und das Reservierungssystem können das Amadeus System, angeboten durch die Amadeus IT Group SA, sein. Das Treueprogrammprogramm ist fluglinien- oder flugliniengruppenspezifisch und wird durch die Fluglinie, dessen Besatzung das System nutzt, bereitgestellt werden. Die soziale Medien-Webseiten können irgendwelche einer Anzahl von wohlbekannten soziale Medien-Webseiten, z. B. LinkedIn, Plaxo oder Facebook sein. Auf diese Webseiten wird durch HTTP Sitzungen zugegriffen.
Zusätzlich zu diesen externen Systemen weisen Sitzpläne und CrewApp jeweils einen Satz an Datenbanktabellen auf, welche jeweils das Sitzplaninventar und die Betriebsdaten beinhalten, welche für die CrewTab-Anwendung benötigt werden. Auf jede kann durch eine JDBC Verbindung und eine SQL Anfrage zugegriffen werden.
Die CrewTab Tablet-Anwendung kann jedes passende Betriebssystem nutzen. Vorliegend ist Android^®, angeboten durch Google Inc, eine bevorzugte Plattform. Von und zu der CrewTab Anwendung übermittelte Daten können im JSON (JavaScript Object Notation) Format sein.
Nun Bezug nehmend auf die 6 wird der Vor-Flug-Phasen-Prozess beschrieben werden.
Die Vor-Flug-Phase beginnt, wenn der Kabinenbesatzungsmanager oder anderes Personal die Anwendung an der Tabletnutzerschnittstelle (UI) startet oder sie beginnt zu einem vorbestimmten Zeitpunkt, basierend auf der geplanten Abflugzeit des Fluges. Die CrewApp-Anwendung startet einen Workflow, der darin resultiert, dass alle für die Anwendung notwendigen Daten gesammelt werden und in die CrewApp Datenbank geladen werden.
Eine CrewTab Datenbank nimmt die zur Befriedigung der Datenvoraussetzungen des Systems benötigten Daten auf. Die Datenbank ist ein Untersatz der CrewApp Datenbank und ist die Quelle von Daten für die CrewTab Anwendung, umfassend Sitzplaninformationen, Passagierinformationen und Fluginformationen.
Die in 6 mit 1 bis 4 bezeichneten Schritte sind wie folgt:

1. Die CrewTab-Anwendung wird durch den Kabinenbesatzungsmanager gestartet.
2. Die lokale CrewTab Datenbank wird vorbereitet.
3. Der CrewApp Webdienst SyncCrewTab wird zum Initiieren des Ereignisflusses aufgerufen, welcher zum Einpflegen der CrewTab Datenbank erforderlich ist.
4. Die lokale CrewTab Datenbank wird mit der CrewApp Datenbank synchronisiert und die für die Vor-Flug- und Flugphasen benötigten Daten sind nun zur Verwendung durch andere Teile der CrewTab-Anwendung verfügbar.

Die Phase während des Flugs kann eine Offlinenutzung der während der Vor-Flug-Phase gesammelten Daten sein. Das Android-Tablet kann außerhalb einer Kommunikationsreichweite sein, sobald der Flug abgehoben hat und sich in der Luft befindet; folglich ist die lokale Datenbank die einzige verfügbare Datenquelle.
Die CrewTab-Anwendung wird fähig sein, Sitzplan, Passagier und Fluginformationen von den in der lokalen Datenbank vorhandenen Daten anzuzeigen. Die CrewTab-UI erlaubt Darstellung dieser Informationen in verschiedenen Formaten, z. B. als eine Sitzplananzeige, als ein Passagierinfo Popup oder als Fluginformationen, angezeigt auf den fest verbauten Bildschirmen („screen real estate”).
Zusätzlich zu den Anzeigen der Sitz-, Passagier- und Fluginformationen können Kabinenbesatzungsmanager oder anderen Benutzer Daten in Formulare eingeben, welche durch die CrewTab-Anwendung verfügbar gemacht wurden. Diese Formulare sind elektronische Repräsentationen von Papier-basierten Versionen.
7 zeigt einen Sitzplan und eine Passagieranzeige, wobei der Ablauf während des Fluges Schritte 1 bis 3 wie folgt umfasst:

1. Auf die CrewTab-Anwendung wird zugegriffen.
2. Die CrewTab-Anwendung fragt die lokale Datenbank zum Erhalten von Daten an.
3. Die CrewTab-Anwendung zeigt die Informationen an.

8 zeigt, wie die CrewTab-Anwendung für Formularverarbeitung genutzt werden kann. Wiederum umfasst dies drei Schritte 1 bis 3 wie folgt:

1. Auf die CrewTab-Anwendung wird zugegriffen.
2. Ein Formular wird angezeigt, und Information wird eingegeben.
3. Die Formulardaten werden in der lokalen Datenbank für nachfolgende Verarbeitung gespeichert.

In der Post-Flug-Phase werden die Inhalte der lokalen Datenbank des CrewTab Tablets mit der CrewApp Datenbank für Post-Flug-Verarbeitung der während des Fluges gesammelten Daten synchronisiert. Der Kabinenbesatzungsmanager oder ein anderer Nutzer startet diese Prozedur durch Auswählen einer Option auf der CrewTab-UI. Oder dieser Prozess kann automatisch gestartet werden, wenn das Android-Tablet eine Internetverbindung detektiert und online geht.
Die CrewTab-Anwendung sendet Daten an die CrewApp-Anwendung, unter Verwendung des SyncCrewTab Webdienstes, wobei Indikatoren zum Identifizieren dieser als die Post-Flug-Phase gesetzt sind.
Jegliche Formulare, welche ausgefüllt worden sind, werden für nachfolgende Verarbeitung per E-Mail an bestimmte Ziele gesendet.
Dieser Prozess ist als Schritte 1 bis 4 in 9 wie folgt gezeigt:

1. Die CrewTab Post-Flug Option wird durch den Kabinenbesatzungsmanager ausgewählt.
2. Die lokale CrewTab Datenbank wird ausgelesen und Daten werden für die Übertragung formatiert.
3. Der CrewApp Webdienst SyncCrewTab wird zum Empfangen der Daten aufgerufen.
4. Die CrewApp Datenbank wird mit Post-Flug Informationen gepflegt.

CrewApp Web Anwendungen
Die CrewApp Webanwendung bietet eine REST Webdienstschnittstelle für Interaktion mit der CrewTab-Anwendung. Daten werden zwischen den CrewApp- und CrewTab-Anwendungen übermittelt, etwa in einem JSON Format, während Datenaustausch zwischen der CrewApp und anderen Webdiensten in XML sein kann. REST-Typ Webdienste bieten die Schnittstelle zu den Datenquellensystemen und die Jersey Implementation der JAX-RS kann zur Manipulation von Daten genutzt werden.
Vor-Flug-Phase
In der Vor-Flug-Phase werden die für die Anwendung benötigten Daten aggregiert und an die CrewTab-Anwendung geliefert. Die CrewApp-Anwendung wird durch den Empfang einer Anfrage für den SyncCrewTab Webdienst aufgerufen.
Die CrewApp koordiniert das Sammeln von Informationen von den unterschiedlichen Datenquellen und speichert die Ergebnisse in der Datenbank. Wenn alle notwendigen Daten erhalten sind und in der Datenbank umfasst sind, sendet die CrewApp die Daten zur Verwendung in der nächsten Phase der Anwendung an die CrewTab-Anwendung.
Die Informationen umfassen das Folgende, auch wenn diese Information nur exemplarisch ist; andere Informationen können gesammelt werden und manche oder alle der unten aufgelisteten Informationen können nicht umfasst sein:
Sitzplaninformationen – hervorgegangen aus einer Datenbank an Sitzplänen und Kennnummern, welche eine eindeutige Identifikation des Flugzeuges, zu welchem der Sitz gehört, ist.
Passagierdateninformationen – stammend aus der Abflugkontrolle, Reservations-, Treueprogramm-, und sozialen Mediensystemen.
Fluginformationen – stammend aus dem Reservationssystem.
Gepäckinformation – stammend aus SITA Worldtracer und/oder SITA Bag Journey.
Der Prozessablauf ist in 10 gezeigt, in welcher die nummerierten Schritte die Folgenden sind:

1. Die CrewApp-Anwendung wird durch Empfang einer Anfrage für den SyncCrewTab Webdienst, oder durch einen vorbestimmten Trigger, basierend auf der Abflugzeit aufgerufen.
2. Die CrewApp Datenbanktabellen werden für den Flug vorbereitet.
3. Die CrewApp-Anwendung ruft eine Serie an Webdiensten, zum Erhalten der Daten, welche für die CrewTab Anwendung erforderlich sind, auf.
4. Die Datenquellen werden abgefragt und geben nachgefragte Daten für den Flug zurück.
5. Die CrewApp Datenbank wird mit den erhaltenen Daten aktualisiert.
6. Die CrewTab-Anwendung empfängt Daten als eine Antwort auf die SyncCrewTab Webdienstanfrage.

Phase während des Flugs (In-flight Phase)
Während des Fluges kann die CrewApp mit der CrewTab-Anwendung kommunizieren, falls das CrewTab auf einem verbundenen Flug (connected flight) verwendet wird. Ein verbundener Flug ist ein Flug, bei dem eine Internetverbindung verfügbar ist.
Post-Flug-Phase
Die Post-Flug-Phase wird durch den Empfang einer Anfrage für den SyncCrewTab Webdienst mit Indikatoren initiiert, welche zum Identifizieren der Post-Flug-Phase gesetzt sind.
Daten werden als Teil der Webdienstanfrage empfangen und in die CrewApp Datenbank geschrieben. Die Daten sind Passagierinformationen und ausgefüllte Formulare, welche durch die CrewData-Anwendung während der Flugphase gesammelt worden sind.
Die Formulare werden per E-Mail oder auf andere Weise an eine dazu konfigurierte E-Mail Adresse für einen menschlichen Verarbeitungsprozess gesendet und die Passagierdaten werden archiviert werden, um diese so für die Verarbeitung durch andere Systeme verfügbar zu lassen.
11 zeigt den Post-Flug Ereignisablauf.
Die Prozessschritte sind wie folgt:

1. Die CrewTab Post-Flug Aktion wird durch den Kabinenbesatzungsmanager oder anderes bestimmtes Personal initiiert.
2. Die CrewApp Datenbank wird mit den während des Fluges gesammelten Daten aktualisiert. Diese Daten umfassen aktualisierte Passagierinformationen und ausgefüllte Formulare.
3. Eine E-Mail oder andere elektronische Kommunikationen mit einem angehängten ausgefüllten Formular wird an eine bestimmte E-Mail Adresse unter Verwendung des Sende-/Mail Webdienstes gesendet.
4. Die E-Mail wird zugestellt.
5. Die CrewApp Datenbank wird archiviert.

12 ist ein Flussdiagramm, welches den vollständigen „end-zu-end” Ablauffluss zeigt, der oben beschrieben worden ist.
Bei Schritt 100 wird die CrewTab-Anwendung Vor-Flug Aktion durch den Kabinenbesatzungsmanager initiiert. Die lokalen CrewTab Datenbanktabellen werden bei Schritt 102 vorbereitet und der CrewApp Webdienst SyncCrewTab wird bei Schritt 104 zum Initiieren des zum Füllen der CrewApp Datenbank benötigten Ereignisflusses aufgerufen. Bei Schritt 106 werden die CrewApp Datenbanktabellen für den Flug vorbereitet und bei Schritt 108 ruft die CrewApp Webdienste zum Erhalten der Daten auf, welche notwendig zum Füllen der CrewApp Datenbank für den Flug sind. Der Workflow und die Ereignisverarbeitung wird durch die CrewApp-Anwendung gemanagt. Datenparsing, Transformation und Aggregation wird in diesem Schritt gehandhabt.
Partizipierende Systeme, wie etwa solche in den 1 und 2 gezeigt, steuern Daten über eine Webdienstschnittstelle zu der CrewApp Anwendung bei Schritt 110 bei. Die CrewApp Datenbank wird bei Schritt 112 mit Flugdaten, Sitzplänen und Passagierinformationen aufgefüllt, welche relevant für den Flug sind, und eine Antwort wird bei Schritt 114 an die CrewTab-Anwendung gesendet. Die lokale CrewTab Datenbank wird bei Schritt 116 mit der CrewApp Datenbank synchronisiert und die für die Vor-Flug-Phasen und die Phase während des Flugs benötigten Daten sind nun lokal an dem Tablet zur Verwendung durch andere Teile der CrewTab-Anwendung verfügbar.
Während eines Fluges wird bei Schritt 118 auf die CrewTab-Anwendung zugegriffen und diese fragt die lokale Datenbank zum Erhalten von Daten an Schritt 120 ab. Die CrewTab-Anwendung zeigt bei Schritt 122 die von der Datenbank erhaltenen Daten an. Die Post-Flug Aktion wird bei Schritt 124 durch den Kabinenbesatzungsmanager initiiert und die CrewApp Datenbank wird bei Schritt 128 mit während des Fluges gesammelten Daten aktualisiert. Eine E-Mail wird bei Schritt 128 mit einem angehängten ausgefüllten Formular unter Verwendung des Sende-/Mail-Webdienstes gesendet und an einen Empfänger zugestellt. Schließlich wird die CrewApp Datenbank archiviert und die Information ist für Verwendung durch andere Anwendungen verfügbar.
Das beschriebene Ausführungsbeispiel illustriert, wie flugbezogene Daten der Kabinenbesatzung bereitgestellt werden können und wie nach dem Flug Flugdaten mit einer zentralen Datenbank gespeichert und synchronisiert werden können. Relevante flugbezogene Daten können dann elektronisch als Teil eines erforderlichen Flugreports gesendet werden.
13 bis 15 zeigen Beispiele von Anzeigen, die die CrewTab Anwendung Kabinenbesatzungsnutzern präsentiert. 13 zeigt einen allgemeinen Übersichtsbildschirm, welcher flugbezogene Informationen anzeigt. Dieser Bildschirmdruck wurde während des Fluges genommen und zeigt bei 200, 210 den Ursprung und Zielflughafen und ihre lokalen Wetterbedingungen und die Abflug- und Landezeiten. Der Flug wird ganz oben auf dem Bildschirm bezeichnet, zusammen mit dem Datum und dem Flugzeugtyp. In diesem Fall ist der Flug am 4. März, Flug MH0004 von Kuala Lumpur nach London Heathrow auf einem Airbus 380.
Auf der linken Seite der Anzeige befindet sich eine Reihe von Menüs. Das erste 220 ermöglicht es Kabinenbesatzungsmitgliedern Passagiere anzuzeigen, welche eingecheckt haben, Kinder an Bord, spezielle Mahlzeiten, welche durch Passagiere bestellt worden sind, spezielle benötigte Dienste, z. B. Assistenz für behinderte Passagiere, Treueprogramm-Mitglieder, welche an Bord sind, und VIP Passagiere an Bord. Unter diesem ist ein Menü 230, mit „Formularen” benannt, welches Besatzungsmitgliedern Zugriff auf verschiedene Formulare gibt, welche während und nach dem Flug eingereicht werden können und von welchen Beispiele unten stehend beschrieben sind.
Menüelement 240 bietet der Besatzung Zugriff auf verschiedene Benutzerhandbücher, die andernfalls in Form von physischen Kopien untergebracht werden müssten und Menüelement 250 bietet Zugriff auf Informationen über andere Besatzungsmitglieder an Bord.
Das zentrale Feld zeigt Details der Anzahl an Passagieren an, die auf dem Flug eingecheckt haben und unterteilt diese in First-, Business- und Standard-Economy Klassen ein. In dem gezeigten Beispiel gibt es 0 Passagiere in der First Class, 18 Passagiere in der Business Class und 185 Passagiere in der Economy Class. Auch die maximale Kapazität des Flugzeuges wird angezeigt, in dieser Konfiguration: 8 First-Class Sitze, 64 Business-Class Sitze und 415 Economy-Class Sitze.
Unter den Passagierbeladungsinformationen 270 ist eine Auflistung von Passagieren 280 zu welchen Anmerkungen gespeichert worden sind in dem System, und auch ihre Sitze. In diesem Fall sind vier solcher Passagiere angezeigt, aber diese Anzahl kann variieren und eine Bildlaufleiste kann, falls nötig, genutzt werden. Die Hauptanzeige zeigt die allgemeine Art der Anmerkungen an, wie gezeigt, sind alle aufgelisteten Passagiere Senior Treueprogramm-Mitglieder. Auf jeden Passagiereintrag kann zum Erhalten von mehr Informationen individuell zugegriffen werden.
13 ist ein Übersichtsbildschirm. 14 zeigt einen Bildschirm, welcher für Fehler-Reports genutzt werden kann. Die Kabinenbesatzungsmitglieder verwenden diesen Bildschirm zum Eingeben von Daten während des Fluges oder kurz nach Landung. Die Daten werden dann zurück zu der CrewApp-Anwendung übertragen, wie vorstehend beschrieben. Folglich zeigt auch 14 Flugdetails und Fortschritt, ist jedoch spezifisch bezogen auf einen bestimmten Sitz, in diesem Fall Sitz 346. Das Besatzungsmitglied kann eine Dringlichkeitsmaßnahme des Problems im Feld 300, hier als zwischen einem und fünf Sternen dargestellt und eine Beschreibung des Problems in dem Textfeld 310 eingeben. In diesem Fall ist das Problem als ein zerbrochener Videobildschirm dargestellt. Ein Kontrollkästchen 320 ist vorgesehen, welches anzeigt, ob der Passagier für das Problem entschädigt worden ist, und ein weiteres Textfeld 330 ist für die Kabinenbesatzung zum Eingeben der Art der Entschädigung vorgesehen, falls es eine gibt. In diesem Fall wird angezeigt, dass der Kunde mit 100 „Zusatzmeilen” entschädigt worden ist. Durch Auswählen des „Abschicken”-Knopfs 340 werden die von dem Kabinenbesatzungsmitglied eingegebenen Daten in der CrewTab Datenbank des Tablets gespeichert, fertig zum Übertragen an die CrewApp Datenbank beim Landen.
15 zeigt einen alternativen Fehler-Report Bildschirm. In diesem Fall umfasst das Tablet eine Kamera und das Kabinenbesatzungsmitglied nutzt die Kamera zum Aufnehmen einer Fotografie des beschädigten Sitzes, um dieses dem Report anzuhängen. 15 zeigt einen Vorschaubildschirm, welchen das Besatzungsmitglied prüfen kann, um zu bestimmen, ob es den Schaden adäquat bezeichnet und, falls notwendig, das Foto erneut aufnehmen kann. 16 zeigt, wie der Schadensreport durch eine angemessene Signatur an Board in dem Fall eines Tablets oder eines anderen Geräts mit einem berührungsempfindlichen Bildschirm autorisiert werden kann. In dem Fall eines Sitzfehlerreports wird die Autorisierung von dem Kapitän oder anderem dafür bestimmten Senior Personal stammen. Allerdings kann ein ähnlicher Ansatz zum Authentifizieren von Passagierbeschwerdeformularen genutzt werden, wobei in diesem Fall ein Passagier unterschreiben kann.
17 zeigt das ausgefüllte Formular, welches den Sitz identifiziert, welcher den Schaden erlitten hat und ein Foto des Schadens und eine Automatisierung anhängt. Dies kann dann durch die CrewTab Anwendung gesendet werden, wenn der Flug landet oder, wie unten beschrieben, während des Fluges.
18 zeigt einen Sitzplan 400 für das gesamte Flugzeug, durch welche das Kabinenbesatzungsmitglied blättern kann und individuelle Sitze auswählen kann, unter Verwendung bestimmter Verfahren und Protokolle, welche spezifisch für das genutzte Tablet sind. In diesem Fall wurde Sitz 3D ausgewählt und sich auf den Passagier beziehende Informationen werden zu dem Sitz zugeordnet in einem Feld 410 angezeigt. Dieses Feld zeigt den Namen des Passagiers, seinen oder ihren Status bei dem Fluglinientreueprogramm, Passdetails und E-Mail Adresse. Es zeigt auch die von dem Passagier eingecheckte Gepäckanzahl.
An dem unteren Ende des Feldes ist ein Warnungsbereich 420, welcher wichtige Informationen anzeigt, beispielsweise besondere Hilfe oder diätische Bedürfnisse. Darüber ist ein Notizenbereich 430, in welchem die Kabinenbesatzung Notizen bezüglich des Passagiers eingeben kann.
Das hierin beschriebene System kann auch zum Bearbeiten von Passagierbeschwerden genutzt werden. Falls ein Passagier an Bord eines Fluges eine Beschwerde erhebt, ist der Kabinenmanager gegenwärtig dazu veranlasst, ein Beschwerdeformular auszufüllen. Die Beschwerde kann sich auf irgendeinen Aspekt der Passagiererfahrung beziehen, wie etwa das Serviceniveau, Verspätung, Leistung der Kabinenbesatzung etc. Das ausgefüllte Formular wird zu dem Hauptbüro der Fluglinie gesendet, wenn das Flugzeug zu dem Hauptbüroflughafen zurückkehrt und wird dann an die Kundendienstabteilung gesendet, welche die Beschwerde prüfen und eine angemessene Antwort erzeugen wird, welche eine Entschuldigung oder eine Art von Entschädigung sein kann. Dies kann mehrere Tage nach dem Flug stattfinden und der Ort des Passagiers mag nicht unmittelbar bekannt sein. Die Kundendienstabteilung kann in Besitz von nur lückenhaften Informationen über den Passagier sein, wie etwa Frequent-Flyer Kontodetails, und es kann sein, dass der Passagier von zuhause weg reist, wenn die Beschwerde bearbeitet wird.
Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung ermöglichen es, der Beschwerde in die CrewTab Datenbank eingegeben zu werden, sobald sie während des Fluges empfangen wird. Die CrewTab beinhaltet alle relevanten Daten über den Passagier und die Beschwerde kann elektronisch übertragen werden, sobald der Flug landet. Bei Empfang kann die Kundendienstabteilung die Beschwerde prüfen und in Echtzeit mit dem Passagier kommunizieren, bevor der Passagier den Flughafen verlassen hat. Auf das Beschwerdeformular kann durch das Formularmenü 230 zugegriffen werden und dieses kann in einer Weise, ähnlich derjenigen, wie sie für Sitzfehler-Reporte beschrieben wurde, ausgeführt werden und kann durch Signatur authentifiziert werden, entweder des Passagiers oder eines Besatzungsmitglieds, abhängig von der Art der Beschwerde.
In den beschriebenen Ausführungsbeispielen trennt sich die CrewTab-Anwendung von dem Server und der CrewApp-Anwendung während der Flugphase. Wenn der Flug landet, verbindet sich die CrewTab wieder und überträgt wie beschrieben Daten an die CrewApp. In einem alternativen Ausführungsbeispiel verbleibt die CrewTab mit der CrewApp während der Flugphase verbunden. Dies benötigt eine Art des Internetzugangs während des Fluges, beispielsweise WiFi, welches während des Fluges verfügbar sein muss. Dies ist in manchen Fluglinien bereits möglich und wird sehr wahrscheinlich in Zukunft weiter verbreitet sein. Folglich kann der beschriebene Vorgang der Beschwerdeaufnahme in Echtzeit übertragen werden, was es ermöglicht, eine Antwort von dem Fluglinienhauptbüro zu empfangen, während der Flug immer noch in der Verarbeitung ist, was dem Passagier die Zufriedenheit gibt, dass seine Beschwerde gelöst wird, während der Flug noch in der Verarbeitung ist. Weiterhin kann der Sitzbeschädungsreport während des Fluges übertragen werden, sodass Ingenieure und Bodenpersonal an dem Zielflughafen über den Schaden unterrichtet sind und bereit sein können, diesen zu reparieren, während einer Überholzeit, die für den Flug verfügbar ist. Dies ist sehr vorteilhaft, da es erlaubt, Schäden extrem schnell nach dem Entdecken zu reparieren und es sicherstellt, dass Unannehmlichkeiten für einen Passagier nicht auf zukünftige Passgiere, die denselben Sitz nutzen, übertragen wird.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel werden während des Fluges online zu verwendende Systeme beschrieben, welche dazu genutzt werden können, Gepäckabfertigung zu unterstützen. Wie in 18 gezeigt, umfasst das Feld 410, welches einen Kunden durch den Sitz identifiziert, eine Icon, welches die Anzahl der eingecheckten Gepäckstücke anzeigt. In dem Fall, dass ein Passagier einen Anschlussflug nimmt, ist es möglich, dieses System zu nutzen, um den Passagier über jegliche antizipierte gepäckbezogene Verspätung zu unterrichten, und es zu ermöglichen, Gegenmaßnahmen zum Maximieren der Chance zu ergreifen, dass das Gepäck den Anschlussflug erreicht. 19 und 20 zeigen einen Gepäckverspätungsreportprozess. In dem Fall, dass ein Gepäck es nicht auf den nächsten Flug schafft, wird der Ursprungsflughafen einen Gepäckverspätungsreport ausgeben und das Gepäck wird typischerweise mit dem nächsten verfügbaren Flug gesendet werden. Dieser Report kann an die CrewTab-Anwendung gesendet werden, sobald der Flug geschlossen wurde und es nicht mehr möglich ist, dass das Gepäck auf diesen Flug mitgenommen wird. Die CrewApp-Anwendung kann den Gepäckreport mit dem Passagier verknüpfen und den verknüpften Gepäckreport an die CrewTab-Anwendung senden. Wie bereits aus 18 hervorgeht, hat die CrewTab-Anwendung bereits Details über die Anzahl von eingecheckten Gepäckstücken. Das Gepäckverspätungsreportformular aus 19 wird mit Informationen bezüglich des Passagiers, mit welchem die Gepäckstücke verknüpft sind, gepflegt. Das Einpflegen kann automatisch durch das System erfolgen, falls es diese Informationen gespeichert hat. Alternativ können diese durch den Passagier auf Nachfrage durch ein Kabinenbesatzungsmitglied eingegeben werden. Dies sollte wichtigerweise Kontaktdetails des Passagiers umfassen, wie etwa Adresse und Telefonnummer, sodass das Gepäck bei Ankunft geliefert werden kann. Um die Identifikation der fehlenden Gepäckstücke zu unterstützen zeigt 20, wie Identifikationsdetails der Gepäckstücke eingegeben werden können, wie etwa Farbe und Stil des Gepäcks, wodurch Sichterkennung des Gepäcks unterstützt wird, wenn es an dem Zielflughafen ankommt. In dem Beispiel von 20 wurde das erste eingecheckte Gepäck als ein blaues Hochkantdesign identifiziert.
Verschiedene Modifikationen sind an dem beschriebenen Ausführungsbeispiel möglich und werden dem Fachmann, ohne sich von dem Umfang der Erfindung, wie sie in den nachstehenden Ansprüchen definiert ist zu entfernen, offenbar werden.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Nicht-Patentliteratur

Standard ECMA-262, 3. Auflg. [0049]

Claims

System zur Verwendung durch eine Kabinenbesatzung an Bord eines Flugzeugs, aufweisend: einen Server an einem von dem Flugzeug entfernten Ort, umfassend eine Datenbank, wobei der Server selektiv mit einer Mehrzahl an Systemen kommuniziert, die extern von dem System sind, zum Erhalten von Informationen, die auf eine von dem Flugzeug auszuführende Reise bezogen sind, wobei der Server eine Anwendung zum Kommunizieren mit den externen Systemen zum Senden und Empfangen von Daten an und von dem Server ausführt; ein portables Computergerät an Bord des Flugzeugs, wobei das portable Computergerät eine Datenbank zum Empfangen und zur Speicherung von dem Server empfangenen flugbezogenen Informationen hat, wobei die flugbezogenen Informationen Sitzinformationen und andere passagierbezogene Informationen umfassen, wobei das portable Gerät eine Anwendung für Echtzeitkommunikation mit dem Server während eines Flugs zum Austauschen mit dem Server wenigstens einen Teil der sitz- und passagierbezogenen Informationen während des Flugs ausführt.
System nach Anspruch 1, wobei das portable Computergerät ein Tabletcomputer ist.
System nach Anspruch 1, wobei die externen Systeme eine Quelle für Sitzpläne für den Flug umfassen und der Server speichert die Sitzpläne in der Datenbank und ist dazu konfiguriert, die Sitzpläne an das portable Computergerät zum Speichern in der Datenbank des portablen Computergeräts zu übertragen.
System nach Anspruch 1, wobei die externen Systeme eine Quelle einer Passagiernamenliste für den Flug umfassen und der Server speichert die Passagiernamenliste in der Datenbank und ist dazu konfiguriert, die Passagiernamenliste an das portable Computergerät zum Speichern in der Datenbank des portablen Computergeräts zu übertragen.
System nach Anspruch 1, wobei das externe System ein Flugreservierungssystem umfasst und der Server speichert Fluginformationen von dem Reservierungssystem in der Datenbank und ist dazu konfiguriert, die Flugreservierungsinformationen an das portable Computergerät zum Speichern in der Datenbank des portablen Computergeräts zu übertragen.
System nach Anspruch 1, wobei die externen Systeme eine Quelle von Fluglinienbonusprogramminformationen umfassen, und der Server speichert passagierbonusprogrammbezogene Informationen in der Datenbank und ist dazu konfiguriert, die Passagierbonusprogramminformationen an das portable Computergerät zum Speichern in der Datenbank des portablen Computergeräts zu übertragen.
System nach Anspruch 1, wobei die externen Systeme eine Quelle an Gepäckinformationen umfassen und der Server speichert passagierbezogene Gepäckstatusinformationen in der Datenbank und ist dazu konfiguriert, die passagierbezogenen Statusinformationen an das portable Computergerät zum Speichern in der Datenbank des portablen Computergeräts zu übertragen.
System nach Anspruch 1, wobei die externen Systeme ein oder mehrere soziale Medien-Webseiten umfassen und der Server kommuniziert mit den sozialen Medien-Webseiten zum Erhalten von Informationen, welche sich auf Passagiere beziehen, bei welchem dem System bekannt ist, dass sie ein Profil auf der Webseite haben.
System nach Anspruch 1, wobei die externen Systeme ein E-Mail-System zum Kommunizieren von durch den Server von dem portablen Computergerät während oder nach eines Flugs empfangenen Daten umfassen.
Portables Computergerät zur Verwendung durch eine Kabinenbesatzung an Bord eines Flugzeugs, wobei das Gerät konfiguriert ist zum: Empfangen flugbezogener Informationen an Bord eines Flugzeugs von einem entfernten Server, wobei der Server entfernt von dem Flugzeug ist und eine Datenbank umfasst, wobei der Server selektiv mit einer Mehrzahl an externen Systemen zum Erhalten von sich auf eine durch das Flugzeug auszuführende Reise beziehenden Informationen und zum Speichern der erhaltenen Informationen in der Datenbank kommuniziert, wobei der Server eine Anwendung zum Kommunizieren mit den externen Systemen zum Senden und Empfangen der Daten an und von dem Server und zum Kommunizieren wenigstens mancher der gespeicherten erhaltenen Informationen an das portable Computergerät ausführt, wobei die durch das portable Computergerät empfangenen flugbezogenen Informationen, Sitzinformationen und andere passagierbezogenen Informationen umfassen; Speichern der empfangenen flugbezogenen Informationen in einer Datenbank des portablen Computergeräts Empfangen von Eingaben flugbezogener Informationen in die Datenbank des portablen Computergeräts während eines Flugs in Antwort auf während des Flugs auftretende Ereignisse; und Kommunizieren mit dem Server während oder nach dem Flug zum Übertragen der eingegebenen flugbezogenen Informationen von dem portablen Kommunikationsgerät an den Server.
Portables Computergerät nach Anspruch 10, wobei das portable Computergerät ein Tabletcomputer ist.
Portables Computergerät nach Anspruch 10, wobei die flugbezogenen Informationen einen Sitzplan umfassen.
Portables Computergerät nach Anspruch 10, wobei die flugbezogenen Informationen Passagiernamenaufnahmeelemente umfassen.
Portables Computergerät nach Anspruch 10, wobei die flugbezogenen Informationen die Flugnummer, Abflug- und Ankunftszeiten umfassen.
Portables Computergerät nach Anspruch 10, wobei die flugbezogenen Informationen eine Passagiernamenliste umfassen.
Portables Computergerät nach Anspruch 10, wobei die flugbezogenen Informationen Gepäckstatusinformationen umfassen.
Portables Computergerät nach Anspruch 10, wobei die flugbezogenen Informationen frequent flyer-Profilinformationen umfassen.
Portables Computergerät nach Anspruch 10, wobei die flugbezogenen Informationen soziale Medien-Profile eines Passagiers umfassen.
Portables Computergerät nach Anspruch 10, wobei das Gerät dazu konfiguriert ist, die Datenbank des portablen Computergeräts mit der Serverdatenbank zu synchronisieren.
Portables Computergerät nach Anspruch 10, wobei das Gerät dazu konfiguriert ist, Eingaben von Daten, die sich auf Fehler beziehen, die durch die Kabinenbesatzung während des Flugs identifiziert wurden, in die Datenbank des portablen Computergeräts während des Flugs zu empfangen, und die sich auf Fehler beziehenden Daten zu speichern und die Daten an den Server während des Flugs zu senden.
Portables Computergerät nach Anspruch 20, wobei das portable Computergerät eine Kamera umfasst und die sich auf Fehler beziehenden Daten umfassen eine Fotografie eines als fehlerhaft identifizierten Elements.
Portables Computergerät nach Anspruch 21, wobei das Element ein Passagiersitz ist.
Portables Computergerät nach Anspruch 20, wobei die an den Server gesendeten Daten durch Signatur autorisiert sind.
Portables Computergerät nach Anspruch 10, wobei die von dem Server empfangenen flugbezogenen Informationen einen Gepäckverspätungsreport und verknüpfte Passagierinformationen umfassen, wobei das Gerät dazu konfiguriert ist, Eingaben von Passagierkontaktdaten und/oder Gepäckidentifikationsdaten in das portable Computergerät zu empfangen und die Daten an den Server zu senden.
Portables Computergerät nach Anspruch 24, wobei die Gepäckidentifikationsdaten Gepäckfarbe und Gepäckstil umfassen.
Portables Computergerät nach Anspruch 10, wobei das Gerät dazu konfiguriert ist, Eingaben in die Datenbank des portablen Computergeräts während des Flugs zu empfangen, von Daten, die sich auf Beschwerden beziehen, die einer Kabinenbesatzung während des Flugs angezeigt wurden, die sich auf Beschwerde beziehenden Daten zu speichern, die Daten während des Flugs an den Server zu senden, und an dem portablen Computergerät von dem Server in Antwort auf die Beschwerde während des Flugs eine Antwort zu empfangen.
Portables Computergerät nach Anspruch 10, wobei das portable Computergerät dazu konfiguriert ist, einen Sitzplan umfassend passagierbezogene Informationen für jeden Sitz anzuzeigen.
Computerlesbares Medium, welches ein Computerprogramm speichert, wobei das Computerprogramm Instruktionen umfasst, um ein portables Computergerät dazu zu veranlassen: Empfangen flugbezogener Informationen an Bord eines Flugzeugs von einem entfernten Server, wobei der Server entfernt von dem Flugzeug ist und eine Datenbank umfasst, wobei der Server selektiv mit einer Mehrzahl an externen Systemen zum Erhalten von sich auf eine durch das Flugzeug auszuführende Reise beziehenden Informationen und zum Speichern der erhaltenen Informationen in der Datenbank kommuniziert, wobei der Server eine Anwendung zum Kommunizieren mit den externen Systemen zum Senden und Empfangen der Daten an und von dem Server und zum Kommunizieren wenigstens mancher der gespeicherten erhaltenen Informationen an das portable Computergerät ausführt, wobei die durch das portable Computergerät empfangenen flugbezogenen Informationen, Sitzinformationen und andere passagierbezogenen Informationen umfassen; Speichern der empfangenen flugbezogenen Informationen in einer Datenbank des portablen Computergeräts Empfangen von Eingaben flugbezogener Informationen in die Datenbank des portablen Computergeräts während eines Flugs in Antwort auf während des Flugs auftretende Ereignisse; und Kommunizieren mit dem Server während oder nach dem Flug zum Übertragen der eingegebenen flugbezogenen Informationen von dem portablen Kommunikationsgerät an den Server.
Computerlesbares Medium nach Anspruch 28, wobei das portable Computergerät ein Tabletcomputer ist.
Computerlesbares Medium nach Anspruch 28, wobei die flugbezogenen Informationen einen Sitzplan umfassen.
Computerlesbares Medium nach Anspruch 28, wobei die flugbezogenen Informationen Passagiernamenaufnahmelemente umfassen.
Computerlesbares Medium nach Anspruch 28, wobei die flugbezogenen Informationen die Flugnummer, Abflug- und Ankunftszeiten umfassen.
Computerlesbares Medium nach Anspruch 28, wobei die flugbezogenen Informationen eine Passagiernamenliste umfassen.
Computerlesbares Medium nach Anspruch 28, wobei die flugbezogenen Informationen Gepäckstatusinformationen umfassen.
Computerlesbares Medium nach Anspruch 28, wobei die flugbezogenen Informationen frequent flyer-Profilinformationen umfassen.
Computerlesbares Medium nach Anspruch 28, wobei die flugbezogenen Informationen soziale Medien-Profile von Passagieren umfassen.
Computerlesbares Medium nach Anspruch 28, umfassend Instruktionen, um das portables Computergerät zum Synchronisieren der Serverdatenbank und der Datenbank des portablen Computergeräts zu veranlassen.
Computerlesbares Medium nach Anspruch 28, aufweisend Instruktionen, um das portables Computergerät zum Eingeben während des Flugs von Daten in die Datenbank des portablen Computergeräts, die sich auf Fehler beziehen, die während des Flugs durch die Kabinenbesatzung identifiziert wurden, Speichern der sich auf Fehler beziehende Informationen und Senden der Daten an den Server während des Flugs, zu veranlassen.
Computerlesbares Medium nach Anspruch 38, wobei das portable Computergerät eine Kamera umfasst und die sich auf Fehler beziehende Daten umfassen eine Fotografie eines als fehlerhaft identifizierten Elements.
Computerlesbares Medium nach Anspruch 39, wobei das Element ein Passagiersitz ist.
Computerlesbares Medium nach Anspruch 38, wobei die Daten, die an den Server gesendet werden, durch Signatur autorisiert sind.
Computerlesbares Medium nach Anspruch 28, wobei die von dem Server empfangenen flugbezogenen Informationen einen Gepäckverspätungsreport und verknüpfte Passagierinformationen umfassen, wobei Instruktionen Eingeben Passagierkontaktdaten und/oder Gepäckidentifikationsdaten in das portable Computergerät und Senden der Daten an den Server aufweisen.
Computerlesbares Medium nach Anspruch 42, wobei die Gepäckinformationsdaten Gepäckfarbe und Gepäckstil umfassen.
Computerlesbares Medium nach Anspruch 29, aufweisend Instruktionen, um das portables Computergerät zum Eingeben in die Datenbank des portablen Computergeräts, während des Flugs, Daten, die sich auf Beschwerden beziehen, die während des Flugs der Kabinenbesatzung gemeldet wurden, Speichern der sich auf die Beschwerden beziehenden Daten, Senden der Daten an den Server während des Flugs, und Empfangen an dem portablen Computergerät von dem Server eine Antwort auf die Beschwerde während des Flugs, zu veranlassen.
Computerlesbares Medium nach Anspruch 29, wobei das portable Computergerät dazu konfiguriert ist, einen Sitzplan umfassend passagierbezogene Information für jeden Sitz anzuzeigen.