DE202011106760U1

DE202011106760U1 - Großladungsträger

Info

Publication number: DE202011106760U1
Application number: DE202011106760U
Authority: DE
Original assignee: Schoeller Arca Systems GmbH
Current assignee: Schoeller Allibert GmbH
Priority date: 2010-03-03
Filing date: 2011-02-04
Publication date: 2012-01-13
Anticipated expiration: 2021-02-05
Also published as: EP2509881A1; US20120318692A1; DE102010010049A1; WO2011107202A1; CN102753446A

Abstract

Großladungsträger mit vier Seitenwänden (5) und einem palettenförmigen Bodenteil (4), welches einen rechteckigen Grundriss aufweist, wobei jede Seitenwand mit dem Bodenteil eine Außenwand (3) des Großladungsträgers bildet und der Großladungsträger (1) ein an zumindest einer Außenwand (3) an einer Eckkante des Großladungsträgers (1) angeordnetes Spanngurtaufnahmeelement (7) aufweist, wobei das Spanngurtaufnahmeelement (7) innerhalb der zumindest einen Außenwand (3) des Großladungsträgers (1) angeordnet und gegenüber der Außenwandfläche vorsprungsfrei ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenfläche von Seitenwand (5) und Bodenteil (4) im Wesentlichen bündig ist, und das Spanngurtaufnahmeelement (7) als ein von der Außenseite nach innen schräg nach unten abgewinkelter Schlitz (26) ausgebildet ist, welcher nach außen hin offen ausgebildet ist und dessen Schlitzboden (25) gegenüber der Außenwand (3) nach innen versetzt ausgebildet ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Großladungsträger für die Aufnahme und den Transport von Waren, sowie ein System mit zumindest einem, vorzugsweise zwei oder mehreren übereinander gestapelten Großladungsträgern und zumindest einem Spanngurt.
Derartige Großladungsträger werden im Allgemeinen in Lkws transportiert oder beispielsweise auch in TEU-Standardcontainern verschifft. Die Großladungsträger weisen üblicherweise ein palettenförmiges Bodenteil, welches beispielsweise die Abmessungen von Europool-Paletten, auch Euro-Palette genannten Industriepaletten aufweisen kann, und umlaufend angeordnete Seitenwände auf, die häufig zumindest teilweise am Bodenteil klappbar angeordnet sind. Standardabmessungen der Grundrisse derartiger Großladungsträger sind beispielsweise 800 × 600 mm, 1200 × 800 mm, 1200 × 1000 mm und 1200 × 1600 mm. Diese Abmessungen bieten eine optimale Geometrie für den Transport im Lkw oder im TEU-Standardcontainer im Hinblick auf die Logistik und Raumausnutzung.
Die Höhe derartiger Großladungsträger, berechnet ab der Aufstandsfläche des Großladungsträgers auf dem Boden bis zur oberen Kante der Seitenwände, beträgt typischerweise 1000 mm, wobei dies jedoch nicht beschränkend ist, vielmehr die Höhe entsprechend des jeweiligen Anwendungsfalles gewählt ist. Die Großladungsträger dieser Form lassen sich leicht stapeln, so dass die gegebenen Transportvolumina beispielsweise in einem LKW ausgenutzt werden können.
Die Erfindung befasst sich insbesondere mit der Ladungssicherung derartiger Großladungsträger. Unter Ladungssicherung versteht man das Sichern von Ladungen im Straßen-, Eisenbahn-, Luft- und Schiffsverkehr bei Transport und Lagerung. Ungenügend oder falsch angebrachte sowie fehlende Ladungssicherung kann zu einem Verrutschen der Ladung und im Falle gestapelter Großcontainer bzw. Großladungsträger zu einem Herabfallen des oder der oberen Großladungsträger führen.
Daher werden übereinander gestapelte Großladungsträger zur Ladungssicherung oftmals mit einer Plastikfolie oder Bändern umwickelt. Es ist auch üblich, die übereinander gestapelten Großladungsträger im Lkw mit Querbalken, Streben oder Ähnlichem gegen Verrutschen zu sichern. Nachteilig an diesen Lösungen ist, dass dies direkt zu unnötigem Mehrverbrauch von Verpackungsmaterial führt, bzw. dass es von der Beschaffenheit des Innenraums im Lkw bzw. in dem TEU-Container abhängt, ob hier eine ausreichende Ladungssicherung erzielt werden kann.
Aus der DE 10 2008 020 431 A1 ist auch bekannt, bei einem Ladungsträger einen Eckfuß über eine zugehörige Bodeneckkante vorstehend anzuordnen und auf der überstehenden Vorderkante des Eckfußes eine noppenartige Erhebung vorzusehen. Die noppenartige Erhebung bildet dabei die vordere Begrenzung einer buchtartigen Vertiefung zur Aufnahme eines Ladungssicherungsgurtes.
Nachteilig ist, dass durch den vorstehenden Fuß die Aufnahmekapazität des Ladungsträgers im Volumen verringert ist. Zwischen zwei direkt nebeneinander angeordneten Ladungsträgerstapeln verbleibt immer ein Spalt, wodurch das Transportvolumen herabgesetzt ist und der gegebene Platz im LKW nicht voll ausgenutzt werden kann.
Ein weiterer Nachteil ist, dass die noppenartige Erhebung auf dem Eckfuß ein stoß- und bruchgefährdetes Teil bildet. Auch der vorstehende Eckfuß selbst kann beispielsweise bei Manövrierung des Ladungsträgers mit einem Hubstapler durch Verhakung an nebenstehenden Ladungsträgern leicht beschädigt werden.
Darüber hinaus ist bei der Konstruktion in der DE 10 2008 020 431 A1 von Nachteil, dass mit dem Eckfuß auch der Spanngurt über die zugehörige Bodeneckkante heraussteht, wodurch dieser ungeschützt ist. Dadurch werden weitere, Kosten verursachende Maßnahmen zum Schutz des Spanngurtes nötig, beispielsweise durch die Anordnung einer aufliegenden Schutzlasche.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Großladungsträger zu schaffen, welcher eine einfache Sicherung durch Spanngurte in einer für die Spanngurte im Wesentlichen schonenden, beschädigungsfreien Weise, ermöglicht, bei gleichzeitig platzsparendem Aufbau eines Großladungsträgers.
Die Aufgabe wird gelöst durch einen Großladungsträger mit den Merkmalen des Anspruchs 1, sowie für ein System durch die Merkmale des Anspruchs 9, wobei vorteilhafte Weiterbildungen durch die Merkmale in den Unteransprüchen gekennzeichnet sind.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass ein Großladungsträger ein palettenförmiges Bodenteil mit einem im Wesentlichen rechteckigen Grundriss aufweist, wobei der Großladungsträger ein an zumindest einer Außenwand des Großladungsträgers angeordnetes Spanngurtaufnahmeelement aufweist, welches innerhalb der zumindest einen Außenwand des Großladungsträgers angeordnet ist, d. h. gegenüber der Außenwandfläche vorsprungsfrei ausgebildet ist und über dem insbesondere rechteckigen Grundriss des Bodenteils in vorteilhafter Weise nicht hinaussteht.
Besonders bevorzugt ist dabei, dass ein in dem Spanngurtaufnahmeelement aufgenommener Spanngurt in der Außenwand vollständig einfluchtet, d. h. über dem rechteckigen Grundriss des Bodenteils und der damit bündigen Seitenwand nicht hinaussteht.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist das Spanngurtaufnahmeelement durch eine obere Kante nach oben begrenzt und durch eine untere Kante nach unten begrenzt. Dabei sind die obere Kante und die untere Kante bündig mit der zumindest einen Außenwand des Großladungsträgers angeordnet, d. h. kein Teil des Spanngurtaufnahmeelements kragt nach außen über die Außenwand oder die Eckkante des Großladungsträgers vor.
Von Vorteil ist dabei, dass das Aufnahmeelement nicht die Außenabmessung des Großladungsträgers beeinträchtigt, so dass dessen platzsparender Aufbau beibehalten bleibt. Auf diese Weise nutzt der Großladungsträger die Palettenmaße optimal aus und kann zusammen mit anderen Großladungsträgern und/oder mit Euro-Paletten verpackt und transportiert werden.
Bevorzugt ist das Spanngurtaufnahmeelement als eine nach außen bin offen ausgebildete Nut, deren Nutboden gegenüber der Außenwand nach innen versetzt ist, oder als ein insbesondere von der Außenwand nach Innen schräg nach unten abgewinkelter, nach außen hin offen ausgebildeter Schlitz, dessen Schlitzboden gegenüber der Außenwand nach innen versetzt ist, ausgebildet.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist das Spanngurtaufnahmeelement in einer Eckkante bzw. einer Ecke des Großladungsträgers ausgebildet, bevorzugt als eine nach innen gerichtete Eckkantenaussparung, deren Randkanten nicht nach außen über die Eckkante und Außenwände vorsteht. Diese Ausführungsform birgt insofern Vorteile, dass die Eckkantenaussparung einem Nutzer sofort ins Auge springt, so dass er sie als Gurtsicherung in der Praxis automatisch anwenden wird. Zusätzlich wird in sehr wirkungsvoller Weise der Spanngurt im stoßbedingt gefährdeten Eckkantenbereich vor Beschädigung geschützt.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung weist der Großladungsträger zumindest eine Randleiste auf, welche zur Aufnahme von zumindest einer Seitenwand geeignet ist und in welcher das Spanngurtaufnahmeelement angeordnet ist. Die Erfindung ist auch auf Großladungsträger anwendbar, welche keine abnehmbaren, sondern klappbare oder fest angeordnete Seitenwände aufweisen. Nach einer Ausführungsform der Erfindung weist der Großladungsträger zumindest eine Seitenwand auf und das Spanngurtaufnahmeelement ist entsprechend innerhalb der Seitenwand angeordnet.
Die Höhe der Anordnung der Spanngurtaufnahmeelemente innerhalb der Seitenwand bzw. der Randleiste kann in verschiedenen Ausführungsformen variieren. Bevorzugt wird das Spanngurtaufnahmeelement im unteren Bereich des Großladungsträgers, besonders bevorzugt im unteren Viertel angeordnet. Dies hat Statikvorteile, da durch das Spannen des Spanngurts in diesem Bereich insbesondere der Bereich verstärkt wird, an dem ein Großladungsträger mit einem unterstehenden Großladungsträger im Kontakt steht. Ein weiterer Vorteil ist, dass der Spanngurt in dieser Höhe bei typischen Abmessungen der Höhe des Großladungsträgers in etwa auf Armhöhe des Benutzers befestigbar ist.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist der Großladungsträger in allen vier senkrecht zur Bodenfläche verlaufenden Eckkanten Spanngurtaufnahmeelemente auf. Dadurch ergibt sich in vorteilhafter Weise, dass der Großladungsträger in beliebiger Lage, d. h. seitlich, von vorne oder von hinten auf dem Lkw festgespannt werden kann. Es ist auch möglich, mit Spanngurten mehrere Stapel von Großladungsträgern gegeneinander zu sichern.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist das Spanngurtaufnahmeelement mit einer härteren oder weicheren Beschichtung oder Armierung ausgebildet. Dabei kann beispielsweise vorgesehen sein, einen Bereich mit einer Armierung, bevorzugt einem Metall, zu beschlagen, es können alternativ auch in diesem Bereich in einem zweiten Spritzgussschritt weichere oder härtere Kunststoffkomponenten lokal aufgespritzt werden. Dies ist insofern vorteilhaft, dass dadurch Maßnahmen zum Schutze des Spanngurts gegen Verschleiß durch Reibung an dem Spanngurtaufnahmeelement getroffen werden können.
Bei einem System mit zumindest einem, bevorzugt zwei, drei oder mehr übereinander gestapelten Großladungsträgern und zumindest einem Spanngurt wirkt der zumindest eine Spanngurt mit dem Spanngurtaufnahmeelement derart zusammen, dass der zumindest eine Großladungsträger gegen ein Verrutschen gegenüber seiner Aufstandsfläche gesichert ist. Die Sicherung kann dabei in vorteilhafter Weise unabhängig von im Lkw eventuell vorgesehenen weiteren Sicherungselementen erfolgen. Der Großladungsträger kann auch mittels zwei oder mehreren Spanngurten im Lkw abgesichert werden, welche in einem Spanngurtaufnahmeelement angeordnet sind. Bevorzugt wird der Großladungsträger aber mittels zwei Spanngurten an zwei bezüglich einer Seitenwand einander gegenüberliegenden Spanngurtaufnahmeelementen gesichert.
Bevorzugt ist zumindest ein Spanngurt im Bereich einer Eckkante des Systems gegenüber der Außenwand versenkt angeordnet, d. h. in die Eckkante versenkt. Vorteilhaft steht der Spanngurt somit an der Eckkante nicht über den rechteckigen Grundriss des Großladungsträgers hinaus und ist damit am Abknickpunkt keiner Reibung an nebenstehenden Stapeln ausgesetzt.
Die Spanngurte und Spanngurtaufnahmeelemente bilden eine wieder verwendbare Ladungssicherungsvorrichtung, so dass für die Sicherung der Großladungsträger kein Verpackungsmüll anfällt.
Die eingesetzten Spanngurte sind dabei bevorzugt nach den Normen DIN 60060, VDI 2701 und/oder EN 12195-2 geprüft.
Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung werden anhand von bevorzugten Ausführungsbeispielen in den Zeichnungen beschrieben. Elemente gleicher Konstruktion oder Funktion sind figurenübergreifend mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Es zeigen
1 eine Vorderansicht eines Systems aus zwei aufeinander gestapelten Großladungsträgern und Spanngurten;
2 eine perspektivische Ansicht eines Eckbereichs eines Großladungsträgers;
3 eine Seitenansicht des Eckbereichs aus 2;
4 eine weitere Seitenansicht des Eckbereichs aus 2;
5 eine perspektivische Ansicht zweier übereinander gestapelter Großladungsträger;
6 eine Seitenansicht der zwei übereinander gestapelten Großladungsträger aus 5;
7 eine weitere Seitenansicht der zwei übereinander gestapelten Großladungsträger aus 5;
8 eine perspektivische Ansicht eines Eckbereichs eines Systems mit zwei übereinander gestapelten Großladungsträgern und einem Spanngurt;
9a eine schematische Ansicht eines Spanngurtaufnahmeelements;
9b eine weitere Ansicht des Spanngurtaufnahmeelements aus 9a;
10a eine schematische Ansicht eines Spanngurtaufnahmeelements und
10b eine weitere Ansicht des Spanngurtaufnahmeelements aus 10a.
1 zeigt zwei übereinander gestapelte Großladungsträger 1, 2. Die Großladungsträger 1, 2 sind hier rein beispielhaft identisch ausgebildet und weisen jeweils eine frontal dargestellte Außenwand 3 auf, welche aus einem von einem palettenartigen Bodenteil 4 gebildeten Abschnitt und aus einem von einer Seitenwand 5 gebildeten Abschnitt besteht. Dies trifft auch für die anderen drei aus dieser Darstellung nicht ersichtlichen Außenwände zu. In dieser Ausführungsform sind die Außenflächen von Seitenwand 5 und Bodenteil 4 im Wesentlichen bündig. Der obere Großladungsträger 1 ist mittels zweier Spanngurte 6 gegen ein Herabfallen gesichert, die von außen her an dem Großladungsträger 1 angelegt sind.
Die Spanngurte 6 verlaufen durch zwei einander gegenüberliegende Spanngurtaufnahmeelemente 7, welche in diesem Ausführungsbeispiel auf Höhe des Bodenteils 4 der Außenwand 3 des oberen Großladungsträgers 1 angeordnet sind.
Die Spanngurte 6 erstrecken sich ausgehend von den Spanngurtaufnahmeelementen 7 des oberen Großladungsträgers 1 diametral über den unteren Großladungsträger 2, wobei sie sich dabei in einem Kreuzungspunkt 60 in etwa mittig über der Außenwand 3 des unteren Großladungsträgers 2 kreuzen. An dem Kreuzungspunkt 60 können die Spanngurte 6 bedarfsweise aneinander befestigt sein, beispielsweise mit einer Klammer oder einem geknoteten Band oder dgl. An ihrem unteren Ende sind die Spanngurte 6 mit Befestigungselementen 8 versehen, wodurch die Spanngurte 6 an geeigneten Stellen, wie beispielsweise an dem unteren Großladungsträger 2, an nebenstehenden Großladungsträgern oder an geeignete Aufnahmen in dem sie umgebenden Raum, insbesondere an einer Ladeplattform des LKW, fixierbar sind.
Die Befestigungselemente 8 können beispielsweise als Haken aus Edelstahl ausgebildet sein, aber auch als Schlaufen mit Knoten, als Sperrklinken oder auch klettverschlussartig ausgebildet sein, wobei sich die verschiedenen Ausführungsformen in ihren Sicherheitseigenschaften und in ihrem Widerstand gegenüber Zugkraft d. h. ihrer Reiß- oder Bruchfestigkeit unterscheiden.
Die Spanngurte 6 sind an ihrem oberen Ende über die Spanngurtaufnahmeelemente 7 geführt und von dort beispielsweise wieder nach unten zur weiteren Befestigung geführt, was hier nicht dargestellt ist. Am nicht dargestellten Ende der Spanngurte 6 können weitere Befestigungselemente angeordnet sein, die wie die dargestellten Befestigungselemente 8 ausgestaltet sein können. Dabei ist es von Vorteil, wenn zumindest an einem Ende eines jeden Spanngurts 6 ein Festzurrmechanismus nach Art einer Sperrklinke vorgesehen ist, welcher dazu geeignet ist, den Spanngurt 6 straff zu spannen. Mit derartigen Sperrklinken oder Ratschen, welche aus Edelstahl bestehen oder voll verzinkt sind, können Spannkräfte bis 500 daN erzeugt werden, was für die Sicherung der Ladung oftmals ausreicht.
Die Spanngurte 6 bestehen vorzugsweise aus Polypropylen oder aus Polyester, wobei sich die verschiedenen Ausführungsformen in ihrer Reißfestigkeit unterscheiden und auf Reißfestigkeiten bis zu 10.000 daN ausgelegt sein können.
Die beiden oder mehreren übereinander gestapelten Großladungsträger 1, 2, bilden mit den Spanngurten 6 ein System 9 im Sinne der Erfindung. Ein derartiges System 9 ist eine typische Transporteinheit in einem LKW oder einem entsprechenden Transportmittel. Dabei ist zumindest der obere Großladungsträger 1 mit Spanngurtaufnahmeelementen 7 ausgestattet. Bei dem abgebildeten System 9 sind beide Großladungsträger 1, 2 mit den entsprechenden Spanngurtaufnahmeelementen 7 ausgestattet.
2 zeigt eine vergrößerte Darstellung eines Eckbereichs eines Großladungsträgers 1 in perspektivischer Ansicht. Das Spanngurtaufnahmeelement 7 ist gemäß diesem Ausführungsbeispiel der Erfindung im Bereich der Eckkante 11 des Großladungsträgers 1 angeordnet und als eine von der Eckkante 11 nach innen ausgebildete Aussparung in Form einer Nut 12 ausgebildet. Die Eckkante 11 des Großladungsträgers kann dabei auch, auf den Grundriss bezogen, vereinfacht als Ecke bezeichnet werden.
Die Nut 12 weist eine obere Kante 13, eine untere Kante 14 und Seitenkanten 15 auf. Die obere Kante 13 und die untere Kante 14 erstrecken sich im dargestellten Ausführungsbeispiel über einen Winkelabschnitt des Eckbereichs, wobei ihre ebene Projektion zusammen mit den Seitenkanten 15 in etwa ein Quadrat ergibt. Dies ist aber nicht zwingend, ebenso kann die Nut 12 eine längliche, rechteckige Form aufweisen, wobei die obere Kante 13 und die untere Kante 14 entsprechend länger ausgebildet sind als die Seitenkanten 15 oder umgekehrt.
Die obere Kante 13 und die untere Kante 14 der Nut 12 sind aufgrund ihrer Führung über die Eckkante 11 jeweils innerhalb der Eckkante 11 und innerhalb zweier Außenwände 3a, 3b des Großladungsträgers 10 angeordnet, so dass die Randkanten der Nut nicht nach außen über die Außenwand und Eckkante des Trägers vorstehen, insbesondere damit bündig sind. Damit ist gemeint, dass der Innenraum des Spanngurtaufnahmeelements 7 gegenüber der Außenfläche der Außenwände 3a, 3b nach innen gesetzt ist und das Spanngurtaufnahmeelement 7 daher nicht aus den durch die Außenwände 3a, 3b definierten Ebenen nach außen hervorsteht und sich in die Außengestalt des Großladungsträgers bündig einfügt, Damit wird der Spanngurt 6 im Bereich der besonders stoßgefährdeten Eckkante 11 innerhalb der Außenwände 3a, 3b aufgenommen und gehalten, so dass dieser an der gefährdeten Knickstelle geschützt ist.
Die obere Kante 13 und die untere Kante 14 sind ebenso wie die Seitenkanten 15 der Nut 12 zweckmäßigerweise abgerundet (nicht dargestellt) ausgebildet, damit es nicht zu Beschädigungen des Spanngurts 6 kommen kann. Die Eckkante 11 des Großladungsträgers 10 ist zur besseren Handhabung ebenfalls abgerundet ausgebildet. Damit bilden die vier Außenwände 3a, 3b, ... des Großladungsträgers 10 einen Grundriss des Großladungsträgers 10, welcher im Wesentlichen rechteckig ist bis auf die abgestumpften Ecken 11.
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel können in den Großladungsträger 1 Seitenwände unterschiedlicher Höhe angeordnet werden. Zu diesem Zweck weist der Großladungsträger 10 Randleisten 16 mit entsprechenden bekannten Aufnahmevorrichtungen 17, 18 auf. Der Großladungsträger weist weiterhin Stützfüße 19 auf, welche Bestandteil des palettenartigen Bodenteils 4 sind. Zwischen den Stützfüßen 19 sind gemäß dieser Ausführungsform Aussparungen 20 angeordnet, die zur Aufnahme von Gabelstaplerzinken dienen sowie gegebenenfalls die in den 6 und 7 dargestellten Bodenleisten 23.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Spanngurtaufnahmeelement 7 auf Höhe der Randleiste 16 ausgebildet, was aber nicht zwingend ist. Das Spanngurtaufnahmeelement 7 kann ebenso höher, nämlich in eine Seitenwand 5, eingebracht sein oder auch tiefer, beispielsweise auf der Höhe der Stützfüße 19.
In den 3 und 4 sind entsprechende Seitenansichten des in 2 dargestellten Eckbereichs des Großladungsträgers 10 gezeigt. Deutlich zu sehen ist, dass die Nut 12 gemäß diesem Ausführungsbeispiel sich symmetrisch und in gleicher Länge in die angrenzenden Außenwände 3a, 3b erstreckt.
Die 5, 6 und 7 zeigen Ansichten zweier übereinander gestapelter Großladungsträger 1, 2. Über den im Wesentlichen rechteckförmigen Grundriss steht bei den Großladungsträgern 1, 2 seitlich nichts heraus, so dass hier eine optimale Geometrie für den Transport im Lkw oder im TEU-Container im Hinblick auf die Raumausnutzung erreicht ist. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind an allen vier senkrecht zum Boden verlaufenden Eckkanten 11 der beiden Großladungsträger 1, 2 Spanngurtaufnahmeelemente 7 vorgesehen, so dass die in 1 dargestellten Spanngurte 6 sowohl quer über die in 7 in Frontalansicht dargestellte kürzere Seite 21 des Systems 9 als auch quer über die in 6 in Frontalansicht dargestellte längere Seite 22 des Systems 9 gespannt sein können.
8 zeigt eine vergrößerte perspektivische Ansicht eines Eckbereichs des Stapels aus 5 mit einem Spanngurt 6, Dabei ist zu gezeigt, dass das Bodenteil 4 des oberen Großladungsträgers 1 mit der Seitenwand 5 des unteren Großladungsträgers 2 derart aufeinander abgestimmt sind, dass diese bündig aufeinander stehen. Zur Vermeidung des Rutschens ist erfindungsgemäß die Nut 12 im Bereich einer Randleiste 16 des oberen Großladungsträgers 1 vorgesehen, über welcher der Spanngurt 6 quer über die Eckkante 11 gespannt ist. Über der Eckkante 11 knickt der Spanngurt 6 im dargestellten Ausführungsbeispiel ab, so dass hier eine empfindliche Stelle 24 für das Reißen des Spanngurts 6 besteht. Durch die Anordnung des erfindungsgemäßen Spanngurtaufnahmeelements 7 innerhalb der Außenwände 3a, 3b wird über die Eckkante 11 eine vollständige Versenkung des Spanngurts 6 in der Eckkante 11 ermöglicht. Mit anderen Worten, der Spanngurt 6 steht im Bereich der Eckkante 11 nicht über die äußeren Abmessungen der Seitenwände 5 bzw. Bodenteile 4 hervor. Damit ist verhindert, dass der Spanngurt 6 an seiner Knickstelle 24 mit anderen Systemen 9 oder Stapeln von Kästen oder zum Beispiel auch mit einer Lkw-Wand in Berührung kommen kann, wodurch es sonst zu einer unerwünschten Reibung am Spanngurtknick 24 kommt.
In den 9a, 9b und 10a, 10b sind zwei Ausführungsformen des Spanngurtaufnahmeelements 7 dargestellt. Auf die Darstellung des Spanngurts 6 wurde der Deutlichkeit halber verzichtet. Die 9a und 9b zeigen perspektivisch und im Profil ein Spanngurtaufnahmeelement 7, welches als eine offene Nut 12 ausgebildet ist. Die offene Nut 12 ist eine Aussparung, deren begrenzende Hauptfläche, d. h. die Fläche mit der größten Flächenzahl, durch den Nutboden 25 gebildet ist, welcher hier durch die beiden Nutbodenabschnitte 25a, 25b gebildet ist. Die Nutbodenabschnitte 25a, 25b liegen jeweils in etwa parallel zu den Außenwänden 3a, 3b des Großladungsträgers 1.
Das Spanngurtaufnahmeelement 7 kann in einer alternativen Ausführungsform wie in den 10a und 10b dargestellt in Form eines Schlitzes 26 ausgebildet sein. Der Schlitz 26 zeichnet sich dadurch aus, dass seine Hauptflächen, d. h. die Flächen mit der größten Flächenzahl, von einer Außenseite zumindest einer Außenwand 3a, 3b in das Innere 27 der Außenwand 3a, 3b des Großcontainers 1 hineinreichen. Seine außenseitige Öffnung 28 und der Schlitzboden 30 sind dagegen relativ schmal ausgebildet.
Wie dargestellt, ist der Schlitz 26, d. h. eine untere Hauptfläche 31, welche die Auflagefläche für den Spanngurt bildet, von der Außenwand 3a, 3b nach Innen 27 schräg nach unten hin abgewinkelt angeordnet, damit der Spanngurt nicht herausrutschen kann. Während also ein beispielsweise bandartiger Spanngurt bei der offenen Nut 12 mit seiner Hauptfläche parallel zu den Außenwänden 3a, 3b um die Ecke 11 gewunden ist, bildet er bei der Auflage im Schlitz 26 einen Winkel mit den Außenwänden 3a, 3b, bevorzugt jeweils zwischen 30° und 60°.
In allen Ausführungsbeispielen der Erfindung kann die Spanngurtaufnahme 7 einen härter oder weicher ausgebildeten Bereich 29 aufweisen. Der Bereich 29 kann mit metallenen Beschlägen versehen sein, aufgespritzt, aufgeklebt oder andersartig verstärkt sein, so dass der Verschleiß des Spanngurts 6 im Bereich der Berührfläche 29 vermindert ist.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102008020431 A1 [0006, 0009]

Zitierte Nicht-Patentliteratur

DIN 60060 [0025]
VDI 2701 [0025]
EN 12195-2 [0025]

Claims

Großladungsträger mit vier Seitenwänden (5) und einem palettenförmigen Bodenteil (4), welches einen rechteckigen Grundriss aufweist, wobei jede Seitenwand mit dem Bodenteil eine Außenwand (3) des Großladungsträgers bildet und der Großladungsträger (1) ein an zumindest einer Außenwand (3) an einer Eckkante des Großladungsträgers (1) angeordnetes Spanngurtaufnahmeelement (7) aufweist, wobei das Spanngurtaufnahmeelement (7) innerhalb der zumindest einen Außenwand (3) des Großladungsträgers (1) angeordnet und gegenüber der Außenwandfläche vorsprungsfrei ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenfläche von Seitenwand (5) und Bodenteil (4) im Wesentlichen bündig ist, und das Spanngurtaufnahmeelement (7) als ein von der Außenseite nach innen schräg nach unten abgewinkelter Schlitz (26) ausgebildet ist, welcher nach außen hin offen ausgebildet ist und dessen Schlitzboden (25) gegenüber der Außenwand (3) nach innen versetzt ausgebildet ist.
Großladungsträger gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Spanngurtaufnahmeelement (7) durch eine obere Kante (13) nach oben begrenzt ist und durch eine untere Kante (14) nach unten begrenzt ist, und die obere Kante (13) und die untere Kante (14) bündig mit der zumindest einen Außenwand (3) des Großladungsträgers (1) angeordnet sind.
Großladungsträger gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Spanngurtaufnahmeelement (7) als eine Nut (12) ausgebildet ist, welche nach außen hin offen ausgebildet ist und deren Nutboden (25) gegenüber der Außenwand (3) nach innen versetzt ausgebildet ist.
Großladungsträger gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Spanngurtaufnahmeelement (7) in einer Eckkante (11) des Großladungsträgers (1) ausgebildet ist.
Großladungsträger gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Großladungsträger (1) zumindest eine Seitenwand (5) oder eine Randleiste (16) aufweist, welche zur Aufnahme von zumindest einer Seitenwand (5) geeignet ist, und das Spanngurtaufnahmeelement (7) innerhalb der zumindest einen Seitenwand (5) oder der Randleiste (16) angeordnet ist, vorzugsweise an der Eckkante.
Großladungsträger gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Großladungsträger (1) an allen vier Eckkanten (11) Spanngurtaufnahmeelemente (7) aufweist.
Großladungsträger gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Spanngurtaufnahmeelement (7) mit einer härteren oder weicheren Beschichtung oder Armierung ausgebildet ist.
Großladungsträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dieser klappbare Seitenwände aufweist.
System mit zumindest einem, insbesondere zwei oder mehreren übereinander gestapelten Großladungsträgern (1, 2) und zumindest einem Spanngurt (6), wobei der zumindest eine Großladungsträger (1) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8 ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Spanngurt (6) mit dem Spanngurtaufnahmeelement (7) derart zusammenwirkt, dass der zumindest eine Großladungsträger (1) gegen ein Verrutschen gegenüber seiner Aufstandsfläche gesichert ist.
System gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Spanngurt (6) an einer Eckkante (11) des Systems (9) in dem Spanngurtaufnahmeelement (7) gegenüber der Außenwand (3) versenkt angeordnet ist.