DE202011101868U1

DE202011101868U1 - Quad-V-Servo Profil mit mehrfach geknickter Gleitfläche

Info

Publication number: DE202011101868U1
Application number: DE202011101868U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-06-16
Filing date: 2011-06-16
Publication date: 2011-10-24
Anticipated expiration: 2021-06-17
Also published as: WO2012171667A1

Abstract

Quad-V-Servo©-Profil mit mehrfach geknickter Gleitfläche in alpinen, maritimen und aeronautischen Anwendungen, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil der Gleitfläche ein Mehrkanten-Profil aufweist, welches im Querschnitt, symmetrisch zur Mittelachse, durch mindestens 1 V pro Seite beschrieben werden kann.

Description

Die aus dem aktuellen Stand der Technik bekannten Gleitflächen von Ski-Sportgeräten zeichnen sich dadurch aus, dass sie keinerlei Kontur-Geometrien aufweisen, sondern allgemein als ebene Fläche beschrieben werden können. Zwar setzte sich seit etwa Anfang der 1990er Jahre der sogenannte Carving-Abfahrts-Ski durch, der eine Taillierung in der Mitte des Skis bezeichnet. Die Gleitfläche an sich blieb aber bis auf Änderungen in der Werkstoff-Auswahl unverändert. Selbiges lässt sich ebenso im Bereich des Wasserskis und Waveboards sowie bei Gleitgeräten im Lufteinsatz beobachten.
Es gibt bereits verschiedene patentrechtlich geschützte Ansätze, besonders im Wintersportbereich, die die Nachteile des vorherrschenden Profils beschreiben und Lösungen anregen, um diese auszugleichen. So wird unter dem Gebrauchsmuster DE 29605583 U1 ein sogenannter Mehrkanten-Ski geschützt, der einen mehrstufigen Aufbau der Gleitfläche vorsieht und so – bei gleicher Ski-Länge und nur einer zusätzlichen Gleitfläche – eine Verdopplung der kurvenstabilisierenden Metallkanten erzielt. In der Europäischen Patentschrift EP 1 617 920 B1 wird dieser Ansatz aufgegriffen und der Nachteil vor allem dann gesehen, dass die zusätzliche Gleitflächen und Metallkanten zu einem erhöhten Gewicht führen und sich beim Ankanten der Skier kein stufenloser Zwischenbereich ausbildet. Dies führt, wie auch beim Carving-Ski mit bekannter, ebener Gleitfläche, zu abrupten Richtungsänderungen, die ein potentielles Verletzungsrisiko, insbesondere für ungeübte Fahrer, darstellen. Der in der EP 920 B1 geschützte Profilaufbau sieht das Anbringen von kufenartigen Zusatzprofilen, die sich stufenlos über die Basis-Gleitfläche verschieben lassen, und eine zweite Taillierung des Carving-Skis vor, die dem Fahrer ermöglichen je nach Aufkantwinkel einen stufenlos veränderbaren Radius durchfahren zu können. Zwar vermag dies oben genannte Nachteile bestehender Lösungen in Ansätzen zu eliminieren, stellt aber nach Ansicht des Anmelders des vorliegenden Gebrauchsmusters speziell durch das mechanische und nachträgliche Anbringen sowie dem kufenartigen Aufbau der Zusatzgleitflächen nicht die optimale Lösung der Probleme klassischer Gleitflächen dar.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels beschrieben, das anhand der Abbildungen näher erläutert wird. Hierbei zeigen:
1 Den Vergleich des klassischen, d. h. ebenen Gleitflächen-Profils im Vergleich zum, in dieser Erfindung beschriebenen, Quad-V-Servo^©-Profils.
3 Schematische Darstellung der Anwendungslänge L₃ im Vergleich zur Gesamtlänge des Sportgeräts
Das Quad-V-Servo^©-Profil, dessen Entwicklung sich direkt aus der Alpin-Ski-Lehrtätigkeit des Anmelders ableitet, zeichnet sich durch eine mehrfach geknickte Gleitfläche mit mindestens vier integrierten Führungskanten aus. So lässt sich das Profit im Querschnitt in zwei, zur Mittellinie symmetrische, Bereiche einteilen, die jeweils durch mindestens ein V beschrieben werden können, wobei die Kanten-Länge der Vs nicht identisch sein müssen. Ein Ski mit einem derartigen Profil ist somit in jeder Fahrsituation mit mindestens einer Führungskante, entweder mit einer oder beiden inneren (1) oder einer äußeren (2), mit dem Untergrund in Kontakt. Dadurch verbessert sich die Spurtreue im gesamten Anwendungs-bereich, also im Geradeauslauf (Abfahrt, Schleppliftbetrieb) und der Kurvenfahrt. Zudem erhöhen sich die Biegefestigkeit und Torsionssteifigkeit und verhelfen zu einem optimalen Kantengriff über jeden beliebigen Ankant-Winkel. Als wesentliches Unterscheidungsmerkmal zu den vorstehend dargestellten Lösungen sowie insbesondere zu aktuellen Gleitflächen ist die kontrollierte Art des Kantenwechsels bei Richtungsänderungen zu nennen. Dies wird durch die positiv nach oben geknickten, äußeren V-förmigen Bereiche erzielt, was sich leicht anhand der 1 zeigen lässt. Während beim klassischen Ski ein Ankant-Drehmoment, beschrieben durch eine Kraft F₁ über die Länge L₁, notwendig ist, kann das Ankanten des Quad-V-Servo^©-Profils über die Länge L₂ mit einer der Länge proportional niedrigeren Kraft F₂ erzielt werden. Eine Eigenschaft, die sowohl Fahr-Anfängern, insbesondere Kindern und Senioren, zu Gute kommt, aber auch von geübten Anwendern geschätzt werden wird. Auch im Profi-Bereich werden Vorteile dadurch erwartet, dass sich der Gleitwiderstand, ähnlich wie beim Katamaran im maritimen Bereich, wesentlich verringert bei gleichzeitiger Vergrößerung der Auftriebsfläche. Zudem lässt der durch die zusammenlaufenden Vs und dem Untergrund in der Mitte des Profils entstehende Hohlraum erwarten, dass sich bei höheren Geschwindigkeiten ein leichter Unterdruck entwickelt und somit zu einem diffusorischen Effekt führt.
Trotz dieser positiven Eigenschaften gegenüber dem klassischen Ski-Profil bleiben dessen Vorteile, wie z. B. die des Carving-Skis mit unterschiedlichen Taillierungen, weiterhin erhalten. Dies führt insgesamt zu einer deutlicheren Steigerung der Sicherheit von Sportgeräten, die mit der Quad-V-Servo^©-Gleitfläche ausgestattet sind, einer leichteren Erlernbarkeit sowie einem höheren Spaßfaktor und wird somit allen Anforderungen an ein modernes und besonders innovatives Sportgerät gerecht. Eine Beschränkung auf den Wintersport allein, insbesondere auf Alpin Ski, ist dabei nicht vorgesehen. So ist die Anwendbarkeit für Snowboard-, Wasserski- und Waveboard-Gleitflächen sowie Gleitflächen im Flugsport denkbar und ebenso entsprechende Vorteile zu erwarten.
Weitere Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus unten stehenden Nebenansprüchen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 29605583 U1 [0002]
EP 1617920 B1 [0002]
EP 920 B1 [0002]

Claims

Quad-V-Servo^©-Profil mit mehrfach geknickter Gleitfläche in alpinen, maritimen und aeronautischen Anwendungen, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil der Gleitfläche ein Mehrkanten-Profil aufweist, welches im Querschnitt, symmetrisch zur Mittelachse, durch mindestens 1 V pro Seite beschrieben werden kann.
Quad-V-Servo^©-Profil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Mehrkanten-Profil jeden Winkel 0° < α < 180°, jede Länge 0 < L₃ < „Gesamtlänge Sportgerät” sowie die Kanten der V-Formen jede Länge einnehmen können, in Abhängigkeit von weitergehenden Berechnungen und Fahrtests.
Quad-V-Servo^©-Profil nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich durch die in Anspruch 1 beschriebenen V-förmigen Profilabschnitte mindestens 3, maximal 20, vorzugsweise 4 Kanten ausbilden, die in innere (1) und äußere (2) Führungskanten eingeteilt werden können.
Quad-V-Servo^©-Profil nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Profil eine Vergrößerung der Auftriebs- bei gleichzeitiger Verringerung der effektiven Widerstandsfläche gegenüber bekannten, d. h. ebenen Gleitflächen, bewirkt.
Quad-V-Servo^©-Profil nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zum Ankanten um die Längsache notwendigen Kräfte deutlich verringert werden und sich durch die nach oben geknickten, äußeren Ebenen ein stufenloser Kantenwechsel einstellt.
Quad-V-Servo^©-Profil nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass selbst bei Geradeausfahrt, d. h. im nicht angekanteten Betriebsfall die inneren Führungskanten (1) richtungsstabilisierend wirken.
Quad-V-Servo^©-Profil nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet dass der durch die 2 zusammenlaufenden V-Formen entstehende Hohlraum in der Mitte des Gleitgeräts einen möglichen Diffusoreffekt bewirkt und zu einer zusätzlichen Stabilisierung des Sportgeräts führt.