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TECHNISCHES GEBIET
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verstellen der Sitztiefe eines Sitzes und/oder der Höhe einer Rücklehne nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und 3.
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STAND DER TECHNIK
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Aus dem Stand der Technik sind vielfältige Vorrichtungen zur Sitztiefenverstellung bei Kraftfahrzeugsitzen bekannt. So ist beispielsweise aus der
DE 20 2008 011 499 U1 ein Kraftfahrzeugsitz mit Sitztiefenverstellung bekannt, der aus zwei Seitenteilen besteht, die im vorderen und im hinteren Bereich durch Verbindungsachsen verbunden und über einen Teil der Sitzfläche eine sich erstreckende ver- und einstellbare Blechwanne aufweist, wobei die Besonderheit hierbei ist, dass über dem freien und hinteren Sitzbereich ein an der hinteren Querachse befestigter Rahmen mit einer darin befindlichen Federmatte angeordnet und in den am zweiten Sitztiefenverstellelement befestigten Führungen bewegbar gelagert ist.
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Weiter ist aus der
DE 20 2007 002 803 U1 eine Vorrichtung zur Verstellung der Sitztiefe eines Fahrzeugssitzes mit einem Sitztiefenversteller aus zwei relativ zueinander bewegbaren Führungen und einem Betätigungsgriff, über den eine Verriegelung zwischen den beiden Führungen lösbar ist, gezeigt, wobei die Besonderheit darin zu sehen ist, dass mit dem Betätigungsgriff ein Rasthaken verbunden ist, der eine Kulisse aufweist, in der zum Entriegeln ein Kulissenelement am Betätigungsgriff geführt ist.
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Zuletzt wird der Vollständigkeit halber auf die
DE 10 2008 049 923 A1 hingewiesen. Dort ist eine Vorrichtung zur Verstellung der Sitztiefe eines Fahrzeugsitzes mit einem Trägerblech gezeigt, an welcher ein Schubelement angeordnet ist, wobei ein Antrieb zur Verstellung der Sitztiefe vorgesehen ist, welcher mit dem Schubelement über eine flexible Welle verbunden ist.
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OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
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Aufgabe der Erfindung ist es, ein möglichst flexibles Konzept zur Verfügung zu stellen, welches für Fahrzeugsitze unterschiedlichster Art und Bauweise sowie Funktionsweise zum Einsatz gebracht werden kann. Ausserdem soll eine benutzerfreundliche und einfach zu handhabende Aufteilung sowie Anwendung erreicht werden, wobei die Nachteile des Standes der Technik behoben oder zumindest gemildert werden sollen. Insbesondere soll die Vorrichtung einfach aufgebaut und günstig herzustellen sein, wobei eine hohe Verbesserung der flexiblen Anwendbarkeit angestrebt wird.
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Die Aufgabe wird nach dem kennzeichnenden Teil von Anspruch 1 gelöst.
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Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben.
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Sitze bzw. Fahrzeugsitze im Sinne der Erfindung sind all solche, die in Bereichen der Mobilität eingesetzt werden. So sollen beispielsweise Flugzeugsitze ebenso umfasst sein, wie Fahrzeugsitze. Die Erfindung kann aber auch bei allein stehenden Sitzen Anwendung finden, zum Beispiels bei Sitzen für ältere Menschen, deren Schenkelbereich eine Unterstützung braucht.
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Das Verschieben eines Sitz- oder Lehnenteils erfolgt durch ein Druckmedium. Dieses Druckmedium hat den Vorteil, dass auf einfache Art und Weise, und zwar durch Einbringen von vorzugsweise Luft, eine Ausweitung des Druckelements erfolgt. Erfindungswesentlich hierbei ist, dass die Steuerung von Druckluft zum Befüllen des Druckelements auf einfach Weise und kostengünstig durch eine Steuerung erreicht werden kann.
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Das Druckelement muss die Eigenschaft aufweisen, dass beim Befüllen mit einem Druckmedium, wie Luft oder ein anderes Gasgemisch, eine Vergrösserung des Druckelements erfolgt. Vorteilhaft hierbei ist, dass Luft oder andere Gase zum sehr schnellen und gleichmässigen Befüllen des Druckelements geeignet sind. Vorteilhaft hierbei ist auch, dass dadurch ein gleichmässiges Verschieben eines Sitz- und/oder Lehnenteils erfolgt.
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Weiterhin ist vom Erfindungsgedanken umfasst, dass das Sitz- und/oder Lehnenteil gegen die Kraft eines Kraftspeichers verschoben wird. Der Begriff des Kraftspeichers ist hier weit zu verstehen. Unter den Begriff sollen ausdrücklich aber nicht abschliessend folgende Kraftspeicher fallen: Feder, Gummipuffer, Gelpuffer od. dgl.. Wesentlich ist hierbei, dass eine beim Verschieben des Sitz- und/oder Lehnenteils aufgebrachte Kraft durch den Kraftspeicher aufgenommen und später wieder abgegeben werden kann. Vorteilhaft hierbei ist, dass der Kraftspeicher die Verschiebung des Sitz- und/oder Lehnenteils ohne zusätzlichen Aufwand wieder rückgängig macht. Dadurch wird ein zusätzlicher Antrieb zur Rückführung der Verschiebung erspart, was wiederum zu einem kostengünstigen und weniger störungsanfälligen Aufbau führt.
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Ein einfaches Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung kommt mit nur wenigen Bauelementen aus. Das Sitzteil, welches verschiebbar ist, weist ein verschiebbares Trägerblech auf, welches mit einer Polsterung belegt ist. Dieses Trägerblech ist gegenüber einem Unterteil verschiebbar, wobei das Unterteil wiederum ortsfest mit einer Sitzwanne verbunden ist. Das oben erwähnte Druckelement kann beispielsweise als ein Faltenbalg ausgebildet sein. Es stützt sich einerseits gegen das ortsfeste Unterteil und andererseits gegen das verschiebbar Trägerblech ab. Expandiert somit der Faltenbalg, so drückt er das Trägerblech weg von dem Unterteil, wodurch es zum Ausfahren des Sitzteils kommt.
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Im oder am Unterteil ist wiederum der oben erwähnte Kraftspeicher angeordnet. Beispielsweise kann das Unterteil einen Anschlag ausbilden, gegen den sich einerseits der Kraftspeicher abstützt, während er andererseits von einem Teil, das wiederum mit dem Trägerblech verbunden ist, mit Druck beaufschlagt werden kann.
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Von der vorliegenden Erfindung soll nicht nur das Verschieben eines Sitzteils gegenüber dem übrigen Sitz erfasst sein, sondern auch die Verstellung eines Teils der Lehne in der Höhe. Dieser Lehnenteil könnte beispielsweise eine Kopfstütze ausbilden oder sogar die Kopfstütze ersetzen. Gerade bei der Kopfstütze ist eine Höheeinstellung sehr notwendig und wünschenswert, wird aber in der Praxis heute häufig vernachlässigt. Mit der vorliegenden Erfindung ist es auf einfache Art und Weise möglich, beispielsweise Fahrern mit unterschiedlicher Grösse bezüglich der Unterstützung ihres Kopfes Hilfe zu leisten.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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Die Erfindung wird anhand beiliegender Zeichnungen eingehend erläutert, wobei die Zeichnungen folgendes zeigen:
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1 eine perspektivische Draufsicht eines Teils eines erfindungsgemässen Sitzes;
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2 einen Querschnitt durch einen Teil des erfindungsgemässen Sitzes nach 1 in einer weiteren Gebrauchslage;
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3 eine perspektivische Draufsicht des erfindungsgemässen Sitzes nach 1 in einer weiteren Gebrauchslage;
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4 einen Teilquerschnitt des Sitzes nach 3 entlang Linie B-B';
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5 eine perspektivische, teilweise aufgebrochene Draufsicht des erfindungsgemässen Sitzes nach 3.
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BESCHREIBUNG EINES BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELS
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Die 1 zeigt eine perspektivische Draufsicht eines Sitzbereichs eines Fahrzeugsitzes 1. Der Sitzbereich weist einen Grundbereich 2, zwei Seitenbereiche 3, 4 und ein Sitzteil 5 auf. Das Sitzteil 5 ist gegenüber dem Grundbereich 2 verschiebbar.
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In 2 ist ferner ein Unterteil 6 zu erkennen, welches über entsprechende, nicht gezeigte Befestigungselement mit einer Sitzwanne 14 verbunden ist. Dieses Unterteil 6 bildet ein Fach 15 aus, in dem sich eine Feder 7 befindet. Diese Feder stützt sich einerseits gegen einen ortsfesten Anschlag 16 des Unterteils 6 und andererseits gegen einen Federhaken 8 ab. Dieser ist mit einem Trägerblech 9 verbunden, das zusammen mit einem Polster 17 in Richtung x verschiebbar gegenüber dem Grundbereich 2 angeordnet ist. Bevorzugt sind zwei Unterteile beidseitig des Trägerbleches 9 vorgesehen, sodass das Trägerblech zwischen diesen beiden Unterteilen bzw. zwischen zwei Anschlägen 16 verschiebbar ist. Zwischen dem/den Unterteil/en und einem Stirnstreifen 18 des Trägerbleches 9 stützt sich ein Faltebalg 10 ab.
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2 zeigt, wie 1, das Sitzteil 5 in nicht ausgefahrenem Zustand. In diesem ausgefahrenen Zustand befinden sich der Faltenbalg 10 sowie die Feder 7 in einem komprimierten bzw. entspannten Zustand.
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3 zeigt wiederum einen Teil eines Fahrzeugssitzes 1 mit dem Grundbereich 2, den zwei Seitenbereichen 3, 4 sowie einem nun ausgefahrenen Sitzteil 5.
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4 zeigt einen Querschnitt von 3 entlang der Schnittlinie B-B'. Dort ist nun zu erkennen, dass der Faltenbalg 10 durch Einbringen von Luft oder eines Gasgemisches eine Vergrösserung erfahren hat. Ausserdem ist gut zu erkennen, dass die Feder 7 nun durch den Federhaken 8 gegen den Anschlag 16 gedrückt und komprimiert ist, da der Faltenbalg das Trägerblech 9 in Pfeilrichtung 11 aus dem Sitz 1 ausgeschoben hat.
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In 5 ist zusätzlich gezeigt, dass das Oberteil 9 entlang einer Schienenführung in der Pfeilrichtung 11 verschoben werden kann.
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Die Funktionsweise der vorliegenden Erfindung ist folgende:
Wird eine Verlängerung eines Sitzes oder einer Lehne gewünscht, so soll das entsprechende Sitz- oder Lehnenteil gegenüber dem Grundbereich 2 bzw. der übrigen Lehne ausgefahren werden. Hierzu wird der Faltenbalg 10 mit einem Druckmedium, insbesondere mit Luft, beaufschlagt, sodass er expandiert. Dabei stützt sich dieser Faltenbalg 10 einerseits gegen das Unterteil 6 und andererseits gegen den Stirnstreifen 18 des Trägerblechs 9 ab und verschiebt das Sitzteil 5 in Richtung x. Bei dieser Bewegung wird das Sitzteil 5 entlang der Schienenführung 12 geführt. Dabei drückt allerdings der Federhaken 8 auf die Feder 7 und komprimiert diese, sodass die Feder 7 in einen vorgespannten Zustand gelangt.
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Soll nun das Sitzteil
5 wieder in seine Ausgangslage zurückgeführt werden, so genügt es, den Faltenbalg
10 einfach zu entlüften, was durch Öffnen einer entsprechenden Entlüftungsöffnung geschehen kann. Hierdurch wird eine Gegenkraft gegen die Feder
7, die durch den Faltenbalg
10 erzeugt war, aufgehoben und die Feder
7 kann sich entspannen, indem sie den Federhaken
8 mit Druck beaufschlagt und hierdurch das mit dem Federhaken
8 verbundene Trägerblech
9 entlang der Schienenführung
12 wieder in seine Ausgangslage zurückführt. Dabei wird gleichzeitig der Faltenbalg
10 komprimiert bzw. die Luft aus dem Faltenbalg gedrückt. Bezugszeichenliste
| 1 | Fahrzeugsitz |
| 2 | Grundbereich |
| 3 | Seitenbereich |
| 4 | Seitenbereich |
| 5 | Sitzteil |
| 6 | Unterteil |
| 7 | Feder |
| 8 | Federhaken |
| 9 | Trägerblech |
| 10 | Faltenbalg |
| 11 | Richtung |
| 12 | Schienenführung |
| 13 | |
| 14 | Sitzwanne |
| 15 | Fach |
| 16 | Anschlag |
| 17 | Polster |
| 18 | Stirnstreifen |
| P1 | Vorrichtung |
| x | Verschieberichtung |
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 202008011499 U1 [0002]
- DE 202007002803 U1 [0003]
- DE 102008049923 A1 [0004]
