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Die
Erfindung betrifft eine Rolloanordnung für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff
des Schutzanspruches 1.
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Im
Bereich von Kraftfahrzeugen werden Rolloanordnungen insbesondere
als Sonnenschutz im Bereich transparenter Karosserieelemente, wie
eines transparenten Dachelements, genutzt. Des Weiteren werden Rolloanordnungen
im Bereich von Laderäumen
so genannter Kombifahrzeuge auch als Laderaumabdeckung eingesetzt.
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Eine
für ein
Fahrzeugdach vorgesehene Rolloanordnung der einleitend genannten
Gattung ist aus der
DE
197 39 919 A1 bekannt und umfasst eine Rollobahn, die auf
eine Wickelwelle aufwickelbar bzw. von dieser abwickelbar ist und
seitlich jeweils über
ein Führungsband
in einem Führungskanal
einer Führungsschiene
geführt
ist. Die Führungsbänder stellen
jeweils eine Randversteifung der Rollobahn dar, durch deren Eingriff
in die jeweilige Führungsschiene
die Rollobahn quer zur Aus ziehrichtung unter Spannung gehalten wird
und so eine durch Vibrationen oder der gleichen ausgelöste Geräuschentwicklung
minimiert werden kann. An dem der Wickelwelle abgewandten Ende ist
die Rollobahn mit einem sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Zugspriegel
versehen, der über
an dessen Enden befestigte Kupplungselemente mit Antriebskabeln
versehen ist, die jeweils in einem Kabelkanal der betreffenden Führungsschiene
geführt
sind.
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Die
Wickelwelle, auf die die Rollobahn aufwickelbar ist, weist ein mittels
einer Wickelfeder in Aufwickelrichtung vorgespanntes Wickelrohr
auf, so dass sich die Rollobahn im entlasteten Zustand des Zugspriegels
selbsttätig
auf die Wickelwelle aufwickelt. Zum Abwickeln der Rollobahn von
der Wickelwelle wird auf den Zugspriegel mittels der Antriebskabel
eine Zugkraft ausgeübt.
Die Wickelwelle ist über Lagerzapfen
an dachfesten Lagerböcken
gelagert.
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Die
aus der
DE 197 39
919 A1 bekannte Rolloanordnung hat den Nachteil, dass sich
deren Montage auf Grund eines aufwendigen Einfädelvorgangs der seitlichen
Führungsbereiche
der Rollobahn in die Führungsschienen
zeitaufwendig gestaltet. Auch muss die Wickelwelle in aufwendiger
Weise an den dachfesten Lagerböcken
montiert werden, was sowohl bei bereits in die Führungsschiene eingefädelter Rollobahn
als auch bei nicht eingefädelter
Rollobahn mit einem hohen Aufwand verbunden ist.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gemäß der einleitend genannten
Gattung ausgebildete Rolloanordnung zu schaffen, die sich durch eine
hohe Montagefreundlichkeit auszeichnet.
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Diese
Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die
Rolloanordnung mit den Merkmalen des Schutzanspruches 1 gelöst.
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Der
Kern der Erfindung besteht mithin darin, eine Rolloanordnung mit
beidseits angeordneten Lagerblöcken
für die
Wickelwelle vorzusehen, die jeweils eine Einführhilfe für das Führungsband in dem betreffenden
Führungskanal
der betreffenden Führungsschienen
aufweisen. Die Einführhilfe
ermöglicht es,
dass das betreffende Führungsband
bzw. der dem Führungsband
zugeordnete Randbereich der Rollobahn nicht in aufwändiger Weise
in den Führungskanal
der Führungsschiene
eingefädelt
werden muss. Vielmehr führt
die Einführhilfe
den Einfädelvorgang
des betreffenden Randbereichs der Rollobahn in die zugeordnete Führungsschiene
in selbsttätiger Weise
durch. Damit können
die Lagerblöcke
jeweils ohne zuvoriges Einfädeln
der Rollobahnseitenbereiche in die Führungsschienen an diesen montiert
werden.
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Bei
einer bevorzugten Ausführungsform
der Rolloanordnung nach der Erfindung sind die Einführhilfen
jeweils als an der Oberseite des betreffenden Lagerblocks abstehende
Einführnase
ausgebildet, die an einen Quersteg der betreffenden Führungsschiene
angrenzt, der den Führungskanal
zur Führung
des Führungsbandes
oberseitig begrenzt. Die seitlichen Randbereiche der Rollobahn laufen
entlang der Einführnase,
so dass das Führungsband durch
die Wirkung der Einführnase
in den betreffenden Führungskanal
eingeführt
wird.
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Bei
einer speziellen Ausführungsform
der Rolloanordnung nach der Erfindung ist die Einführnase winkelförmig ausgebildet,
sich bezogen auf die Fahrzeuglängsmittelebene
nach außen
erstreckend und von dem Stoff der Rollobahn übergriffen.
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Um
zu Verhindern, dass das Material der Rollobahn durch an den Führungsschienen
ausgebildete Grate oder dergleichen beschädigt wird, übergreifen die Einführnasen
jeweils den Quersteg der betreffenden Führungsschiene in deren stirnseitigen, wickelwellenseitigen
Endbereich, so dass ein gratfreier Übergang zwischen der betreffenden
Einführnase
und dem angrenzenden Quersteg gewährleistet ist. Damit ist es
auch nicht erforderlich, die Führungsschienen
nach deren Ablängen
zu entgraten, da gegebenenfalls vorhandene Grate von den Lagerblöcken überdeckt
sind.
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Um
die Lagerblöcke
positionsgenau an der jeweils zugeordneten Führungsschiene montieren zu können, weisen
diese jeweils mindestens einen Steckdom zum Aufstecken auf ein Ende
der betreffenden Führungsschiene
auf. Der Steckdom greift dabei in einen Kanal oder zwischen Rippen
der betreffenden Führungsschiene
ein.
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Zur
Sicherung der Lagerblöcke
an den Führungsschienen
weisen die Lagerblöcke
vorzugsweise jeweils mindestens eine Bohrung zum Eingriff einer
Fixierschraube auf.
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Damit
die Lagerblöcke
unverlierbar mit der Wickelwelle verbunden sind und eine Baueinheit
aus Lagerblöcken
und Wickelwelle hergestellt ist, weisen die Lagerblöcke jeweils
innenseitig einen Lagerzapfen auf, auf den eine Lagerbuchse der
Wickelwelle aufgeschoben und gesichert ist.
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Bei
einer besonders zweckmäßigen Ausführungsform
sind die Lagerbuchsen jeweils an dem jeweiligen Lagerzapfen verrastet.
Dies kann beispielsweise über
sich in axialer Richtung erstreckende Rastlaschen erfolgen, die
in eine Ringnut des Lagerzapfens eingreifen.
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Bei
einer speziellen Ausführungsform
der Rolloanordnung nach der Erfindung ist an dem Lagerzapfen eines
der Lagerblöcke
ein Ende einer Wickelfeder der Wickelwelle drehfest fixiert, wobei das
andere Ende der Wickelfeder mit einem Wickelrohr der Wickelwelle
verbunden ist. Bei Drehung des Wickelrohrs in Abwickelrichtung der
Rollobahn, d. h. wenn eine Zugkraft auf den Zugspriegel ausgeübt wird,
wird die Spannung der Wickelfeder erhöht, so dass beim Freigeben
des Zugspriegels die Rollobahn selbsttätig auf das Wickelrohr aufwickelt.
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Zur
Geräuschminimierung
und zu Dämpfung der
Rollobahnbewegung durchgreift die Wickelfeder vorzugsweise einen
Dampfungsschlauch, der in dem Wickelrohr angeordnet ist.
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Bei
einer weiteren speziellen Ausführungsform
der Rolloanordnung nach der Erfindung weist der Zugspriegel an seinen
Enden jeweils ein Kupplungselement zur Verbindung mit einem Antriebssystem
auf.
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Vorzugsweise
sind die Kupplungselemente jeweils in dem zugeordneten Führungskanal
zur Führung
des Führungsbandes
geführt.
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Des
Weiteren weisen die Kupplungselemente zweckmäßiger Weise jeweils an ihrer
Außenseite eine
Ausnehmung zum Eingriff einer Rastzunge eines Antriebskabels auf.
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Die
Führungsbänder bestehen
in der Regel jeweils aus einem in einer Randtasche der Rollobahn angeordneten,
vorzugsweise als Lochband ausgebildeten Metall- oder Kunststoffband,
das mit dem jeweiligen Kupplungselement fest verbunden ist. Das Führungsband
kann beispielsweise mit dem jeweiligen Kupplungs element verschweißt sein.
Das dem betreffenden Kupplungselement abgewandte Ende des Führungsbands
ist vorzugsweise an der Lagerbuchse fixiert, insbesondere verschweißt.
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Zur
Geräuschminimierung
weisen die Kupplungselemente vorzugsweise jeweils eine Abdeckung
auf, die das Führungsband
im Bereich des jeweiligen Kupplungselements zumindest teilweise
abdeckt, mit seiner Oberseite an der an die Einführnase angrenzenden Querrippe
der Führungsschiene
gleitet und so eine in vertikaler Richtung im Wesentlichen spielfreie
Anordnung des Kupplungselements in der Führungsbahn gewährleistet.
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Um
zu gewährleisten,
das die Rollobahn bei der Montage der Rolloanordnung nicht beschädigt wird,
liegen die Führungsbänder bei
einer speziellen Ausführungsform
im Bereich der Kupplungselemente jeweils frei, so dass das Material
der Rollobahn in deren aufgewickelten Zustand im Bereich des Übergangs
zwischen der jeweiligen Einführhilfe
und der jeweiligen Führungsschiene
ausgenommen ist.
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Weitere
Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung
sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Schutzansprüchen entnehmbar.
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Ein
Ausführungsbeispiel
einer Rolloanordnung nach der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch
vereinfacht dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung
näher erläutert. Es
zeigt:
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1 eine
perspektivische Draufsicht auf ein Fahrzeugdach mit einem transparenten
Deckelelement;
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2 eine
Rolloanordnung des Fahrzeugdachs;
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3 eine
vergrößerte Darstellung
eines Lagerbereichs der Rolloanordnung;
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4 eine
im Wesentlichen 3 entsprechende Darstellung,
jedoch mit einem Antriebskabel;
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5 den
Lagerbereich zusammen mit einer Führungsschiene;
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6 eine
Unteransicht des Lagerbereichs zusammen mit einer Führungsschiene;
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7 eine
perspektivische Schnittdarstellung der Führungsschiene und eines Kupplungselements
zum Antrieb der Rollobahn; und
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8 einen
Längsschnitt
durch die Rolloanordnung im Übergangsbereich
zwischen einem Lagerblock und einer Führungsschiene.
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In 1 ist
ein Kraftfahrzeug 10 dargestellt, das mit einem Fahrzeugdach 12 versehen
ist, welches wiederum mit einem transparenten Deckelelement 14 zum
wahlweisen Öffnen
bzw. Verschließen einer
Dachöffnung 16 versehen
ist.
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Zum
Abschatten des transparenten Deckelelements 14 ist das
Fahrzeugdach 12 des Weiteren mit einer in den 2 bis 8 detailliert
dargestellten Rolloanordnung 18 versehen, die auf eine
Wickelwelle 20, die im Bereich des hinteren Randes der Dachöffnung 16 angeordnet
ist, aufwickelbar bzw. von dieser abwickelbar ist.
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Die
Wickelwelle 20 ist beidseits über eine Lagerhülse 22,
die an einem Lagerzapfen 24 verrastet ist, jeweils an einem
Lagerblock 26 gelagert. Der jeweilige Lagerzapfen 24 erstreckt
sich innenseitig an dem Lagerblock 26 in Fahrzeugquerrichtung.
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Die
Wickelwelle 20 umfasst ein nicht näher dargestelltes Wickelrohr,
das an ihren Enden mit den Lagerhülsen 22 verbunden
ist, sowie eine Wickelfeder, die in dem Wickelrohr angeordnet ist
und das Wickelrohr in Aufwickelrichtung vorspannt. Hierzu greift eine
Endschlaufe der Wickelfeder in eine Innenprofilierung des Wickelrohrs
ein, wohingegen das andere Ende der Wickelfeder mit einem der Lagerzapfen 24 verbunden
ist.
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Da
die beiden seitlichen Randbereiche der Rolloanordnung 18 im
Wesentlichen spiegelsymmetrisch zueinander ausgebildet sind, erfolgt
die nachfolgende Beschreibung nur hinsichtlich der in Fahrtrichtung
links angeordneten Rolloanordnungsseite.
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An
der Oberseite weisen die Lagerblöcke 26 jeweils
eine als Winkel ausgebildete Einführnase 28 auf, deren
freier Schenkel in der der Fahrzeuglängsmittelebene abgewandten
Richtung weist und die in Einbaulage an einen Quersteg 30 einer
Führungsschiene 32 des
Dachöffnungssystems
grenzt bzw. dessen Stirnseite übergreift,
wie insbesondere 8 zu entnehmen ist. Die Einführnase 28 bildet
eine Führung
für ein
als Lochband ausgebildetes Metallband 34, das in einer
sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden
Randtasche einer Rollobahn 36 angeordnet ist und in einem
Führungskanal 38 der
Führungsschiene 32 geführt ist,
so dass die Rollobahn 36 im ausgezogenen Zustand in Fahrzeugquerrichtung straff
gespannt ist. An der Oberseite der Einführnase 28 ist das
Material der Rollobahn 36 geführt. Die Randtasche, in der
das Führungsband 34 angeordnet
ist, ist U-förmig
umgeschlagen.
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Die
Lagerblöcke 26 sind
jeweils über
Steckdome 49 an der hinteren Stirnseite der betreffenden Führungsschiene 32 aufgesteckt
und mittels einer in eine Bohrung 51 eingreifenden Schraube
an dieser fixiert.
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An
dem der Wickelwelle 20 abgewandten Ende weist die Rollobahn 36 einen
sich in Fahrzeugquerrichtung ersteckenden Zugspriegel 40 auf,
an dem die Rollobahn 36 über einen Keder 42 befestigt ist.
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An
seinen Enden weist der Zugspriegel 40 jeweils ein Kupplungselement 44 auf,
das ein in dem Führungskanal 38 der
Führungsschiene 32 geführtes Gleitelement
darstellt und zur Verbindung mit einem Antriebssystem dient. Im
vorliegenden Fall weist das Kupplungselement an seiner seitlichen
Stirnseite eine Ausnehmung bzw. Tasche 46 auf, in die in
Einbaulage eine Rastlasche eines Antriebskabels 48 eingesteckt
ist, welches in einem Kabelkanal 50 der Führungsschiene 32 geführt ist.
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An
einem unteren plattenartigen Abschnitt 52 des Kupplungselements 44,
der in dem Führungskanal 38 der
Führungsschiene 32 geführt ist,
ist oberseitig das Führungsband 34 verschweißt. Auf
das Führungsband 34 ist
des Weiteren zur Verhinderung von Klappergeräuschen eine Abdeckung 54 aufgesetzt,
die mit ihrer Oberseite an dem Quersteg 30 gleitet.
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Die
Rollobahn 36 weist im Bereich der Kupplungselemente 44 beidseits
jeweils einen Ausschnitt 56 auf, so dass das Führungsband 34 im
Bereich des Kupplungselements 44 freiliegt und gewährleistet
ist, dass die Rollobahn bei der Montage der Rolloanordnung 18 an
den Führungsschienen 32,
d. h. beim Aufsetzen der Lagerblöcke 26 auf
die hinteren Stirnseiten der Führungsschienen 32,
nicht durch Grate oder dergleichen beschädigt wird.
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- 10
- Kraftfahrzeug
- 12
- Fahrzeugdach
- 14
- Deckelelement
- 16
- Dachöffnung
- 18
- Rolloanordnung
- 20
- Wickelwelle
- 22
- Lagerhülse
- 24
- Lagerzapfen
- 26
- Lagerblock
- 28
- Einführnase
- 30
- Quersteg
- 32
- Führungsschiene
- 34
- Führungsband
- 36
- Rollobahn
- 38
- Führungskanal
- 40
- Zugspriegel
- 42
- Keder
- 44
- Kupplungselement
- 46
- Tasche
- 48
- Antriebskabel
- 49
- Steckdom
- 50
- Kabelkanal
- 51
- Bohrung
- 52
- plattenartiger
Abschnitt
- 54
- Abdeckung
- 56
- Ausschnitt