DE202004003159U1

DE202004003159U1 - Scharnier

Info

Publication number: DE202004003159U1
Application number: DE200420003159
Authority: DE
Original assignee: Gronbach Forschungs und Entwicklungs GmbH and Co KG
Current assignee: Gronbach Forschungs und Entwicklungs GmbH and Co KG
Priority date: 2004-03-02
Filing date: 2004-03-02
Publication date: 2005-07-21
Anticipated expiration: 2014-03-03

Abstract

Scharnier für einen Standherd, eine Kühltruhe oder dergleichen, gekennzeichnet durch ein Gehäuse (1) mit einer Bremshülse (2), in der ein Bremsdorn (3) drehbar ist, wobei der Spalt zwischen der Bremshülse (2) und dem Bremsdorn (3) mit einem viskosen Schmierstoff gefüllt ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Scharnier für einen Standherd, eine Kühltruhe oder dergleichen.
Bei einem Standherd, einer Kühltruhe oder dergleichen soll oftmals eine Möglichkeit geschaffen werden, die Oberfläche, beispielsweise die Kochmulde eines Standherdes, durch einen Deckel verschließen zu können. Der Deckel ist dabei durch eines oder mehrere, vorzugsweise zwei, Scharniere (Deckelscharniere) schwenkbar gelagert. Die Scharniere können sich an einer Seite, vorzugsweise der hinteren Seite, des Standherdes oder der Kühltruhe befinden.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Scharnier der eingangs angegebenen Art vorzuschlagen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Das Scharnier umfaßt ein Gehäuse mit einer Bremshülse, in der ein Bremsdorn drehbar ist, wobei der Spalt zwischen der Bremshülse und dem Bremsdorn mit einem viskosen Schmierstoff gefüllt ist. Durch den Schmierstoff kann eine Dämpfung der Bewegung erreicht werden.
Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Vorzugsweise umfaßt das Scharnier einen Flügel, der mit dem Bremsdorn drehfest verbunden ist.
Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Bremshülse, der Bremsdorn und der Flügel von einem Lagerbolzen durchgriffen werden. Der Lagerbolzen ist vorzugsweise im Gehäuse gelagert.
Nach einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung umfaßt das Scharnier eine Feder, die sich einerseits an dem Gehäuse und andererseits an dem Flügel abstützt. Anstelle der Abstützung an dem Flügel oder zusätzlich zu dieser kann sich die Feder auch an dem Bremsdorn abstützen.
Vorzugsweise umgibt die Feder die Bremshülse.
Vorteilhaft ist es, wenn das Gehäuse mit einer Grundplatte, insbesondere der Kochmulde eines Standherdes, lösbar verbindbar ist. Das Gehäuse kann eine handbetätigbare Rastnase aufweisen.
Vorzugsweise ist der Flügel mit einem Deckel verbindbar.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der beigefügten Zeichnung im einzelnen erläutert. In der Zeichnung zeigt
1 eine perspektivische Darstellung der Teile des Scharniers,
2a das Scharnier gemäß 1 im montierten Zustand in der geschlossenen Stellung in einer Seitenansicht,
2b das Scharnier gemäß 2a in einer Ansicht von vorne,
2c einen Schnitt längs der Linie A-A in 2b,
3a, b, c das Scharnier gemäß 1 und 2 in der teilweise geöffneten Stellung in Darstellungen, die denen in 2a, b, c entsprechen,
4a, b, c das Scharnier gemäß 1 – 3 in der vollständig geöffneten Stellung in Darstellungen, die denen der 2a, b, c und 3a, b, c entsprechen,
5a das Scharnier gemäß 1 – 4 in einer Darstellung wie in 2a,
5b das Scharnier gemäß 5a in einer Darstellung wie in 2b,
5c einen Schnitt längs der Linie A-A in 5b,
5d einen Schnitt längs der Linie B-B in 5a,
6 das Scharnier gemäß 1 – 5 im montierten Zustand in der Einbausituation auf der Kochmulde eines Standherdes in der geöffneten Stellung in einer perspektivischen Ansicht,
7 das Scharnier gemäß 6 in der geschlossenen Stellung in einer Seitenansicht,
8 das Scharnier gemäß 6 und 7 in der teilweise geöffneten Stellung in einer Seitenansicht und
9 das Scharnier gemäß 6 – 8 in der vollständig geöffneten Stellung in einer Seitenansicht.
Das in den Zeichnungen dargestellte Scharnier umfaßt ein Gehäuse 1 mit einer Bremshülse 2, in der ein Bremsdorn 3 drehbar gelagert ist. Mit dem Bremsdorn 3 ist ein Flügel 4 drehfest verbunden. Die Bremshülse 2, der Bremsdorn 3 und der Flügel 4 werden von einem Lagerbolzen 5 durchgriffen. Das Scharnier umfaßt ferner eine Feder 6, die sich einerseits an dem Gehäuse 1 und andererseits an dem Flügel 4 abstützt. Die Feder 6 ist als Spiralfeder ausgestaltet. Sie umgibt die Bremshülse 2.
Das Gehäuse 1 umfaßt eine Grundplatte 7, an deren seitlichen Enden zwei Lagerböcke 8, 9 nach oben ragen, die Löcher 10 aufweisen, in denen der Lagerbolzen 5 gelagert ist.
Die Bremshülse 2 umfaßt an ihrem dem Lagerbock 9 zugewandten Ende ein Lagerstück 11, dessen ebene Grundfläche 12 im montierten Zustand auf der Grundplatte 7 des Gehäuses 1 aufliegt, so daß das Lagerstück 11 im Gehäuse 1 gegen Verdrehen gesichert ist. Die Bremshülse 2 umfaßt ferner eine im wesentlichen zylinderförmige Lagerbüchse 13, die den Raum zwischen den Lagerböcken 8, 9 des Gehäuses 1 im wesentlichen ausfüllt.
Der Bremsdorn 3 umfaßt auf seiner dem Lagerbock 8 des Gehäuses 1 zugewandten Seite einen Lagerdeckel 14, an den sich, zum Lagerbock 9 hin, eine Lagerbuchse 15 anschließt, die den Lagerbolzen 5 umschließt und die innerhalb der Lagerbüchse 13 der Bremshülse 2 liegt. Der Spalt bzw. Ringraum zwischen der Lagerbüchse 13 der Bremshülse 2 und der Lagerbuchse 15 des Bremsdorns 3 ist mit einem viskosen Schmierstoff gefüllt. Besonders geeignet ist Hangsterferfett, welches sehr viskos ist. Es können allerdings auch andere Fette oder Schmierstoffe verwendet werden. Zur Abdichtung ist auf der Lagerbuchse 15 in dem an den Lagerdeckel 14 angrenzenden Bereich ein O-Ring 16 vorgesehen.
Die als Spiralfeder ausgebildete Feder 6, die die Lagerbüchse 13 der Bremshülse 2 umgibt bzw. umgreift, stützt sich mit einem Ende 17 (siehe 6) auf der Grundplatte 7 des Gehäuses ab. Das andere Ende 18 der Feder 6 ist zunächst tangential nach außen verlängert und anschließend, vom Lagerbock 9 hin zum Lagerbock 8, gebogen. Es stützt sich am Flügel 4 ab, und zwar an der Unterseite der Grundplatte 19 des Flügels 4, von der zwei Laschen 20, 21 nach unten abstehen. Jede Lasche 20, 21 umfaßt ein Loch 22, das im montierten Zustand vom Lagerbolzen 5 durchgriffen wird. In der linken Lasche 20 ist ferner eine Einkerbung 23 vorhanden, die sich am unteren Ende der Lasche 20, unterhalb des Loches 22, befindet. Die Einkerbung 23 besteht aus zwei Seitenflächen, die in einem Winkel von etwa 30° verlaufen, und einem abgerundeten, die Seitenflächen verbindenden Grund. Sie greift in einen entsprechenden Vorsprung 24 an der dem Lagerbock 8 des Gehäuses 1 zugewandten Außenseite des Lagerdeckels 14 des Bremsdorns 3 ein (siehe 5c). Auf diese Weise ist der Flügel 4 mit dem Bremsdorn 3 drehfest verbunden.
In der Grundplatte 7 des Gehäuses 1 ist eine Zunge 25 vorgesehen, die an ihrem hinteren Ende mit der Grundplatte 7 des Gehäuses 1 einstöckig verbunden ist, im übrigen aber U-förmig aus der Grundplatte 7 ausgespart ist. Die Zunge 25 ist an ihrem vorderen Ende mit einer nach oben weisenden Druckplatte 26 und einer nach unten und hinten weisenden Rastnase 27 versehen. Unterhalb der Rastnase 27 befindet sich eine in einem Winkel von vorzugsweise 45° verlaufende Einführschräge. Die Grundplatte 7 des Gehäuses 1 kann durch die Rastnase 27 mit einem entsprechenden Schlitz in einer Grundplatte, insbesondere der Kochmulde 28 eines Standherdes, lösbar verbunden, nämlich verrastet werden. Ein Randbereich des Schlitzes wird dann zwischen der Rastnase 27 und der Unterseite der Zunge 25 eingeklemmt. Durch einen Druck auf die Druckplatte 26 in Richtung zur Mitte des Gehäuses 1 hin führt die Rastnase 27 eine entgegengesetzt gerichtete Bewegung aus, durch die diese Verbindung handbetätigt lösbar ist.
Die Grundplatte 19 des Flügels 4 ist an der Außenseite des Scharniers um 2 x 90° umgebogen. Hierdurch wird eine Aufnahme 29 für einen Deckel 30 gebildet, mit dem der Flügel auf diese Weise verbindbar ist.
Durch die Erfindung wird ein Scharnier geschaffen, das insbesondere als Deckelscharnier für Standherde verwendbar ist. Es ermöglicht ein leichtes Öffnen und ge bremstes Schließen. Der Deckel kann aus Glas oder Blech oder einem anderen Material sein. Durch das Scharnier sind folgende Eigenschaften erreichbar:

– gleiches Scharnierkonzept für Glasdeckel und Blechdeckel;
– einfaches Abnehmen des Deckels von der Kochmulde zusammen mit den Scharnieren (durch die Verrastung mittels der Rastnase 27);
– Öffnungsposition bei mindestens 90° (4, 6 und 9);
– Stopfunktion im geöffneten Zustand, d.h. Sicherung gegen selbständiges Zufallen;
– gedämpftes Schließen in der Spanne von 45° (3 und 8) bis 0° (2, 5 und 7);
– eigenständiges, bzw. mechanisch unterstütztes Öffnen bei 45° bis 90°;
– Montage auf der Kochmulde.

In einem praktischen Ausführungsbeispiel kann ein Abstand von 25,5 mm zwischen Kochmulde und Glasdeckel erreicht werden. Auch andere Abstände sind möglich. Eine Lebensdauer von mindestens 10000 Zyklen ist erreichbar. In einer Ausführung mit einem Glasdeckel kann ein Deckelgewicht von 3,2 kg realisiert werden. In einer Ausführung in Blech kann ein Deckelgewicht von 2,0 kg realisiert werden. Andere Gewichte sind möglich.
Das Scharnier wird vorteilhaft in einer Kombination der Feder mit der beschriebenen Hydrobremse realisiert. Vorteilhaft ist die Integration der Befestigungstechnik auf der Kochmulde in einem Gehäuse 1, das vorzugsweise in Kunststoff ausgeführt ist. Der Bremsdorn 3 kann aus glasfaserverstärktem PA-Kunststoff hergestellt sein. Die Feder ist vorzugsweise eine verzinkte Spiralfeder. Sie kann auf das Deckelgewicht und die Hebelverhältnisse eingestellt werden. Die Bremshülse 2 besteht vorzugsweise aus glasfaserverstärktem PA-Kunststoff. Der Lagerbolzen 5 ist vorzugsweise ein verzinkter Stahlbolzen. Das Gehäuse 1 kann aus glasfaserverstärktem ABS-Kunststoff hergestellt sein. Der Flügel 4 ist vorzugsweise ein verzinkter Stahlflügel, auf den das Glas des Deckels geklebt werden kann, das zusätzlich über die durch den Umbug gebildete Aufnahme 29 mechanisch gehalten wird. Der viskose Schmierstoff zwischen Bremshülse 2 und Bremsdorn 3 ist vorzugsweise ein Dämpfungsfett, das zwischen Bremshülse 2 und Bremsdorn 3 eingefügt wird und das für eine dauerhafte und gleichmäßige Dämpfung der Scharnierbewegung sorgt. Insbesondere handelt sich um Hangsterferfett.
Das Funktionsprinzip der Hydrobremse wird über die Komponenten Bremsdorn 3, Bremshülse 2, O-Ring 16 und das Dämpfungsfett realisiert, das im umlaufenden Spalt zwischen Bremsdorn 3 und Bremshülse 2 eingefüllt ist und das sehr viskos ist. Die Bremshülse 2 ist fest auf dem Gehäuse abgestützt und dreht nicht mit. Der Bremsdorn 3 wird durch die Bewegung des Flügels 4 um die gemeinsame Drehachse des Lagerbolzens 5 gegen die Bremshülse 2 verdreht. Das sich im Spalt befindliche Fett bremst die Drehbewegung des Flügels 4 und damit des Deckels.
In der Öffnungsbewegung unterstützt die Kraft der Feder 6, die entgegen der Schwerkraft des Deckels 30 wirkt, die Drehbewegung von 0° bis zum Ausgleich bei etwa 45°. Ab diesem Winkel ist die im wesentlichen gleichbleibende Federkraft größer als das entgegenwirkende und sich kontinuierlich reduzierende Drehmoment des Deckels 30, so daß der Deckel selbsttätig öffnet. Durch das Dämpfungsfett wird diese Bewegung gedämpft, was zu einer wertanmutigen Bewegungsform führt.
In der Schließbewegung muß der Benutzer die Bewegung des Deckels 30 nach unten von 90° bis 45° manuell unterstützen. Ab diesem Ausgleichswinkel, der vorzugsweise 45° beträgt, überwiegt das ansteigende Deckeldrehmoment die im we sentlichen konstante Federkraft. Dadurch schließt sich der Deckel 30 langsam und selbsttätig. Die eingebaute Hydrobremse dämpft hier ebenso die nach unten gerichtete Bewegung des Deckels 30 und führt zu einer sanften Schließbewegung.
Der O-Ring 16 dient zur Abdichtung des Spalts zwischen Bremsdorn 3 und Bremshülse 2. Auf diese Weise kann eine Lebensdauerschmierung erreicht werden.
In dem Gehäuse 1 sind alle Komponenten über den Lagerbolzen 5 gefügt. Darüber hinaus kann das Gehäuse 1 auf dafür speziell vorgesehenen Schlitzen auf der Kochmulde montiert werden. Dazu sind auf der Unterseite des Gehäuses 1 entsprechende Funktionselemente angebracht, nämlich die Rastnase 27 am Ende der Zunge 25. Über einer zusätzlichen Druckmechanismus, nämlich die Druckplatte 26, kann die Rastnase 27 entriegelt werden, wodurch dann das Scharnier zusammen mit dem Deckel 30 von der Kochmulde 28 demontiert werden kann.
Auf dem Flügel 4 wird der Glasdeckel mittels Klebetechnik montiert, wodurch diese Klebung durch eine zusätzliche formschlüssige Verbindung auf der Rückseite unterstützt wird, nämlich durch die Aufnahme 29.
Aus dem Längsschnitt gemäß 5d ist ersichtlich, daß die Lagerbüchse 13 einen inneren Vorsprung 31 aufweist, der sich zum Bremsdorn 3 hin, also in Richtung zum Lagerbock 8, kegelförmig verjüngt. In den Ringraum zwischen diesem inneren Vorsprung 31 und der äußeren Zylinderfläche der Lagerbüchse 13 greift ein entsprechend ausgestalteter Vorsprung 32 der Lagerbuchse 15 des Bremsdorns 3 ein. Auf diese Weise wird der Ringraum bzw. Spalt zwischen der Bremshülse 2 und dem Bremsdorn 3 neanderartig vergrößert, was die Dämpfungswirkung weiter erhöht.

Claims

Scharnier für einen Standherd, eine Kühltruhe oder dergleichen, gekennzeichnet durch ein Gehäuse (1) mit einer Bremshülse (2), in der ein Bremsdorn (3) drehbar ist, wobei der Spalt zwischen der Bremshülse (2) und dem Bremsdorn (3) mit einem viskosen Schmierstoff gefüllt ist.
Scharnier nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Flügel (4), der mit dem Bremsdorn (3) drehfest verbunden ist.
Scharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremshülse (2), der Bremsdorn (3) und der Flügel (4) von einem Lagerbolzen (5) durchgriffen werden.
Scharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Feder (6), die sich einerseits an dem Gehäuse (1) und andererseits an dem Flügel (4) abstützt.
Scharnier nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (4) die Bremshülse (2) umgibt.
Scharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (1) mit einer Grundplatte, insbesondere der Kochmulde (28) eines Standherdes, lösbar verbindbar ist.
Scharnier nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (1) eine handbetätigbare Rastnase (27) aufweist.
Scharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Flügel (4) mit einem Deckel (30) verbindbar ist.