DE2018904A1

DE2018904A1 - Pendeltast- und Transportrad für Dreipunkt-Drehpflüge

Info

Publication number: DE2018904A1
Application number: DE19702018904
Authority: DE
Inventors: Hans 8910 Landsberg. P Wacker
Original assignee: Bayerische Pflugfabrik GmbH
Current assignee: Bayerische Pflugfabrik GmbH
Priority date: 1970-04-20
Filing date: 1970-04-20
Publication date: 1971-11-25
Also published as: DE2018904C3; DE2018904B2; FR2061184A7

Description

Pendeltast- und Transportrad für Dreipunkt-Drehpflüge

Die Erfindung bezieht.sich auf ein Pendeltast- und Transport= rad für mehrseharige Dreipunkt-Drehpflüge, die mit einer hori= zontal schwenk- und feststellbaren Koppelschiene für die Unterlenker und mit einem am Pflugrahmenheck angeordnetem Pendeltastrad ausgerüstet sind, das während der Pflugwendung um eine quer zur Fahrtrichtung angeordnete Achse selbsttätig von einer Arbeitsstellung in die andere wechselt.

Pur mehrseharige Dreipunkt-Drehpflüge sind verschiedene Bau= arten von Pendeltasträdern bekanntgeworden. Sie sind meist am Heck dieser Pflüge angeordnet und pendeln selbsttätig während der Pflugwendung von einer Arbeitsstellung in die andere. Am Feldende und während des Transportes verbleiben diese Räder am Pflugheck und werden mit dem Pflug ausgehoben.

Ferner ist bekannt, daß bei mehrseharigen Pflügen das Rad als solches von der Pendeleinrichtung und der dazugehörigen Achse abgenommen und für den Straßentransport an einem extra dafür vorgesehenen Achsstummel, der am Pflugrahmen angeordnet ist, umgesteckt wird, so daß das Rad als hinten angeordnetes Transportrad ein Teil des Pfluggewichtes während des Straßen= transportes trägt, wobei das Rad um 36O⁰ frei schwenkbar und der Pflug über die unteren Lenker mit dem Schlepper ver= bunden ist. Der obere Lenker muß dabei abgekuppelt werden.

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ORIGINAL INSPECTED

Eine solche Anordnung hat zwar den Vorteil, daß die Hydraulik während längerer Transportfahrten entlastet ist, nachteilig ist jedoch, daß das Rad in umständlicher Handhabung vom ein= gefetteten Achsstummel abgenommen und auf einem anderen, am Rahmen befestigten Stummel wieder aufgesetzt werden muß. Weiter ist es im Straßenverkehr gefährlich, mit einem der= art angekuppelten mehrscharigen Pflug zu fahren, weil jeder Lenkausschlag des Schleppers eine erhebliche Aus scherbe= wegung des weit nach hinten ausladenden Pfluges erzeugt und hierdurch vorbeifahrende oder stehende Fahrzeuge gefährdet sind.

Die Erfindung hat sich daher zur Aufgabe gemacht, unter Ver= meldung der oben beschriebenen Nachteile, ein Pendeltast- und Transportrad am Heck von Dreipunkt-Drehpflügen so anzuordnen, daß das Rad in der Arbeit für beide Pflugseiten als Tastrad und für den Straßentransport als fest angeordnetes Transport= rad wirkt, wobei zur Vermeidung von Ausscherbewegungen des Pflugendes das Vorgestell des Pfluges mit einer bekannten horizontal schwenk- und feststellbaren Koppelschiene für die Unterlenker des Traktors ausgerüstet ist.

Erfindungsgemäß ist dies dadurch erreicht, daß das Pendel= tast- und Transportrad um eine in Fahrtrichtung angeordnete Schwenkachse relativ zum Pflugrahmen schwenkbar angeordnet ist und in der Transportstellung nach Verschwenken des Pflug= rahmens um 90° in eine Mittellage mittels eines Rastbolzens feststellbar ist.

Mit einer solchen Anordnung, bei der also das Pendelrad auch gleichzeitig als feststehendes hinteres Stützrad für den Straßentransport benutzt wird, läßt sich der mit be= weglicher Koppelschiene ausgerüstete Dreipunkt-Drehpflug wie ein einachsiger Anhänger sicher im Straßenverkehr steuern. Die Schlepperhydraulik ist entlastet und die volle Lenksicherheit der Schleppervorderachse bleibt er= halten.

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Vorteilhaft ist es, wenn die Mitte von der in Fahrtrichtung angeordneten Schwenkachse und die Mitte von Pflugrahmen und Rad in Transportstellung in einer Ebene übereinander liegen, wobei der Pflugrahmen für den Straßentransport um ca. 90° zum Pflugvorgestell in eine Mittellage verschwenkt werden muß, wodurch eine optimale Verteilung der zu tragenden Pflugs last auf das hintere Stützrad und die Unterlenker des Traktors gewährleistet ist. Aus Gründen der Umkehrbarkeit in bezug auf gleichmäßige Tiefeneinstellung des Tastrades zu der je= weiligen Pflugseite ist es notwendig, auch die Mittelachsen von der quer zur Fahrtrichtung liegenden Pendelachse und der in Fahrtrichtung liegenden Schwenkachse in einer horizontalen Ebene anzuordnen.

Für eine optimale Materialausnutzung ist es von weiterem Vorteil, die Stützradstange als geschlossenes Hohlprofil auszubilden.

Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispiels in der Zeichnung dargestellt und im nachfolgenden näher beschrie= ben; in der Zeichnung zeigt

Abb. 1 einen mehrscharigen Dreipunkt-Drehpflug mit der Pendeltast- und Transportradanordnung nach der Erfindung in der Seitenansicht;

Abb. 2 die dazugehörige Draufsicht der Radeinheit am Heck des Pflugrahmens;

Abb. 3 eine Ansicht von hinten auf die Radeinheit in Transportstellung des Pfluges;

Abb. 4 die dazugehörige Seitenansicht.

Der mehrscharige Drehpflug 3 ist über die Unterlenker 1 und einen Oberlenker 2 mit einem Schlepper koppelbar. Hierbei

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greifen die Unterlenker 1 an einer horizontal schwenkbaren und feststellbaren Koppelschiene 4 an.

Am Heck des Pflugrahmens 5 ist mittels eines Flansches 7 die Pendeltastrad- und Transportradeinheit 6 durch Schraub= verbindung mit dem Pflugrahmen lösbar verbunden. Diese Ein= heit besteht aus einer Stützradstange 8, an deren unteren Ende ein Gummilaufrad 9 drehbar angeordnet ist und die mit ihrem oberen Ende über eine quer zur Fahrtrichtung ver= laufende Pendelachse 10 in einer die Pendelachse aufneh= menden Lagerbuchse 11 drehbar gelagert ist.

Die Lagerbuchse 11 ist mit einer in Fahrtrichtung angeord= neten Schwenkachse 12 verbunden, die von einer Lagerung 13 drehbar aufgenommen ist. Diese Lagerung ist mit einem Flansch= teil 14 fest verbunden, welches wiederum mit dem Pflugrahmen 5 befestigt ist.

Am hinteren Ende der Schwenkachse 12 ist ein mit Verstell= spindeln 16 versehener Stellbogen 15 angeordnet. Ebenfalls im Bereich des hinteren Endes dieser Schwenkachse 12 ist ein Rastenklotz 18 fest mit der Schwenkachse 12 verbunden. Dieser Rastenklotz 18 trägt im gleichen Abstand zur Schwenk= achse 12 und jeweils 90° hierzu ausgerichtet zwei Rasten.= löcher 17.

Im Flanschteil 14 ist weiterhin ein Rastbolzen 19 verschieb= bar gelagert, der über einen Exzenterhebel 20 in den gewünsch= ten Stellungen verriegelt werden kann.

An einer an der Stützradstange 8 vorgesehenen Achse 20 ist ein doppelt wirkender Fanghaken 21 schwenkbar gelagert, der entsprechend der jeweiligen Arbeitsseite in Zapfen 23 eingreift, die mittels Hebel 24 an den Enden des viertel= kreisförmigen Stellbogens 15 befestigt sind.

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Die Vorrichtung arbeitet wie folgt:

In Arbeitsstellung ist die Koppelschiene 4 mit dem Pflug= vorgestell fest verbunden. Die Pendeltast- und Transport= radeinheit 6 ist parallel zu der durch die oberen und unteren Pflugkörper zu legenden Ebene eingestellt und mittels des Rastbolzens 19 in ihrer Lage zum Pflugrahmen 5 gesichert, wobei das Laufrad 9 auf dem Boden aufgesetzt ist. Entsprechend der gewünschten Pflugtiefe ist das Lauf= rad 9 durch Anschläge am Stellbogen 15 relativ zum Pflug= rahmen 5 eingestellt.

Am Peldende wird in bekannter Weise der gesamte Pflug 3 mittels der Schlepperhydraulik ausgehoben und gewendet, wobei das Laufrad 9 selbsttätig in die neue Arbeitslage umwechselt.

Für den Straßentransport wird zunächst der Rastbolzen 19 gelöst, so daß die Pendeltast- und Transportradeinheit 6 um die in Fahrtrichtung liegende Schwenkachse 12 gedreht werden kann. Danach wird mittels der Aushebehydraulik über die Wendevorrichtung der Pflugrahmen 5 um einen Winkel von 90° in eine mittlere Lage verschwenkt, in der die Pflug= körper zu beiden Seiten des Pflugrahraens 5 in horizontaler Lage ausgerichtet sind und in der die Pendeltast- und Transportradeinheit 6 mittels des Rastbolzens 19 wieder verriegelt wird.

In dieser Stellung, wie aus Abb. 3 am deutlichsten hervor= geht, ist die Mitte des Pflugrahmens 5> des Laufrades 9 und die Schwenkachse 12 in einer Ebene übereinander ange= ordnet. Der Pflug wird dann auf das Laufrad 9 abgelassen, und die Koppelschiene 4 wird derart verstellt, daß das Pflugvorgestell um eine vertikale Achse schwenken kann. Der Pflug wird sodann auf,Transporthöhe angehoben, wobei die Koppelschiene 4 in eine horizontale Ebene zu liegen

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kommt. Nach Abnahme des oberen Lenkers 2 vom Anschlußturm des Pflugvorgestelles kann der Pflug wie ein einachsiger Anhänger gefahren werden. Die überführung in die Arbeits= stellung erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge.

Fat ent ansprüche 1098A8/069A

Claims

Patentansprüche

.- 1. Pendeltast- und Transportrad für mehrscharige Dreipunkt-/ Drehpflüge, die mit einer horizontal schwenk- und fest= stellbaren Koppelschiene für die Unterlenker und mit einem am Pflugrahmenheck angeordnetem Pendeltastrad aus= gerüstet sind, das während der Pflugwendung um eine quer zur Fahrtrichtung angeordnete Achse selsttätig von einer Arbeitsstellung in die andere wechselt, dadurch gekenn= zeichnet, daß das Pendeltast- und Transportrad um eine in Fahrtrichtung angeordnete Schwenkachse (12) relativ zum Pflugrahmen (5) schwenkbar angeordnet ist und in der Transportsteilung nach Verschwenken des Pflugrahmens um 90° in eine Hittellage mittels eines Rastbolzens (19) feststellbar ist.
2. Pendeltast- und Transportrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Transportstellung die Mittels achse des Pflugrahmens (5), die in Fahrtrichtung liegende Schwenkachse (12) und die Radmitte des Laufrades (9) in einer Ebene übereinander zu liegen kommen.
3. Pendeltast- und Transportrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (12) mit einer quer zur Fahrtrichtung liegenden Pendelachse (10) in Verbindung steht, wobei beide Achsen (12, 10) in einer horizontalen Ebene liegen*

4« Pendeltast- und Transportrad nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützradstange (8) vorzugsweise als geschlossenes Profilrohr ausgebildet ist.

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