DE2018728C3 - Vollbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Traktoren - Google Patents

Description

35 Die Erfindung bezieht sich auf V jllbclagschciben-

brcmsen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs I. Derartige Vollbelag-Schcibcnbremscn sind bekannt (vgl. DE-AS 12 84 727).

Vorteilhaft bei dieser Bremsenausführung ist die große Bremsfläche, damit die geringe spezifische Rcibflächenleistung bei klsinen Abmessungen. Nachteilig ist einmal die durch den auf den .Schrägbahnen auflaufenden, in der betreffenden Umfangsrichtiing freien Bremsring erzielte Reibungssclbstvcrsiärkung mit ihrer potenzierten Abhängigkeit von Rcibwcrlschwankungcn. Ferner ist der relativ schlechte ßetätigungswirkungsgrad der Bremse nachteilig, da die Bremse wegen der Reibungssclbstverslärkung einen großen Schrägbahnwinkcl (>35) macht, wodurch wiederum eine große, in die Uremsringc einzuleitende Verdrehkraft zum Betätigen benötigt wird. Diese Vcrdrehkrafl stützt sich in der einen Drehrichtiing in Umfangsrichlung an der Drchmomcniabstützung ab und vergrößert dadurch die axial wirkende Reibung in der Drehmomentmitnahme. Schließlich ist bei dieser Brems^nbauart noch nachteilig, daß beim Wechsel der Drehrichtung bei einem Bremsvorgang infolge des unerläßlichen, bei Brcmsbclagabnulzung noch zunehmenden Spieles der Bremsringe an ihren Abslützvor-Sprüngen im Achstrichter dieses Spiel überwunden werden muß, was erfahrungsgemäß mit einem Schlaggeräusch vor sich geht. Es ist bereits eine in Rädern von Kraftfahrzeugen angeordnete Vollbelag-Scheibcnbremse vorgeschlagen worden (DE-Patent 19 65 171), bei der dieser Nachteil behoben ist. Dabei werden zwei gegeneinander verdrchbarc und durch Betätigungs-Rollgliedcr über in Umfangsrichtung ansteigende Bahnen verbundene Betäligungsringe, die auf den Bremsscheiben oder Stützringen, welche an den Bremsscheiben bzw. Brenisbelagträgern anliegen, mittels Siützrollglicdern gelagert. Dabei ist jedoch das Bremsgebäuse umlaufend und Probleme der Wärmeabführung sind relativ leicht zu lösen.

Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gesetzt, eine Vollbeiag-Scheibenbremse der eingangs genannten Art zu schaffen, die zum einen relativ unabhängig von Reibwertschwankungen ist und die zum arideren geringe Betätigungskraft erfordert, d. h. einen hohen Wirkungsgrad aufweist.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht erfindungsgemäß darin, daß axial zwischen den Betätigungsringen und den Lamellen je ein axial frei, in beiden Umfangsrichtung.^n dagegen fester Bremsring angeordnet ist, dessen Außenseite jeweils als Gegenreibfläche für die benachbarte Lamelle dient und auf dessen Innenseite eine in Umfangsrichtung glatte Bahn ausgebildet ist, nuf der sich der jeweils benachbarte Betätigungsring über Stütz-Wälzkörper abstützt.

In weiterer Ausbildung der Erfindung mit Kugeln als Wälzkörper werden die Stützkugeln auf einem kleineren Kreis als die Betätigungskugeln angeordnet und in noch weiterer Ausbildung der Erfindung sind die Bremsringe im Querschnitt L-förmig ausgebildet.

In den Abbildungen ist ein AusführunKsbeispiel der Erfindung dargestellt. Fig. 1 zeigt den Querschnitt durch die Bremse mit einem Teil des Achsgehäuses und des Achstrichters. In F i g. 2 ist ein Längsschnitt wiedergegeben, bei dem auch die Betätigung zu erkennen ist. Schließlich ist in F i g. 3 in einem zylindrischen Teilschnitt die Anordnung der Bctätigungs-Wälzkörper veranschaulicht.

In den Abbildungen ist mit 1 das Achsgehäuse, mit 2 der Achstrichter, in dem die Bremse untergebracht ist. bezeichnet. Die Achswelle 3 weist im Bereich der Bremsenanordnung ein Keilwellenprofil 3i auf, auf das die zwei Bremslamcllcn 4 und 5 axial beweglich aufgeschoben sind. Die im Querschnitt L-förmigcn Bremsringe 6 und 7 übertragen ihr Drehmoment auf Vorsprünge 2i im Achstrichter 2 mit Hilfe ihrer Vorsprünge 61 bzw. 7i. Auf den Bremsringen 6 und 7 ist mittels Stützkugeln 8 und 9 die Betätigungseinheit gelagert, die aus den beiden gleich ausgebildeten Betätigungsringen 10 und Il und den dazwischenliegenden Betätigungskugeln 12 besteht. Die Betätigungskugeln liegen, wie der Teilzylinderschnitt F i g. 3 erkennen läßt, in .Schrägbahnen 10, bzw. 11_;, auf denen sie beim Verschwenken der beiden Bet.mgungsringc 10 und 11 gegeneinander auflaufen und die dabei entstehende Spreizkraft über die Kugeln 8 und 9 auf die L-förmigen Bremsringe 6 und 7 übertragen. Am Betätigungsring 10 ist der Lenker 13 und am Betätigungsring 11 der Lenker

14 schwenkbar aufgehängt. Beide Lenker sowie die Gabel 15i der Zugstange 15 werden durch einen Bolzen 16 zusammengehalten. Die Betätigungszugstange 15 ragt, abgedichtet durch eine Stulpcnmanscheiie 17 aus dem Deckel 2? des Achstrichters heraus und steht über den Hebel 18 mit dem Bremsgestänge, das /um Bremspedal des Traktors führt, in Verbindung. Gleichmäßig am Umfang verteilt angeordnete Rückzugfedern 19 führen die Bremsringe nach dem Bremsvorgang in ihre Ausgangsstellung wieder zurück. Bei der Betätigung der Bremse wird über den Hebel 18 die Ztigstangc

15 nach außen geführt und über die Lenker 13 und 14 eine Verdrehkraft in die Betätigungsringe 10 und 11 eingeleitet. Dadurch rollen die Bctätigungskugeln 12 auf

den Schrägbahnen to, und 111 der Beiätigungsringe auf und erzeugen einen Spreizdruck, der über die Still/kugeln 8 und 9 auf die L-förmigen Breimringe 6 und 7 übertragen wird. Dadurch werden die Lamellen 4 und 5 angepreßt und der Bremsvorgang ist eingeleitet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

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Patentansprüche:

|. Vollbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Traktoren, mit zwei beidseitig mit Reibbelag ausgerüsteten, axial beweglichen und mit der Achswelle umlaufenden Lamellen, deren Gegenreibflächen auf der einen Seite vom Achsgetriebegehäuse oder Achsrohr gebildet werden, weiterhin mit einer zwischen den Lamellen angeordneten Spreizeinrichtung, bestehend aus zwei gegeneinander verdrehbaren Betätigungsringen mit in Umfangsrichtung ansteigenden Bahnen, in denen Betätigungs-Wälzkörper gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß axial zwischen den Betätigungsringen (10, 11) und den Lamellen (4, 5) je ein axial frei, in beiden Umfangsrichtungen dagegen fester Bremsring (6, 7) angeordnet ist, dessen Außenseite jeweils als Gegenreibfläche für die benachbarte Lamelle dient und auf dessen Innenseite eine in Uinfangsr-^htung glatte Bahn ausgebildet ist, auf der sich der jeweils benachbarte ßetittigungsring (10,11) über Stütz-Wälzkörper (8,9) abstützt.

2. Vollbelag-Scheibenbremse mit als Kugeln ausgebildeten Wälzkörpern nach Anspruch 1, _a5 dadurch gekennzeichnet, daß die Stützkugeln (8, 9) auf einem kleineren Kreis als die Betätigungskugeln (12) angeordnet sind.

3. Vollbelag-Scheibcnbremse nach Anspruch I oder 2, dadurch gekennzeichnet daß die Bremsringe (6, 7) im Querschnitt L-förmig ausgebildet sind.