DE2015339A1 - Befestigungs- und Einstellvorrichtung für Fahrzeugscheinwerfer - Google Patents
Befestigungs- und Einstellvorrichtung für FahrzeugscheinwerferInfo
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Description
Patentanwälte Dipl.-Ing. F. Weickmann, 2015339
Dipl.-ΊνG, H. Weickmann, Dipl.-Phys. Dr. K. Fincke
Dipl.-Ing. F. A.Weickmann, Dipl.-Chem. B. Huber
8 MÜNCHEN 86, DEN ■ "
POSTFACH 860 820 .
MÖHLSTRASSE 22, RUFNUMMER 48 3921/22
DUGELLIER & CIE. , 23» Rue Alexandre-Dumas, Paris/Frankreich
Befestigungs- und Einstellvorrichtung für Fahrzeugscheinwerfer
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Befestigen und Einstellen der Scheinwerfer eines Fahrzeugs- mit
einer Vorrichtung zur automatischen Korrektur der· Einstellung
in Abhängigkeit· von der Fahrzeuglast, bestehend
aus einem Geber, cJ-ex· einen axialen Impuls, der auf ein
bcrwe^li-chea Element übertragen wird, aussendet, das in.
ein Aufnahme- bzw. Korrekturelement; übergeht, das an
einer Platte des Och«inwerfors bzw. an der Fahrzeugk
η ν ο ii a er 1 ο s ο 1 b a I; boi'estlfjt Ut·
009 8.4 17 134t ^D ORleiNAL
Die sich kreuzenden Lichtkegel der Scheinwerfer von Fahrzeugen müssen in der Höhe genau eingestellt werden,
um den Fahrzeuglenker eines entgegenkommenden Fahrzeugs
nicht zu blenden.
Diese Eins teilung· ist mittels bekannter Einrichtungen,
z.B. mittels Einstellschrauben, möglich, um für eine
gegebene Fahrzeuglast eine geeignete Höheneinstellung
zu erhalten, wenn sich jedoch diese Last ändert, ist es nötig, die Einstellung zu korrigieren. Dies Lst relativ
kompliziert und wird allgemein Spezialisten überlassen.
Komfortable Fahrzeuge, deren Aufhängungen sehr nachgiebig sind, besitzen eine grosso Auslenkung, die zu einer ungenauen
ώte Llung der Scheinwerfer bei bestimmten Ladezuständen
und der Aufteilung der Ladung führen.
Man hat bereits vorgeschlagen, derartige Fahrzeuge mit Korrekturantriebseinrichtungen zu versehen, die allgemein
von Hand betätigt werden. Die Einstellung der Scheinwerfer ist in diesen Fällen der Abschätzung des
Fahrzeugfiihrex'S Überlassen, der natürlich bestrebt ist,
die Reichweite der Scheinwerfer durch ein zu starkes
Anheben zu vergrössern, wodurch der Lichtkegel blendet.
Man hat daher die Fahrzeuge mit Kontrolleinrichtungen vorsehen, die auf die Gleichgewichtslage des Fahrzeugs
ansprechen und cILo Korrektureinrichtungen steuern, die
!iiitotnu t iach die Lage der Scheinwerfer miv Änderung der
iOLns te L Lung dor Scheinwerfer Ln Abhängigkeit von der
(i Io J chgowLch tti Lage des Fahrzeug« korrigieren.
009841/1341 BADORiG1NAL
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrurtde, die
Korrektureinrichtungen der Einstellung mit den Scheinwerfern, die sie steuern, einstellbar zu verbinden und
die Scheinwerfer mit der Fahrzeugkarosserie mittels einer Platte oder ohne diese schwenkbar zu verbinden,
wobei die. besonderen Verbindungen eine ¥inkelver st ellung
der Scheinwerfer zur Einstellung des Lichtkegels in Abhängigkeit Von der Fahrzeuglast zulassen.
Gelöst wird diese Aufgabe durch ein einstellbares Verbindungselement
mit einem Gewinde, dessen eines Ende mit dem optischen System des Scheinwerfers dn^ch.eine
federnde Blockiereinrichtung verbunden ist, u^d dessen
anderes Ende auf ein Drehelement geschraubt ist, das axial mit dem beweglichen Element, das die Korrektur
der Neigung der Scheinwerfer bestimmt, verbunden ist,
wobei das Drehelement durch seine Drehung die anfängliche
Neigung des Lichtkegels festlegt, der für einen gegebenen Ladungszustand ausgesendet wird, und durch
schwenkbare Befestigungseinrichtungen, relativ zu denen der Scheinwerfer in Abhängigkeit von der Fahrzeuglast
geschwenkt wird und von denen wenigstens eine die anfängliche Einstellung der Richtung des gesamten optischen
"Systems «icherstellt.
In den Figuren 1 bis 8 der Zeichnungen ist der Gegenstand
der Erfindung beispielsweise dargestellt und nachstehend näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 einen vertikalen Längsschnitt eines Scheinwerfers
mit einer automatischen Einstellvorrichtung,
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Fig. 2 eine perspektivische Darstellung der Jilockiereinrichtung
des Verbindungselements des optischen Systems des Scheinwerfers,
Fig. 3 und h perspektivische Darsteilungen der Blockiereinrichtung
des Verbindungselements des optischen Systems des Scheinwerfers,
Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie V-V in Fig. 1, aus dem die Verbindung des ürehelements, das
auf das Verbindungselement aufgeschraubt ist, mit dem beweglichen Steuerelement hervorgeht,
Fig. 6 einen horizontalen Längsschnitt des Scheinwerfers
der Fig. 1 mit seinen Jßef estigungselemon ten,
Fig. 7 einen Schnitt längs der Linie VII-VII in Fig. 6, aus der ein Teil der Halteplatte bzw. der Fahrzeugkarosserie
«elbst hervorgeht, in deren Öffnung eines der Befestigungselemente des Scheinwerfers
gehalten ist,
Fig. S eine perspektivische Darstellung eines Ilofestiguiigselements
des Scheinwerfers in oinev weiteren Au s führungs fοrra.
0 0 9 BA1/13 h 1
ORIGINAL
Der in den Figuren 1 und 6 dargestellte Scheinwerfer
setzt sich aus einem optischen System 1 zusammen, der an einer nicht gezeigten Platte oder an der Karosserie
selbst des Fahrzeugs befestigt werden kann, das in bekannter Welse einen Reflektor 2 trägt, der einen
Lampensockel 3 und eine Lampe 4 an seinem hinteren Teil und einen Spiegel 5 an seinem vorderen Teil aufnimmt,
der von dem umgebogenen Umfangsrand 6 des Reflektors
2 umgeben bzw. an diesem gehalten wird.
Die Vorrichtung zur automatischen Korrektur der Einstellung
in Abhängigkeit von der Fahrzeuglast besitzt einen nicht dargestellten Geber, der einen axialen
Impuls auf ein bewegliches Element 7 überträgt, dessen
Ende in ein Aufnahmeelement 8 mündet, das an einer
Platte des Scheinwerfers oder an irgendeinem Element
der Karosserie des Fahrzeugs mittels eines Flansches 9 derart befestigt ist, dass das bewegliche Element
7 sich in etwa parallel zur optischen Achse (Fig. 1.) verstellt.
Das bewegliche Element 7» das von der Vorrichtung zur automatischen Scheinwerfereinstellung gesteuert Wird,
ist an ein optisches System des Scheinwerfers mittels
eines einstellbaren Verbindungselemente 10 verbunden.
Das Verbindungselement 10 ist eine Stange mit einem Gewinde 10a, dessen Ende ohne Gewinde einen Kopf 11
trägt, der an der Stange mittels eines sphärischen bzw. konischen Teils 12 befestigt ist. Der Kopf 11
der S bange 10 wird von einem Blockierelement 13 gehalten,
da« mit dem optischen System 1 des Scheinwerfers
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verbunden is to Das ^lockierelement 13 besitzt entsprechend
der in den Figuren 1 und 2 dargestellten Ausführungsform
eine Winkellasche i4, deren vertikaler Arm i4a einen
Schlitz 15 aufweist, der die Stange 10 aufnimmt und der
den Arm ika in zwei Teile teilt, von denen jeder zwei
Zungen 16 und 17 trägt.
Die Zungen 16, die an dem Schlitasl5 liegen, sind gegenüber
dem Arm i4a der Platte lh abgewinkelt, um die Stange in
dem Schlitz 15 zu halten, in-dem sie einen Anschlag i6a
zum Halten des Kopfes 11 dieser Stange bilden·
Die Zungen 17 sind derart gebogen, dass ihre Enden 17a
etwa parallel zu dem Arm 1^a der Platte 14 verlaufen und
dass zwischen sie und den Kopf 11, der mit seinem sphärischen bzw, konischen Teil 12 an den Seitenkanten
15a und 15b des Schlitzes 15 anliegt, ein fedarndes
Blockierelement 1b eingesetzt werden kann.
Das Blockierelement 18 besteht vorteilhafterweise aus
Kunststoff und bildet einen Stift, der mittels der Schultern 19 und 19a zwischen den beiden Enden 17 a
der Zungen 17 festgehalten wird, sowie einen Ansatz 20,
der an der Seitenkante 17b eines der Enden 17a anliegt}
die Schultern 19 und 19a sind ebenso wie der Ansatz 20
υ Lns tilckig mit dem Element 18 ausgebildet.
Die Aus führung & fox'in des Blockierelements \']A, die in
i'itv· 3 gezeigt ist., unterscheidet sich von der vorhergehendem
dadurch, dass der Schlitz 15t der i-n ae«i Arm
]hh dor WinkolplaLta 14a ausgebildet ist und dor die
ί.ϊ lunge 10 aufnimmt, den Arm in zwei Toi Ie Lailt, deren
finden winkelig gebogen sind und zwei Zungen 2 1 und 22
bilden, die einen dun Kopf 11 der Stange 10 aufnehmenden
Aus eh lug I) i l.den.
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Der sphärische Teil,12 des Kopfes 11 der Gewindestan ge
10 liegt an den Seitenkanten 15a und 15b des Schlitzes
15 anj ein elastisches Blockierelement ISA sichert die
axiale Festlegung des Elements 10.
Das Blockierelement 18A, das vorteilhafterweise aus
Kunststoff besteht, ist hierzu als Zange ausgebildet, deren einer Arm 23 einen Schlitz 24 aufweist, der Vorsprünge
24a und 24b bildet, federnd an dem Körper der
Gewindestange 10 gehalten wird, während der andere Arm 25 gleichzeitig über den Arm i4b und den Kopf 11 der
Stange greift und konstant den Kopf gegen der; vertikalen
Arm i4b der Platte 14a des Blockierelements 13A hält.
Das Blockierelement 18B, das in Fig. 4 dargestellt
ist, unterscheidet sich von dem der Fig. 3 dadurch,
dass es aus einem Blech mit Elastizitätseigenschaften hergestellt ist und einen Schlitz 26 besitzt, der in
seinem Arm 24a ausgebildet ist, in den der Körper der Gewindestange 10 eingreift und mittels eines Ansatzes
27 gehalten wird, der durch Abwinkein des Endes des
Armes 25A erhalten wird.
Das Verbindungselement 10 ist mit dem beweglichen Antriebselement
7 des Aufnahmeelements B mittels eines
Drehelements 28 verbunden, das auf den Gewindeteil 10a der Stange (Fig. 1) aufgeschraubt ist.
Das Drehelement 28 wird lose an dem beweglichen Element
7 gehalten, indem es axial durch ein belle, biges Halteelement, wie z.B. einen Bügel 29 in Form einer Haarnadel
(Fig. 5) gehalten wird.
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Ein gerader Arm 29a des Bügels 29 durchquert tangential
eine Kingnut 7a> die an dem Ende des beweglichen Regulierelements
7 ausgebildet ist; der andere Arm 29b des
Bügels 29 drückt gegen den Aussenumfang des Drehelements,
wobei er den Bügel in seiner Arbeitsstellung hält. Um den Bügel 29 zu lösen, spreizt man seinen Arm
29b ab und zieht axial an seinem Ann 29a,
Die anfängliche Einstellung der Neigung des Lichtkegels, der von dem optischen System 1 ausgesandt wird, wird
wird durch Drehen in der einen oder anderen Richtung des Drehelements 28 sichergestellt, das, indem es auf den
Gewindeteil 10a der drehfesten Stange 10 aufgeschraubt
oder von diesem abgeschraubt wird, das optische System der Halteplatte bzw. der Fahrzeugkarosserie nähert oder
entfernt, wobei das optische System etwas um eine Achse schwenkt, die durch die im folgenden beschriebenen Befestigungselemente
verläuft.
Die Befestigung des optischen Systems 1 an der Befestigungsplatte bzw. an der Fahrzeugkarosserie wird mittels
schwenkbaren Befestigungselementen 30 und 31 (Fig· 6)
erreicht.
Das Befestigungselement 30 besteht aus einer Schraube
32, die an dem optischen System 1 des Scheinwerfers
befestigt ist. Eine Hülse 33 ist auf das Ende der Schraube 32 aufgeschraubt, das zu der hinteren Seite
des optischen Systems gerichtet ist. Die Schraube 33 trägt an einem ihrer Enden einen konischen bzw» sphärischen
Ansatz 3^1 der an dem kreisförmigen Rand einer
entsprechenden Öffnung 3^a anliegt, die in der Halteplatte
bzw, der Fahrzeugkarosserie ausgebildet ist, und in die der Ansatz der Hülse eingreift.
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— Q —
Eine Feder 35 ist koaxial zu der Hülse 33 zwischen der Halteplatte bzw. der Fahrzeugkarosserie und einem Anschlagring
36 angeordnet, der am Ende der Hülse z.B.
durch eine Bajonettvorrichtung od.dgl. gehalten wird.
Die Hülse 33 und der Anschlagring 36 können vorteilhaft
erweise aus Kunststoff hergestellt sein.
Das Befestigungselement 31» das ebenfalls in Fig. 6
dargestellt ist, unterscheidet sich von dem oben beschriebenen dadurch, dass die Feder 35A, die eine
federnde Aufhängung des optischen Systems bildet, koaxial an der Schraube 32 zwischen dem Umfangsrand
6 des optischen Systems und einer Scheibe 37 in einer Ausnehmung
38» in die sie geringfügig eindringt, gehalten
wird.
Die Kappe 37 ist auf dem Rand 39a einer Hülse-39 zentriert, die auf die Schraube 32 geschraubt ist, um
die Feder 35A zusammenzudrücken* Diese Scheibe 37
besitzt einen kegelstumpfförmigen teil 37a» um in
Zusammenwirkung mit dem konischen Teil 39^>» der sich
an den Rand 39a der Hülse 39 anschliesst, eine Ringnut
4o mit V-Form zu bilden, in die der Umfangsrand
einer Öffnung ^H greift, die' in der Halteplatte bzw.
der Fahrzeugkarosserie selbst (Fig. 7) ausgebildet ist. '
Die Einstellung· der Richtung des von dem optischen
System ausgestrahlten Lichtkegels wird dadurch sichergestellt1
dass man die· Hülse 39 auf- oder abschraubt, die das optische System in der einen oder anderen
Richtung au J. #r und der Kraft der Feder 35A verstellt,
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wobei die Halteplatte bzw. die Fahrzeugkarosserxe selbstverständlich
fest bleiben.
In Fig. 8 ist eine andere Ausführun&sform der federnden
Befestigungselemente des optischen Systems dargestellt.
Diese Vorrichtung besteht aus einer Platte 42, die an
dem Urafangsrand 6 des optischen Systems 1 des Scheinwerfers befestigt ist und die in einen Schlitz 44, der
entsprechend in dem abgewinkelten Teil 43a einer Platte
43 ausgebildet ist, einzuführen ist. Die Platte 42 liegt, wenn sie in den Schlitz 44 eingreift, an einem
federnden Element 45, ζ·Β. einer Drahtfeder an, deren
Enden gleichzeitig mit der Platte 43 durch übliche Befestigungselemente
46 und !*6a an der Halteplatte des
Scheinwerfers bzw. der Fahr"«ugkarosserie befestigt
sind. Pie Arme 45a und 45b der Feder 45, die einen bestimmten
Neigungswinkel gegenüber der Platte 43 aufweisen, sind durch ein Bogenstück 45c verbunden, das derart
gekrümmt ist, dasa es in etwa parallel zu dem abgewinkelten
Teil 43a der Platte verläuft und in eein*||
mittleren Teil 47 ein gekrümmtes Profil aufweist, tu*
eine bestimmte Schwenkung der Platte 42 infolge der ursprünglichen bzw. automatischen Einstellung des
Lichtkegels zuzulassen.
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Claims (10)
1.!Vorrichtung zum Befestigen und Einstellen der Scheinwerfer
eines Fahrzeugs mit einer Vorrichtung zur automatischen Korrektur der Einstellung in Abhängigkeit
von der Fahrzeuglast, -bestehend aus einem Geber, der
einen axialen Impuls, der auf ein bewegliches Element
übertragen wird, aussendet, das in ein Aufnahme- bzw. Korrekturelement übergeht, das an einer Platte des
Scheinwerfers bzw» an der Fahrzeugkarosserie selbst befestigt ist, gekennzeichnet durch ein ei. -teilbares
Verbindungselement (1O) mit einem Gewinde, dessen eines Ende mit dem optischen System (i) des Scheinwerfers
durch eine federnde Blockiereinrichtung (13)
verbunden ist, und dessen anderes Ende auf ein Drehelement (28) geschraubt ist, das axial mit dem beweglichen
Element (7)» das die Korrektur der Neigung der Scheinwerfer bestimmt, verbunden ist, wobei das Drehelement
(28) durch seine Drehung die anfängliche Neigung des Lichtkegels festlegt, der für einen gegebenen
Ladungszustand ausgesendet wird, und durch
schwenkbare Befestigungseinrichtungen (30), relativ
zu .denen der Scheinwerfer in Abhängigkeit von der Fahrzeuglast geschwenkt wird und von denen wenigstens
eine die anfängliche Einstellung der Richtung des gesamten optischen Systems (1) sicherstellt,
2« Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass die federnde Blockiereinrichtung ( 13) des Verbindungselements (1O) an dem optischen System (i) aus
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einer Winkelplatte (14) besteht, deren horizontaler
Arm mit dem optischen System (1) verbunden ist und deren vertikaler Arm (ika) einen Schlitz (15) aufweist,
der das Verbindungselement aufnimmt und der den Arm in zwei Teile teilt, von denen jeder zwei
Zungen (16, 17) trägt, die derart gebogen sind, dass
die einen (16) einen Anschlag zum Halten des Kopfes (11) des Verbindungselements (10) und die anderen
(17) zwischen sich und dem Kopf (11) des Verbindungselements (1O) eine Aufnahme für ein federndes Blockierelement
bilden.
3· Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
dass das federnde Blockierelement (18) von einem Stift vorzugsweise aus Kunststoff gebildet wird, der
zwei Schultern (19,19a) trägt, die zwischen die beiden
Enden (17a) der Zungen (I7) der Winkelplatte ( 14)
eingreifen sowie einen Ansatz, der an der äusseren Seitenkante (17b) einer der Zungen (17) anliegt.
4, Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass die federnde Blockiereinrichtung (13A) des Verbindungselements (10) des optischen Systems (1) des
Scheinwerfers von einer Winkelplatte (14a) gebildet wird, deren horizontaler Arm mit dem optischen
System (1) verbunden ist und deren vertikaler Arm (i4b) einen Schlitz (15) aufweist, der das Verbindungselement
(1O) aufnimmt und den Arm in zwei Teile teilt, deren abgewinkelte Enden zwei Zungen (21,22)
bilden, die einen Anschlag zum Halten des Kopfes (11) des Verbindungselements (1ü) bilden, der mittels
eines federnden Blockierelements axial gehalten wird.
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-13- "■-'■'.
5· Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
dass das federnde Blockierelement (ISA) als Zange
vorzugsweise aus Kunststoff ausgebildet ist, deren einer Arm (24a) einen Schlitz (24) aufweist, der an
den Seitenrändern Vorsprünge (24a) besitzt und das Verbindungselement (1O) federnd aufnimmt, während
der andere Arm ( 25A) gleichzeitig über den vertikalen
Arm (i4b) der Winkelplatte ( 14a) greift und den Kopf ( 1 T") des Verbindungselements ( to) gegen den
Vertikalen Arm halt,
6. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
dass das Blockierelement (18b) von einer Zange vorzugsweise aus Metall gebildet wird, die zwei Arme
(24a,25A) aufweist, von denen einer ( 24a) einen Schlitz (26.) besitzt, der das Verbindungselement
(1O) aufnimmt, und von denen der andere (25A)
gleichzeitig über den vertikalen Arm ■( 1.4b)-der Winkelplatte (14a) greift und den Kopf (ti) des
Verbindungselements (10) hält und an seinem Ende
umgebogen ist, um einen Ansatz (27) zu bilden, der
an einer der Seitenflächen des Kopfes ( 11 )■ des
Verbindungselements (10) anliegt und die Zange an
dein Blockierelement (IBB) hält.
7· Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass das Drehelement (28) des Verbindungselements ('1.Q-),. das auf dessen Gewindeteil ( 1Oa) aufgeschraubt
ist, lose an dem beweglichen Element (7) zur Steuerung
der Korrektur in Abhängigkeit von der Fahrzeuglast mittels eines Blockierelements, wie z.B. eines
Bügels (2y) in Form einer Haarnadel gehalten wird,
deren gerader Arm (2°-a) am Ende des Drehelements (28)
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tangential eine Ringnut (7a) durchquert, die am Ende
des beweglichen Elements (7) ausgebildet ist, und
deren anderer Arm (29b) den Aussenumfang des Dr ehgegen
elements (28)/den Bügel (29) hält.
8. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass wenigstens eines der Befestigungselemente von einer Schraube (32) gebildet wird, die mit dem optischen
System des Scheinwerfers verbunden ist und an
t. deren einem Ende eine Hülse (33) aufgeschraubt ist,
die an einem ihrer Enden einen konischen oder sphärischen Ansatz (34) trägt, der an einem kreisförmigen
Rand einer Öffnung (34a) anliegt, die in der Halteplatte des Scheinwerfers bzw. der Fahrzeugkarosserie
ausge-bildet ist und die die Hülse (33) durchquert,
und an deren anderem Ende mittels einer Bajonettvorrichtung ein Anschlagring (36) und eine koaxial an
der Hülse (33) befestigte und sich an der Halteplatte bzw» der Fahrzeugkarosserie abstützende Feder (35)
derart angeordnet sind, dass sie federnd den Scheinwerfer halten, jedoch vertikale Schwenkbewegungen
entsprechend der Fahrzeuglast zulassen«
9» Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass wenigstens eines der Befestigungselemente des optischen Systems (1) des Scheinwerfers an seiner
Halteplatte bzw. der Fahrzeugkarosserie von einer
Feder (35A) gebildet wird, die koaxial auf einer
Schraube (32) befestigt ist, die mit dem optischen System verbunden ist, /einer Scheibe (37)1 die auf
dem zylindrischen Rand (39a) einer Hülse (39) zentriert
ist, die auf die Schraube (32) aufgeschraubt
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ist und die Feder (35A) mittels der Scheibe (37)
zusammendrückt, und dass die Hülse (39) und die Scheibe (37) kegelstumpfförmige bzw. sphärische
Ansätze (37ai39t>) besitzen, die zusammen eine
V-förmige Ringnut bilden, in die der Umf angsrand einer in der Halteplatte bzw. der Fahrzeugkarosserie
ausgebildeten Öffnung (37a) eingreift.
10. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass wenigstens eines der Befestigungselemente von einer Platte (43) gebildet wird, die an der Halteplatte
des Scheinwerfers bzw. der Fahrzeugkarosserie
befestigt ist, deren Winkelteil (43a) einen Schlitz
(44) aufweist, in den eine Platte (42). eingreift, die an dem Umfangsrand des optischen Systems .( 1)
befestigt ist und die, wenn sie in den Schlitz (44) eingreift, an einem federnden Element (45), z.B.
einer Drahtfeder, anliegt, deren Enden der Arme (45a,45b) an der Platte (43) befestigt sind, wobei
die Arme einen bestimmten Winkel mit der Ebene der Platte (43) einschliessen und die durch ein Bogenstück (47) in deren mittlerem gekrümmtem Teil verbunden
sind, und dass die Platte (42) geschwenkt wird und einen bestimmten Druck auf die Halteplatte
entsprechendder Schwenkung des optischen Systems des Scheinwerfers in Abhängigkeit von der Fahrzeugläst
ausübt.
0 0 9841/1341
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|---|---|---|---|
| FR6909666A FR2036643A5 (de) | 1969-03-31 | 1969-03-31 |
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| DE2015339B2 DE2015339B2 (de) | 1979-01-04 |
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|---|---|---|---|
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| DE (1) | DE2015339C3 (de) |
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| NL (1) | NL7004436A (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2656065A1 (fr) * | 1989-12-15 | 1991-06-21 | Valeo Vision | Dispositif de solidarisation de deux pieces de projecteur automobile, notamment pour le montage d'un bloc optique sur une platine intermediaire de reglage. |
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| CN102661578A (zh) * | 2012-04-28 | 2012-09-12 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车前照灯的调光结构 |
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- 1970-03-31 DE DE19702015339 patent/DE2015339C3/de not_active Expired
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|---|---|---|---|---|
| FR2656065A1 (fr) * | 1989-12-15 | 1991-06-21 | Valeo Vision | Dispositif de solidarisation de deux pieces de projecteur automobile, notamment pour le montage d'un bloc optique sur une platine intermediaire de reglage. |
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| BE746514A (fr) | 1970-07-31 |
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| DE2015339C3 (de) | 1979-08-30 |
| GB1273073A (en) | 1972-05-03 |
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|---|---|---|---|
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
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