DE20105756U1

DE20105756U1 - Scheibenbremse

Info

Publication number: DE20105756U1
Application number: DE20105756U
Authority: DE
Original assignee: YEH TE LUNG
Current assignee: YEH TE LUNG
Priority date: 2001-04-02
Filing date: 2001-04-02
Publication date: 2001-06-21
Anticipated expiration: 2011-04-03

Description

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Taoyuan Taiwan, R.O.C.

Scheibenbremse Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine Konstruktion der Scheibenbremse, hauptsächlich die Reibungsstelle der Bremsscheibe mit guten Belüftungsräume inzwischen, wobei

der Hauptkörper der Bremsscheibe nach Wunsch der gleichen Normen der Bremsscheibe eine Reibungsstelle aufeinandergeschichtet in Reihe einer 1. Bremsfläche, einer Kühllamelle und einer 2. Bremsscheibe bildet,so daß die durch Bremsung entstandene höhe Temperatur durch die von der 1. Bremsscheibe, der 2. Bremmsscheibe und der Kühllamelle gebildeten Kühlungsöfmungen durch Übertragung auf die in der Mitte befindliche Kühllamelle gekühlt wird.

Gemäß dem allgemeinen Fahrzeugbremsprinzip wird die Antriebskraft der ursprünglichen Achsenschnelldrehung durch Reibung in die Hitzeenergie umgewandelt, und dadurch die Achsendrehung stoppt. Die Achse von Drehung bis Stoppen wegen Energieumwandelung außer der bestimmten hitzebeständigen Bedürfnisse fur Bremsbestandteils des Fahrzeugs benötigt auch die gute Kühlung zwischen Bremsbestandteilen. Da die Betätigung der Bremsung des Fahrzeuges normalerweise nicht wie geplannt oder langsam dauernd sondern plötzlich bei Schnellfahrt oder weitergehend bei Berghinunten durchgefährt werden sollte, werden die Bremsbestandteile durch momentan erzeugte höhe Temperatur verformt oder durch schlechte Kühlung zum Weichmachen der Bremsmanschette verursacht und dann geschädigt und dadurch sogar zur Funktionsunfähigkeit wie Unfall gefuhrt.

Konstruktion der Scheibenbremse betrifft hauptsächlich die Montagestelle der Bremsscheibe, wobei deren Umgebung in Reihe der einen 1. Bremsfläche, Kühllamelle und einen 2. Bremsfläche eine Reibungsstelle aufeinandergeschichtet bildet,und wobei die Reibungsstelle einige Kühlrippen mit angemessenen Höhen zwischen der 1. Bremsfläche und der Kühllamelle und zwischen der Kühllamelle und der 2. Bremsfläche hat und wobei zwischen der !.Bremsfläche und der Kühllamelle und zwischen der Kühllamelle und der 2. Bremsfläche die

Kühlräume zur Belüftung hat, so daß die durch Reibung bei Bremsung von der 1. Bremsfläche und der 2. Bremsfläche entstandene höhe Temperatur außer durch Kühlöffhungen gebildet aus 1. und 2. Bremsfläche und Kühlrippen entlassen auch durch Übertragung auf die in der Mitte befindliche Kühllamelle zur Kühlung entleeren kann. Ein anderer Zweck der Konstruktion der Scheibenbremse dient nicht nur als Kühlung durch Belüftung aus Räume zwischen der 1. Bremsfläche und der Kühllamelle und zwischen der Kühllamelle und der 2. Bremsfläche sondern auch bildet eine Reibungsstelle mit starker Konstruktionsfestigkeit verbunden durch 1. Bremsfläche, Kühllamelle und der 2. Bremsfläche.

Zeichnungsbeschreibung:

Fig. 1 zeigt eine Konstruktionsansicht eines besseren Ausführungsbeispiels der Erfindung

Fig.2 zeigt eine Seitenansicht und einen Kühlungszustand der Erfindung Fig.3 zeigt eine Konstruktionsansicht eines anderen Ausfuhrungsbeispiels der Erfindung

Fig.4 zeigt eine Konstruktionsansicht eines anderen Ausführungsbeispiels der Erfindung

(1 bremsscheibe (11 )Montagestelle (12)Reibungsstelle (121)1.

Bremsfläche

(122) Kühllamelle (123)2. Bremsfläche (124)Kühlrippe (125)Kühlungsöffiiung

Die Erfindung betrifft eine Konstruktion der Scheibenbremse, wobei die Konstruktion des Hauptkörpers der Bremsscheibe wie in der Fig. 1 gezeigt ist, daß der Hauptkörper der Bremsscheibe (1) eine scheibenförmige Konstruktion mit ausgezeichneter Kühlungsleistung hat, wobei die Montagestelle (11) in ihrer Innenmontagefläche (112)mit der auf der Achse befindlichen Nabe ausgerüstet und auf beiden Außenseiten der Montagestelle (11) mit der Bremsmanschette eine für Reibungswiderstand dienende Reibungsstelle (12) gebildet hat, worin die Reibungsstelle (12) in Reihe einer 1. Bremsfläche(121), einer Kühllamelle(122) und einer 2. Bremsfläche (123) aufeinandergebaut ist und wobei zwischen der 1. Bremsfläche(121) und der Kühllamelle(122) und zwischen der Kühllamelle (122) und der 2. Bremsfläche(123) einige

Kühlrippen(124) mit angemessenen Höhen gebaut sind, daß die Gesamtkonstruktion durch Zusammenbau von Kühlrippen (124) mit der Bremsfläche(121), der Kühllamelle(122) und der 2. Bremsfläche (123) als eine sehr starke konstruktive Reibungsstelle (12) dient und wobei zwischen der 1. Bremsfläche(121), der Kühllamelle(122) und der 2. Bremsfläche (123) die angemessenen Kühlungsöffnungen (125)ermöglicht.

Wie in der Fig.2 zeigt, daß die Bremsscheibe (1) der Erfindung mit Bremsfläche die als Reibungswiderstand wirkende Reibungsstelle (12) bildet,wobei die 1. Bremsfläche (121), die 2. Bremsfläche(123) und eine mit angemessenem Abstand in der Mitte klemmende Kühllamelle(122) eine Bauart bilden, und wobei diese aufeinandergeschichtete Bauart aus der 1. Bremsfläche^ 21), der 2. Bremsfläche^ 23) und der Kühllamelle(122) in deren Zwischenräume mit einigen Kühlrippen(124) verbindet und wobei zwischen der 1. Bremsfläche (121), der 2. Bremsfläche^ 23) und der Kühllamelle(122) einige Kühlungsöfmungen (125) bildet, so daß die Bremsscheibe (1) bei Bremsung wegen Reibung die entstandene höhe Temperatur außer durch den von der 1. Bremsfläche (121), der 2. Bremsfläche(123) und den Kühlrippen (124) gebildeten Kühlungsöffimngen (125) entlassen auch durch Kühllamelle(122) schnell entleeren kann, womit die Temperatur auf den beiden Bremsflächen schnell senkt und Verformung wegen Überhitze vermeidet und die Bremsscheibe (1) wegen Überhitze entstandene die Gefahr zum Weichmachen der Bremsmanschette und zum Versagen der Bremsung verhindert. Insbesonders kann die Konstruktion der gesamten Bremsscheibe je nach wirklicher Größe und Bedürfnisse Kühllamelle zwischen der 1. Bremsfläche und der 2. Bremsfläche für die leistungsfähige Kühlung noch mehr oder weniger ausrüsten.

Wie auch in den Fig.2, 3 und 4 zeigen, daß die Erfindung die einfachste Bauart der 1. und der 2. Bremsfläche (121)(123) mit einer Kühllamelle(122) inwischen als Ausführungsbeispiel darstellt, und wobei die Konstruktion der gesamten Bremsscheibe (1) zur leichten Herstellung und Aufbewahrung der bestimmten Konstruktionsfestigkeit, wie gezeigt in der Fig.2, deren Montagestelle (11) mit der 1. Bremsfläche (121) in Ein- Stück bauen kann, oder wie Fig. 3, die Montagestelle (11) mit der Bremsfläche (123) in Ein- Stück bauen kann, oder wie Fig.4, die

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Montagestelle (11) mit Kühllamelle(122) .tin Ein-Stück bauen kann.

Konstruktion der Scheibenbremse dieser Erfindung ist durch eine Reibungsstelle gekennchnet, wobei die Reibungstelle durch eine Reihe einer 1. Bremsfläche, einer Kühllamelle und einer 2. Bremsfläche in der Umgebung der Montagestelle der Bremsscheibe aufeinandergebaut ist, und wobei zwischen der 1. Bremsfläche und der Kühllamelle und zwischen der Kühllamelle und der 2. Bremsfläche auf der Reibungsstelle einige Kühlrippen mit angemessenen Höhen gebaut werden, so daß sie außer einer Reibungsstelle mit einer starken Konstruktionsfestigkeit hat auch die Kühlräume zur Belüftung und Kühlung dient, so daß die Temperatur der gesamten Bremsscheibe schnell senkt und Verformung vermeidet und die Gefahr wegen Überhitzung der Bremsscheibe zum Weichmachen der Bremsmanschette und zum Versagen der Bremsung vermeidet. Da die Scheibenbremse eine bessere und durchbare Konstruktion erzielt hat, wird das Patent gemäß den Vorschriften angemeldet.

Die Erfindung betritt eine Konstruktion der Scheibenbremse, hauptsächlich eine Reibungsstelle, die befindlich in der Umgebung der Montagestelle der Bremsscheibe und in Reihe einer 1. Bremsfläche, einer Kühllamelle und einer 2. Bremsfläche aufeinandergebaut ist, und wobei die Reibungsstelle zwischen der 1. Bremsfläche und der Kühllamelle und zwischen der Kühllamelle und der 2. Bremsfläche einige Kühlrippen mit angemessenen Höhen gebaut hat, so daß sie zwischen der 1. Bremsfläche und der Kühllamelle und zwischen der Kühllamelle und der 2. Bremsfläche die Kühlräume zur Belüftung hat, und wobei die höhe Temperatur wegen Reibung bei Bremsung von der 1. Bremsfläche und der 2. Bremsfläche erzeugt ist, kann die Temperatur nicht nur durch den von der 1. Bremsfläche und der 2. Bremsfläche und den Kühlrippen gebildeten Kühlungsöffhungen entlassen werden sondern auch durch Übertragung auf die mittele Kühllamelle durch Kühllamelle zur leistungsfähigen Kühlung entleeren werden, wodurch die Temperatur des Gesamtkörpers der Bremsscheibe zur Vermeidung der Verformung wegen der Überhitzung schnell gesenkt wird und die Gefahr wegen Überhitzung der Bremsscheibe zum Weichmachen der Bremsmanschette und zum Versagen der Bremsung vermeidet wird

Claims

1. Konstruktion der Scheibenbremse, wobei der Hauptkörper der Bremsscheibe in Form einer scheibenförmigen Konstruktion mit ausgezeichneter Kühlungsleistung darstellt und die Montagestelle (11) in ihrer Innenmontagefläche (112) mit der auf der Achse befindlichen Nabe verbindet und wobei deren Außenumgebung mit Bremsmanschette eine Reibungswiderstand wirkende Reibungsstelle, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibungsstelle in Reihe der einen 1. Bremsfläche, der Kühllamelle, der einen 2. Bremsfläche aufeinandergeschichtet ist und wobei zwischen der 1. Bremsfläche und der Kühllamelle sowie zwischen der Kühllamelle und der 2. Bremsfläche einige Kühlrippen mit angemessenen Höhen gebaut werden, so daß sie die angemessenen Kühlräume zwischen der 1. Bremsfläche und der Kühllamelle sowie zwischen der Kühllamelle und der 2. Bremsfläche ermöglichen.

2. Konstruktion der Scheibenbremse nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß deren Montagestelle mit der 1. Bremsfläche in Ein-Stück gebaut ist.

3. Konstruktion der Scheibenbremse nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß deren Montagestelle mit der 2. Bremsfläche in Ein-Stück gebaut ist.

4. Konstruktion der Scheibenbremse nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß deren Montagestelle mit der Kühllamelle in Ein- Stück gebaut ist.

5. Konstruktion der Scheibenbremse nach Anspruch 1, 2, 3 oder 4 dadurch gekennzeichnet, daß einige Kühlöffnungen auf den 1. Bremsfläche, 2. Bremsfläche und Kühllamelle gebildet sind.

6. Konstruktion der Scheibenbremse nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Konstruktion der Bremsscheibe nach wirklicher Größe die zwischen der 1. Bremsfläche und der 2. Bremsfläche befindliche Kühllamelle je nach Wunsch zur besten Kühlungsleistung mehr oder weniger bauen kann.