DE2003628A1 - Schalter mit einem ueber einen Schalthebel in mehrere Schaltstellungen einstellbaren Schaltglied - Google Patents

Description

• Schalter mit einem über einen Schalthebel in mehrere Schaltstellungen einstellbaren Schaltglied Die Erfindung betrifft einen Schalter mit einem über einen Schalthebel in mehrere Raststellungen einstellbaren Schaltglied, wie er insbesendere als benksteckschalter in Kraftfahrzeugen ein@esetzt ist.
• Derartige Lenkstockschalter werden insbesendere als @ahrtrichtungsschalter in Kraftfahrzeugen verwendet, bei denen in den verschledenen radialen Schaltstellungen des Schalthebels die Blinkleuchten des Kraftfahrzeuges nach Fahrzengseiten getrennt angesteuert werden. Dabei kemmt es darauf an, daß der Schalthebel seine eingehemmene Schallstellung behält. Aus diesem Grunde sind die Schaltstellungen des Schalthebels als Raststellungen ausgebildet.
• Bei Gen behennten Schaltern dieser Art ist der Schaltbebel als zweiarmiger Hebel ausgebildet und im Gehäuse des Le@kstockschalters drchbar gelagert. ber kurze freie Hebelarm im Gehäuse des Lenkstockschalters betätigt dirckt oder indirckt über ein Schaltglied die Kontakte des Lenkstockschalters. Da darch die Größe des Schaltergchkuses auch die länge dieses @ebelarmes des Schalthebels begrenzt wird, ist bei derarlisen Schaltern nur ein kleiner Schaltweg zu erreichen. Bei Kleinem Schaltwinkel des Schalthebals sind die Kontaktabstande gering. Kurzschlüsse zwischen den Kontakten benachbarter Schaltstellungen lassen sich nicht vermeiden.
• Es ist Aufgabe der #rfindung, einen Schalter mit einem über einen Schalthebel in mehrere $aststellungen einstellbaren Schaltglied so zu verbessern, daß bei kleinem Schaltwinkel des Schalthebels der Schaltwem des Schaltgliedes vergrößert wird und so ein ausreichend großer Kontaktabstand zwischen den einzelnen Schaltstellungen erreicht werden kann.
• Der Schalter mit einem über einen Schalthebel in mehrere Raststellungen einstellburen Schaltglied, insbesendere Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge, ist nach der @rfindung d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß das Schaltbrücken tragende Schaltglied als Schaltrad ansgebildet ist, das am Ende des Schalthebels drehbar gelagert ist und sich über Rastelemente an einem feststehenden Schaltstück abstützt. Bei dieser Lagerung und Abstützung des Schaltgliedes mit den Kontakthrücken wird bei der Auslenkung des Schalthebels eine übersetzung ausgeführt, die zu @rößeren Kontaktabständen und höher Schalt@eschwindigkeit der Schaltbrücken führt. Das Schaltrad ist dabei guer zur Bewegungshahn des Schalthebels gelagert und rollt am feststehenden Schaltstück ab.
• Eine Lagerung obne einseitige Kippemomente wird dadurch erreicht, daß zwei Schalträder über einen Lagerbelzen miteinander verbunden sind, der in einer gabelförmigen Führungsenfushme des Schalthebels eingesetzt ist. La der Lagerbolzen federnd in dieser Führungsaufnahme glagert ist, werden die für die Rastung erforderlichen Haltekräfte auf das Schaltrad übertragen.
• Die Rastung ist so ausgebildet, daß das Schaltrad umfangsseitig Rastans@tze trägt, die im @uerschnitt kreischegenförmig vorstchen und in halbkreisförmige Ausnchmungen des feststchenden Schaltstuckes eingreifen. Jede Raststellung des Schalters ist durch zwei enachbarte Rastansätze des Schaltrades und durch zwei benachbarte Rastaufuahmen des feststchenden Schaltstückes festgelegt. Rastans@tze und Rastanfashmen am Schaltrad und am Deststchenden Schaltstück können Such vertauscht angeordnet sein.
• ber Aufbau eines derartigen Schalters wird dadurch vereinfacht, daß das oder die Schalträder mit dem Lagerholzen und den @@stansätzen zusammen mit dem Schaltbrückenträger einstückig hergestellt sind, vorzugsweise aus Kunststoff gepreßt oder gespritzt sind.
• Die Erfindung wird anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näber erläutert. Es zeigen: Fig. 1 die Ansicht eines Schalters nach der Erfindung, bei abgenommenem Schaltstück mit den feststehenden Gegenkentakten, und Fig. 2 die Seitenansicht des Schalters nach Fig. 1.
• Der als zweiarmiger Hebel ausgebildete Schalthebel 13 ist am Lagerbelzen 16 drchbar im Schaltergehäuse gelagert. Der in das Schaliergehäuse ragende @rm des Schalthebels 13 trägt am Ende eine Führungsaufnahme, die quer zur Bewegungsehene des Schalthebels 13 gerichtet ist. In dieser Aufnahme ist ein Lagerholzen 19 drchbar gelagert, der zu beiden Seiten des Schalthebels 13 in ein Schaltrad 14 übergeht. Diese Schalträder 14 tragen im Querschnitt kreisbegenförmig am @mfang abstehende Rastansätze 15, 15a und 15b, dei in halbkreisförmige Ausnehmungen 18, 18a und 15b eines feststehenden Schaltstückes 17 eingreifen. Das dem feststehenden Schaltstück 12 mit den Gegenkentakten zuge-Ke@rte Schaltrad 14 scht einstückig in einen Träger 10 für die Scahltbrücke 11 über @ie Fig. 1 zeigt, ist das Schaltrad 14 in der Mittelstellung 0 des Schalters über die beiden mittleren Rastansätze 15 in den beiden mittleren Rastanfnahmen 1S des Schaltstückes 17 abrestützt. Die @entaktbrücke 11 nimmt die in Fig. 1 ausgezurche Schaltstellung ein. Wird der Schalthebel 15 ausgelenkt, dann beschreibt das @ude des Schalthebels 13 den gestrichelt eingetrasenen Schaltwinkel, der zu einer neuen Schaltstellung A oder einer @enen Schaltstellung B führen kann. Die gestrichelt eingezeichneten Schaltbrücken 11A und 11B entsprechend den Schaltwegen der Schaltbrücke 11, die durch die Übersetzung des Schaltrades 14 bedungt sind. Wird Schalthebel 13 nach unten ausgelenkt, dann wird das Schaltrad 14 nach oben ausgelenkt.
• In dieser Schaltstellung A wird durch Drehung des Schaltrades 14 im Uhrzeigersinn der Rastansatz 15a in die Rastaufnahme 18a glieten. Der Eingriff der benachbarten Rastverbindung bleibt bestehen, während der Eingriff der untereu Rastelemente 15 und 18 gelüst wird. Nach dieser Drchung des Schaltrades 14 nimmt die Schaltbrücke 11 die Stellung 11A ein. Daraus ist klar erkenubar, daß der Schaltweg der Schaltbrücke 11 größer geworden ist. Der vom Schaltrad 14 über den Schalthebel 13 ausgeführte Weg ist kleiuer. Bei einem derartigen Schalteraufbau läßt sich also bei kleinem Habelarm des Schalthebels 13 im Schaltergehünse ein ausreichend großer Kontaktabstand erreichen.
• Wird der Schalthebel 13 nach oben ausgelenkt, dann wird das Schaltrad 14 nach unten bewegt. Das Schaltrad 14 macht eine Drchbewegung entgegen dem @hrzeigersinn. Der Rastansatz 15b greift in die Rastausnehrung 18b ein. Der Schalthebel 15 ist in die Schaltachse B verstellt und die Schaltbrücke 11 nimmt die Stellung 11B ein.
• Jede Raststellung ist durch den Eingriff von zwei benachbarten Rastansätzen 15 des Schaltrades 14 mit zwei benachbarten Rastaufnahmen 18 des feststehenden Schaltstückes 17 festgelegt, Damit diese Schaltstellungen auch beibehalten werden, ist das Schaltrad 14 federnd im Schalthebel 13 gelagert. Die Lagerfeder bringt die zur Rastung erforderlichen Kräfte auf.
• Der Schaltweg der Schaltbrücke 11 wird besonders groß, wenn die Schaltbrücke 11 radial ausgerichtet am Schaltrad 14 angebracht ist.
• Das Schaltrad 14 und das feststehende Schaltstück 17 können auch mehr oder weniger Rastelemente tragen. Die Anzahl der ausgelemente und ihre Anordnung bestimmen die radialen Schaltstellungne des Schalthebels 13. Die dastanfnahmen 18, 18a und 18b des feststehenden Schaltstückes 17 liegen auf einer Kreisbahn, die auf den Drehpunkt des Schalthebels 13 ausgerichtet sind.

Claims (11)

P a t e n t a n s p r ü c h e

1. Schalter mit einem über einen Schalthebel in mehrere Schaltstellungen einstellbaren Schaltglied, insbesondere Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß das Schalthrücken (11) tragende Schaltglied (10) als Schaltrad (14) ausgebildet ist, das am @ude des Schalthebels (15) drehbar gelagert ist und sich über Rastelemente (15, 18) an einem feststchenden Schaltstück (17) abstützt.

2. Schalter nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß das Schaltrad (14) guer zur Bewegungsebene das Schalthebels (15) gelagert ist (19).

3. Schalter nach Auspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß zwei Schalträder (14) einen Lagerbelzen miteinander verhunden sind, der in einer gabelförmigen Fährungsantna@me des Schalthebels eingesetzt ist.

4. Schalter nach den Ausprüchen 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der Lagerbolzen federnd in der Führungsaufnahme des Schalthebels (13) gelagert ist.

5. Schalter nach den Ansprüchen 1 bis 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß das Schaltrad (14) umfangsseitig Rastansatze (13, 15a, 15b) trägt, die im querschnitt kreisbogenförmig vorstehen und in halbkreisförmige Ausnehmungen (18, 18a, 18b) des feststehenden Schaltstückes (17) eingreifen.

6. Schalter nach den Ausprüchen 1 bis 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h -n e t , daß das oder die Schalträder (14) mit dem Lagerbelzen (19) und den Rastansätzen (15, 15a, 15b) zusammen mit dem Schaltbrückenträger (10) einstückig hergestellt sind, vorzugsweise aus Kunststoff gepreßt oder gespritzt sind.

7. Schalter nach den Ausprüchen 1 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h -n e t , daß der Schalthebel (13) als zweiarmiger Debei ausgebildet ist (16).

8. Schalter nach den Ansprüchen 1 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h -n e t , daß eine Raststellung des Schalters geweils durch zwei @enachbarte Rastaufnahmen (18, 18a, 18b) des feststehenden Schaltstückes (17) festgelegt ist.

9. Schalter nach Anspruch 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Rastansätze (15, 15a, 15b) und die @nataufnahmen (18, 18a, 18b) am Schaltrad (14) und am feststehenden Schaltstück (17) vertauscht angehracht sind.

10. Schalter nach den Ansprüchen 1 bis 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Schalthrücken (11) Schaltrad (14) radial gerichtet angenrdnet sind.

11. Schalter nach den Ansprüchen 1 bis 10. d a d u r c h g e k e n n z e i c h -n e t , daß die Rastelemente (18, 18a, 18b) des feststehenden Schaltst@ckes (17) auf einer zum Drehpunkt des Schalthebels (13) ausgerichteten Hreisbahn angesrdnet sind.