DE1998401U - Warnvorrichtung fuer ein geteiltes bremssystem fuer kraftfahrzeuge. - Google Patents

Description

Societe Anonyme D.B.A., 5ö Avenue de la Grande .armee

Paris 17 eme, Prankreich.

Warnvorrichtung für ein geteiltes Bremssystem für Kraftfahrzeuge

Die Neuerung besieht sich auf eine Warnvorricntung für ein f teiltet Brems system, welcnes eine schnell wahrnehmbare .Anzeige oer ox ems beta t, igung aes Krafttanrzeuges vorsieht und einan Ausiall in eir.er der unabhängigen Bremskreise anzeigt.

Eei früheren Vorri .r.turiger. sind Stoppwarnvo rricntungen vorge-SCuIa^eT. woraer., ftiiC^f eine manometrische Kontaktvorrichtung zum dcülieiei. e-nes elektrischen Stromkreises bei der Bremsbetätigung au! eisen*

Es sind ferner Penlerv.arr.v.rricntungeri vorgeschlagen wo ro. en, welcne eine manomstriscne Kjr-iaktvorrichtun^ enthalten, welche zum bcnlieisen eines elektrischen Strompreises in dem Pal· Ie eines Druckabfalles in einer der ciabhängigen Bremskreise vorgesehen ist.

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Der Zweck der vorliegenden Neuerung besteht darin, diese beiden Warnvorrichtungen in demselben Gehäuse zu verbinden, um eine kompakte, verbesserte und billige Zusammenstellung zu erhalten, welche es ermöglicht, im wesentlichen die Verdrahtung und die Anzahl der verwendeten Teile durch eine entsprechende Anordnung der verschiedenen Teile und der hydraulischen und elektrischen Leitungen herabzusetzen.

Die Warnvorrichtung nach der Neuerung macht es möglich, einen ersten, Stopanzeigemittel bei einer normalen Bremsbetätigung steuernden elektrischer Stromkreis und dann einen weiteren, einen Fehler anzeigende Mittel in dem Falle eines Fehlers in einer der beiden Stromkreise des geteilten Bremssystems isteuernden elektrischen Stromkreis zu erregen, wobei die Warnvorrichtung dadurch gekennzeichnet ist. daß sie zwei auf Drucli ansprechende, &n die beiden getrennten Teile des Besmssystemes angeschlossene bewegliche Wände und eine zwischen den beweglichen Wänden angeordnete elektrische Schaltvorrichtung enthält, welche ;wei Kontaktglieder, welche mit dem ersten Stromkreis verbunden sind und mit den beiden beweglichen Wänden unter der Yorspanauns'swirlcung von isolierend angeordneten, elastischen Mitteln in Eingriff gehalten werden, und einen beweglichen» zwisehea d^es Sostsfetglieders asgeeraafites Eontälrt aufweist„ welcher min sr?sd Kontakt anschlagen versehen ist, die auf jeder Seite von einem feststehenden, mit dem zweiten Stromkreis in Verbindung stehenden Kontaktglied angeordnet sind.

Bei so-lcq einer Vorrichtung ist die Anzahl der verschiedenen Teile und insbesondere die Anzahl der druckempfindlichen Glieder und elektrischen Kontaktglieder wesentlich reduziert. DurcL die Heuerung wird eine Vorrichtung vorgesehen, welche eine bessere Arbeitsweise und eine verbesserte Sicherheit im Vergleich zu den bekannten Vorrichtungen hat.

Die elektrischen Stromkreise der Vorrichtung können vorteil-

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hafterweise an Anzeigelampen oder an Summer wie beispielsweise rote Stoplichter, welche an der Rückseite des Fahrzeuges vorgesehen sind, und Signallampen, welche an dem Instrumentenbrett angeordnet sind, angeschlossen werden.

Auf der 2'»eichnung ist die Neuerung beispielsweise dargestellt.

Figur 1 ist ein Längsschnitt durch die eine Ausführungsform von Warnvorrichtung nach der Neuerung,

Figur 2 ist ein Längsschnitt durch eine abgeänderte Ausführungsform von Warnvorrichtung,

Figur 3 zeigt einen Schnitt durch den mittleren Teil der War*rvorrS chtung nach Figur 2 entlang einer senkrecht zu des Papierebene stehenden Ebene und parallel stur Achse der Warnvorrichtung.

■Die Warnvorrichtung 10 enthält ein röhrenförmiges, elektrisch geerdete» öeiäuse 12_f weiches mit eines Körper 14 v^rseh^s ist, welchen zwei Anschlußglieder 16 und 18 angepasst sind. JDie^e Anschlußglieder 16 und 18 sind mit Einlaßöffnungen und 24 versehen, von denen ;jede an eines von zwei unabhängigen Bresssystemen angeschlossen ist, welche mit einem Druckmittel durch eisen geteilten Hauptbremszylinder beispielsweise versorgt werden. Jedes der Anschlußglieder 16 und 18 ist in gleicher Weise mit einer Auslaßöffnung 22 und 26 versehen, welche an einen der Vorder- und Hinterradzylinder angeschlossen sind« Die Öffnungen 20, 22 und 24, 26 stehen mit einer Vorderkarren er 28 und hinteren Kammer 30 in Verbindung.

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Der Körper 14 ist mit einer Bohrung 32 versehen, in welchem zwei druckempfindliche Glieder oder Kolben 34 und 36 ver-

|j schiebbar angeordnet sind. Die Bohrung 32 ist gegenüber der.

Kammern 28 und 30 mittels Membranen 38 und 40 abgedichtet,

fi deren Umfangsteil zwischen dem Körper H und üen Anschluß

gliedern 16 und 18 befestigt ist. Die Kolben 34 und 36 sind vor zugsweise aus einem Isoliermaterial, beispielsweise Bakelite hergestellt. Die Vorderseiten der Kolben 34 und 36 sind mit Abstützungen 42 und 44 versenen, welcne mit elektrischen Kontaktmitteln oaer elektrischen Leitungen 46 unü 48 zusammenwirken, welche an die Plusklemme der Batterie und an ein Anzeigelicht oder einen Summer wie beispielsweise das rote Stoplicht des Kraftfahrzeuges angeschlossen sinus Die Leitungen 46 und 46 verlauten durch ein Stück aus isoliermaterial und durch öffnungen 52 und 54 in den Körper H. Die letzteren Öffnungen müssei breit genug sein, ua einen Spielraum für die Leitungen 46 und 4ti ohne eine Gefahr einer Kontaktgabe ait den Seiten üer Ö±fnun₆en 52 und 54 zu ermöglichen. Bin ver-schiebbar in der Bohrung 32 zwischen den beiden Kolben 34 und 36 angeordnetes Kontaktglied 56 ist mit swei ümfaagssut^a 62 versehen, von denen jede Hit einer Abdichtung 60 beispielsweise aus Gummi versehen ist, um jedes Yerklenrnen des G-Iiedes 56 in aer Bohrung 32 zu verhindern. Das Glied 56 ist weiterhin an den beiden Enateilen iLit zwei Abstützungen 64 und 66 verseilen, -welche außer Kontakt mit den Leitungen 46 und 48 mittels elastischer Isolierglieder 6o und 70, beispielsweise aus Rnnren gehalten werden» Ein elektrisches Kontaktglied oder eine Leitung 72 verläuft durch das Stück 50, eine in uiesem Stück vorgesehene Ausnehmung 74, eine öffnung 76 an dem Körper 16 und springt in eine Umfangsnut 7β des Gliedes 56 vor. Ausnehmung 74» Öffnung 76 und But 78 sind breit genug, und ergeben einen Spielraum für die Leitung 72 ohne jede Gefahr eines zufälligen Kontaktes mit dessen Seiten. Die Leitung 72 ist an eine Anzeigelampe oder an einen Summer, beispielsweise

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eine Signallampe angeschlossen, welche an dem Instrumentenbrett des Kraftfahrzeuges vorgesehen ist.

Das Glied 56 kann aus Isoliermaterial hergestellt und mit Kontaktansätze'n an den Abstützungen 64 und 66 und an den Inneren Flachen der Hut 78 versehen sein und mit Leitungen 46, 4ö und 72 zusammenwirken·.

Die Arbeitsweise der Vorrichtung ist folgende: Der Fahrer betätigt den Hauptbremszylindei, um mit unabhängigen Drücken die Kammern 28 und 30 durch Öffnungen 20 unü 24 und die Bremsen des Kraftfahrzeuges durch Öffnungen 22 und 26 zu versehen. Die Koloen 34 und 36, welche normalerweise außer Kontakt mit den Abstützungen 64 und 66 liegen, d.h., wenn kein Druck vorhanden ist, werden gegen-einander durch die Wirkung der Drücke 4«¥efe in den Kammern 28 und 30 gedruckt. Wenn eier Druck einen besti^ten Sert erreicht-, drücken die Kolben 34 und 36 die elastischen Mittel 68 und 70 gegen die Leitungen 46 und 48 in Eingriff mit den leitenden Abstützungen 64 und 66 und schließen auf diese weise einen ersten Stromkreis«welcher die Leitung 46, das Glied 56, die Leitung 48, das rote Stoplicht des Kraftfahrzeuges, welches die Betätigung der Bremsen anzeigt, und die Batterie entnält.

Bei einem Druckabfall in einer der Kammern 28 oder 30 aufgrund einer Undichtigkeit in einem der getrennten Bremssysteme hat das zwischen den Kammern erzeugte Druckdifferential die Verschiebung des Kolbens 34, Kolbens 36 und des leitenden G-Tj.ed<=s 56 als eine Einheit zur Folge. Wenn beispielsweise der Druck in der Kammer 28 fällt, werden die Kolben 34 und 36 nach links bei Fig. 1 gegen die elastischen Mittel 6b und 70 geürückt und die Leitungen 46 und 48 kommen zuerst mit ihrer entsprechenden leitenden Abstützung 64 und 66 in Singriff, wodurch der erste elektrische Stromkreis geschlossen vrlrd und die Betätigung der hintoren Bremsen anzeigt. Der Kolben 36 siünat bei

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seiner Bewegung n^ch links das Glied 56 mit, und die inr.-_re rechte Seite der Nut 78 komax mit der leitung 72 in Eingrifι, una schließt somit einen zweiten elektrischen Stromkreis, welcher die Leitung 4o, das Glied 56, die Leitung 72 und die Signallampe enthält, welcae an dem Instrumentenbrett vorgesehen ist und den Ausfall in einem der Ό ei ά er* Bremskreise anzeigt.

Figuren 2 und 3 zeigen eine andere Aäsij.nrun_esiorH von Warnvorrichtung. Gleiche Teile wie bei Figur 1 sind mit dem gleichen Bezugszeichen zuzüglich 100 versenen.

Die Warnvorrichtung 110 ist mit einen; auf Iiruck ansprechenden » Glied oder Kolben 1ü1 versehen, welches verschiebbar in einer f, Bohrung 132 angeordnet ist. Der K.clben 101 ist an seinen Enden ■' mit Ausnehmungen 103 und 105 versenen, von denen jede elektrische Kontaktklemmen 107 und 10b enthält, welcue gegen auf Druck ansprechende keniDranen 13ö und 140 durch elastische Glieder wie beispielsweise Federn 111 und II3 gedrückt werden, die sich gegen Bodenausnehmungen 115 und 117 in dem KoI-ber 101 abstützen. Der Kolben 101 ist vorzugsweise aus einem Stück Isoliermaterial, oeispielsweise Bakelite hergestellt und mi¹" axialen Ku ten I4I und 143 versenen, welche zwei Leitungen oder Platten 11J und 121 aufnehmen, welche außer Berührung mit Klemmen 10/ uno 10m miLtels federn 111 und 113 gehalten wer-.en. Der Kolben 1υ1 ist in gleicher fteise mit einer mittleren frut vei seiien, in welcher ein elektrisches Kontaktglied oder eine Kiümn.e 125 und 12/ angeordnet ist, welche auf den Platten 11p uno '.eil vor^eseuei, sind» Leitungen 146 und M\ä sind an die Plusklemme aer .batterie unu an das rote Stoplicht des Kralti£ü:irzeu6^es angeschlossen und durch Schweißen c»n den Klemmen 125 ana IH/ beiesti_ot, Liese Klemmen 125 und I27 lassen ein elektrisches Kontakt element oder eine elektrisciae Leitung 172 ein, v»elcne an eine an dem Instrumentenbrett vorgesehene Signallampe angeschlossen ist. Leitungen 14b, Hü und 1/2

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laufen äurch eine breite Qifnung 141 in αem Körper 114 und
aurch ein Stück Isoliermaterial 129 beispielsweise aus
Bakelite oaer Sylon. Der Kolben 101 kann aus zwei getrennten
Gliedern nerge<3tellt sein.

Die Arbeits-'"se der bescurieoenen Vorricntung ist im wesentlichen die _J-e;che wie dxe nach Figur 1: Wenn kein Druck vorhanden ist, werden die Klemmen 107 und 109 außer Eirgriif mit den Platten 11? unü 121 aureh äie Feder 111 und 113 gehalten, wie es in Fig. 2 dargestellt ist. Bei einer Bremsbetätigung
üben ctie unabhängigen Drücke in den Kammern 126 und 130 auf
jede der Membranen 13ö und HO eine Kraft aus, welcne die
Klemmen 107 und 1Oy gegen aie Platten 1Iy und 121 drückt. Wenn die beiden Drücke einen bestirnten Wert erreicher-, welcher
ausreicht, um die Kraft der Federn 111 und 113 zu überwinden, kommen die Klemmen 10? und icy mit äen Platten 11y und 121 in Eingriff und schließen dann einen erstem elektrischen Stromkreis, welcner ein rotes Stoplicht enthält und die Betätigung der Bremsen signalisiert»

Wenn die Bremssysteme ausgeglichen sind, bewegt sich der Kolben 101 nicht, una die Kolben Ί2t? und 127 bleiben außer Kontakt mi ^ der Leitung 172* Wenn ein Fehler in einer der Bremssysteme auftritt, bewegt sicn der Kolben 101. Wenn beispielsweise der Druck in der Kammer 130 fällt, kommt die Klemme 107 zuerst in Eingriff mit den Platten 11y unü 121, wodurch der
orste elektrische Stromkreis geschlossen wii-Q una aie Betätigung der Voraerbremsen anzeigt, Der Kolben 1u1 bewegt sicn dann ηacn recnts bei Fig. 2 und 3> und die Klemmen 125 oerührer die Leitung 172, schließen somit einen zweiten elektrischen
Stromkreis und erregen do.e Signallampe des Instrumen uenbrettes, um den Ausfall anzuzeigen.

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Claims (1)

1. RA. 556 021*18.9.68 J

   S/g 6231 16. Sept. 68 B/We I

   Schutz an s υ r u c h

   Warnvorrichtung für ein geteiltes Bremssystem zum Steuern eines ersten , Stopanzeigemittel bei normalem Bremsen einschaltenden elektrischen Stromkreises und eines zweiten elektrischen Stromkreises zum Einschalten von Fehler-anzeigemitteln "bei einem Fehler in einem von zwei getrennten Teilen des Bremssystems, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung (10, 110) zwei auf Druck ansprechende, an die beiden getrennten Teile des Brempsystemes angeschlossene bewegliche Wände (38» 40ϊ 138, 140) und eine zwischen den beweglichen Wänden angeordnete elektrische Schaltvorrichtung enthält, welche zwei Kontaktglieder (42, 44; 107, 109), welche mit dem ersten Stromkreis verbunden sind und mit den beiden beweglichen Wänden unter der Vorspannungswirkung von isolierend angeordneten» elastischen Mitteln (68, 70; 111, 113)in Eingriff gehalten werden, und einen beweglichen, zwischen den Kontaktgliedern (42* 44; 107, 109) angeordneten Kontakt (56; 125, 127)eufweist, welcher mit zwei Kontaktanschlägen (78, 123) versehen ist, die auf jeder Seite von einem feststehenden, mit dem zweiten Stromkreis in Verbindung stehenden Kontaktglied (72, 172) angeordnet sind,