DE19982490B4 - An ein Türscharnier angeschlossener Türfeststeller für Kraftwagentüren - Google Patents
An ein Türscharnier angeschlossener Türfeststeller für Kraftwagentüren Download PDFInfo
- Publication number
- DE19982490B4 DE19982490B4 DE19982490T DE19982490T DE19982490B4 DE 19982490 B4 DE19982490 B4 DE 19982490B4 DE 19982490 T DE19982490 T DE 19982490T DE 19982490 T DE19982490 T DE 19982490T DE 19982490 B4 DE19982490 B4 DE 19982490B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- hinge
- door
- brake
- door hinge
- hinge according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 10
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 16
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 16
- 241001416181 Axis axis Species 0.000 abstract 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
- E05D11/10—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts
- E05D11/1028—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open
- E05D11/1078—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting parallel to the pivot
- E05D11/1085—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting parallel to the pivot specially adapted for vehicles
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/40—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefor
- E05Y2201/46—Magnets
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/531—Doors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S16/00—Miscellaneous hardware, e.g. bushing, carpet fastener, caster, door closer, panel hanger, attachable or adjunct handle, hinge, window sash balance
- Y10S16/14—Magnetic hinge
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hinge Accessories (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Türscharnier
für Kraftwagentüren, umfassend
eine an einem von Tür und Türsäule befestigbare erste Scharnierhälfte (1 ),
eine an dem anderen von Tür und Türsäule befestigbare zweite Scharnierhälfte (2),
einen eine Scharnierachse definierenden Scharnierstift (3), der die erste Scharnierhälfte (1) und die zweite Scharnierhälfte (2) drehbar miteinander koppelt, wobei der Scharnierstift (3) in der ersten Scharnierhälfte (1) drehbar gelagert ist und in der zweiten Scharnierhälfte (2) unverdrehbar angeordnet ist, und
eine der ersten Scharnierhälfte (1) zugeordnete Brems- und Halteeinrichtung, die einen eine Umfangsverzahnung (15) aufweisenden wenigstens ringförmigen Körper (16) umfasst, der auf einer parallel zu der Scharnierachse versetzten Achse (14) angeordnet ist, wobei die Brems- und Halteeinrichtung über eine Antriebsverbindung mit der Bewegung der zweiten Scharnierhälfte (2) gekoppelt ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Antriebsverbindung eine Übersetzung aufweist, und dass die Umfangsverzahnung (15) des einen wenigstens ringförmigen Körpers (16) mit einem an dem Scharnierstift (3) vorgesehenen...
eine an einem von Tür und Türsäule befestigbare erste Scharnierhälfte (1 ),
eine an dem anderen von Tür und Türsäule befestigbare zweite Scharnierhälfte (2),
einen eine Scharnierachse definierenden Scharnierstift (3), der die erste Scharnierhälfte (1) und die zweite Scharnierhälfte (2) drehbar miteinander koppelt, wobei der Scharnierstift (3) in der ersten Scharnierhälfte (1) drehbar gelagert ist und in der zweiten Scharnierhälfte (2) unverdrehbar angeordnet ist, und
eine der ersten Scharnierhälfte (1) zugeordnete Brems- und Halteeinrichtung, die einen eine Umfangsverzahnung (15) aufweisenden wenigstens ringförmigen Körper (16) umfasst, der auf einer parallel zu der Scharnierachse versetzten Achse (14) angeordnet ist, wobei die Brems- und Halteeinrichtung über eine Antriebsverbindung mit der Bewegung der zweiten Scharnierhälfte (2) gekoppelt ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Antriebsverbindung eine Übersetzung aufweist, und dass die Umfangsverzahnung (15) des einen wenigstens ringförmigen Körpers (16) mit einem an dem Scharnierstift (3) vorgesehenen...
Description
- Die Erfindung betrifft einen an ein Türscharnier angeschlossenen Türfeststeller für Kraftwagentüren nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
- Ein derartiger, an ein Türscharnier angeschlossener Türfeststeller ist in der Patentschrift US,5,346,272 beschrieben. Diese zeigt ein Türscharnier für Kraftwagentüren, bei dem ein erstes Scharnierteil und ein zweites Scharnierteil mittels eines Scharnierstifts schwenkbar miteinander verbunden sind, wobei an dem ersten Scharnierteil eine Brems- und Halteeinrichtung angeordnet ist. Die Brems- und Halteeinrichtung weist eine an dem ersten Scharnierteil angeordnete bogenförmige Erweiterung auf, an der eine Verzahnung vorgesehen ist. Die Verzahnung ist mit einer an einem ringförmigen Körper vorgesehen Umfangsverzahnung in getrieblichem Eingriff. Der ringförmige Körper ist auf einer parallel zu der Scharnierachse versetzt angeordneten Achse angeordnet. An der Achse ist ein weiterer ringförmiger Körper vorgesehen, der eine weitere Umfangsverzahnung aufweist, die mit einem Zahnrad in getrieblichem Eingriff steht, wobei das Zahnrad mit einer elektromagnetischen Bremse gekoppelt ist.
-
DE 196 19 473 A1 zeigt einen an ein Türscharnier angeschlossenen Türfeststeller, wobei vorgesehen ist, daß unter Verwendung einer drehsicher mit derjenigen Scharnierhälfe, in welcher der Scharnierstift mit Laufsitz drehbar gelagert ist, verbundenen, als wenigstens teilringförmig gekrümmte und konzentrisch zur Achse des Scharnierstiftes angeordnete Laufbahn ausgebildeten, durch in Achsrichtung des Scharnierstiftes ausgebildete, Rastmarken bildende Vertiefungen aufweisenden Halteeinrichtung die Brems- und Haltekörper als auf einer quer zur Scharnierachse ausgerichteten Lagerachse rotierbar aufgenommene Wälzkörper ausgebildet sind, und daß die Brems- und Haltekörper unter Belastung durch eine gegen das freie Ende des Scharnierstiftes abgestützten Belastungsfeder mit den als Vertiefungen in der Stirnseite eines aufragenden, als wenigstens teilringförmige, konzentrisch zur Achse des Scharnierstiftes angeordneten Kragens ausgebildeten, Rastmarken zusammenwirken. Diese Ausbildung eines Türfeststellers führt zwar in vorteilhafter Weise zu einer verhältnismäßig kleinbauenden, in radialer Richtung wenig Einbauraum beanspruchenden Ausbildung einer Scharnier-Feststellereinheit und weist zudem den Vorteil einer sehr kostengünstig herstellbaren und trotzdem geräuscharm arbeitenden Scharnier-Feststellereinheit auf. Sie ist aber mit der Unzulänglichkeit behaftet, daß die Brems- und die Halteeinrichtung übereinanderliegend und koaxial zum Scharnierstift ausgerichtet und oberhalb des eigentlichen Scharnierauges angeordnet sind. Aus einer solchen Anordnung resultiert zum einen, daß der zulässige Durchmesser der Brems- und der Halteeinrichtung im wesentlichen durch die vorgegebenen Durchmesserverhältnisse von Kopfrolle der Scharnierhälfte einerseits und Scharnierstift andererseits bestimmt sind, wobei ferner der für die Unterbringung der Scharnier-Feststellereinheit in der Fahrzeugkarosserie erforderliche Raumbedarf zu berücksichtigen ist. Die solcherart begrenzte räumliche Gestaltbarkeit des Feststellers hat zur Folge, daß es einerseits verhältnismäßig schwierig ist, eine größere Anzahl von Rast- oder Haltestellungen der Türe überhaupt zu verwirklichen und andererseits zugleich auch noch eine hinreichende Brems- und Haltekraft aufzubringen. Insbesondere ergeben sich bei einer größeren Anzahl von Rast- oder Haltestellungen der Türe, beispielsweise bei mehr als zwei Rast- oder Haltestellungen der Türe, und nicht zuletzt angesichts der zu berücksichtigenden, möglicherweise ungünstigen Toleranzpaarungen Probleme dahingehend, daß die vorbestimmten Brems- und Haltestellungen der Türe nicht hinreichend exakt eingehalten bzw. nicht mit hinreichender Brems- bzw. Feststellkraft eingehalten werden können. - Aus der US-A-2 890 477 ist ein an ein Türscharnier angeschlossener Türfeststeller bekannt, bei dem auf einer zum Scharnierstift seitlichen versetzten, parallelen Welle eine elektronische Brems- und Halteeinrichtung angeordnet ist, die über ein Zahnrad/Zahnstangen Übersetzung auf eine Scharnierhälfte wirkt. Dieser Türfeststeller ist kompliziert aufgebaut und beansprucht ein großes Volumen.
- In der JP 09-303 032 sowie in der zur selben Patentfamilie gehörenden
US 5 867 872 ist ein Türfeststeller beschrieben, bei dem eine mechanische Brems- und Halteeinrichtung für eine Tür auf eine zweite, zur Scharnierachse parallele Achse ausgedehnt ist. Damit soll ein größeres Reibmoment bei geringer Baugröße erreicht werden. Das Getriebe nach derUS 5 867 872 beinhaltet keine Übersetzung. - Aufgabe der Erfindung ist es, bei einer mechanischen Brems- und Halteeinrichtung für einen Türfeststeller eine Übersetzung derart vorzusehen, daß eine Vielzahl von Rast- und Haltestellungen für die Tür angeordnet werden kann, und einen an ein Türscharnier angeschlossenen Türfeststeller für Kraftwagentüren dahingehend zu verbessern, daß bei möglichst kleinbauender Gestaltungsweise und möglichst geräuschlosem Gang des Türfeststellers, von möglichen Toleranzabweichungen weitestgehend unabhängig, eine exakte Feststellung der Türe in einer großen Anzahl von Rast- und Haltestellungen ermöglicht und die Türe in der jeweiligen Rast- und Haltestellung mit einer hinreichenden Kraft gehalten ist, sowie bei einer mechanischen Brems- und Halteeinrichtung für den Türfeststeller eine Übersetzung derart vorzusehen, daß eine Vielzahl von Rast- und Haltestellungen für die Tür angeordnet werden kann.
- Diese Aufgabe wird durch einen Türfeststeller mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 1 sowie Patentanspruch 17 gelöst. Aus dieser Anordnungsweise resultiert zunächst die Möglichkeit einer kleinbauenden Gestaltungsweise der Brems- und Halteeinrichtung der Scharnier-Feststellereinheit bei einer Vielzahl von Rast- und Haltestellungen für die Türe. Dies resultiert aus dem Umstand, daß die nebeneinanderliegende Anordnung von Scharnierstift und Brems- und Halteeinrichtung die Unterbringung eines Übersetzungsverhältnisses zwischen der Drehbewegung des Scharnierstiftes und der Drehbewegung der Brems- oder der Haltevorrichtung des Feststellers gestattet. Als Folge einer solchen Übersetzung zwischen Scharnierstift und Brems- und Halteeinrichtung bietet es sich dann an, in dem die Halteeinrichtung bildenden wenigstens ringförmigen Körper eine größere Anzahl von, gegebenenfalls sogar dicht bei dicht liegend angeordneten Bremsrampen auszubilden und somit eine größere Anzahl von Brems- und Haltestellungen der Türe zu erreichen. Im weiteren bietet die nebeneinanderliegende Anordnung von Scharnierstift und Brems- und Halteeinrichtung auch noch den Vorteil einer größeren Freizügigkeit bei der Anordnung der Brems- und Halteeinrichtung und damit überhaupt eine Möglichkeit, die jeweilige Raumform der Scharnier-Feststellereinheit den karosserieseitig vorgezeichneten Einbauverhältnissen zumindest in einem größeren Umfang anzupassen.
- In einer ersten und bevorzugten Verwirklichungsform ist vorgesehen, daß eine als Schraubenfeder ausgebildete Druckfeder, der Bremskörperträger und der die Halteeinrichtung bildende, wenigstens ringförmige Körper in zueinander konzentrischer Ausrichtung übereinanderliegend auf einer zur Scharnierachse parallelen Ausrichtung zum Scharnierstift seitlich versetzt und feststehend angeordneten, gemeinsamen Achse angeordnet sind. Dabei ist die Anordnung zweckmäßigerweise derart getroffen, daß der Bremskörperträger undrehbar abgestützt ist und der die Halteeinrichtung bildende, wenigstens ringförmige Körper mit dem Scharnierstift derart in einer zwangsweisen Antriebsverbindung steht, daß er in Abhängigkeit von der Öffnungs- oder Schließbewegung der Türe wechselweise in die eine oder andere Richtung rotierend angetrieben ist.
- Eine im Interesse einer einerseits kleinbauenden Ausbildung und andererseits der Möglichkeit einer variablen Gestaltung der Raumform der Scharnier-Feststellereinheit zu bevorzugende Anordnung sieht weiterhin vor, daß die im wesentlichen aus einer Druckfeder, dem Bremskörperträger samt Brems- und Haltekörpern und dem die Halteeinrichtung bildenden, wenigstens ringförmige Körper sowie einer diese durchsetzenden Achse bestehende Brems- und Halteeinrichtung insgesamt in einer zumindest annähernd topfförmig gestalteten Ausnehmung derjenigen Scharnierhälfte untergebracht sind, in welcher der Scharnierstift mit Laufsitz gelagert ist. Dabei ist die im wesentlichen topfförmige Ausnehmung zweckmäßigerweise durch eine zur Scharnieraugenbohrung parallele und sich mit dieser teilweise, wenigstens tangential, überschneidende Sacklochbohrung in der bzw. im Bereich der Kopfrolle derjenigen Scharnierhälfte gebildet, in welcher der Scharnierstift mit Laufsitz gelagert ist.
- Im einzelnen kann dabei dann weiter vorgesehen sein, daß der die Halteeinrichtung bildende Körper durch eine zumindest über einen Teil ihres Umfanges hin eine Umfangsverzahnung aufweisende Scheibe gebildet ist. Über diese Umfangsverzahnung steht der Körper mit einer am Scharnierstift angeordneten bzw. ausgebildeten komplementären Umfangsverzahnung im getrieblichen Eingriff. Dabei kann die mit dem, die Halteeinrichtung bildenden, umfangsverzahnten Körper im getrieblichen Eingriff stehende Umfangsverzahnung des Scharnierstiftes, gegebenenfalls auch durch eine auf diesen aufgepresste Zahnkranzhülse gebildet sein.
- Die drehsichere Abstützung des Bremskörperträgers erfolgt vorteilhafterweise am Scharnierstift und zwar vermittels eines an diesen angeschlossenen, radial gerichteten Auslegers, wobei eine einfache Gestaltungsweise darin besteht, daß der Ausleger des Bremskörperträgers mit einer Bohrungsausnehmung versehen und vom Scharnierstift durchsetzt ist.
- In Verbindung mit dieser Auslegeranordnung eröffnet sich dann auch die Möglichkeit, den Bremskörperträger durch zwei zueinander parallel ausgerichtete, nebeneinander angeordnete und durch Schraubenfedern gebildete Druckfedern derart zu beaufschlagen, daß eine der beiden Druckfedern koaxial zum Scharnierstift ausgerichtet angeordnet ist und am Ausleger des Bremskörperträgers angreift.
- Die die Brems- und Halteeinrichtung aufnehmende und sich mit der Scharnieraugenbohrung teilweise, vorzugsweise tangential, überschneidende Sacklochbohrung mündet bevorzugterweise in die außenliegende Gewerbefläche derjenigen Scharnierhälfte, in welcher der Scharnierstift mit Laufsitz gelagert ist. Sie ist nach außen durch eine Abschlußplatte in der Weise abgeschlossen, daß die Abschlußplatte zugleich eine Abstützung für die die Brems- und Halteeinrichtung durchsetzende Achse und andererseits für die den Bremskörperträger beaufschlagende Schraubenfeder bildet. Die Abschlußplatte für die die Brems- und Halteeinrichtung aufnehmende Sacklochbohrung ist zweckmäßigerweise so ausgebildet, daß sie auch die Scharnieraugenbohrung abschließt, wobei der Scharnierstift vermittels einer Halte- oder Sicherungsscheibe gegen die Außenseite der Abschlußplatte abgestützt ist.
- In einer zweiten, für die Aufbringung höherer Brems- und Haltekräfte geeigneten Verwirklichungsform ist, ausgehend von einer in der Hauptsache nach den vorstehend aufgezeigten Merkmalen gestalteten Scharnier-Feststellereinheit, ferner vorgesehen, daß einer eine als Schraubenfeder ausgebildete Druckfeder, einen Bremskörperträger und einen die Halteeinrichtung bildenden wenigstens ringförmigen Körper sowie eine diese durchsetzende Achse umfassenden Brems- und die Halteeinrichtung, welche zu dieser seitlich versetzt in einer zur Scharnierachse parallelen Ausrichtung an derjenigen Scharnierhälfte angeordnet ist, in welcher der Scharnierstift mit Laufsitz gelagert ist, eine elektromagnetischen Bremse zugeordnet ist, welche mit dem einerseits mit dem Scharnierstift in getrieblicher Antriebsverbindung stehenden, die Halteeinrichtung bildenden, wenigstens ringförmigen Körper in drehsicherer Verbindung steht.
- In weiterer Ausgestaltung ist hierbei dann noch vorgesehen, daß die elektromagnetische Bremse drehsicher mit der die Brems- und Halteeinrichtung durchsetzenden Achse verbunden ist, und die Achse ihrerseits vermittels eines Verzahnungseingriffes drehsicher mit dem die Halteeinrichtung bildenden, wenigstens ringförmigen Körper verbunden ist.
- Die elektromagnetische Bremse ist ihrerseits zweckmäßigerweise in einem eigenständigen Gehäuse untergebracht, welches seinerseits drehsicher auf der Außenseite einer Abschlußplatte befestigt ist, die die Brems- und Halteeinrichtung aufnimmt und sich mit der Scharnieraugenbohrung teilweise überschneidet sowie die in die außenliegende Gerwerbefläche derjenigen Scharnierhälfte, in welcher der Scharnierstift mit Laufsitz gelagert ist, mündende Sacklochbohrung abschließt
- Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung anhand in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele der bevorzugten Verwirklichungsform im einzelnen beschrieben.
-
1 zeigt einen Längsschnitt durch eine erste Ausführungsform einer Scharnier-Feststellereinheit für Kraftwagentüren. -
2 zeigt einen Schnitt durch den Türfeststeller gemäß1 entlang der Linie II-II. -
3 zeigt einen Längschnitt durch eine zweite Ausführungsform einer Scharnierfeststelleneinheit für Kraftwagentüren. -
4 zeigt einen Schnitt durch den Türfeststeller gemäß3 entlang der Linie IV-IV. -
5 zeigt einen Längsschnitt durch eine weitere Ausführungsform einer Scharnier-Feststellereinheit für Kraftwagentüren. -
6 zeigt einen Schnitt durch den Türfeststeller gemäß5 entlang der Linie VI-VI. - Das Türscharnier besteht aus einer ersten am einen der beiden in der Zeichnung nicht gezeigten Türanordnungsteile angeschlagenen Scharnierhälfte
1 und einer zweiten am anderen Türanordnungsteil angeschlagenen Scharnierhälfte2 sowie einem beide Scharnierhälften1 und2 schwenkbar miteinander verbindenden Scharnierstift3 . Der Scharnierstift3 ist in der ersten Scharnierhälfte1 mit Laufsitz frei drehbar gelagert. In der anderen Scharnierhälfte2 ist der Scharnierstift3 bei zusammengefügtem Scharnier drehsicher im Scharnierauge4 gehalten, wobei der Scharnierstift3 einen radial ausladenden, zwischen die einander zugewandten Gewerbeflächen6 und7 beider Scharnierhälften1 und2 eingreifenden Bund8 aufweist. - Der mit dem Türscharnier baulich vereinigte Türfeststeller ist zwar zu diesem achsparallel ausgerichtet und dem Scharnierstift
3 gegenüber jedoch seitlich versetzt angeordnet. Er umfaßt eine Brems- und eine Halteeinrichtung, wobei die Bremseinrichtung einen Bremskörperträger9 und eine Anzahl in diesem rotierbar gehaltener und als Rotationskörper ausgebildeter Brems- und Haltekörper10 aufweist. Dabei ist die Halteeinrichtung durch einen scheibenförmigen, an seiner dem Bremskörperträger9 zugewandten Oberfläche11 mit einer Vielzahl durch radial verlaufend ausgerichtete Vertiefungen12 gebildeter Bremsrampen ausgestatteten Körper16 gebildet. Dabei ist ferner der Belastung des Bremskörperträgers9 in axialer Richtung eine Schraubenfeder13 zugeordnet. Dabei ist die Brems- und die Halteeinrichtung von einer zum Scharnierstift3 parallel ausgerichtet angeordneten Achse14 durchgriffen. Mit dem Scharnierstift3 steht der Türfeststeller vermittels einer Umfangsverzahnung15 des seine Halteeinrichtung bildenden scheibenförmigen Körpers16 , über welche er mit einem am Scharnierstift3 angeordneten Zahnkranz17 im formschlüssigen getrieblichen Eingriff steht, derart in einer Antriebsverbindung, daß der die Halteeinrichtung bildende scheibenförmige Körper16 in Abhängigkeit von der Türbewegung und zwangsweise in die eine oder die andere Richtung drehend angetrieben ist. Bei allen im Ausführungsbeispiel gezeigten Ausführungsformen sind die Durchmesser von Körper16 und Zahnkranz17 so gewählt, daß sich in der Antriebsübertragung ein Übersetzungsverhältnis von 1:1,5 ergibt. Allen im Ausführungsbeispiel dargestellten Ausführungsformen ist weiter gemeinsam, daß der Türfeststeller insgesamt in einer Sacklochbohrung18 im Bereich der Kopfrolle19 der Scharnierhälfte1 aufgenommen ist, wobei sich die Sacklochbohrung18 mit der Scharnieraugenbohrung20 der Scharnierhälfte1 tangential überschneidet, um einen gegenseitigen getrieblichen Eingriff der Verzahnung15 des Körpers16 mit dem Zahnkranz17 des Scharnierstiftes3 zu ermöglichen. Bei allen Ausführungsformen ist ferner vorgesehen, daß die Sacklochbohrung18 in die außenliegende Gewerbefläche der Scharnierhälfte1 mündet und mittels einer Abschlußplatte21 abgeschlossen ist. Dabei übergreift die Abschlußplatte21 die Sacklochbohrung18 und die Scharnieraugenbohrung20 und ist mittels einer anvulkanisierten Dichtung22 an der Scharnierhälfte1 befestigt. Die Abschlußplatte21 bildet zugleich die Abstützung für den Scharnierstift3 , der über eine auf der außenliegenden Oberfläche der Abschlußplatte21 aufliegende Sicherungsscheibe23 in axialer Richtung unbeweglich mit der Scharnierhälfte1 verbunden ist. Im weiteren dient die Abschlußplatte21 auch der Abstützung der Achse14 des Türfeststellers in radialer Richtung. - Über diese allen Ausführungsformen gemeinsamen Gestaltungsmerkmale hinaus, zeichnet sich die Ausführungsform nach den
1 und2 in besonderer Weise dadurch aus, daß die Brems- und Haltekörper10 durch Kegelrollen gebildet und um radial zur Achse14 ausgerichtete Achsen24 rotierbar im Bremsträger9 aufgenommen sind. Im weiteren ist bei der in den1 und2 wie auch bei der in den3 und4 dargestellten Ausführungsform der Bremskörperträger9 über einen radialen Ausleger25 drehsicher gegen den Scharnierstift3 in der Weise abgestützt, daß der Ausleger25 mit einer Bohrungsausnehmung26 versehen ist, welche vom Scharnierstift3 durchsetzt ist. Gleichfalls sowohl bei der Ausführungsform nach1 und2 als auch bei der Ausführungsform nach3 und4 ist eine zweite als Schraubenfeder ausgebildete Druckfeder27 vorhanden, welche konzentrisch zum Scharnierstift3 angeordnet und einerseits gegen die Abschlußplatte21 abgestützt ist und andererseits vermittels des Auslegers25 parallel zur Schraubenfeder13 am Bremskörperträger angreift, um die Druckbeaufschlagung der Brems- und Haltekörper10 zu erhöhen. Wie im weiteren insbesondere aus der Schnittdarstellung der2 ersichtlich, kann die Oberfläche11 des Körpers16 zwischen einer ersten Rastrampe, die die etwa bei 20° Öffnungswinkel der Türe angeordnete Nullstellung markiert, und einer zweiten Rastrampe, die die Öffnungslage der Türe markiert, beispielsweise eine, erforderlichenfalls aber auch mehrere jeweils eine Zwischenraste bildende weitere Rastrampe28 aufweisen. - Von der in den
1 und2 dargestellten Ausführungsform unterscheidet sich die in den3 und4 dargestellte Ausführungsform insbesondere dadurch, daß die im Bremskörperträger9 gelagerten Brems- und Haltekörper10 durch Rastkugeln gebildet sind. - Bei der in den
5 und6 dargestellten Ausführungsform ist neben einer durch einen mit darin gelagerten Rastkugeln30 ausgestatteten Bremskörperträger9 gebildeten Bremseinrichtung und einer durch einen zu diesem konzentrisch angeordneten scheibenförmigen Körper16 gebildeten Halteeinrichtung sowie einer gegen die Abschlußplatte21 ab gestützten und am Bremskörperträger9 angreifenden, durch eine Schraubenfeder13 gebildeten Druckfeder eine elektromagnetische Bremse31 vorgesehen. Die elektromagnetische Bremse31 ist in einem über einen Zapfen32 drehsicher gegen die Abschlußplatte21 abgestützten Gehäuse33 untergebracht und steht über einen Verzahnungseingriff35 mit einer Achse34 in drehsicherer Verbindung, wobei die Achse34 andererseits über einen weiteren Verzahnungseingriff36 im drehsicheren Eingriff mit dem Körper16 steht, welcher seinerseits vermittels einer Umfangsverzahnung15 derart im formschlüssigen getrieblichen Eingriff mit dem am Scharnierstift3 angeordneten Zahnkranz17 steht, daß der Körper16 bei einer Öffnungs- oder Schließbewegung der Türe zwangsweise in der einen oder anderen Richtung drehangetrieben wird. In umgekehrter Richtung kann über die formschlüssige getriebliche Koppelung des Körpers16 mit dem Scharnierstift3 einerseits und die drehsichere Verbindung des Körpers16 mit der elektromagnetischen Bremse31 andererseits bei einer Aktivierung der elektromagnetischen Bremse31 die Drehbeweglichkeit des Scharnieres blockiert werden. Für das Einschalten der elektromagnetischen Bremse31 können in der Zeichnung nicht dargestellte Sensoren eingesetzt werden, welche beispielsweise zu verriegelnde Öffnungsstellungen der Türe in elektrische Signale umwandeln.
Claims (35)
- Türscharnier für Kraftwagentüren, umfassend eine an einem von Tür und Türsäule befestigbare erste Scharnierhälfte (
1 ), eine an dem anderen von Tür und Türsäule befestigbare zweite Scharnierhälfte (2 ), einen eine Scharnierachse definierenden Scharnierstift (3 ), der die erste Scharnierhälfte (1 ) und die zweite Scharnierhälfte (2 ) drehbar miteinander koppelt, wobei der Scharnierstift (3 ) in der ersten Scharnierhälfte (1 ) drehbar gelagert ist und in der zweiten Scharnierhälfte (2 ) unverdrehbar angeordnet ist, und eine der ersten Scharnierhälfte (1 ) zugeordnete Brems- und Halteeinrichtung, die einen eine Umfangsverzahnung (15 ) aufweisenden wenigstens ringförmigen Körper (16 ) umfasst, der auf einer parallel zu der Scharnierachse versetzten Achse (14 ) angeordnet ist, wobei die Brems- und Halteeinrichtung über eine Antriebsverbindung mit der Bewegung der zweiten Scharnierhälfte (2 ) gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsverbindung eine Übersetzung aufweist, und dass die Umfangsverzahnung (15 ) des einen wenigstens ringförmigen Körpers (16 ) mit einem an dem Scharnierstift (3 ) vorgesehenen Zahnkranz (17 ) in Eingriff ist. - Türscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Brems- und Halteeinrichtung wenigstens einen Brems- und Haltekörper (
10 ) umfasst, der mittels einer Druckfeder (13 ) in Richtung einer an dem wenigstens ringförmigen Körper (16 ) angeordneten Bremsrampe (28 ,29 ) vorgespannt ist. - Türscharnier nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Brems- und Halteeinrichtung wenigstens einen den wenigstens einen Brems- und Haltekörper (
10 ) aufweisenden Bremskörperträger (9 ) umfasst. - Türscharnier nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckfeder (
13 ) als Schraubenfeder ausgebildet ist. - Türscharnier nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckfeder (
13 ) konzentrisch auf der Achse (14 ) angeordnet ist. - Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Brems- und Halteeinrichtung wenigstens zwei Brems- und Haltekörper (
10 ) umfasst. - Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Scharnierhälfte (
1 ) eine zumindest annähernd topfförmige Ausnehmung aufweist, in der die Brems- und Halteeinrichtung angeordnet ist. - Türscharnier nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die topfförmige Ausnehmung durch eine Sacklochbohrung (
18 ) der ersten Scharnierhälfte (1 ) gebildet ist. - Türscharnier nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung von einer Abschlußplatte (
21 ) bedeckt ist. - Türscharnier nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse (
14 ) an der Abschlußplatte (21 ) abgestützt ist. - Türscharnier nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckfeder (
13 ) an der Abschlußplatte (21 ) abgestützt ist. - Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Zahnkranz (
17 ) des Scharnierstiftes (3 ) durch eine auf den Scharnierstift (3 ) aufgepresste Zahnkranzhülse gebildet ist. - Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremskörperträger (
9 ) vermittels eines radial gerichteten Auslegers (25 ) drehbar an dem Scharnierstift (3 ) abgestützt ist. - Türscharnier nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausleger (
25 ) des Bremskörperträgers (9 ) mit einer Bohrungsausnehmung (26 ) versehen und vom Scharnierstift (3 ) durchsetzt ist. - Türscharnier nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremskörperträger (
9 ) durch zwei zueinander parallel ausgerichtete, nebeneinander angeordnete Druckfedern (13 ,27 ) beaufschlagt ist, wobei eine der beiden Druckfedern koaxial zum Scharnierstift (3 ) ausgerichtet angeordnet ist und am Ausleger (25 ) des Bremskörperträgers (9 ) angreift. - Türscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens ringförmigen Körper (
16 ) drehbar an der Achse (14 ) angeordnet ist. - Türscharnier für Kraftwagentüren nach dem Oberbegriff des Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Brems- und Halteeinrichtung mechanisch ausgebildet ist, dass eine elektromagnetische Bremse (
31 ) vorgesehen ist, und dass die elektromagnetische Bremse (31 ) an der Achse (34 ) angeordnet ist. - Türscharnier nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die elektromagnetische Bremse (
31 ) mit dem wenigstens ringförmigen Körper (16 ) in drehsicherer Verbindung steht. - Türscharnier nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass die elektromagnetische Bremse (
31 ) in einem Gehäuse (33 ) vorgesehen ist, und dass das Gehäuse (33 ) unverdrehbar an der ersten Scharnierhälfte (1 ) angeordnet ist. - Türscharnier nach einem der Ansprüche 17 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Brems- und Halteeinrichtung über eine Antriebsverbindung mit dem Scharnierstift (
3 ) gekoppelt ist, wobei die Antriebsverbindung eine Übersetzung aufweist. - Türscharnier nach einem der Ansprüche 17 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Umfangsverzahnung (
15 ) des wenigstens einen ringförmigen Körpers (16 ) mit einem an dem Scharnierstift (3 ) vorgesehenen Zahnkranz (17 ) in Eingriff ist. - Türscharnier nach einem der Ansprüche 17 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Brems- und Halteeinrichtung wenigstens einen Brems- und Haltekörper (
30 ) umfasst, der mittels einer Druckfeder (13 ) in Richtung einer an dem wenigstens ringförmigen Körper (16 ) angeordneten Bremsrampe (28 ,29 ) vorgespannt ist. - Türscharnier nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Brems- und Halteeinrichtung wenigstens einen den wenigstens einen Brems- und Haltekörper (
30 ) aufweisenden Bremskörperträger (9 ) umfasst. - Türscharnier nach Anspruch 22 oder 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckfeder (
13 ) als Schraubenfeder ausgebildet ist. - Türscharnier nach einem der Ansprüche 22 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckfeder (
13 ) konzentrisch auf der Achse (34 ) angeordnet ist. - Türscharnier nach einem der Ansprüche 17 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass die Brems- und Halteeinrichtung wenigstens zwei Brems- und Haltekörper (
10 ) umfasst. - Türscharnier nach einem der Ansprüche 17 bis 26, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Scharnierhälfte (
1 ) eine zumindest annähernd topfförmige Ausnehmung aufweist, in der die Brems- und Halteeinrichtung angeordnet ist. - Türscharnier nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, dass die topfförmige Ausnehmung durch eine Sacklochbohrung (
18 ) der ersten Scharnierhälfte (1 ) gebildet ist. - Türscharnier nach Anspruch 27 oder 28, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung von einer Abschlußplatte (
21 ) bedeckt ist. - Türscharnier nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse (
34 ) an der Abschlußplatte (21 ) abgestützt ist. - Türscharnier nach Anspruch 29 oder 30, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckfeder (
13 ) an der Abschlußplatte (21 ) abgestützt ist. - Türscharnier nach einem der Ansprüche 29 bis 31, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse (
34 ) sich durch die Abschlussplatte (21 ) erstreckt. - Türscharnier nach einem der Ansprüche 29 bis 33, dadurch gekennzeichnet, dass die elektromagnetische Bremse (
31 ) an der Abschlussplatte (21 ) angeordnet ist. - Türscharnier nach einem der Ansprüche 17 bis 33, dadurch gekennzeichnet, dass der Zahnkranz (
17 ) des Scharnierstiftes (3 ) durch eine auf den Scharnierstift (3 ) aufgepresste Zahnkranzhülse gebildet ist. - Türscharnier nach einem der Ansprüche 17 bis 34, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse (
34 ) einen Verzahnungseingriff (36 ) aufweist, und dass die Achse (34 ) mittels des Verzahnungseingriffes (36 ) drehsicher mit dem wenigstens ringförmigen Körper (16 ) verbunden ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19982490T DE19982490B4 (de) | 1998-11-26 | 1999-11-24 | An ein Türscharnier angeschlossener Türfeststeller für Kraftwagentüren |
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19854602A DE19854602A1 (de) | 1998-11-26 | 1998-11-26 | An ein Türscharnier angeschlossener Türfeststeller für Kraftwagentüren |
DE19854602.5 | 1998-11-26 | ||
DE19982490T DE19982490B4 (de) | 1998-11-26 | 1999-11-24 | An ein Türscharnier angeschlossener Türfeststeller für Kraftwagentüren |
PCT/DE1999/003720 WO2000031367A1 (de) | 1998-11-26 | 1999-11-24 | An ein türscharnier angeschlossener türfeststeller für kraftwagentüren |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19982490D2 DE19982490D2 (de) | 2002-01-03 |
DE19982490B4 true DE19982490B4 (de) | 2006-09-21 |
Family
ID=7889120
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19854602A Withdrawn DE19854602A1 (de) | 1998-11-26 | 1998-11-26 | An ein Türscharnier angeschlossener Türfeststeller für Kraftwagentüren |
DE19982490T Expired - Lifetime DE19982490B4 (de) | 1998-11-26 | 1999-11-24 | An ein Türscharnier angeschlossener Türfeststeller für Kraftwagentüren |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19854602A Withdrawn DE19854602A1 (de) | 1998-11-26 | 1998-11-26 | An ein Türscharnier angeschlossener Türfeststeller für Kraftwagentüren |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6516495B1 (de) |
EP (1) | EP1131523A1 (de) |
JP (1) | JP2002530561A (de) |
AU (1) | AU3030400A (de) |
DE (2) | DE19854602A1 (de) |
WO (1) | WO2000031367A1 (de) |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20040055110A1 (en) * | 1997-03-17 | 2004-03-25 | Breed David S. | Method and apparatus for controlling a vehicle door |
US7438346B1 (en) | 1997-03-17 | 2008-10-21 | Automotive Technologies International, Inc. | Method and apparatus for controlling a vehicle door |
DE10009375C2 (de) * | 2000-02-29 | 2002-10-24 | Edscha Ag | Türscharnier mit integriertem Türfeststeller |
DE10135253B4 (de) * | 2001-07-19 | 2004-07-22 | Stabilus Gmbh | Feststeller zwischen zwei relativ zueinander beweglichen Baugruppen |
DE20209030U1 (de) * | 2002-06-11 | 2003-10-16 | Fingscheidt Gmbh Friedr | Feststelleinrichtung insbesondere für einen Fahrzeug-Türhalter |
DE10305977B4 (de) * | 2003-02-13 | 2005-06-16 | Edscha Ag | Scharnier |
US7150073B2 (en) * | 2004-04-27 | 2006-12-19 | Delaware Capital Formation, Inc. | Hinge pin |
DE102007048791B4 (de) * | 2007-10-10 | 2009-11-05 | Automotive Group Ise Industries Hainichen Gmbh | Kraftfahrzeugtürscharnier |
JP2009145927A (ja) * | 2007-12-11 | 2009-07-02 | Lenovo Singapore Pte Ltd | ポータブル電子機器 |
DE202008014318U1 (de) * | 2008-10-28 | 2010-04-01 | Dr. Hahn Gmbh & Co. Kg | Band zur um eine Scharnierachse scharniergelenkigen Verbindung eines Flügels an einem Rahmen |
KR20160075544A (ko) | 2013-10-01 | 2016-06-29 | 워렌 인더스트리즈 엘티디. | 차량 도어 제어 시스템 |
WO2018083021A1 (en) | 2016-11-01 | 2018-05-11 | Saint-Gobain Performance Plastics Rencol Limited | Friction brake |
EP3805497B1 (de) * | 2019-10-10 | 2022-06-22 | MAGNA STEYR Fahrzeugtechnik AG & Co KG | Türhalteranordnung |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5346272A (en) * | 1993-06-07 | 1994-09-13 | General Motors Corporation | Door hinge with infinitely adjustable detent |
JPH09303032A (ja) * | 1996-05-16 | 1997-11-25 | Kato Electrical Mach Co Ltd | チルトヒンジ |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2890477A (en) * | 1957-04-12 | 1959-06-16 | Soss Mfg Company | Door check and hold open |
FR2352142A1 (fr) * | 1976-05-17 | 1977-12-16 | Mecanismes Comp Ind De | Charniere a dispositif d'arret de porte incorpore |
IT1260989B (it) * | 1993-10-14 | 1996-04-29 | Fiat Auto Spa | Cerniera per porta o portellone di autoveicolo. |
DE19619473A1 (de) * | 1996-05-14 | 1997-11-20 | Scharwaechter Gmbh Co Kg | Mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller |
DE19625556A1 (de) * | 1996-06-26 | 1998-01-02 | Hans Dipl Ing Kuehl | Scharnier mit Schwenkbremse |
DE19734841A1 (de) * | 1997-08-12 | 1999-02-18 | Scharwaechter Ed Gmbh | Mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller |
DE19734842A1 (de) * | 1997-08-12 | 1999-02-18 | Scharwaechter Ed Gmbh | Mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller |
JP2002511545A (ja) * | 1998-04-09 | 2002-04-16 | エー・デー・シャルベヒテル・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング | ドアヒンジと構造的に組合されるドアストップ |
-
1998
- 1998-11-26 DE DE19854602A patent/DE19854602A1/de not_active Withdrawn
-
1999
- 1999-11-24 US US09/856,119 patent/US6516495B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-11-24 EP EP99964366A patent/EP1131523A1/de not_active Withdrawn
- 1999-11-24 AU AU30304/00A patent/AU3030400A/en not_active Abandoned
- 1999-11-24 JP JP2000584162A patent/JP2002530561A/ja not_active Withdrawn
- 1999-11-24 DE DE19982490T patent/DE19982490B4/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-24 WO PCT/DE1999/003720 patent/WO2000031367A1/de not_active Application Discontinuation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5346272A (en) * | 1993-06-07 | 1994-09-13 | General Motors Corporation | Door hinge with infinitely adjustable detent |
JPH09303032A (ja) * | 1996-05-16 | 1997-11-25 | Kato Electrical Mach Co Ltd | チルトヒンジ |
US5867872A (en) * | 1996-05-16 | 1999-02-09 | Katoh Electrical Machinery Co., Ltd. | Tilt hinge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2000031367A1 (de) | 2000-06-02 |
DE19982490D2 (de) | 2002-01-03 |
DE19854602A1 (de) | 2000-06-08 |
JP2002530561A (ja) | 2002-09-17 |
AU3030400A (en) | 2000-06-13 |
EP1131523A1 (de) | 2001-09-12 |
US6516495B1 (en) | 2003-02-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0175996B1 (de) | Antriebseinheit, insbesondere zum Verstellen von Fensterscheiben, Schiebedächern, Sitzen und ähnlichen Kraftfahrzeugteilen | |
DE19982490B4 (de) | An ein Türscharnier angeschlossener Türfeststeller für Kraftwagentüren | |
EP0659974B1 (de) | Rollvorhang | |
DE10258058B4 (de) | Differentialbaugruppe | |
EP2914864B1 (de) | Antriebseinrichtung | |
DE102011087556A1 (de) | Verstellantrieb für Verstelleinrichtungen eines Kraftfahrzeugsitzes | |
EP0981696B1 (de) | Exzenterzahnradgetriebe | |
DE102007061322A1 (de) | Exzentergetriebe und Verfahren zum Übertragen einer Drehkraft durch das Exzentergetriebe | |
DE3118634C2 (de) | Verstellantrieb mit Schlingfederbremselement in einem Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Fensterheber | |
DE10239084B4 (de) | Planetenradvorrichtung | |
DE10110282A1 (de) | Planetengetriebe | |
EP0751883B1 (de) | Kupplung zwischen der gurtwelle eines gurtaufrollers und einem gurtstraffer-drehantrieb | |
EP0838607B1 (de) | Spannvorrichtung für einen Riementrieb | |
DE4028616A1 (de) | Kupplungsscheibe mit identischen fuehrungsteilen zur ansteuerung der schraubenfedern fuer den leerlaufbereich | |
DE10346967B4 (de) | Gurtaufroller für Sicherheitsgurtvorrichtungen | |
DE10342143B4 (de) | Setzgerät für Blindnietmuttern | |
EP3686383B1 (de) | Türschloss mit motor | |
WO2001065041A1 (de) | Turscharnier mit integriertem türfeststeller | |
DE3619756C2 (de) | ||
DE19817699A1 (de) | Kraftwagentürscharnier mit integrierter Brems- und Haltefunktion | |
DE19506939B4 (de) | Antriebsvorrichtung | |
DE10209166A1 (de) | Differential mit offenem Differentialkorb und fliegender Lagerung | |
DE19710540C2 (de) | Gelenk | |
EP1200287B1 (de) | Einklappbarer rückspiegel für kraftfahrzeuge | |
DE19727098A1 (de) | Mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: EDSCHA ENGINEERING GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: ED. SCHARWAECHTER GMBH, 42855 REMSCHEID, DE Effective date: 20110812 |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: BONNEKAMP & SPARING, DE Effective date: 20110812 |
|
R071 | Expiry of right |