DE10009375C2 - Türscharnier mit integriertem Türfeststeller - Google Patents
Türscharnier mit integriertem TürfeststellerInfo
- Publication number
- DE10009375C2 DE10009375C2 DE10009375A DE10009375A DE10009375C2 DE 10009375 C2 DE10009375 C2 DE 10009375C2 DE 10009375 A DE10009375 A DE 10009375A DE 10009375 A DE10009375 A DE 10009375A DE 10009375 C2 DE10009375 C2 DE 10009375C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- hinge
- door
- integrated
- parts
- holding device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 6
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 2
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims 2
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 2
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 2
- 241001416181 Axis axis Species 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
- E05D11/10—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts
- E05D11/1028—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open
- E05D11/1078—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting parallel to the pivot
- E05D11/1085—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting parallel to the pivot specially adapted for vehicles
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/531—Doors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hinge Accessories (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Türscharnier mit integriertem Türfeststeller
gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1
Der Türfeststeller gemäß DE-OS 196 19 473 verwendet eine Halteeinrichtung,
die drehsicher mit derjenigen Scharnierhälfte verbunden ist, in welcher der
Scharnierstift mit Laufsitz drehbar gelagert ist. Die Halteeinrichtung ist als
Laufbahn ausgebildet, die wenigstens teilringförmig gekrümmt und konzentrisch
zur Achse des Scharnierstiftes angeordnet ist und Vertiefungen aufweist, die in
Achsrichtung des Scharnierstiftes ausgebildet sind und Rastmarken bilden.
Weiterhin sieht der Türfeststeller Brems- und Haltekörper vor, die als
Wälzkörper ausgebildet und auf einer quer zur Scharnierachse ausgerichteten
Lagerachse rotierbar aufgenommen sind, und unter Belastung durch eine
Druckfeder, die gegen das freie Ende des Scharnierstiftes abgestützt ist, mit
den Rastmarken zusammenwirken, die als Vertiefungen in der Stirnseite eines
Kragens ausgebildet sind, der aufragt und wenigstens teilringförmig
konzentrisch zur Achse des Scharnierstiftes angeordnet ist. Diese Ausbildung
eines Türfeststellers führt in vorteilhafter Weise zu einer verhältnismäßig
kleinbauenden Scharnier-Feststellereinheit, deren Ausbildung in radialer
Richtung wenig Einbauraum beansprucht. Sie weist zudem den Vorteil auf, daß
sie kostengünstig herstellbar ist und geräuscharm arbeitet, ist aber mit der
Unzulänglichkeit behaftet, daß die Brems- und die Halteeinrichtung
übereinanderliegend und koaxial zum Scharnierstift ausgerichtet und oberhalb
des eigentlichen Scharnierauges angeordnet sind. Aus einer solchen
Anordnung resultiert zum einen, daß der zulässige Durchmesser der Brems-
und der Halteeinrichtung im wesentlichen durch die vorgegebenen
Durchmesserverhältnisse von Kopfrolle der Scharnierhälfte einerseits und
Scharnierstift andererseits bestimmt sind. Dabei ist ferner der für die
Unterbringung der Scharnier-Feststellereinheit in der Fahrzeugkarosserie
erforderliche Raumbedarf zu berücksichtigen. Die derart begrenzte räumliche
Gestaltbarkeit des Feststellers hat zur Folge, daß es einerseits verhältnismäßig
schwierig ist, eine größere Anzahl Rast- oder Haltestellungen der Tür
überhaupt zu verwirklichen und andererseits zugleich auch noch eine
hinreichende Brems- und Haltekraft aufzubringen. Insbesondere ergeben sich
bei einer größeren Anzahl, beispielsweise bei mehr als zwei Rast- oder
Haltestellungen, auch angesichts der zu berücksichtigenden, möglicherweise
ungünstigen Toleranzpaarungen, Probleme dahingehend, daß die
vorbestimmten Brems- und Haltestellungen der Tür nicht hinreichend exakt
eingehalten oder nicht mit hinreichender Brems- oder Feststellkraft eingestellt
werden können.
Die US 5 867 872 zeigt ein Scharnier mit einer Bremseinrichtung und mit einer
Halteeinrichtung. Dabei ist eine der beiden Einrichtungen, die
Bremseinrichtung, auf einer zur Scharnierachse parallelen und radial versetzten
Achse angeordnet und abhängig von der Schwenkbewegung des Scharniers
angetrieben. Damit soll eine höhere Bremskraft außerhalb des Bereichs der
geschlossenen Stellung erreicht werden.
Die US 5 346 272 zeigt ein Autotürscharnier mit einer Halteeinrichtung, die auf
einer zur Scharnierachse parallelen und radial versetzten Achse angeordnet
und abhängig von der Schwenkbewegung des Scharniers angetrieben ist.
Damit soll eine größere Anzahl von Raststellungen erreicht werden.
Das der Erfindung zugrunde liegende technische Problem besteht darin, bei
einer mechanischen Brems- und Halteeinrichtung für einen Türfeststeller die
Möglichkeit zu schaffen, eine Vielzahl von Rast- und Haltestellungen für die Tür
vorzusehen und einen in ein Türscharnier integrierten Türfeststeller für
Kraftwagentüren dahingehend zu verbessern, daß bei möglichst kleinbauender
Gestaltung und geräuscharmem Gang des Türfeststellers eine exakte
Feststellung der Tür ermöglicht und die Tür in der jeweiligen Rast- und
Haltestellung mit einer hinreichenden Kraft gehalten ist, wobei eine
weitestgehende Unabhängigkeit von möglichen Toleranzabweichungen
gewährleistet sein soll.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem eingangs beschriebenen
Türfeststeller durch die Merkmale gemäß dem kennzeichnenden Teil des
Anspruchs 1 gelöst.
Wenn zumindest ein Teil der Brems- und Halteeinrichtung in Abhängigkeit von
der Schwenkbewegung zwischen erster und zweiter Scharnierhälfte rotierend
angetrieben ist, stehen, da der Schwenkwinkel der Tür in bezug auf die
Karosserie bis zu 90° beträgt, auf der Oberfläche von rotierender Brems- und
Halteeinrichtung auch nur Sektoren von bis zu 90° für die räumliche
Unterbringung der Rast- oder Haltemarken zur Verfügung.
Erfindungsgemäß wird daher vorgeschlagen, daß die beiden Teile der Brems-
und Halteeinrichtung gegenläufig angetrieben werden, wodurch sich vorteilhaft
die Sektorflächen für die räumliche Anordnung von Rastmarken auf den sich
gegenüberliegenden Stirnseiten der beiden Teile addieren. Da die beiden Teile
und eine diese gegeneinander vorspannende Druckfeder auf einer zur
Scharnierachse parallelen, radial versetzten Achse angeordnet sind, kann die
Brems- und Halteeinrichtung in einer kompakten raumsparenden Bauweise
seitlich versetzt angeordnet werden, so daß die Scharnierfunktionen nicht
beinträchtigt werden.
Ein Ausführungsbeispiel gemäß Anspruch 2 hat weiterhin den Vorteil, daß
durch die Vorspannung der beiden Teile gegeneinander der Reibkontakt
zwischen Rasterhebung und der Stirnfläche der gegenüberliegenden
Einrichtung abgefedert ist, so daß die Geräuschentwicklung kontrollierbar bleibt
und Toleranzabweichungen ausgeglichen werden.
Wird bei einem anderen Ausführungsbeispiel im Antrieb zwischen
Scharnierachse und der Brems- und Halteeinrichtung eine
Getriebeübersetzung vorgesehen, vergrößern sich die für die Unterbringung
der Rastmarken zur Verfügung stehenden Sektorflächen auf den sich
gegenüberliegenden Stirnseiten der Einrichtung um den Übersetzungsfaktor
noch einmal.
Ein Ausführungsbeispiel, bei dem der gegenläufige Antrieb der beiden
Einrichtungen durch die Zwischenschaltung eines leerlaufenden Zwischenrades
als Umkehrgetriebe im Antrieb einer Einrichtung bewirkt wird, bietet die
Möglichkeit, die Umkehrung mit geringem zusätzlichen Baubedarf zu
realisieren. Die parallele Anordnung der Scharnierachse und der zu ihr radial
versetzten Achse ermöglicht in vorteilhafter Weise die Ausbildung der Antriebe
zwischen Scharnierachse und den auf der parallel versetzten Achse
angeordneten Einrichtungen durch wenig aufwendige Zahnradgetriebe mit
Außenverzahnung. Die Anordnung einer Antriebsaußenverzahnung auf der
Scharnierwelle kann entweder integriert durch entsprechende Gestaltung der
Scharnierwelle selbst oder durch die drehsichere Anordnung eines Zahnrades
auf der Scharnierwelle dargestellt werden.
Die erwähnten und weitere Vorteile werden anschaulich verdeutlicht in der
Beschreibung eines Ausführungsbeispiels, das in beigefügter Zeichnung
dargestellt ist. Darin zeigt
Fig. 1 Unteransicht aus einer Ebene gemäß I-I in Fig. 2 auf den in
ein Türscharnier integrierten Türfeststeller,
Fig. 2 eine Seitenansicht gemäß II-II in Fig. 1 und
Fig. 3 eine geschnittene Seitenansicht eines Ausschnitts aus Fig.
2, jedoch gemäß III-III in Fig. 1.
Fig. 1 zeigt die Unteransicht auf die horizontal geschnittene integrierte
Türfeststellereinheit gemäß I-I in Fig. 2. Es ist deutlich erkennbar, daß diese
integriert ausgeführten oder drehsicher festgelegten Zahnräder die
Einbeziehung des leerlaufenden Zwischenzahnrades 11 in das Getriebe aus
Zahnrädern, die auf der Scharnierwelle 3 und auf der hierzu parallelen Achse
10 angeordnet sind, kaum einen zusätzlichen, Raumbedarf verursacht. Die
Laufrichtung der mit der Scharnierwelle 3 drehsicher verbundenen Zahnräder 4 und 5 und des auf der parallel angeordneten
Achse 10 sitzenden unteren Zahnrades 9 ist gleichsinnig,
während das darüber angeordnete, drehbar auf der Achse 10
sitzende Zahnrad 6 gegenläufig angetrieben ist.
In der in Fig. 2 dargestellten, gemäß II-II in Fig. 1 geschnittenen Ansicht ist in
anschaulicher Weise erkennbar, daß die Scharnierwelle 3 und die
seitlich versetzte Achse 10 parallel laufen. Auf der Scharnierwelle 3
sind die Zahnräder 4 und 5 integriert ausgeführt. Das Zahnrad 4 kämmt direkt
mit der Außenverzahnung der Bremseinrichtung 6, während das Zahnrad 5 mit
dem leerlaufenden Zwischenzahnrad 11 und dieses mit der Außenverzahnung
der Halteeinrichtung 9 kämmt. Durch diese Getriebeanordnung ist die
Drehrichtung der Halteeinrichtung 9 gegenläufig zu der der Bremseinrichtung 6,
wie durch die Drehrichtungspfeile in Fig. 1 gezeigt. In der Stirnfläche der
Halteeinrichtung 9 sind als Rasterhebungen Kugeln angeordnet. Die
Rasterhebungen können aber auch als feststehende Nocken oder als Rollen
ausgebildet sein. In der der Halteeinrichtung 9 gegenüberliegenden Stirnfläche
der Bremseinrichtung 6 sind Rastvertiefungen 16 ausgebildet, deren Mulde
komplementär auf die Außenkontur der Rastkugel 8 abgestimmt ist. Die
Druckfeder 7 ist koaxial zu den beiden Einrichtungen 6 und 9 auf der
Achse 10 angeordnet und stützt sich oben gegen die obere Gewerbefläche
des Scharnierteils 2 bzw. gegen die daran anliegende Distanzscheibe 12 ab,
während sie unten in einem ringförmigen Einschnitt in der Bremseinrichtung 6
anliegt und die beweglich auf der Achse 10 angeordnete
Einrichtung 6 in Richtung auf die Halteeinrichtungen 9 vorspannt. Zwischen der
unteren Stirnfläche der Halteeinrichtung 9 und dem Deckel 14 ist eine
Gleitscheibe 13 angeordnet.
Der untere Teil der Fig. 2 ist, jedoch entsprechend der Schnittlinie III-III in Fig.
1, auch in Fig. 3 in geschnittener Ansicht dargestellt. Darin ist noch einmal
deutlich erkennbar, daß das Umkehrgetriebe aus Zahnrad 5, leerlaufendem
Zwischenzahnrad 11 und Außenverzahnung der Halteeinrichtung 9 besteht. Mit
dem Nietbolzen 15 ist das Zwischenzahnrad 11 am unteren Deckel 14 gelagert.
1
erste Scharnierhälfte
2
zweite Scharnierhälfte
3
Scharnierwelle, Scharnierstift
4
Zahnrad- oder Außenverzahnung auf Scharnierwelle
5
Zahnrad- oder Außenverzahnung auf Scharnierwelle
6
Bremseinrichtung mit Außenverzahnung
7
Druckfeder
8
Rasterhebung, Rastkugel
9
Halteeinrichtung mit Außenverzahnung
10
Achse der Brems- und Halteeinrichtung
11
Zwischenachse bzw. leerlaufendes Zwischenzahnrad
12
Distanzscheibe
13
Gleitscheibe
14
Deckel
15
Nietbolzen
16
Rastvertiefung, Rastmulde
Claims (5)
1. Türscharnier mit integriertem Türfeststeller, aufweisend
eine erste Scharnierhälfte (1), die an einem der Türanordnungsteile, Tür oder Türsäule, anschlagbar ist,
eine zweite Scharnierhälfte (2), die an dem anderen Türanordnungsteil anschlagbar ist,
einen Scharnierstift (3), der in der ersten Scharnierhälfte (1) mit Laufsitz und in der zweiten Scharnierhälfte (2) drehsicher aufgenommen ist,
eine Brems- und Halteeinrichtung (6, 9), die in Abhängigkeit vom Schwenkwinkel zwischen erster und zweiter Scharnierhälfte (1, 2) Haltestellungen definiert und im wesentlichen zwei zusammenwirkende Teile mit zueinander komplementären Rastmarken sowie eine Druckfeder aufweist, und die auf einer zur Scharnierachse parallelen und radial versetzten Achse angeordnet ist
dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden zusammenwirkenden Teile in Abhängigkeit von der Schwenkbewegung zwischen erster und zweiter Scharnierhälfte gegenläufig angetrieben sind.
eine erste Scharnierhälfte (1), die an einem der Türanordnungsteile, Tür oder Türsäule, anschlagbar ist,
eine zweite Scharnierhälfte (2), die an dem anderen Türanordnungsteil anschlagbar ist,
einen Scharnierstift (3), der in der ersten Scharnierhälfte (1) mit Laufsitz und in der zweiten Scharnierhälfte (2) drehsicher aufgenommen ist,
eine Brems- und Halteeinrichtung (6, 9), die in Abhängigkeit vom Schwenkwinkel zwischen erster und zweiter Scharnierhälfte (1, 2) Haltestellungen definiert und im wesentlichen zwei zusammenwirkende Teile mit zueinander komplementären Rastmarken sowie eine Druckfeder aufweist, und die auf einer zur Scharnierachse parallelen und radial versetzten Achse angeordnet ist
dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden zusammenwirkenden Teile in Abhängigkeit von der Schwenkbewegung zwischen erster und zweiter Scharnierhälfte gegenläufig angetrieben sind.
2. Türscharnier mit integriertem Türfeststeller gemäß Anspruch 1., dadurch
gekennzeichnet, daß die Rastmarken bei einem der beiden Teile der
Brems- und Halteeinrichtung (6, 9) als zumindest eine Rasterhebung (8)
und bei dem anderen Teil als zumindest eine zur Rasterhebung (8)
komplementäre Rastvertiefung (16) auf einer Stirnseite ausgebildet sind,
wobei die beiden Teile (6, 9) mit den jeweiligen Stirnseiten zueinander
angeordnet sind und mindestens ein Teil (6) axial verschiebbar
angeordnet ist und das axial verschiebbare Teil (6) durch die Druckfeder
(7) in Richtung auf das andere Teil (9) vorgespannt ist.
3. Türscharnier mit integriertem Türfeststeller gemäß Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Antrieb (4, 6) mit einer
Übersetzung ausgebildet ist.
4. Türscharnier mit integriertem Türfeststeller gemäß Anspruch 1, 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, daß ein Antrieb (5, 11, 9) mit einem
leerlaufenden Zwischenrad (11) als Umkehrgetriebe ausgebildet ist.
5. Türscharnier mit integriertem Türfeststeller gemäß einem der Ansprüche
1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebe als Zahnradgetriebe
mit Außenverzahnung ausgebildet sind.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10009375A DE10009375C2 (de) | 2000-02-29 | 2000-02-29 | Türscharnier mit integriertem Türfeststeller |
JP2001563720A JP2004530064A (ja) | 2000-02-29 | 2001-02-16 | 一体化したドア止めを備えたドアヒンジ |
PCT/DE2001/000620 WO2001065041A1 (de) | 2000-02-29 | 2001-02-16 | Turscharnier mit integriertem türfeststeller |
AU2001239184A AU2001239184A1 (en) | 2000-02-29 | 2001-02-16 | Door hinge with integrated door closer |
US10/220,191 US6701576B2 (en) | 2000-02-29 | 2001-02-16 | Door hinge with integrated door stop |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10009375A DE10009375C2 (de) | 2000-02-29 | 2000-02-29 | Türscharnier mit integriertem Türfeststeller |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10009375A1 DE10009375A1 (de) | 2001-09-06 |
DE10009375C2 true DE10009375C2 (de) | 2002-10-24 |
Family
ID=7632722
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10009375A Expired - Lifetime DE10009375C2 (de) | 2000-02-29 | 2000-02-29 | Türscharnier mit integriertem Türfeststeller |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6701576B2 (de) |
JP (1) | JP2004530064A (de) |
AU (1) | AU2001239184A1 (de) |
DE (1) | DE10009375C2 (de) |
WO (1) | WO2001065041A1 (de) |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8225458B1 (en) | 2001-07-13 | 2012-07-24 | Hoffberg Steven M | Intelligent door restraint |
DE10296304D2 (de) * | 2002-01-16 | 2005-05-12 | Fingscheidt Gmbh Friedr | Scharniertürhalter für Kraftfahrzeuge |
DE10305977B4 (de) * | 2003-02-13 | 2005-06-16 | Edscha Ag | Scharnier |
DE10341999B4 (de) * | 2003-09-11 | 2005-07-14 | Edscha Ag | Scharnier |
US7257860B2 (en) * | 2003-10-13 | 2007-08-21 | Reell Precision Manufacturing Corporation | Brake mechanism |
US7483127B1 (en) * | 2005-08-08 | 2009-01-27 | Sru Biosystems, Inc. | Method and apparatus for generating an image of biomolecular sensor target area |
KR100815316B1 (ko) * | 2006-05-15 | 2008-03-19 | 삼성전기주식회사 | 노트북 컴퓨터 개폐장치 |
DE102011011948A1 (de) | 2011-02-22 | 2012-08-23 | Daimler Ag | Scharnier |
US9777522B2 (en) | 2015-06-09 | 2017-10-03 | Nissan North America, Inc. | Door hinge check structure |
US9562383B2 (en) | 2015-06-09 | 2017-02-07 | Nissan North America, Inc. | Hinge hydraulic infinite check structure |
US9562382B2 (en) | 2015-06-09 | 2017-02-07 | Nissan North America, Inc. | Vehicle door hinge structure |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5346272A (en) * | 1993-06-07 | 1994-09-13 | General Motors Corporation | Door hinge with infinitely adjustable detent |
DE19619473A1 (de) * | 1996-05-14 | 1997-11-20 | Scharwaechter Gmbh Co Kg | Mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller |
US5867872A (en) * | 1996-05-16 | 1999-02-09 | Katoh Electrical Machinery Co., Ltd. | Tilt hinge |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US833734A (en) * | 1905-12-12 | 1906-10-23 | Jacob Diehl | Screen-door hinge. |
US2516935A (en) * | 1946-05-08 | 1950-08-01 | Donald S Ashley | Door closer |
US2890477A (en) * | 1957-04-12 | 1959-06-16 | Soss Mfg Company | Door check and hold open |
DE3602718A1 (de) * | 1986-01-30 | 1987-08-06 | Schade Wilhelm Fa | Gelenkscharnier |
KR920004386B1 (ko) * | 1989-10-16 | 1992-06-04 | 현대전자산업 주식회사 | 랩톱컴퓨터의 액정표시겸 키보드커버 개폐 및 각도조정장치 |
US5408726A (en) * | 1993-06-21 | 1995-04-25 | Kent; Erma W. | Locking device for locking a closure in an open position |
IT1281524B1 (it) * | 1995-12-12 | 1998-02-18 | Franco Dioguardi | Cerniera per la chiusura meccanica automatica dell'astina di occhiale |
DE29700043U1 (de) * | 1996-12-10 | 1997-03-13 | ED. Scharwächter GmbH & Co. KG, 42855 Remscheid | Türfeststeller für Kraftwagentüren |
DE19854602A1 (de) * | 1998-11-26 | 2000-06-08 | Scharwaechter Ed Gmbh | An ein Türscharnier angeschlossener Türfeststeller für Kraftwagentüren |
DE29821171U1 (de) * | 1998-11-26 | 2000-04-13 | Scharwaechter Ed Gmbh | An ein Türscharnier angeschlossener Türfeststeller für Kraftwagentüren |
JP2002103972A (ja) * | 2000-09-28 | 2002-04-09 | Araco Corp | 自動車用ドアヒンジ |
-
2000
- 2000-02-29 DE DE10009375A patent/DE10009375C2/de not_active Expired - Lifetime
-
2001
- 2001-02-16 US US10/220,191 patent/US6701576B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-02-16 AU AU2001239184A patent/AU2001239184A1/en not_active Abandoned
- 2001-02-16 JP JP2001563720A patent/JP2004530064A/ja not_active Withdrawn
- 2001-02-16 WO PCT/DE2001/000620 patent/WO2001065041A1/de active Application Filing
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5346272A (en) * | 1993-06-07 | 1994-09-13 | General Motors Corporation | Door hinge with infinitely adjustable detent |
DE19619473A1 (de) * | 1996-05-14 | 1997-11-20 | Scharwaechter Gmbh Co Kg | Mit einem aushängbaren Türscharnier baulich vereinigter Türfeststeller |
US5867872A (en) * | 1996-05-16 | 1999-02-09 | Katoh Electrical Machinery Co., Ltd. | Tilt hinge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2001065041A1 (de) | 2001-09-07 |
DE10009375A1 (de) | 2001-09-06 |
AU2001239184A1 (en) | 2001-09-12 |
US6701576B2 (en) | 2004-03-09 |
JP2004530064A (ja) | 2004-09-30 |
US20030028999A1 (en) | 2003-02-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0175996B1 (de) | Antriebseinheit, insbesondere zum Verstellen von Fensterscheiben, Schiebedächern, Sitzen und ähnlichen Kraftfahrzeugteilen | |
DE3915959C2 (de) | ||
EP0340451B1 (de) | Ausgleichsgetriebe | |
DE102005028779B4 (de) | Beschlag für einen Fahrzeugsitz | |
EP0751032B1 (de) | Verstellvorrichtung | |
DE10148073B4 (de) | Sitzneigevorrichtung | |
EP2350442B1 (de) | Verstellsystem für nockenwellen einer brennkraftmaschine | |
DE9101110U1 (de) | Getriebe für die Übertragung einer Drehbewegung in beiden Drehsinnen | |
DE10009375C2 (de) | Türscharnier mit integriertem Türfeststeller | |
DE102010062414B4 (de) | Taumelgelenkbeschlag für eine Verstellvorrichtung eines Kraftfahrzeugsitzes, insbesondere für einen Rückenlehnengelenkbeschlag | |
DE3306998A1 (de) | Reduktionsgetriebe | |
DE102008049251A1 (de) | Stellvorrichtung zur Umwandlung einer rotatorischen Bewegung in eine lineare Bewegung | |
WO2007087927A1 (de) | Fensterheberantrieb | |
EP1117558A1 (de) | Schaltbares klemmgesperre | |
EP1128979B1 (de) | Sitzhöheneinsteller-antrieb für einen fahrzeugsitz | |
EP1145897A2 (de) | Getriebebeschlag für einen Fahrzeugsitz | |
DE102005018148A1 (de) | Klemmkörperschaltwerk, insbesondere zur Verstellung eines Kraftfahrzeugsitzes | |
DE4108955A1 (de) | Verstelleinrichtung, insbesondere zum einstellen von fahrzeugsitzen | |
DE102004044753B4 (de) | Neigungsverstellbeschlag für die Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes | |
WO2019015709A1 (de) | Getriebeanordnung für eine aktuatorvorrichtung zur höhenverstellung eines fahrzeugaufbaus | |
DE3106094C1 (de) | Ein- und ausrueckbare Sperrkugelkupplung,insbesondere fuer Handkurbelgetriebe | |
DE102019111222A1 (de) | Luftleitvorrichtung mit Bremseinrichtung | |
EP1784314B1 (de) | Getriebevorrichtung insbesondere für einen sitzversteller eines kraftfahrzeugs und rastversteller für einen fahrzeugsitz | |
EP1699675B1 (de) | Getriebeverriegelung und überlagerungslenkung mit einer getriebeverriegelung | |
DE102006014518A1 (de) | Umlaufgetriebevorrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: EDSCHA ENGINEERING GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: EDSCHA AG, 42855 REMSCHEID, DE Effective date: 20110728 |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: BONNEKAMP & SPARING, DE Effective date: 20110728 |
|
R071 | Expiry of right |