DE10341999B4

DE10341999B4 - Scharnier

Info

Publication number: DE10341999B4
Application number: DE2003141999
Authority: DE
Inventors: Zhengang Li; Gundolf Heinrichs; Christian Bresser
Original assignee: Edscha AG
Current assignee: Edscha Engineering GmbH
Priority date: 2003-09-11
Filing date: 2003-09-11
Publication date: 2005-07-14
Anticipated expiration: 2023-09-12
Also published as: DE10341999A1

Abstract

Scharnier für eine Fahrzeugtür oder eine Fahrzeugklappe, umfassend
ein an einem von Tür und Türrahmen befestigbares erstes Scharnierteil (2),
ein an dem anderem von Tür und Türrahmen befestigbares zweites Scharnierteil (3),
einen Scharnierstift (4), der das erste Scharnierteil (2) mit dem zweiten Scharnierteil (3) schwenkbar verbindet, wobei der Scharnierstift (4) in einem der beiden Scharnierteile (2) drehfest aufgenommen ist und in dem anderen Scharnierteil (3) schwenkbar gelagert ist, und
eine Welle (21), die um eine Wellenachse (W) drehbar gelagert ist, wobei die Schwenkbewegung des Scharnierstifts (4) und die Drehbewegung der Welle (21) um die Wellenachse (W) miteinander gekoppelt sind,
dadurch gekennzeichnet,
dass ein Abschnitt (22) der Welle (21) in einer Bohrung (20) des Scharnierstifts (4) um eine Drehachse (E) drehbar gelagert ist, wobei die Wellenachse (W) und die Drehachse (E) einen Winkel (α) zueinander bilden, und
dass ein dem Scharnierstift (4) abgewandter Abschnitt...

Description

Die Erfindung betrifft ein Scharnier nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Die nachveröffentlichte DE 102 59 583 B3 zeigt ein Scharnier für eine Fahrzeugtür, bei dem ein erstes Scharnierteil und ein zweites Scharnierteil mittels Scharnierstift schwenkbar miteinander verbunden sind, wobei dem Scharnierstift ein Schaftabschnitt zugeordnet ist. Der Scharnierstift weist einen exzentrisch angeordneten Zylinder auf, wobei der Schaftabschnitt mittels einer Hülse an dem Zylinder eine Taumelbewegung ausführt. Der Schaftabschnitt ist mit einem dem Scharnierstift abgewandten Ende in einem an dem zweiten Scharnierteil vorgesehenen Langloch geführt. Bei einer Schwenkbewegung der beiden Scharnierteile zueinander wird der Schaftabschnitt von dem ersten Scharnierteil mitgenommen und verschwenkt hierbei relativ zu dem Scharnierstift, wobei der Schaftabschnitt in dem parallel zu der Scharnierachse angeordneten Langloch eine lineare Bewegung ausführt.
DE 198 54 602 A1 beschreibt ein Scharnier mit zwei durch einen Scharnierstift gelenkig miteinander verbundenen Scharnierteilen, bei dem der Scharnierstift über ein Getriebe mit einer parallel zu dem Scharnierstift in einem der Scharnierteile drehbar gelagerten Welle in Antriebsverbindung steht. Eine Feststelleinrichtung ist koaxial zu der Welle und in dem Scharnierteil vorgesehen und bremst über das Getriebe den Scharnierstift.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein Scharnier nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu anzugeben, das eine einfache und zuverlässige Übertragung der Schwenkbewegung des Scharnierstifts auf eine Welle ermöglicht.
Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Scharnier erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Hierbei ist die Welle in einer Bohrung des Scharnierstifts drehbar gelagert, wodurch zum einen die Koppelung des Scharnierstifts mit der Welle auf eine einfache Art realisiert ist und zum anderen das Scharnier einen kleinen Bauraum einnimmt. Ferner ist die Welle einfach aus dem Scharnierstift ausbaubar, wodurch ein Austausch der Welle zum Beispiel auf Grund eines Defekts einfach zu realisieren ist. Zudem ist somit das eine Scharnierteil leicht von dem anderen Scharnierteil zu lösen, wobei durch eifaches Trennen der Welle von dem Scharnierstift das Scharnier aushebbar gestaltet ist. Überdies wird erreicht, dass ein Scharnier auf eine unkomplizierte Art mit einer Welle nachrüstbar ist. Bei dem Scharnier wird lediglich der alte Scharnierstift entfernt und durch einen neuen, mit einer Bohrung für die Welle ausgestatteten Scharnierstift ersetzt, dann wird die Welle in der Bohrung angeordnet.
Durch die erfindungsgemäße Koppelung der Drehbewegung des Scharnierstifts mit der Drehbewegung der Welle weist das Scharnier zum einen eine zusätzliche Betätigungseinrichtung auf, da durch eine Drehbewegung der Welle der Scharnierstift rotiert werden kann, so dass die beiden Scharnierteile zu einander verschwenkt werden und das Scharnier geöffnet und geschlossen wird, wodurch das Scharnier zum Beispiel auch bei einem Defekt oder einem Ausfall der an der Fahrzeugtür bzw. Fahrzeugklappe vorgesehenen Betätigungseinrichtungen zuverlässig zu bedienen ist. Zum anderen ist durch die Schwenkbewegung des Scharnierstifts eine Drehbewegung auf die Welle erfindungsgemäß übertragbar, wodurch eine mit der Schwenkbewegung des Scharniers abgestimmte Bewegung gegeben ist, wodurch eine präzise Erfassung der Schwenkbewegung des Scharniers und somit einer Öffnungs- bzw. Schließstellung der Fahrzeugtür bzw. Fahrzeugklappe erreicht ist.
Die Welle und der Scharnierstift nehmen vorteilhaft jeweils einen Winkel zu einander in Abhängigkeit von der Schwenkstellung des Scharnierstifts ein. Zusätzlich zu der Drehbewegung um die Wellenachse führt die Welle vorteilhaft eine lineare Bewegung aus, die durch die Führung der Welle vorgegeben wird. Die Erfassung der Öffnungs- bzw. Schließstellung der Fahrzeugtür bzw.
Fahrzeugklappe wird hierdurch zum einen präzisiert und zum anderen vereinfacht.
In einer bevorzugten Ausgestaltung ist an der Welle eine Feststelleinrichtung angeordnet, wodurch erreicht wird, dass das Scharnier in einer oder mehreren bevorzugten Halteposition festgelegt wird. Die Feststelleinrichtung weist vorzugsweise Rastkörper, die entgegen an einer Gleitbahn angeordenter Rastausnehmungen mittels eines Federelements vorgespannt sind. Dadurch wird ein sicheres und zuverlässiges Feststellen der beiden Scharnierteile erreicht. Durch das zweckmäßige Vorsehen mehrerer Rastausnehmungen werden mehrere Öffnungslagen für das Scharnier definiert, eine geschlossene sowie eine geöffnete Position und zumindest eine sogenannte Garagenstellung, in der die Fahrzeugtür oder Fahrzeugklappe zum Teil geöffnet ist, um ein Anschlagen in der Garage an der Garagenwand oder in einer Parkbucht an ein weiteres Fahrzeug zu vermeiden.
Durch die zweckmäßige Anordnung der Feststelleinrichtung in einem Gehäuse, das vorteilhaft in einem der beiden Scharnierteile geführt ist, wird der Bauraum des Scharniers reduziert. Zudem wird durch die Führung des Gehäuses die lineare Bewegung der Welle festgelegt. Ferner wird die Welle an einem Folgen der Schwenkbewegung des Scharnierstifts gehindert, wodurch die Bewegung der Welle vorteilhaft durch die Führung bestimmt ist.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung umfasst die Welle einen Elektromotor, wodurch zum einen die Drehbewegung der Welle um die Wellenachse zweckmäßig unterstützt wird. Dadurch wird die Feststellreinrichtung zweckmäßig angetrieben, so dass die an der Welle angeordneten Rastkörper einen größeren Umfang bei der Drehbewegung durchlaufen und somit durch eine größere Anzahl von Rastausnehmungen an der umlaufenden Gleitbahn eine größere Zahl von Rastpositionen für das Scharnier gegeben sind. Zum anderen unterstützt der Elektromotor vorteilhaft die Schwenkbewegung des Scharnierstifts, wodurch zweckmäßig die Schließ- und Öffnungsbewegung des Scharniers und damit der Fahrzeugtür bzw. Fahrzeugklappe angetrieben ist. Überdies kann die Schwenkbewegung mittels des Elektromotors, zum Beispiel mittels einer Impulsübertragung von einem an dem Fahrersitz oder auch an dem Fahrzeugschlüssel angeordneten Auslöseknopf, ausgelöst werden, so dass die Fahrzeugtür bzw. Fahrzeugklappe automatisch geöffnet bzw. geschlossen werden kann.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung sowie aus den abhängigen Ansprüchen.
Die Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Scharniers näher erläutert.
1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Scharniers.
2 zeigt eine perspektivische Ansicht des Scharniers aus 1 in Pfeilrichtung II.
3 zeigt eine Seitenansicht eines Scharnierstifts und einer Welle des Scharniers aus 1.
4 zeigt eine Draufsicht auf eine Feststelleinrichtung des Scharniers aus 1.
In 1 bis 4 ist ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Scharniers 1 gezeigt, bei dem ein erstes Scharnierteil 2 und ein zweites Scharnierteil 3 mittels eines Scharnierstifts 4 schwenkbar um eine Scharnierschwenkachse A miteinander verbunden sind, wobei der Scharnierstift 4 mit dem ersten Scharnierteil 2 drehfest verbunden ist und in dem zweiten Scharnierteil 3 drehbar gelagert ist.
Das erste Scharnierteil 2 ist als ein quadratisches Flachteil 5 ausgebildet, in der zwei Befestigungsausnehmungen 6 zum Befestigen an einer Tür oder einem Türrahmen eines Fahrzeugs angeordnet sind. Eine Kopfrolle 7 ist einstückig an einem Ende des Flachteils 5 ausgebildet, wobei sich die Kopfrolle 7 ungefähr über eine Hälfte des Flachteils 5 erstreckt. Das Flachteil 5 und die Kopfrolle 7 bilden eine gemeinsame, dem zweiten Scharnierteil 3 abgewandte Stirnseite 11. Durch die Kopfrolle 7 erstreckt sich der Scharnierstift 4, der an einem Ende eine axial verlaufende Bohrung 8 aufweist, die sich ungefähr über ein Viertel der Länge des Scharnierstifts 4 erstreckt.
Zum drehfesten Befestigen des Scharnierstifts 4 an dem ersten Scharnierteil 2 ist eine Schraube 9 in der Bohrung 8 angeordnet, wobei die Schraube 9 eine Befestigungsplatte 10 an der Stirnseite 11 der Kopfrolle 7 fixiert. Die Fixierung kann zum Beispiel derart ausgebildet sein, dass in der Stirnseite ein oder mehrere Ausnehmungen ausgebildet sind, in die ein oder mehrere Vorsprünge der Befestigungsplatte 10 eingreifen. Durch die einfache Art der drehbaren Befestigung des Scharnierstifts 4 an dem ersten Scharnierteil 2 wird eine vorteilhafte Aushebbarkeit der beiden Scharnierteile 2 und 3 erreicht.
Das zweite Scharnierteil 3 ist als ein Quader 12 ausgebildet, wobei eine dem ersten Scharnierteil 2 abgewandte erste Flachseite 13 des Quaders 12 zwei Befestigungsbohrungen 14 aufweist. An einer der ersten Flachseite 13 gegenüberliegenden zweiten Flachseite 15 des Quaders 12 ist eine Kopfrolle 16 einstückig ausgebildet. Der Scharnierstift 4 ist in der Kopfrolle 16 mittels einer nicht dargestellten Buchse aus Teflon drehbar gelagert.
In dem Quader 12 ist eine Ausnehmung 17 ausgebildet, in der eine Feststelleinrichtung 18 führbar angeordnet ist. Die Ausnehmung 17 weist einen rechteckigen Querschnitt auf, wobei die Ausnehmung 17 zwei gegenüberliegende kurze Innenseiten 17a und zwei gegenüberliegende lange Innenseiten 17b aufweist. Die langen Innenseiten 17b sind parallel und die kurzen Innenseiten 17a senkrecht zu dem Scharnierstift 4 orientiert.
Der Scharnierstift 4 erstreckt sich über die der Kopfrolle 7 des ersten Scharnierteils 2 abgewandten Stirnseite der Kopfrolle 16 des zweiten Scharnierteils 3 um einen unteren Abschnitt 19 hinaus. Der untere Abschnitt 19 weist eine Breite b auf, die ungefähr der Hälfte eines Durchmessers a des Scharnierstifts 4 entspricht.
In dem unteren Abschnitt 19 ist eine Radialbohrung 20 ausgebildet, wobei in der Radialbohrung 20 über einen Endabschnitt 22 eine als ein starrer Schaft ausgebildete Welle 21, die einen kreisförmigen Querschnitt aufweist, gelagert ist. Die Welle 21 erstreckt sich von der Radialbohrung 20 ausgehend in Richtung der Ausnehmung 17 des zweiten Scharnierteils 3.
Die Welle 21 und der Endabschnitt 22 sind einstückig ausgebildet und weisen einen Winkel α von ungefähr 45° zueinander auf, wobei der Endabschnitt 22 einen Vorsprung 23 aufweist, der sich über den unteren Abschnitt 19 hinaus erstreckt.
Der Endabschnitt 22 ist mittels zweier Haltescheiben 24 in der Radialbohrung 20 des unteren Abschnitts 19 fixiert, wobei je eine Haltescheibe 24 auf je einer Seite des unteren Anschnitts 19 um den Endabschnitt 22 angeordnet ist. Ein innerer Radius der Haltescheiben 24 entspricht einem äußeren Radius des Endabschnitts 22 und ein äußerer Radius der Haltescheiben ist größer ausgebildet als der Radius der Radialbohrung 20. Eine Klemmscheibe 25 ist in einer an dem Vorsprung 23 ausgebildeten Nut 26 angeordnet, wobei zwischen der Klemmscheibe 25 und dem unteren Abschnitt 19 die Haltescheibe 24 klemmend festgelegt ist.
Der Endabschnitt 22 weist eine Drehachse E auf, die zu der Scharnierschwenkachse A senkrecht ausgerichtet ist. Die Wellenachse W der Welle 21 weist zu der Drehachse E des Endabschnitts 22 den festen Winkel α auf.
Es versteht sich, dass der Winkel α zwischen der Wellenachse W und der Drehachse E auch einen anderen Betrag größer als 0° und kleiner als 90° aufweisen kann.
An einem dem Endabschnitt 22 abgewandten Ende der Welle 21 ist eine Feststelleinrichtung 18 ausgebildet. Die Feststelleinrichtung 18 weist eine Verbreiterung 27 auf, die in einem ersten Teil 28 konisch ausgebildet ist und in einem Zylinderabschnitt 29 endet. Der Zylinderabschnitt 29 ist in einem Gehäuse 30 drehbar gehaltert, wobei das Gehäuse 30 eine der kurzen Innenseiten 17a entsprechende Breite und ungefähr eine der Hälfte der langen Innenseiten 17b entsprechende Höhe aufweist. Das Gehäuse 30 ist in der Ausnehmung 17 entlang der langen Innenseiten 17b verschieblich angeordnet, jedoch zwischen den beiden langen Innenseiten 17b gegen eine Querverschiebung entlang der kurzen Innenseiten 17a derart fixiert, dass das Gehäuse 30 zwischen den langen Innenseiten 17b in einer Art Führung gehalten ist.
In dem Gehäuse 30 ist eine zylindrische Ausnehmung 31 ausgebildet, in der der Zylinderabschnitt 29 drehbar angeordnet ist, wobei der Zylinderabschnitt 29 beidseitig mittels zweier an der zylindrischen Ausnehmung 31 angeordneter Vorspünge 31' in der Ausnehmung 31 gehaltert ist. Die zylindrische Ausnehmung 31 weist einen Radius auf, der ein wenig größer ist als der Radius des Zylinderabschnitts 29.
Die dem Zylinderabschnitt 29 zugewandte Innenseite der zylindrischen Ausnehmung 31 ist als eine Gleitbahn 32 ausgebildet, in der sechs die Form eines Halbkreises aufweisende Rastausnehmungen 33 ausgebildet sind, wobei jeweils zwei der Rastausnehmungen 33 auf einer geraden, die zylindrische Ausnehmung 31 kreuzende Verbindungslinie angeordnet sind, und ein Paar von Rastausnehmungen 33 bilden.
In dem Zylinderabschnitt 29 ist ein Hohlraum 34 ausgebildet, der im Querschnitt eine Rechteckform aufweist, wobei an dessen kurzen Seiten 35 jeweils eine schlitzförmige Durchbrechung 36 aus dem Zylinderabschnitt 29 hinaus ausgebildet ist. In dem Hohlraum 34 ist eine Druckfeder 37 angeordnet, wobei an deren Endseiten jeweils ein kreisförmiger Rastkörper 38 befestigt ist, die jeweils in der entsprechenden schlitzförmigen Durchbrechung 36 angeordnet und verschiebbar in Richtung der Gleitbahn 32 vorgesehen sind. Die Rastkörper 38 weisen einen Radius auf, der an die halbkreisförmigen Rastausnehmungen 33 angepasst ist.
Die Druckfeder 37 weist eine Vorspannung auf, durch die die beiden Rastkörper 38 in Richtung der Rastausnehmungen 33 mit einer Kraft beaufschlagt sind.
Es versteht sich, dass auch für je einen der beiden Rastkörper 38 eine separate Druckfeder 37 vorgesehen sein kann, wobei die beiden Druckfedern 37 in dem Hohlraum 34 zum Beispiel von einer an dem Zylinderabschnitt 29 befestigten Trennscheibe von einander getrennt sind und sich gegen diese abstützen.
Die beiden Rastkörper 38 sind an den gegenüberliegenden kurzen Seiten 35 des rechteckigen Hohlraums 34 vorgesehen, so dass jeweils zwei gegenüberliegende und ein Paar bildende Rastausnehmungen 33 gleichzeitig mit einem der beiden Rastkörper 38 in Eingriff steht.
Eine Deckplatte 39 ist an dem Zylinderabschnitt 29 mittels zweier Schrauben 40 befestigt, und verschließt den Hohlraum 34.
Das Scharnier 1 funktioniert nun wie folgt:
Wird das erste Scharnierteil 2 um die Scharnierschwenkachse A verschwenkt, wird gleichzeitig der mit dem Scharnierteil 2 drehfest verbundene Scharnierstift 4 verdreht. Da der Scharnierstift 4 drehbar in dem zweiten Scharnierteil 3 angeordnet ist, verdreht sich der Scharnierstift 4 somit relativ zu dem zweiten Scharnierteil 3.
Durch die Drehbewegung des Scharnierstifts 4 wird auch der untere Abschnitt 19 um die Scharnierschwenkachse A rotiert. Der in der Radialbohrung 20 gelagerte Endabschnitt 22 wird dabei mit um die senkrecht zu der Drehachse E orientierten Scharnierschwenkachse A verdreht.
Durch die Anordnung der Verbreiterung 27 der Welle 21 in dem Gehäuse 30, das wiederum in der Ausnehmung 17 des zweiten Scharnierteils 3 angeordnet ist, wird die an dem Endabschnitt 22 fest angeordnete Welle 21 an einem Folgen der Schwenkbewegung um die Scharnierschwenkachse A gehindert.
Da die Welle 21 mit einem Ende, an dem das Gehäuse 30 angeordnet ist, in der Ausnehmung 17 entlang der langen Innenseiten 17b parallel zu dem Scharnierstift 4 verschieblich angeordnet ist und mit dem an dem anderen Ende angeordneten Endabschnitt 22 drehbar in der Radialbrohrung 20 gelagert ist, wird aufgrund des Winkels α zwischen dem Endabschnitt 22 und der Welle 21 und aufgrund der drehbaren Lagerung des Endabschnitts 22 in der Radialbohrung 20 erreicht, dass der Endabschnitt 22 während der Schwenkbewegung um die Drehachse E rotiert und dadurch die Welle 21 bezüglich des Scharnierstifts 4 verschwenkt wird.
Die Verschwenkung der Welle 21 ist derart, dass die Orientierung der Welle 21 zwischen dem Scharnierstift 4 und dem zweiten Scharnierteil 3 unverändert bleibt, da die Welle 21 gegen Querverschiebungen entlang der kurzen Innenseiten 17a fixiert ist. Die Welle 21 und das an der Welle 21 festgelegte Gehäuse 30 werden in der Ausnehmung 17 entlang der langen Innenseiten 17b verschoben. Zum andern führt die Welle 21 gleichzeitig eine Drehbewegung um die Wellenachse W aus.
Durch die Rotation der Welle 21 wird auch der Zylinderabschnitt 29 relativ zu dem Gehäuse 30 rotiert, so dass die kreisförmigen Rastkörper 38 relativ zu der Gleitbahn 32 bewegt werden. Trifft nun ein Rastkörper 38 während der Drehbewegung des Zylinderabschnitts 29 auf eine der Rastausnehmungen 33, wird der Rastkörper 38 durch die Druckfeder 39 in die Rastausnehmung 33 gedrückt und entsprechend der Haltekraft der Druckfeder 39 festgehalten. Somit ist das erste Scharnierteil 2 relativ zu dem zweiten Scharnierteil 3 festgestellt.
Die Erfindung ist vorstehend anhand eines Ausführungsbeispiels beschrieben worden, in dem die Feststelleinrichtung 18 durch Rastkörper 38 und Rastausnehmungen 33 auf einer Gleitbahn 32 ausgebildet ist. Es ist aber auch möglich, dass die Feststelleinrichtung 18 zum Beispiel eine elektromagnetische Bremsvorrichtung umfaßt, wobei eine Stromversorgung zum Beispiel mittels einer entsprechenden Anordnung von Schleifkontakten innerhalb der Ausnehmung 17, vorzugsweise an den langen Innenseiten 17b, und an dem Gehäuse 30 vorgesehen sein kann.
Die Erfindung ist vorstehend anhand einer als ein starrer Schaft ausgebildeten Welle 21 erläutert worden. Es ist ebenfalls möglich, dass die Welle 21 einen Elektromotor umfaßt, der die Drehbewegung der Welle 21 um die Wellenachse W unterstützt oder gar erzeugt. Dadurch wird zum einen der Rotationsweg der Rastkörper 38 gegenüber der Laufbahn 32 vergrößert, so dass zum Beispiel mehrere Rastausnehmungen 33 in der Laufbahn vorgesehen sind, wodurch weitere Rastpositionen für das Scharnier 1 gebildet sind. Zum anderen ist es möglich, dass die Drehbewegung um die Wellenachse W überwiegend von dem Elektromotor verrichtet werden kann, zum Beispiel durch eine entsprechende Wahl des Winkels α zwischen der Wellenachse W und der Drehachse E, so dass durch die Rotation des Scharnierstifts 4 eine überwiegend lineare Bewegung auf die Welle 21 übertragen wird. Vorzugsweise ist ein Sensor an dem ersten Scharnierteil 2 oder an dem Scharnierstift 4 angeordnet, der eine Bewegung der beiden Scharnierteile 2 und 3 zueinander detektiert, wobei der Sensor zwischen einer Schließ- und einer Öffnungsbewegung unterschiedet, und zum Beispiel mittels einer Steuerung einen entsprechenden Impuls an den Elektromotor überträgt, so dass dieser eine entsprechende Drehbewegung der Welle 21 veranlaßt, um die Feststelleinrichtung 18 zu betätigen. Bei Ende der Schwenkbewegung wird wiederum ein Impuls an den Elektromotor gesendet, so dass die Rotation um die Wellenachse W beendet ist, wobei die entsprechende Rotation des Zylinderabschnitts 29 gegenüber der Laufbahn 32 derart von der Steuerung gesteuert ist, dass die Rastkörper 38 in den Rastausnehmungen 33 fixiert sind und das Scharnier festgestellt ist.
Die Erfindung ist vorstehend anhand einer an der Welle 21 angeordneten Feststelleinrichtung 18 erläutert worden. Es ist auch möglich, dass an der Welle 21 eine Antriebseinheit, zum Beispiel ein Elektromotor, angeordnet ist, wobei die Welle 21 von der Antriebseinheit angetrieben wird, so dass der Scharnierstift 4 und somit das Scharnier mittels der Antriebseinheit verschwenkt wird. Dadurch wird erreicht, dass die Öffnungs- und Schließbewegung des Scharniers durch die Antriebseinheit steuerbar ist und die Fahrzeugtür oder Fahrzeugklappe automatisch betätigt werden kann.

Claims

Scharnier für eine Fahrzeugtür oder eine Fahrzeugklappe, umfassend ein an einem von Tür und Türrahmen befestigbares erstes Scharnierteil (2), ein an dem anderem von Tür und Türrahmen befestigbares zweites Scharnierteil (3), einen Scharnierstift (4), der das erste Scharnierteil (2) mit dem zweiten Scharnierteil (3) schwenkbar verbindet, wobei der Scharnierstift (4) in einem der beiden Scharnierteile (2) drehfest aufgenommen ist und in dem anderen Scharnierteil (3) schwenkbar gelagert ist, und eine Welle (21), die um eine Wellenachse (W) drehbar gelagert ist, wobei die Schwenkbewegung des Scharnierstifts (4) und die Drehbewegung der Welle (21) um die Wellenachse (W) miteinander gekoppelt sind, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abschnitt (22) der Welle (21) in einer Bohrung (20) des Scharnierstifts (4) um eine Drehachse (E) drehbar gelagert ist, wobei die Wellenachse (W) und die Drehachse (E) einen Winkel (α) zueinander bilden, und dass ein dem Scharnierstift (4) abgewandter Abschnitt (29) der Welle (21) in einer Führung geführt ist.
Scharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (21) von einer linearen Bewegung überlagert ist.
Scharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein an der Welle (21) angeordneter Endabschnitt (22) in der Bohrung (20) des Scharnierstifts (21) angeordnet ist.
Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (21) und der Scharnierstift (4) in Abhängigkeit von der Schwenkstellung des Scharnierstifts einen Winkel (β) zueinander aufweisen.
Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Welle (21) eine das Feststellen der beiden Scharnierteile (2, 3) in wenigstens einer Öffnungslage ermöglichende Feststelleinrichtung (18) zugeordnet ist.
Scharnier nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Feststelleinrichtung (18) wenigstens einen Rastkörper (38) und wenigstens eine dem Rastkörper (38) zugeordnete Rastausnehmung (33) umfasst.
Scharnier nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Rastkörper (38) von wenigstens einem Federelement (37) in Richtung auf die Rastausnehmung (33) vorgespannt ist.
Scharnier nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Feststelleinrichtung (18) ein einem von dem ersten Scharnierteil (2) und dem zweiten Scharnierteil zugeordnetes Gehäuse (30) umfasst, und dass die Welle (21) zumindest teilweise in dem Gehäuse (30) angeordnet ist.
Scharnier nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (30) mittels einer Führung in dem Scharnierteil (3) führbar ist.
Scharnier nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Gehäuse (30) die wenigstens eine Rastausnehmung (33) angeordnet ist, und dass an der Welle (21) der wenigstens eine Rastkörper (38) vorgesehen ist.
Scharnier nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastausnehmungen (33) auf wenigstens einer Gleitbahn (32) angeordnet sind.
Scharnier nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass an der Welle (21) wenigstens zwei Rastkörper (38) angeordnet sind, die von dem selben Federelement (37) entgegen an der Gleitbahn (32) geordneten Rastausnehmungen (33) vorgespannt sind.
Scharnier nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Gleitbahn (32) einen Radius aufweist, und dass die Welle (21) innerhalb des Radius angeordnet ist.
Scharnier nach einem der Ansprüche 5 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Feststelleinrichtung (18) eine elektromagnetische Bremsvorrichtung umfasst.
Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (21) einen Elektromotor umfasst.
Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkbewegung des Scharnierstifts (4) mittels der Welle (21) antreibbar ist.