DE19506939B4 - Antriebsvorrichtung - Google Patents
Antriebsvorrichtung Download PDFInfo
- Publication number
- DE19506939B4 DE19506939B4 DE19506939A DE19506939A DE19506939B4 DE 19506939 B4 DE19506939 B4 DE 19506939B4 DE 19506939 A DE19506939 A DE 19506939A DE 19506939 A DE19506939 A DE 19506939A DE 19506939 B4 DE19506939 B4 DE 19506939B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- ring
- drive
- drum
- belt
- drive drum
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D55/00—Endless track vehicles
- B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
- B62D55/12—Arrangement, location, or adaptation of driving sprockets
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S474/00—Endless belt power transmission systems or components
- Y10S474/902—Particular connection between rim and hub
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
- Belt Conveyors (AREA)
- Pulleys (AREA)
Abstract
Antriebsvorrichtung,
insbesondere mehrachsiges Laufwerk für Fahrzeuge, mit bandförmigen Gurten,
wobei jedem Gurt eine Antriebstrommel und mindestens eine Umlenktrommel
zugeordnet ist, um die jeweils ein Gurt, insbesondere ein Elastomerband,
als Zugträger herumgeführt ist,
welcher in reibungsgetriebendem Eingriff mit der Antriebsstrommel
ist, wobei die Antriebstrommel Mitnehmer aufweist, die mit einer
entsprechenden Zahnung des Gurtes in Eingriff ist, dadurch gekennzeichnet, daß auf der
Antriebstrommel (3) ein Ring (7) gelagert ist, der die Mitnehmer
(5) trägt
und daß der
Ring (7) mittels Federelementen (4) in Umlaufrichtung begrenzt relativ
zur Antriebstrommel (3) drehbar ist, so daß bei Verminderung des Reibschlusses
zwischen Antriebstrommel (3) und Gurt (2) ein federnder Formschlußantrieb
zwischen den Mitnehmern (5) des Ringes (7) und der Zahnung (6) des
Gurtes (2) erfolgt.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung, insbesondere mehrachsiges Laufwerk für Fahrzeuge, mit bandförmigen Gurten, wobei jedem Gurt eine Antriebstrommel und mindestens eine Umlenktrommel zugeordnet ist, um die jeweils ein Gurt, insbesondere ein Elastomerband, als Zugträger herumgeführt ist, welcher in reibungsgetriebendem Eingriff mit der Antriebstrommel ist, wobei die Antriebstrommel Mitnehmer aufweist, die mit einer entsprechenden Zahnung des Gurtes in Eingriff ist.
- Eine Antriebsvorrichtung vorgenannter Gattung ist aus der
DE 90 06 701 U1 bekannt. - Bei dem dort bekannten Laufwerk ist ein bandförmiger Zugträger angeordnet, der die Antriebstrommel und die Umlenktrommel oder die Umlenktrommeln umschlingt und in Form eines endlosen Elastomerbandes ausgebildet ist.
- Hierdurch wird ein Reibschluß erreicht, der im normalen Betriebszustand die Kraftübertragung zwischen Antriebstrommel und Gurt sicherstellt. Dabei sind zudem an der innenliegenden Seite des Gurtes Zähne ausgebildet, die mit einer Zahnung der Antriebstrommel in Wirkverbindung stehen. Hierdurch wird erreicht, daß dann, wenn sich reibungsverminderndes Material zwischen Gurt und Antriebstrommel festsetzt, ein formschlüssiger Antrieb bewirkt wird, der durch die Zahnung der Antriebstrommel und die am Zugträger befestigten Mitnehmer oder Zähne gewährleistet ist.
- Bei solchen Antrieben sind auch seitliche Stützflanken zur Seitenführung des Gurtes vorgesehen, wobei zudem Spannvorrichtungen für das Gurtband und/oder die Antriebstrommel ausgebildet sind. Dies kann auch beim Gegenstand der vorliegenden Erfindung der Fall sein.
- Bei der vorbekannten Antriebsvorrichtung wird es als nachteilig angesehen, daß bei auftretendem Schlupf zwischen Gurt und Antriebstrommel ein schlagartiger Eingriff der den Formschluß erzeugenden Elemente erfolgt, so daß die Zahnungen und Mitnehmer erheblich bruchgefährdet sind und einem erheblichen Verschleiß unterliegen.
- Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Antriebsvorrichtung gattungsgemäßer Art zu schaffen, bei der ein weicher Übergang vom Reibschlußantrieb zum Formschlußantrieb erreicht wird.
- Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung zwei alternative Lösungskonzepte vor, wie dies im Anspruch 1 und im nebengeordneten Anspruch 4 bezeichnet ist. In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Weiterbildungen angegeben.
- Durch die Ausbildung gemäß Anspruch 1 wird erreicht, daß dann, wenn der Reibschluß nicht mehr gewährleistet ist und der Gurt auf der Antriebstrommel durchrutscht, sich die Federn zunehmend vorspannen. Dabei ist mit zunehmendem Verdrehwinkel des die Zahnung aufweisenden Ringes relativ zur Antriebstrommel auch eine zunehmende Federkraft erreicht, so daß die auf die Formschlußelemente übertragende Kraft zunimmt. Da die Mitnehmer des Ringes jeweils nur maximal über ein halbe Trommelumdrehung (über 180°) im Eingriff mit der Zahnung des Gurtes stehen, können sich die Federelemente nach Beendigung des Zahneingriffes entspannen. Beim nächsten Trommelumlauf beginnt, falls nach wie vor Schlupf auftritt, der gedämpfte Formschlußantrieb erneut.
- Bei der nebengeordneten Lösung gemäß Anspruch 4 wird der formschlüssige Antrieb dadurch erreicht, daß die Kupplung eingerückt wird und somit der Ring an die umlaufende Antriebstrommel angekuppelt wird. Das Einrücken kann automatisch erfolgen, wenn Schlupf zwischen Gurt und Antriebstrommel auftritt oder aber die Kupplung kann auch durch eine die Antriebsvorrichtung bedienende Person eingerückt und ausgerückt werden.
- Durch das Einschalten des Formschlußantriebes mittels Kupplung ist ein weicher Eingriff gewährleistet, was verschleißmindernd wirkt, wobei zudem sichergestellt ist, daß im Normalbetrieb ein Freilauf des die Mitnehmer tragenden Ringes erreicht ist, so daß bei Reibschlußbetrieb kein Verschleiß der Formschlußelemente erfolgt.
- Die Erfindung ist nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen erläutert.
- Es zeigt:
-
1 Eine erste Ausführungsform eines kombinierten Reib- und Formschlußantriebes mit zahnartigem Eingriff und nachgiebiger Federkupplung in Ansicht, teilweise aufgebrochen; -
2 desgleichen im Schnitt II-II der1 gesehen; -
3 eine Variante in ähnlicher Ansicht wie1 gesehen; -
4 die Variante im Schnitt IV-IV der3 gesehen; -
5 eine weitere Variante in der Ansicht gemäß3 ; -
6 bis8 weitere Varianten in gleicher Ansicht. - Gleiche Bestandteile sind in allen Zeichnungsfiguren mit gleichen Bezugszeichen versehen.
- In den Zeichnungen sind Teile einer Antriebsvorrichtung gezeigt, die beispielsweise als Antrieb eines mehrachsigen Laufwerkes für Erdbewegungsfahrzeuge oder landwirtschaftliche Fahrzeuge geeignet sind. In den Ausführungsbeispielen ist ein Teil des Fahrzeugrahmens
1 gezeigt, an dem eine Antriebstrommel3 angeordnet ist, die über eine Welle oder einen hydrostatischen Antrieb9 angetrieben wird. Die Antriebstrommel3 ist von einem Gurt2 umschlungen, welcher insbesondere aus Elastomerband besteht. Der Gurt2 ist reibschlüssig mit der Antriebstrommel3 in Eingriff. An bzw. auf der Antriebstrommel ist zudem ein Ring7 gelagert, der Mitnehmer5 trägt. An der relativ innenliegenden Seite des Gurtes2 ist eine Zahnung6 ausgebildet, die mit den Mitnehmern5 in Eingriff steht. Wie insbesondere aus der Darstellung gemäß2 ersichtlich, ist der Ring7 mittels Federelementen4 relativ zur Antriebstrommel3 begrenzt drehbar, und zwar in beide Richtungen. Auf diese Weise wird erreicht, daß im Normalbetrieb, also bei reibschlüssigem Eingriff zwischen Gurt2 und Antriebstrommel3 die Zahnung6 und die Mitnehmer5 nahezu lastfrei in Eingriff sind. Bei Verminderung des Reibschlusses zwischen Trommel3 und Gurt2 wird der Ring7 relativ zur Trommel3 entgegen der Kraft der Federelemente4 verdreht, wobei mit zunehmender Verdrehung höhere Federkräfte auftreten und ein abgefederter Formschlußantrieb zwischen den Mitnehmern5 des Ringes7 und der Zahnung6 des Gurtes erfolgt. - Die Federelemente
4 sind an der Antriebstrommel3 im Ausführungsbeispiel stirnseitig befestigt, und zwar an der Stirnseite, an der auch die Antriebswelle9 angeflanscht oder sonstwie verbunden ist. Der Ring7 ist dabei in einer radial innenliegenden Kammer19 der Antriebstrommel3 gelagert. Das Lager ist mit11 bezeichnet. Die Antriebstrommel3 weist im Bereich des Ringes7 einen Umfangsschlitz auf, durch den die Mitnehmer5 des Ringes7 für die Zahnung6 des Gurtes2 zugänglich sind. Die Mitnehmer können auch als Zähne ausgebildet sein. In der Kammer19 sind an einer abgesetzten innenliegenden Ringfläche der Trommel3 die Federelemente4 in Form von halbelliptischen oder auch durchgehend elliptischen Federn mit ihren Enden befestigt. Die Befestigungsmittel sind Schrauben20 . Die Federelemente4 weisen jeweils mittig ihrer Längserstreckung ein Federauge21 auf, welches jeweils von einem koaxial zur Trommelachse gerichteten ringfesten Bolzen8 durchgriffen ist. Der Bolzen8 kann den Ring7 auch mit radialem Bewegungsspiel durchgreifen, z.B. in radial gerichteten Langlöchern, so daß sich die Federn im nicht Eingriff befindlichem Bereich entspannen können. Die Bolzen8 haben ebenso wie die Federaugen radialen Abstand vom Umfang der entsprechenden Fläche22 der Antriebstrommel3 . Durch diese Ausbildung ist erreicht, daß bei abnehmendem Reibschluß zwischen Gurt2 und Trommel3 und in Eingriff befindlicher Zahnung6 an den Mitnehmern5 eine Relativverdrehung des Ringes7 relativ zur Trommel3 erfolgt, wobei zunehmend die Federelemente4 (je nach Drehrichtung der Trommel) belastet werden und somit einen federnd nachgiebigen Formschlußeingriff gewährleisten. - Bei den weiteren Ausführungsformen gemäß
3 bis8 ist eine im Aufbau ähnliche Ausbildung realisiert, wobei lediglich die Federelemente4 und die Bolzen8 entfallen sind. - An der Antriebswelle
9 liegt eine Leistung an, welche von der Antriebstrommel3 auf den Gurt2 übertragen wird. Die Übertragung kann reib- oder formschlüssig erfolgen. Im Normalfall wird die Leistung von der Welle9 auf die Trommel3 und von dort durch Reibung auf den Gurt2 übertragen. Versagt dieser Mechanismus, z.B. durch Feuchtigkeit zwischen Gurt2 und Trommel3 , so kann der sogenannte Formschlußantrieb zugeschaltet werden. Dies geschieht mittels eines Hydraulikzylinders14 der die Kupplungsbeläge einer Kupplung12 gegen den ansonsten freilaufenden Ring7 drückt. Hierdurch kann sich der Ring nicht länger relativ zur Trommel3 drehen. Die Leistung wird nun von der Trommel3 auf den Ring7 und die Mitnehmer5 und damit auf die Zahnung6 des Gurtes2 übertragen. - Es ist zusätzlich ein Lager
11 vorgesehen, welches mit dem Rahmen1 verbunden ist und zur Abstützung der Welle9 dient. Hierdurch kann der Wellendurchmesser klein gehalten werden. - Der Ring
7 ist wiederum in einer Umfangsnut der Trommel3 gelagert (Lager15 ) und die Kupplung12 ist durch eine in der Nut gehalterte, drehfest mit der Trommel3 verbundene Kupplungsscheibe gebildet. Diese ist in eingerückter Stellung gegen eine Seitenfläche des Ringes7 angepreßt. Gegenüber der der einrückbaren Kupplung12 abgewandten Seitenfläche des Ringes7 ist eine weitere Kupplungsscheibe12 an der Nutflanke der Trommel3 fixiert, gegen die die Seitenfläche des Ringes7 bei eingerückter Kupplung angepreßt ist und zwar entgegen der Kraft eines Rückstellelementes23 . Das Rückstellelement23 kann eine Federscheibe sein. Auch dem Hydraulikzylinder14 kann ein Rückstellelement16 (Rückholfeder) zugeordnet sein. Der Arbeitsraum des Hydraulikzylinders ist über axiale und radiale Känale mit einer Ölzufuhr17 verbunden. - Ein im wesentlichen ähnlicher Aufbau ist in
5 ersichtlich. Bei den Ausführungsformen gemäß6 bis8 ist der Aufbau wiederum ähnlich. Auch dort wird die Motorleistung von der Antriebswelle9 auf die Trommel3 und dort auf den Gurt2 übertragen. Solange genügend hohe Reibwerte zwischen Trommel und Gurt vorhanden sind, geschieht die Übertragung reibschlüssig. Dabei rotiert der Ring7 mit den Mitnehmern5 frei und es werden keine Kräfte übertragen. Um diese Rotation zu ermöglichen, ist der Ring7 in der Trommel gelagert (Wälzlager11 ). Für den Fall, daß der Gurt2 auf der Trommel3 durchrutscht, besteht die Möglichkeit durch Betätigen der Kupplung12 den Ring7 fest mit der Trommel3 zu koppeln. Es wird also die Antriebsleistung von der Trommel3 auf den Ring7 und die Mitnehmer5 übertragen und somit auf die Zähne6 des Gurtes2 , der damit in Formschlußeingriff ist. Zur Betätigung der Kupplung12 wird Hydraulikflüssigkeit durch die Ölzufuhr17 in den Hydraulikzylinder14 gepumpt. Dabei läuft die Ölzufuhr17 nicht mit um, wohl aber der Stutzen24 . Ebenso läuft die Trommel3 um und die gegebenenfalls in der Trommel angebrachten Ölleitungen in Form von Kanälen. - Über die Hydraulikzylinder
14 wird die Kupplung12 gegen die Seitenflanke des Ringes7 gedrückt, so daß der Antrieb in Eingriff ist und formschlüssig arbeitet. Nach dem Lösen der Kupplung12 (durch Reduzierung des Öldruckes) wird die Kupplung12 durch den Rückstellmechanismus16 wieder in seine Ausgangsstellung zurückbewegt, die in den Zeichnungsfiguren gezeigt ist.
Claims (7)
- Antriebsvorrichtung, insbesondere mehrachsiges Laufwerk für Fahrzeuge, mit bandförmigen Gurten, wobei jedem Gurt eine Antriebstrommel und mindestens eine Umlenktrommel zugeordnet ist, um die jeweils ein Gurt, insbesondere ein Elastomerband, als Zugträger herumgeführt ist, welcher in reibungsgetriebendem Eingriff mit der Antriebsstrommel ist, wobei die Antriebstrommel Mitnehmer aufweist, die mit einer entsprechenden Zahnung des Gurtes in Eingriff ist, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Antriebstrommel (
3 ) ein Ring (7 ) gelagert ist, der die Mitnehmer (5 ) trägt und daß der Ring (7 ) mittels Federelementen (4 ) in Umlaufrichtung begrenzt relativ zur Antriebstrommel (3 ) drehbar ist, so daß bei Verminderung des Reibschlusses zwischen Antriebstrommel (3 ) und Gurt (2 ) ein federnder Formschlußantrieb zwischen den Mitnehmern (5 ) des Ringes (7 ) und der Zahnung (6 ) des Gurtes (2 ) erfolgt. - Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federelemente (
4 ) an der Antriebstrommel (3 ) befestigt sind und an dem die Mitnehmer (5 ) tragenden Ring (7 ) angreifen. - Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring (
7 ) in einer radialen innenliegenden Kammer (19 ) der Antriebstrommel (3 ) gelagert ist, wobei die Antriebstrommel (3 ) einen Umfangsschlitz zum Eingriff der Zahnung (6 ) des Gurtes (2 ) aufweist, hinter dem die Mitnehmer (5 ) des Ringes (7 ) angeordnet sind, daß in der Kammer (19 ) an einer abgesetzten innenliegenden Ringfläche der Trommel (3 ) die Federelemente (4 ) in Form von etwa halbelliptischen Federn mit ihren Enden befestigt sind, wobei die Federn (4 ) mittig ihrer Erstreckung ein Federauge (21 ) aufweisen, welches jeweils von einem koaxial zur Trommelachse gerichteten ringfesten Bolzen (8 ) durchgriffen ist, wobei alternativ der Bolzen (8 ) den Ring (7 ) mit radialem Bewegungsspiel, insbesondere in radial gerichteten Langlöchern, durchgreift. - Antriebsvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Antriebstrommel (
3 ) ein Ring (7 ) gelagert ist, der die Mitnehmer (5 ) trägt, und daß der freilaufende Ring (7 ) mittels einer Kupplung (12 ) an die Antriebstrommel (3 ) ankuppelbar ist. - Antriebsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring (
7 ) in einer Umfangsnut der Antriebstrommel (3 ) gelagert ist und die Kupplung (12 ) durch eine in der Nut gehalterte, drehfest mit der Antriebstrommel (3 ) verbundene Kupplungsscheibe gebildet ist, die in eingerückter Stellung gegen eine Seitenfläche des Ringes (7 ) angepreßt ist. - Antriebsvorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß gegenüber der der Kupplung (
12 ) abgewandten Seitenfläche des Ringes (7 ) eine weitere Kupplungsscheibe (12 ) an der Nutflanke der Antriebstrommel (3 ) fixiert ist, gegen die die Seitenfläche des Ringes (7 ) bei eingerückter Kupplung (12 ) angepreßt ist. - Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplung (
12 ) und/oder dem Ring (7 ) eine Rückstellfeder (16 ,23 ) zugeordnet ist.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19506939A DE19506939B4 (de) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | Antriebsvorrichtung |
IT96MI000319A IT1282657B1 (it) | 1995-02-28 | 1996-02-20 | Dispositivo di azionamento,in particolare carrello multiasse per veicoli,con cinghie a forma di nastro |
JP8075072A JPH08253178A (ja) | 1995-02-28 | 1996-02-23 | 駆動装置 |
FR9602584A FR2730974B1 (fr) | 1995-02-28 | 1996-02-27 | Dispositif d'entrainement |
US08/607,527 US5728019A (en) | 1995-02-28 | 1996-02-27 | Belt drive |
GB9604206A GB2298471B (en) | 1995-02-28 | 1996-02-28 | A driving device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19506939A DE19506939B4 (de) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | Antriebsvorrichtung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19506939A1 DE19506939A1 (de) | 1996-08-29 |
DE19506939B4 true DE19506939B4 (de) | 2006-09-07 |
Family
ID=7755237
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19506939A Expired - Fee Related DE19506939B4 (de) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | Antriebsvorrichtung |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5728019A (de) |
JP (1) | JPH08253178A (de) |
DE (1) | DE19506939B4 (de) |
FR (1) | FR2730974B1 (de) |
GB (1) | GB2298471B (de) |
IT (1) | IT1282657B1 (de) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19638877C2 (de) * | 1996-09-23 | 1999-11-18 | Wolfgang Heyng | Zahnriemen-Antriebsrad für ein Fahrzeugrad |
DE19743494C2 (de) * | 1997-10-01 | 1999-07-22 | Intertractor Zweigniederlassun | Antriebsanordnung für Raupenfahrzeuge |
US20020128098A1 (en) * | 2001-03-05 | 2002-09-12 | Mott Philip J. | Self-tensioning sprocket for power transmission chain |
US7175516B2 (en) * | 2002-01-18 | 2007-02-13 | Memco | Poultry processing hub and belt assembly |
DE20319969U1 (de) * | 2003-12-23 | 2004-03-11 | Siemens Ag | Rotationsträger mit elastischer Verbindungseinrichtung zum Einbau elektrischer Maschinen in Rohre |
US20050280197A1 (en) * | 2004-01-26 | 2005-12-22 | Johnson Food Equipment, Inc. | Drive belt retainer for picker apparatus |
US20050186894A1 (en) * | 2004-01-26 | 2005-08-25 | Johnson Food Equipment, Inc. | Picker apparatus and method for defeathering poultry |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE473448C (de) * | 1928-01-29 | 1929-03-16 | Rheinische Metallw & Maschf | Kettenzahnrad, insbesondere fuer Gleisketten von Kraftfahrzeugen |
DE874270C (de) * | 1949-11-05 | 1953-04-23 | Hauhinco Maschf | Foerderband |
DE9006701U1 (de) * | 1990-06-15 | 1990-08-23 | Continental Aktiengesellschaft, 3000 Hannover | Mehrachsiges Laufwerk mit bandförmigen Zugträgern für landwirtschaftliche Zwecke |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4330051A (en) * | 1975-12-18 | 1982-05-18 | Teijin Seiki Company Limited | Drive controlling mechanism |
FR2414664A1 (fr) * | 1978-01-12 | 1979-08-10 | Guirriec Louis | Mecanisme de transmission a rapport variable |
US5061224A (en) * | 1990-08-20 | 1991-10-29 | Stuhler William B | Variable speed bicycle automatic torque converter transmission |
US5161867A (en) * | 1991-01-28 | 1992-11-10 | Power Equipment Corporation | Drive wheel assembly |
-
1995
- 1995-02-28 DE DE19506939A patent/DE19506939B4/de not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-02-20 IT IT96MI000319A patent/IT1282657B1/it active IP Right Grant
- 1996-02-23 JP JP8075072A patent/JPH08253178A/ja active Pending
- 1996-02-27 US US08/607,527 patent/US5728019A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-02-27 FR FR9602584A patent/FR2730974B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1996-02-28 GB GB9604206A patent/GB2298471B/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE473448C (de) * | 1928-01-29 | 1929-03-16 | Rheinische Metallw & Maschf | Kettenzahnrad, insbesondere fuer Gleisketten von Kraftfahrzeugen |
DE874270C (de) * | 1949-11-05 | 1953-04-23 | Hauhinco Maschf | Foerderband |
DE9006701U1 (de) * | 1990-06-15 | 1990-08-23 | Continental Aktiengesellschaft, 3000 Hannover | Mehrachsiges Laufwerk mit bandförmigen Zugträgern für landwirtschaftliche Zwecke |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT1282657B1 (it) | 1998-03-31 |
ITMI960319A1 (it) | 1997-08-20 |
DE19506939A1 (de) | 1996-08-29 |
FR2730974B1 (fr) | 2000-04-07 |
FR2730974A1 (fr) | 1996-08-30 |
ITMI960319A0 (de) | 1996-02-20 |
JPH08253178A (ja) | 1996-10-01 |
GB2298471A (en) | 1996-09-04 |
GB9604206D0 (en) | 1996-05-01 |
US5728019A (en) | 1998-03-17 |
GB2298471B (en) | 1999-03-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102016222149A1 (de) | Aktor | |
EP1509708A1 (de) | Getriebevorrichtung mit einer an der lagerachse des planetenrades angeordneten exzentrischen kraftübertragungsachse | |
DE4212126A1 (de) | Spannvorrichtung | |
DE102004057972B4 (de) | Spannvorrichtung mit einer Einwegkupplung | |
EP2064465B1 (de) | Getriebevorrichtung | |
DE10337629A1 (de) | Antrieb | |
DE10255913A1 (de) | Vorrichtung zum Dämpfen von Drehschwingungen | |
DE19506939B4 (de) | Antriebsvorrichtung | |
DE19982490B4 (de) | An ein Türscharnier angeschlossener Türfeststeller für Kraftwagentüren | |
DE19715026B4 (de) | Elastischer Antrieb für Druckmaschinen | |
EP3093526B1 (de) | Riementrieb mit gekoppelten spannrollen | |
EP1606535A1 (de) | Getriebevorrichtung | |
WO2006066295A1 (de) | Aktuator für die betätigung zweier mechanischer organe | |
EP0881072B1 (de) | Wischzylinderantrieb einer Stichtiefdruckmaschine | |
DE102008039943B4 (de) | Spannungswellengetriebe in Mikrobauweise mit einem Wellengenerator in Art eines Umlaufrädergetriebes | |
DE19722432C2 (de) | Stufenlos regelbare Transmission | |
DE102014113055B4 (de) | Scheibenbremse mit einer Nachstellvorrichtung | |
DE29503347U1 (de) | Antriebsvorrichtung | |
DE112005000162T5 (de) | Reibungskupplung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, die differenzierte Reibungsmittel umfaßt | |
DE102004032070B4 (de) | CVT-Getriebe sowie Verteilergetriebe, enthaltend ein CVT-Getriebe | |
DE3508186A1 (de) | Vorrichtung zum erzeugen einer bewegung | |
EP1174643B1 (de) | Stufenloses Reibradgetriebe | |
EP1685010A1 (de) | Gurtstraffer mit aktiver auskupplung der strafferkupplung | |
DE10022115A1 (de) | Vorrichtung zur Umwandlung einer Dreh-in eine Axialbewegung | |
DE19915508A1 (de) | Kurbelwelle eines Motors |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |