DE1997151U - Resonanzschwingungsdaempfer fuer kurbelwellen von verbrennungskraftmaschinen - Google Patents
Resonanzschwingungsdaempfer fuer kurbelwellen von verbrennungskraftmaschinenInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/30—Flywheels
- F16F15/31—Flywheels characterised by means for varying the moment of inertia
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
208-31.7.68
ANNASTRASSE 19
FERNSPRECHER: (0611) 555061
TELEGRAMME: LOMOSAPATENT
LANDESZENTRALBANK 4/951
DRESDNER BANK FFM., Nr. 524742
POSTSCHECK-KONTO FFM. 1667
IV/Pa
Firma Carl Freudenberg, Dämmen
V/einheim/BergstraBe, Zwischen
Resonanzschwingungsdämpfer für Kurbelwellen von Verbr ennun gskraftmas chinen
Die Neuerung betrifft Resonanzschwingungsdämpfer fiü? Kurbelwellen
von Verbrennungskraftmaschinen, die in Fahrzeuge eingebaut
sind oder stationär Verwendung finden.
Resonanzschwingungsdämpfer dienen zur Dämpfung bzw. Tilgung
und Dämpfung von Torsionsschwingungen der Kurbelwelle, instesondere
zum Dämpfen von Schwingungen, die in bestimmten Drehzahlbereichen große Amplituden erreichen können und dadurch
kritisch sind. Bekannte Schwingungsdämpfer dieser Art sind als Einmassen-Schwingungsdämpfer ausgebildet. Diese
Schwingungsdämpfer mit einer Hasse können nur auf eine Ordnung (z.B. 6. Ordnung der Kurbelwel!1 enschmngung) optimal
abgestimmt werden; die Beeinflussung der Schwingungsaus schlage für die übrigen Ordnungen ist damit festgelegt. Durch
199745-1*
die begrenzten Möglichkeiten werden teilweise die Beanspruchungen in der Kurbelwelle und auch die Geräuschentwicklung
nicht genügend herabgesetzt.
Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schwingungsdämpfer
zu schaffen, mit dessen Hilfe die Torsionsausschlage :
der Kurbelwellen mehr als bisher möglich reduziert werden ;
können, und mit dem man insbesondere eine bessere Anpassung
an mehr als eine Ordnung der Kurbelwellenschwingungen erreichen kann. Zur Lösung dieser Aufgabe ist gemäß der Neuerung ein Ifeonanzschwingungsdämpfer so ausgestaltet, daß in ! ihm mehrere Schwungmassen angeordnet sind, die elastisch
an die Nabe oder an die Nabe und unter sich gekoppelt sind,
'daß -jedes unter Berücksichtigung der Wechselwirkung zwischen
;den Schwungmassen und ihrer elastischen Anlenkung für eine
bestimmte Schwingungsform (1., 2. oder 3. Grades) optimal aus-[gelegt ist·.· Bei der Abstimmung solcher Mehrmassendämpfer
können über die Trägheitsmomente r"er elastische angekoppelten Massen und über die Steifigkeit der elastischen Schichti idie Eigenfrequenzen der einzelnen Schwingungssysteme so ausgelgt werden, daß z.B. das eine Schwingungssystem auf die
Schwingungsform des 1. Grades abgestimmt ist, und das andere : System auf die Schwingungsform des 2. Grades, so daß der i Schwingungsdämpfer in seiner Gesamtheit optimal auf das
Torsionsschwingungsverhalteii der Kurbelwelle einwirkt. |
an mehr als eine Ordnung der Kurbelwellenschwingungen erreichen kann. Zur Lösung dieser Aufgabe ist gemäß der Neuerung ein Ifeonanzschwingungsdämpfer so ausgestaltet, daß in ! ihm mehrere Schwungmassen angeordnet sind, die elastisch
an die Nabe oder an die Nabe und unter sich gekoppelt sind,
'daß -jedes unter Berücksichtigung der Wechselwirkung zwischen
;den Schwungmassen und ihrer elastischen Anlenkung für eine
bestimmte Schwingungsform (1., 2. oder 3. Grades) optimal aus-[gelegt ist·.· Bei der Abstimmung solcher Mehrmassendämpfer
können über die Trägheitsmomente r"er elastische angekoppelten Massen und über die Steifigkeit der elastischen Schichti idie Eigenfrequenzen der einzelnen Schwingungssysteme so ausgelgt werden, daß z.B. das eine Schwingungssystem auf die
Schwingungsform des 1. Grades abgestimmt ist, und das andere : System auf die Schwingungsform des 2. Grades, so daß der i Schwingungsdämpfer in seiner Gesamtheit optimal auf das
Torsionsschwingungsverhalteii der Kurbelwelle einwirkt. |
In der Zeichnung sind schesatiSGii und im Schnitt in den
Figuren 1 bis 5 Ausführungsbeispiele der Neuerung dargestellt.
Figuren 1 bis 5 Ausführungsbeispiele der Neuerung dargestellt.
An die auf einer (nicht dargestellten) Kurbelwelle zu befestigenden
Nabe Ί sine" die Schwungmassen 3 und 4 mittels
elastischer Schichten 2 aus Gummi oder gummiähnlichem Material angekoppelt (vgl. Fig. 1)* Die Verbindung zwischen den Schwungmassen
3 und 4 und den elastischen Schichten 2 einerseits und
Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 durch Anvulkanisation oder Einkleben
der elastischen Schichten zwischen den starren Teilen,
Bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist zwischen der Nabe 1 und den Schwungmassen 3 "und 4 eine elastische Schicht
2 in Form einer Buchs© aus Gummi oder gummähnlichem Material eingefügt, die Vorspannung hat und so Reibungsschluß zwischen
clbS önäSkoppclsdcS öCQWtüagniSSSca 3 vSäß. 4 oxid der Nabe Λ herstellt.
Die in den Figuren 1 und 2 dargestellten Eesonanzschwingungsdämpfer
haben Schwungmassen, die unmittelbar mit der Nabe verbunden sind, wobei zur Nabe auch die mit ihr starr verbundenen
bzw. ein Stück bildenden Teile zu rechnen sind.
Der in Fig. 3 veranschaulichte Eesonanzschwingungsdämpfer hat
eine Nabe 4. an die unmittelbar über die elastische Schicht 5 die Schwungmasse 7 angekoppelt ist, während die Schwungmasse 8
andie Schwungmasse 7 über die elastische Schicht 6 angekoppelt ist. Die Verbindung zwischen den starren Teilen 4, 7 und 8
einerseits uiid den elastisches. Schichten S und 7 andererseits
wird durch Vulkanisation oder Hebung hergestellt. j
/4
Pig. 4- zeigt eine Ausführungsform, die grundsätzlich
mit dem Dämpfer nach Fig. 3 übereinstimmt. Wur die Schwungmasse 7 ist über die elastische Schicht 5 unmittelbar
an die Nabe 4 angekoppelt, während die Schwungangae fi übe*1 die ela-stisoh.e Schicht & an die Schwune—
aasse 7 angekoppelt ist. Im Unterschied sur Fig. 3 ist
jf-v (jedoch keine Verbindung durch Vulkanisation oder Siebung
zwischen den elastischen Schichten und den starren Teilen hergestellt, sondern es besteht infolge Vorspannung
der elastischen Schichten 5 und. 6, welche die Form
▼on Buchsen haben, ein ReibungsSchluß zwischen den starren
und elastischen Teilen.
In Fig. 5 ist eine Kombination der in den Figuren 1 und 3 dargestellten Ankopplungs-Möglichkeiten V3ranschaulic
ht. Die Schwungmasse 13 ist über die elastische Schicht ~, 10 an die Habe 9 angekoppelt, die Schwungmasse 14· durch
die elastische Zwischenschicht 11 an die Schwungmasse ■'<■'''·'■'Die Schwungmassen 12 und 15 sind mittels der elastischen
Schicht 16 unter sich und an die Habe 9 angekoppelt. Die elastischen Schichten 10, 11 und 16 sind mit den angrenzenden
Schwungmassen 12, 13, 14· und 15 bzw. mit der
Babe 9 durch Vulkanisation oder ELebung verbunden.
Claims (1)
- SchutzanspruchResonanzschwingungsdämpfer für Kurbelwellen, dadurch ge-. daß in ihm mehrere Schwungmassen angeordnetsind, die elastisch an die Habe oder an die Nabe und unter sich gekoppelt sind, und deren Schwingungs systeme so abgestimmt sind, daß oedes unter Berücksichtigung der Wechselwirkung für eine bestimmte Schwingungsform (1.. 2. oder
3. Grades) optimal ausgelegt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997151U DE1997151U (de) | 1967-10-11 | 1967-10-11 | Resonanzschwingungsdaempfer fuer kurbelwellen von verbrennungskraftmaschinen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997151U DE1997151U (de) | 1967-10-11 | 1967-10-11 | Resonanzschwingungsdaempfer fuer kurbelwellen von verbrennungskraftmaschinen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1997151U true DE1997151U (de) | 1968-11-21 |
Family
ID=33438416
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1997151U Expired DE1997151U (de) | 1967-10-11 | 1967-10-11 | Resonanzschwingungsdaempfer fuer kurbelwellen von verbrennungskraftmaschinen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1997151U (de) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2570785A1 (fr) * | 1984-09-25 | 1986-03-28 | Renault | Amortisseur de vibrations de torsion |
DE3535803C1 (de) * | 1985-10-08 | 1986-09-11 | Fa. Carl Freudenberg, 6940 Weinheim | Drehschwingungsdaempfer |
FR2607211A1 (fr) * | 1986-09-05 | 1988-05-27 | Freudenberg Carl | Amortisseur de vibrations torsionnelles |
US5024120A (en) * | 1988-08-01 | 1991-06-18 | Firma Carl Freudenberg | Torsional vibration damper with an undulating damping ring |
DE4110599A1 (de) * | 1990-03-30 | 1991-10-10 | Mazda Motor | Verfahren zur motorsteuerung |
DE19525305A1 (de) * | 1995-07-12 | 1997-01-16 | Freudenberg Carl Fa | Torsionsschwingungsdämpfer |
DE10337810B3 (de) * | 2003-08-14 | 2005-05-19 | Carl Freudenberg Kg | Torsionsschwingungsdämpfer |
DE102007052316B3 (de) * | 2007-10-31 | 2009-01-29 | Carl Freudenberg Kg | Schwingungstilger zur Anordnung an einer Kardanwelle |
-
1967
- 1967-10-11 DE DE1997151U patent/DE1997151U/de not_active Expired
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