DE19963523A1 - Fahrrad und Heimtrainer mit Computer - Google Patents
Fahrrad und Heimtrainer mit ComputerInfo
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Abstract
Das beschriebene Fahrrad mit Computer und der beschriebene Heimtrainer mit Computer zeichnen sich dadurch aus, daß der Computer den momentanen und/oder den angestrebten körperlichen oder gesundheitlichen Zustand des Fahrers erfaßt und abhängig hiervon die Einstellung eines daran angepaßten Übersetzungsverhältnisses am Fahrrad bzw. Tretwiderstandes am Heimtrainer veranlaßt. Ein solches Fahrrad und ein solcher Heimtrainer sind einfach und preiswert herstellbar und ermöglichen es, daß der Fahrer bzw. der Trainierende unter allen Umständen zuverlässig einen durch das Fahrrad bzw. den Heimtrainer angestrebten körperlichen oder gesundheitlichen Zustand erreichen kann. Die erzielten Erfolge sind quantitativ kontrollierbar und spornen den Fahrer bzw. den Trainierenden an, seine Lebensgewohnheiten so zu verändern, daß er dem angestrebten körperlichen oder gesundheitlichen Zustand mit großem Ehrgeiz entgegenstrebt und aufrechterhalten möchte.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung gemäß dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1 und eine Vorrichtung gemäß
dem Oberbegriff des Patentanspruchs 14, d. h. ein Fahrrad mit
Computer (Patentanspruch 1) und einen Heimtrainer mit Com
puter (Patentanspruch 14).
Fahrräder mit Computern sind seit vielen Jahren in unzähligen
Ausführungsformen bekannt. Die Computer dienen dabei ins
besondere zur Ermittlung und Anzeige von Daten wie bei
spielsweise der momentanen, der durchschnittlichen und/oder
maximalen Fahrgeschwindigkeit und/oder der gefahrenen Strec
ke. Derartige Computer können den Fahrer mit genauen Informa
tionen über die erbrachte und/oder noch zu erbringende Leis
tung versorgen. An solchen Informationen ist der Fahrer inte
ressiert, weil er damit seine Leistungsfähigkeit einschätzen
kann und/oder weil er damit überwachen kann, ob die von ihm
erbrachte Leistung eine von ihm angestrebte Leistung
erreicht, überschreitet, oder unterschreitet. Letzteres, d. h.
die Überwachbarkeit der Leistung ist insbesondere bei Perso
nen von Interesse, die aus gesundheitlichen Gründen Fahrrad
fahren und dadurch eine Verbesserung oder Aufrechterhaltung
ihres körperlichen oder gesundheitlichen Zustandes erreichen
wollen.
Zu diesen Personen gehören beispielsweise Personen, die durch
das Fahrradfahren abnehmen oder den Fettanteil in ihrem
Körper reduzieren wollen. Die Reduzierung des Fettanteils ist
nämlich nicht proportional zu der vom Fahrer erbrachten
Leistung und/oder kann bei bestimmten Leistungen von unan
genehmen Nebeneffekten begleitet sein. Der optimale Fettabbau
stellt sich ein, wenn konstant nur ein bestimmter Bruchteil
der Maximal-Leistung erbracht wird; je näher sich die er
brachte Leistung der Maximal-Leistung annähert, in desto
größerem Umfang werden zusätzlich oder alternativ auch Mus
keln abgebaut, was im allgemeinen unerwünscht ist.
Die bekannten Fahrrad-Computer können jedoch nur einen groben
Anhaltspunkt für die vom Fahrer erbrachte Leistung liefern.
Insbesondere lassen sich aus der gefahrenen Geschwindigkeit
nur sehr bedingt Rückschlüsse auf die vom Fahrer erbrachte
Leistung ziehen. Die vom Fahrer erbrachte Leistung hängt
nämlich nicht nur von der gefahrenen Geschwindigkeit, sondern
auch von der Steigung der Fahrstrecke, den Windverhältnissen,
der Temperatur, und vielen anderen Parametern ab.
Um die vom Fahrer erbrachte Leistung genauer ermitteln zu
können, muß das Fahrrad mit Sensoren ausgestaltet werden, die
mehr als nur die gefahrene Geschwindigkeit und die zurück
gelegte Strecke erfassen, und deren Meßergebnisse zuverläs
sigere Rückschlüsse auf die vom Fahrer erbrachte Leistung
gestatten. Solche Fahrräder sind aber sehr teuer und können
zudem nicht gewährleisten, daß der durch das Fahrradfahren
angestrebte Erfolg erreicht wird.
Entsprechendes gilt zumindest in gewissem Umfang auch für die
sogenannten Heimtrainer, auf welchem zu Hause oder in
Fitneßstudios die verschiedenen Bewegungsabläufe simuliert
werden.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde,
ein möglichst einfach und preiswert herstellbares Fahrrad mit
Computer bzw. einen möglichst einfach und preiswert
herstellbaren Heimtrainer mit Computer zu schaffen, welches
bzw. welcher es ermöglicht, daß der Fahrer bzw. der Trai
nierende unter allen Umständen zuverlässig den durch das
Fahrradfahren bzw. den durch den Heimtrainer angestrebten
körperlichen und/oder gesundheitlichen Zustand erreichen oder
aufrechterhalten kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kenn
zeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 beanspruchten Merkmale
bzw. durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 14
beanspruchten Merkmale gelöst.
Demnach ist vorgesehen,
- - daß der Computer den momentanen und/oder den angestrebten körperlichen oder gesundheitlichen Zustand des Fahrers erfaßt und abhängig hiervon die Einstellung eines daran angepaßten Übersetzungsverhältnisses am Fahrrad veranlaßt (kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1), bzw.
- - daß der Computer den momentanen und/oder den angestrebten körperlichen oder gesundheitlichen Zustand des Trainie renden erfaßt und abhängig hiervon die Einstellung eines daran angepaßten Tretwiderstandes am Heimtrainer veranlaßt (kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 14).
Das Fahrrad gemäß Patentanspruch 1 erweist sich in mehrfacher
Hinsicht als vorteilhaft: einerseits, weil es sich selbstän
dig automatisch so einstellen kann wie es zum Erreichen des
angestrebten körperlichen und/oder gesundheitlichen Zustandes
des Fahrers erforderlich ist, und andererseits weil die Ein
stellung abhängig vom tatsächlichen körperlichen Zustand des
Fahrers erfolgt.
Durch den Umstand, daß das Fahrrad sich (das Übersetzungs
verhältnis) automatisch selbständig einstellt, kann erreicht
werden, daß der Fahrer den angestrebten körperlichen oder
gesundheitlichen Zustand besonders einfach, schnell und zu
verlässig erreicht.
Der Umstand, daß dies nicht etwa abhängig von einem (basie
rend auf Fahr- oder Umgebungsdaten) geschätzten körperlichen
oder gesundheitlichen Zustand, sondern abhängig vom durch di
rekte Messung am Fahrer ermittelten, also abhängig vom tat
sächlichen körperlichen oder gesundheitlichen Zustand
erfolgt, ermöglicht es, daß die Daten, in Abhängigkeit von
welchen die automatische Einstellung des Übersetzungsver
hältnis des vorgenommen wird,
- - insbesondere wegen der verhältnismäßig geringen Anzahl der zu messenden Parameter schnell und einfach besorgt werden können, und
- - eine ideale Grundlage für eine optimale Einstellung des Übersetzungsverhältnisses bilden.
Das beanspruchte Fahrrad ist dadurch einfach und preiswert
herstellbar und ermöglicht es, daß der Fahrer unter allen
Umständen zuverlässig den durch das Fahrradfahren angestreb
ten körperlichen und/oder gesundheitlichen Zustand erreichen
oder aufrechterhalten kann.
Entsprechendes gilt für den Heimtrainer gemäß Patentanspruch
14.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteran
sprüchen, der folgenden Beschreibung, und den Figuren ent
nehmbar.
Die Erfindung wird nachfolgend an Hand von Ausführungsbei
spielen unter Bezugnahme auf die Figuren näher beschrieben.
Es zeigen
Fig. 1 eine schematische Darstellung des nachfolgend näher
beschriebenen Fahrrades, und
Fig. 2 eine Seitenansicht eines Kegelscheiben-Paares des
Fahrrades gemäß Fig. 1.
Das vorliegend betrachtete Fahrrad ist - abgesehen von den
nachfolgend näher beschriebenen Besonderheiten - ein normales
Fahrrad mit einem (Fahrrad-)Computer. Der grundlegende Aufbau
des Fahrrades und die Einsatzmöglichkeiten des Fahrrades sind
prinzipiell keinen Einschränkungen unterworfen. Das heißt,
bei dem Fahrrad kann es sich sowohl um ein normales Straßen
fahrrad handeln, als auch um ein für besondere Zwecke
speziell ausgebildetes Fahrrad wie etwa ein Mountainbike oder
ein Rennrad.
Das betrachtete Fahrrad weist einen Mechanismus auf, durch
welchen das Übersetzungsverhältnis der Tretbewegungen in die
Fahrradbewegungen wunschgemäß veränderbar ist.
Insbesondere (aber nicht ausschließlich) bei dem betrachteten
Fahrrad erweist es sich als besonders günstig, wenn das Über
setzungsverhältnis stufenlos veränderbar ist. Es sei jedoch
an dieser Stelle darauf hingewiesen, daß die nachfolgend
näher beschriebenen Besonderheiten des vorliegend betrachte
ten Fahrrades auch bei Fahrrädern zum Einsatz kommen können,
bei welchen das Übersetzungsverhältnis durch die bekannten
Gangschaltungen (Kettenschaltungen, Nabenschaltungen) "nur"
in vorbestimmten Stufen verstellt werden kann.
Das vorliegend betrachtete Fahrrad zeichnet sich insbesondere
dadurch aus, daß der Computer den momentanen und/oder den an
gestrebten körperlichen oder gesundheitlichen Zustand des
Fahrers erfaßt und abhängig hiervon die Einstellung eines
daran angepaßten Übersetzungsverhältnisses am Fahrrad veran
laßt.
Der angestrebte körperliche oder gesundheitliche Zustand kann
der nach der betreffenden Fahrradfahrt angestrebte Zustand
oder der bis zu einem bestimmten oder unbestimmten anderen
Zeitpunkt angestrebte Zustand sein.
Die Einstellung des Übersetzungsverhältnisses kann unter zu
sätzlicher Berücksichtigung von durch Messungen am Fahrrad
(Fahrgeschwindigkeit, Tretfrequenz, Tretkraft etc.) erhalte
nen Daten und/oder vom durch Messung von Umgebungsbedingungen
(Fahrbahnsteigung, Fahrbahnbeschaffenheit, Temperatur, Luft
feuchtigkeit, Windrichtung, Windgeschwindigkeit etc.) erhal
tenen Daten erfolgen.
Die Erfassung des momentanen und/oder des angestrebten kör
perlichen oder gesundheitlichen Zustandes des Fahrers erfolgt
durch am Fahrer vorgenommene Messungen oder durch entspre
chende Eingaben des Fahrers in den Computer.
Die Daten, die hierbei erfaßt werden, umfassen
- - das Geschlecht des Fahrers,
- - das Alter des Fahrers,
- - die Größe des Fahrers,
- - das momentane und/oder das angestrebte Gewicht und/oder der angestrebte Gewichtsverlust des Fahrers,
- - der momentane und/oder der angestrebte Fettanteil im Körper des Fahrers und/oder die angestrebte Fettanteilsreduzie rung,
- - die momentane und/oder die maximal zulässige Pulsfrequenz des Fahrers, und/oder
- - sonstige Parameter, die über den interessierenden Aspekt des momentanen und/oder des angestrebten körperlichen oder gesundheitlichen Zustandes des Fahrers Auskunft geben oder diesen repräsentieren.
Im betrachteten Beispiel möge das Ziel des Fahrers in einer
Verringerung seines Körpergewichtes und/oder einer Reduzie
rung des im Körper enthaltenen Fettanteils bestehen.
Dies läßt sich bekanntlich dadurch erreichen, daß sich der
Fahrer beim Fahrradfahren einer vorbestimmten körperlichen
Belastung aussetzt, wobei diese Belastung nur einen bestimm
ten Bruchteil (vorzugsweise ca. 60%-70%) der Maximal-Bela
stung des Fahrers sein soll.
Die vorstehend genannten, vom Computer erfaßten Daten werden
daher (ggf. zusammen mit der Fahrstrecke, die der Fahrer
zurücklegen möchte, oder mit der gewünschten Fahrtdauer) in
die Belastung oder den zeitlichen Verlauf der Belastung um
gerechnet, der sich der Fahrer aussetzen muß, um den von ihm
angestrebten körperlichen oder gesundheitlichen Zustand er
reichen, in einem bestimmten oder unbestimmten Umfang näher
kommen oder aufrechterhalten zu können.
Im betrachteten Beispiel wird als Maß für die körperliche Be
lastung des Fahrers die Pulsfrequenz desselben verwendet.
In diesem Fall wird zunächst die Pulsfrequenz oder der zeit
liche Verlauf der Pulsfrequenz festgelegt, die bzw. der sich
beim Fahrt einstellen muß, damit der Fahrer den von ihm an
gestrebten körperlichen oder gesundheitlichen Zustand er
reichen näherkommen oder aufrechterhalten kann.
Im Anschluß daran wird das Übersetzungsverhältnis am Fahrrad
automatisch so eingestellt, daß sich die zuvor festgelegte
Pulsfrequenz bzw. der zuvor festgelegte Pulsfrequenzverlauf
beim Fahrer einstellt.
Ob dies der Fall ist, wird durch fortlaufende Messungen der
Pulsfrequenz am Fahrer ermittelt. Meßgeräte zur Erfassung des
Pulsschlages oder der Pulsfrequenz und Übermittlung der er
faßten oder berechneten Signale oder Daten an einen Computer
sind bekannt und bedürfen keiner näheren Erläuterung. Vor
zugsweise wird ein Meßgerät verwendet, daß die Signale und
/oder Daten drahtlos zum Computer übermittelt.
Liegt die Pulsfrequenz des Fahrers über einem eine Soll-Be
lastung des Fahrers repräsentierenden Pulsfrequenz-Sollwert,
so ist die Belastung des Fahrers höher als sie sein sollte,
und das eingestellte Übersetzungsverhältnis am Fahrrad wird
verringert. Durch die Verringerung des Übersetzungsverhält
nisses sinken (bei gleichbleibender Tretfrequenz) die Belas
tung und damit auch die Pulsfrequenz des Fahrers.
Liegt die Pulsfrequenz des Fahrers unter dem die Soll-Belas
tung des Fahrers repräsentierenden Pulsfrequenz - Sollwert,
so ist die Belastung des Fahrers niedriger als sie sein
sollte, und das eingestellte Übersetzungsverhältnis am Fahr
rad wird erhöht. Durch die Erhöhung des Übersetzungsverhält
nisses steigen (bei gleichbleibender Tretfrequenz) die Belas
tung und die Pulsfrequenz des Fahrers.
Der Pulsfrequenzwert, bei dessen Überschreiten das Über
setzungsverhältnis am Fahrrad verringert wird, ist vorzugs
weise höher als der Pulsfrequenzwert, bei dessen Unterschrei
ten das Übersetzungsverhältnis erhöht wird. In diesem Fall
wird überprüft, ob sich die Pulsfrequenz des Fahrers inner
halb eines bestimmten Pulsfrequenzbereiches befindet: wenn
und so lange sich die Pulsfrequenz in dem bestimmten Puls
frequenzbereiches befindet, wird das Übersetzungsverhältnis
beibehalten; verläßt die Pulsfrequenz den bestimmten Puls
frequenzbereich, so wird das Übersetzungsverhältnis so lange
verändert, bis die Pulsfrequenz (wieder) im bestimmten Puls
frequenzbereich liegt.
Wenn der angestrebte körperliche oder gesundheitliche Zustand
(der zu verändernde Parameter) des Fahrers mit vertretbarem
Aufwand gemessen werden kann, kann vorgesehen werden, die
Auswirkung des Fahrradfahrens auf den körperlichen oder ge
sundheitlichen Zustand (den zu verändernden Parameter) des
Fahrers zu überprüfen.
Diese Möglichkeit besteht beispielsweise, wenn wie vorliegend
der Fettanteil im Körper des Fahrers verringert werden soll.
Der Fettanteil kann durch entsprechende Messungen bestimmt
werden und zur Überprüfung der durch das Fahrradfahren er
zielten Wirkung verwendet werden oder - zur Motivation des
Fahrers - auf dem Computer angezeigt werden.
Der Fettanteil im Körper des Fahrers läßt sich unter Verwen
dung der sogenannten bioelektrischen Impedanzanalyse ermit
teln. Dabei werden am Körper, dessen Fettanteil zu ermitteln
ist, Elektroden angebracht, über welche ein Strom durch den
Körper des Fahrers geschickt wird. Diese Elektroden können
beispielsweise an den Griffen des Fahrrad-Lenkers vorgesehen
sein, so daß der Fahrer beim Anfassen der Griffe automatisch
mit diesen in Kontakt kommt und dadurch an das den Fettanteil
messende Meßgerät angeschlossen wird. Grundsätzlich kann zur
Messung des Fettanteils aber auch ein separates, d. h. ein
nicht in das Fahrrad integriertes Meßgerät verwendet werden,
und die von diesem ermittelten Daten (vorzugsweise drahtlos)
zum Computer übertragen werden.
Stellt sich bei einer solchen Überprüfung heraus, daß das vom
Fahrer angestrebte Ziel nicht oder langsamer als gewünscht
oder schneller als gewünscht erreicht wird, kann die bis
dahin geltende Soll-Belastung bzw. die diese repräsentierende
Soll-Pulsfrequenz bzw. der diese repräsentierende Soll-Puls
frequenzbereich angepaßt werden.
Sofern sich der oder die durch das Fahrradfahren zu verän
dernden Parameter (im betrachteten Beispiel der Fettanteil)
schnell genug ändern, können auch gleich die gemessenen Werte
dieser Parameter zur Festlegung des Übersetzungsverhältnisses
herangezogen werden.
Eine Veränderung des Übersetzungsverhältnisses kann bei her
kömmlichen Fahrrädern durch Einlegen eines anderen Ganges
bewerkstelligen werden. Es sind Mechanismen bekannt, durch
welche der Gang automatisch, d. h. ohne Zutun des Fahrers
wunschgemäß gewechselt werden kann. Ob und gegebenenfalls
wann der Gang zu wechseln ist, und gegebenenfalls in welchen
Gang zu wechseln ist, wird im betrachteten Beispiel durch den
Computer festgelegt.
Der Computer kann dadurch selbständig automatisch dafür sor
gen, daß sich der gewünschte Effekt beim Fahrer einstellt.
Beim vorliegend betrachteten Fahrrad ist es möglich, die Ver
stellung des Übersetzungsverhältnisses stufenlos erfolgen zu
lassen. Das betrachtete Fahrrad weist nämlich zur Kraftüber
tragung von der Tretkurbel auf das angetriebene Rad ein
stufenlos verstellbares Umschlingungsgetriebe (CVT-Getriebe)
auf. Der grundsätzliche Aufbau, die Funktion und die Wir
kungsweise von geeigneten Umschlingungsgetrieben sind bei
spielsweise aus der DE 196 43 437 A1 und der DE 197 30 400 A1
bekannt.
Beim Einsatz eines Umschlingungsgetriebes zur Kraftübertra
gung am Fahrrad erfolgt die Kraftübertragung von der Tret
kurbel auf das anzutreibenden Rad nicht mehr wie allgemein
üblich über an der Tretkurbel und am anzutreibenden Rad vor
gesehene Zahnräder und eine über diese gespannte Kette, son
dern über an der Tretkurbel und am anzutreibenden Rad vor
gesehene Kegelscheiben-Paare und ein über diese gespanntes,
beispielsweise durch einen Riemen gebildetes Umschlingungs
glied.
Dies ist in Fig. 1 veranschaulicht. Die Fig. 1 zeigt das
vorliegend betrachtete Fahrrad. Das Fahrrad ist mit dem Be
zugszeichen 1 bezeichnet, dessen Computer mit dem Bezugs
zeichen 11, das an der Tretkurbel vorgesehene Kegelscheiben-
Paar mit dem Bezugszeichen 12, das am anzutreibenden Rad (am
Hinterrad) vorgesehene Kegelscheiben-Paar mit dem Bezugs
zeichen 13, und der die Kegelscheiben-Paare 12 und 13 umlau
fende Riemen mit dem Bezugszeichen 14.
In Fig. 2 ist eine Seitenansicht eines der zwei Kegelschei
ben-Paare gezeigt. Das zweite Kegelscheiben-Paar ist im be
trachteten Beispiel identisch oder ähnlich aufgebaut.
Ein Kegelscheiben-Paar besteht, wie die Bezeichnung schon an
deutet, aus zwei Kegelscheiben 121 und 122. Vorzugsweise
sollten die beweglichen Kegelscheiben diagonal versetzt sein,
damit der Riemen nicht schräg läuft. Diese Kegelscheiben sind
koaxial angeordnet und so ausgebildet, daß sich zwischen
ihnen ein im wesentlichen V-förmiger Zwischenraum 123 bildet.
Durch diesen Zwischenraum läuft der Riemen 14 hindurch. Der
Riemen 14 steht im bestimmungsgemäß angeordneten Zustand
seitlich mit den Kegelscheiben 121 und 122 in Kontakt und
kann durch die sich zwischen dem Riemen und den Kegelscheiben
einstellende Reibung die Kegelscheiben antreiben oder von den
Kegelscheiben angetrieben werden. Die Kegelscheiben sind
axial relativ zueinander verschiebbar, wodurch der gegen
seitige Abstand der Kegelscheiben veränderbar ist. Durch die
Veränderbarkeit des Abstandes der Kegelscheiben kann sich
auch die relative Lage des Riemens zu diesen verändernden:
weisen die Kegelscheiben einen großen Abstand voneinander
auf, so läuft der Riemen relativ weit innen (in Achsnähe)
zwischen diesen hindurch; weisen die Kegelscheiben einen
geringen Abstand voneinander auf, so läuft der Riemen relativ
weit außen (in der Nähe des äußeren Randes der Kegelscheiben)
zwischen diesen hindurch.
Im betrachteten Beispiel sind die Kegelscheiben-Abstände der
Kegelscheiben-Paare so miteinander gekoppelt, daß eine Ver
änderung des Abstandes der Kegelscheiben eines Kegelscheiben-
Paares eine gegenläufige Veränderung des Abstandes der Kegel
scheiben des jeweils anderen Kegelscheiben-Paares zur Folge
hat. Das heißt, wenn die Kegelscheiben des an der Tretkurbel
vorgesehenen Kegelscheiben-Paares einen großen Abstand von
einander aufweisen, der Riemen also relativ weit innen zwi
schen diesen hindurchläuft, weisen die Kegelscheiben des am
anzutreibenden Rad vorgesehenen Kegelscheiben-Paares einen
geringen Abstand voneinander auf, so daß der Riemen relativ
weit außen zwischen diesen hindurchläuft, wohingegen im Fall,
daß die Kegelscheiben des an der Tretkurbel vorgesehenen
Kegelscheiben-Paares einen geringen Abstand voneinander auf
weisen, der Riemen also relativ weit außen zwischen diesen
hindurchläuft, die Kegelscheiben des am anzutreibenden Rad
vorgesehene Kegelscheiben-Paares einen großen Abstand von
einander aufweisen, so daß der Riemen relativ weit innen
zwischen diesen hindurchläuft.
Wenn der Riemen beim an der Tretkurbel vorgesehenen Kegel
scheiben-Paar weit außen zwischen den Kegelscheiben hindurch
läuft und beim am anzutreibenden Rad vorgesehenen Kegel
scheiben-Paar weit innen zwischen den Kegelscheiben hindurch
läuft ergibt sich ein sehr großes Übersetzungsverhältnis;
wenn der Riemen beim an der Tretkurbel vorgesehenen Kegel
scheiben-Paar weit innen zwischen den Kegelscheiben hindurch
läuft und beim am anzutreibenden Rad vorgesehenen Kegel
scheiben-Paar weit außen zwischen den Kegelscheiben hindurch
läuft, ergibt sich ein sehr kleines Übersetzungsverhältnis.
Der Abstand der Kegelscheiben der Kegelscheiben-Paare kann im
betrachteten Beispiel stufenlos verändert werden, wodurch
eine stufenlose Veränderung des Übersetzungsverhältnisses er
reicht werden kann.
Im betrachteten Beispiel wird der Abstand der Kegelscheiben
bei einem der Kegelscheiben-Paare durch einen (in den Figuren
nicht gezeigten) Elektromotor verstellt, wobei es keine Rolle
spielt um welches der Kegelscheiben-Paare es sich dabei han
delt; beim anderen Kegelscheiben-Paar erfolgte die Ein
stellung des Kegelscheiben-Abstandes durch eine (in den Fi
guren ebenfalls nicht gezeigten) Feder. Die Feder sorgt im
betrachteten Beispiel dafür, daß Veränderungen des Kegel
scheiben-Abstandes beim einen (bei dem mit dem Motor aus
gestatteten) Kegelscheiben-Paar gegenläufige Veränderungen
des Kegelscheiben-Abstandes beim anderen (bei dem mit der
Feder ausgestatteten) Kegelscheiben-Paar zur Folge haben. Sie
tut dies, indem sie die durch sie verstellbaren Kegelscheiben
zueinander hindrückt, so weit es der zwischen den betreffen
den Kegelscheiben hindurchlaufende Riemen gestattet.
Wenn beim Kegelscheiben-Paar, bei welchem der Kegelscheiben-
Abstand durch den Motor verstellt wird, der Kegelscheiben-
Abstand vergrößert wird, kann der Riemen weiter innen zwi
schen den betreffenden Kegelscheiben hindurchlaufen als es
vorher der Fall war und verliert dadurch kurzzeitig etwas an
Spannung. Die Abnahme der Riemen-Spannung ermöglicht es, daß
die Kegelscheiben des anderen Kegelscheiben-Paares durch die
diese zusammendrückende Feder weiter zusammengedrückt werden
können als es vorher der Fall war, wodurch der Riemen dort
nach außen wandert (wandern muß). Dies wiederum hat zur
Folge, daß der Riemen beim Kegelscheiben-Paar, bei welchem
der Kegelscheiben-Abstand durch den Motor verstellt wird,
nach innen wandert. Nach erfolgter Umstellung der wie be
schrieben gekoppelten Kegelscheiben-Abstände läuft der Riemen
also bei dem Kegelscheiben-Paar, bei welchem der Kegel
scheiben-Abstand durch den Motor vergrößert wurde, weiter
innen als es vorher der Fall war, und bei dem Kegelscheiben-
Paar, dessen Kegelscheiben durch die Feder zusammengedrückt
werden, weiter außen als es vorher der Fall war.
Wenn beim Kegelscheiben-Paar, bei welchem der Kegelscheiben-
Abstand durch den Motor verstellt wird, der Kegelscheiben-
Abstand verringert wird, muß der Riemen dort weiter nach
außen wandern. Dies hat zur Folge, daß der Riemen beim
anderen Kegelscheiben-Paar nach innen wandert und dadurch die
betreffenden Kegelscheiben gegen die Federkraft der diese
zusammendrückenden Feder auseinander drückt. Nach erfolgter
Umstellung der wie beschrieben gekoppelten Kegelscheiben-
Abstände läuft der Riemen also bei dem Kegelscheiben-Paar,
bei welchem der Kegelscheiben-Abstand durch den Motor ver
ringert wurde, weiter außen als es vorher der Fall war, und
bei dem Kegelscheiben-Paar, dessen Kegelscheiben durch die
Feder zusammengedrückt werden, weiter innen als es vorher der
Fall war.
Es dürfte einleuchten, daß keine Einschränkung darauf be
steht, daß der Kegelscheiben-Abstand bei einem Kegelscheiben-
Paar durch einen Motor, und beim anderen Kegelscheiben-Paar
durch eine Feder verstellt wird. Es ist selbstverständlich
auch möglich, den Kegelscheiben-Abstand bei beiden Kegel
scheiben-Paaren durch einen Motor zu verstellen. Anstelle des
Motors können auch andere Verstellmechanismen wie beispiels
weise hydraulisch oder pneumatisch betätigte Verstellmecha
nismen zum Einsatz kommen. In diesen Fällen kann es sich als
vorteilhaft erweisen, wenn ein in den Figuren nicht gezeigter
Mechanismus zum automatischen Spannen des Riemens vorgesehen
ist. Wenn ein Riemenspannmechanismus vorgesehen wird, ist es
unter Umständen ausreichend, wenn nur an einem der Kegel
scheiben-Paare der Kegelscheiben-Abstand verstellbar ist; das
andere Kegelscheiben-Paar kann dann durch eine normale
Riemenscheibe ersetzt werden.
Eine Verstellung der Kegelscheiben-Abstände hat eine Verän
derung der Riemenführung und damit gleichzeitig auch eine
Veränderung des Übersetzungsverhältnisses des Getriebes zur
Folge. Da sich die Kegelscheiben-Abstände stufenlos verändern
lassen, können auch die Veränderungen der Riemenführung und
des Übersetzungsverhältnisses stufenlos erfolgen.
Durch die stufenlose Veränderbarkeit des Übersetzungsverhält
nisses kann die Einstellung des Übersetzungsverhältnisses in
Abhängigkeit vom angestrebten körperlichen oder gesundheitli
chen Zustand des Fahrers unter allen Umständen optimal an die
gegebenen Verhältnisse und/oder die Wünsche des Fahrers an
gepaßt werden. Der Versuch, dem angestrebten körperlichen
oder gesundheitlichen Zustand durch Fahrradfahren zu er
reichen oder näherzukommen, erweist sich damit als besonders
effizient und wirkungsvoll.
Unabhängig davon macht eine stufenlose Veränderbarkeit des
Übersetzungsverhältnisses das Fahrradfahren angenehmer für
den Fahrer; im Idealfall merkt der Fahrer überhaupt nichts
von vorgenommenen Übersetzungsverhältnis-Veränderungen.
Daß beim betrachteten Fahrrad ein Umschlingungsgetriebe der
vorstehend beschriebenen Art verwendet wird, erweist sich
nicht nur als Vorteil, weil sich hier das Übersetzungsver
hältnis stufenlos verändern läßt. Es erweist sich auch als
vorteilhaft, weil keine Kette mehr vorgesehenen werden muß.
Das Vorsehen einer Kette zur Kraftübertragung von der Tret
kurbel auf das anzutreibende Rad ist insbesondere nachteilig,
weil
- - die Kette bei Kettenschaltungen mitunter schräg läuft und dadurch einem relativ hohen Verschleiß ausgesetzt ist,
- - die Kette regelmäßig gewartet (gereinigt und geölt) und/oder nachgestellt (nachgespannt) werden muß,
- - die Kette mitunter von den durch sie zu umschlingenden Zahnrädern herunterspringt und dann von Hand wieder auf gelegt werden muß, was bekanntlich eine langwierige und schmutzige Angelegenheit ist,
- - das Verändern des Übersetzungsverhältnisses nur in mehr oder weniger großen Stufen möglich ist,
- - das Verändern des Übersetzungsverhältnisses zumindest bei Kettenschaltungen kompliziert ist (der Fahrer muß wissen, ob die Kette nur vorn oder nur hinten oder vorn und hinten versetzt werden muß, um in den nächst höheren oder den nächst niedrigeren Gang zu schalten),
- - das Verändern des Übersetzungsverhältnisses bisweilen meh rere Schaltvorgänge erfordert, die unter Umständen sogar in einer bestimmten Reihenfolge erfolgen müssen, wobei mit unter in Kauf genommen werden muß, daß kurzzeitig mit einem Übersetzungsverhältnis gefahren werden muß, das noch un geeigneter ist, als das zu verändernde Übersetzungsverhält nis,
- - die Tretbewegung während des Veränderung des Übersetzungs verhältnisses verlangsamt oder unterbrochen werden muß,
- - die Veränderung des Übersetzungsverhältnisses von einem Rucken begleitet wird, was nicht nur für den Fahrer un angenehm ist, sondern auch die Lager belastet,
- - im Stillstand des Fahrrades keine Veränderung des Über setzungsverhältnisses möglich ist, und
- - das Übersetzungsverhältnis sowohl bei Verwendung einer Ket tenschaltung als auch bei Verwendung einer Nabenschaltung nur innerhalb eines relativ kleinen Bereiches veränderbar ist.
All diese Nachteile treten nicht auf, wenn das Kettengetriebe
durch ein Umschlingungsgetriebe der vorstehend beschriebenen
Art ersetzt wird. Die Verwendung eines Umschlingungsgetriebes
bei Fahrrädern erweist sich auch bei "normalen" Fahrrädern,
d. h. bei Fahrrädern, die nicht speziell zur Erlangung eines
angestrebten körperlichen oder gesundheitlichen Zustandes
ausgebildet sind, als vorteilhaft.
Unabhängig von der Art und Weise der Einstellung und Ver
stellung des Übersetzungsverhältnisses am Fahrrad besteht
keine Einschränkung darauf, die automatische Verstellung des
Übersetzungsverhältnisses auf Fälle wie das vorstehend be
schriebene Beispiel (zur Reduzierung des Fettanteils im Kör
per) zu beschränken.
Obgleich dies vorliegend nicht im einzelnen erläutert wird,
dürfte es einleuchten, daß sich durch eine Fahrradeinstellung
der vorstehend beschriebenen Art auch andere Ziele als eine
Reduzierung des Fettanteils im Körper erzielen lassen; das
Ziel des Fahrers könnte beispielsweise auch darin bestehen,
das Körpergewicht zu reduzieren, oder einen Muskelaufbau zu
betreiben, oder die Knochen und Gelenke der Beine bestimmten
Belastungen und/oder Bewegungsabläufen auszusetzen, oder das
Herz oder die Lunge in einem bestimmten Umfang zu belasten,
was beispielsweise (aber nicht ausschließlich) nach Krankhei
ten, Verletzungen, und/oder Operationen von besonderem Inter
esse sein kann.
Es besteht ferner keine Einschränkung darauf, daß als Maß für
die körperliche Belastung, welche beim vorstehend beschriebe
nen Beispiel der Parameter war, in Abhängigkeit von welchem
das Übersetzungsverhältnis am Fahrrad eingestellt wurde, die
Pulsfrequenz des Fahrers verwendet wird. Zusätzlich oder
alternativ könnte beispielsweise vorgesehen werden, die
Belastung des Fahrers unter Berücksichtigung des Blutdrucks
des Fahrers, vorbestimmter Blutwerte des Fahrers, der
Schweißabsonderung des Fahrers, und/oder der Atemfrequenz zu
beurteilen.
Der Parameter, in Abhängigkeit von welchem das Übersetzungs
verhältnis am Fahrrad eingestellt wird, muß auch nicht die
körperliche Belastung des Fahrers sein. Es können beliebige
andere Parameter des körperlichen und/oder gesundheitlichen
Zustandes des Fahrers sein, die der Einstellung des Über
setzungsverhältnisses am Fahrrad zugrundegelegt werden. Bei
spielsweise kann im Fall, daß die Lunge des Fahrers trainiert
werden soll, die Atemfrequenz oder das eingeatmete und aus
geatmete Luftvolumen der Parameter sein, in Abhängigkeit von
welchem das Übersetzungsverhältnis eingestellt wird.
Demzufolge kann das Fahrrad auch mit zusätzlichen und/oder
anderen Meßgeräten und Sensoren ausgestattet sein als es beim
vorstehend beschriebenen Fahrrad der Fall ist. Vorzugsweise
ist das Fahrrad auch mit den Meßgeräten und Sensoren aus
stattbarer, die bei "normalen" Fahrrädern üblicherweise vor
gesehen sind. Dann kann das vorstehend beschriebene Fahrrad
auch als ein ganz normales Fahrrad verwendet werden. Die Meß
geräte und Sensoren, die hierfür vorgesehen werden können,
umfassend beispielsweise Meßgeräte und Sensoren zur Erfassung
der Fahrgeschwindigkeit, der zurückgelegten Strecke, der
Tretfrequenz, der beim Treten aufgebrachten Kraft usw.
Der Computer, die Meßgeräte, und der Mechanismus zur Verände
rung des Übersetzungsverhältnisses werden im betrachteten
Beispiel durch Batterien mit Energie versorgt. Die Batterien
sind vorzugsweise wiederaufladbare Batterien, die beispiels
weise unter Verwendung eines Dynamos und/oder von photo
voltaischen Elementen aufgeladen werden können.
Einer der Aspekte des vorstehend beschriebenen Fahrrades,
genauer gesagt die automatische Einstellung desselben in Ab
hängigkeit von erfaßten Daten über den momentanen und/oder
angestrebten körperlichen oder gesundheitlichen Zustand, kann
nach entsprechender Anpassung auch bei einem Heimtrainer zum
Einsatz kommen.
Heimtrainer sind bekanntlich Standgeräte, auf welchem zu
Hause oder in Fitneßstudios das Fahrradfahren simuliert wer
den kann. Startet man einen solchen Heimtrainer mit einem
ähnlich wie beim vorstehend beschriebenen Fahrrad aufgebauten
und funktionierenden Computer aus und läßt diesen den momen
tanen und/oder den angestrebten körperlichen oder gesund
heitlichen Zustand des Fahrers ermitteln, so kann der Heim
trainer ähnlich wie das Fahrrad automatisch nach den Wünschen
des Fahrers eingestellt werden. Dabei wird allerdings nicht
das Übersetzungsverhältnis sondern der Tretwiderstand an die
erfaßten Daten angepaßt. Die Anpassung des Tretwiderstandes
erfolgt vorzugsweise durch eine entsprechende Einstellung
einer Bandbremse oder - noch besser - einer sogenannten Mag
netbremse. Der Tretwiderstand kann aber auch auf beliebige
andere Art und Weise eingestellt werden; es werden allerdings
Verstellmechanismen bevorzugt, die eine stufenlose Verände
rung des Tretwiderstandes gestatten.
Durch einen solchen Heimtrainer lassen sich im wesentlichen
auf die selbe Art und Weise wie beim Fahrrad im wesentlichen
die selben Effekte und Vorteile wie beim Fahrrad erzielen.
Aus den vorstehenden Erläuterungen geht hervor, daß sich das
vorstehend beschriebene Fahrrad in mehrfacher Hinsicht aus
zeichnet. Es ist insbesondere einfach und preiswert herstel
lbar und ermöglicht es, daß der Fahrer unter allen Umständen
zuverlässig den durch das Fahrradfahren angestrebten Erfolg
erzielen kann.
Das beschriebene Fahrrad und der beschriebene Heimtrainer
passen sich nicht nur automatisch an den momentanen und oder
den angestrebten körperlichen oder gesundheitlichen Zustand
des Fahrers bzw. des Trainierenden an, sondern können dem
Fahrer bzw. des Trainierenden auch dabei behilflich sein, den
angestrebten körperlichen oder gesundheitlichen Zustand genau
zu ermitteln oder genauer zu definieren und/oder seine
Lebensgewohnheiten so zu verändern, daß er den angestrebten
körperlichen oder gesundheitlichen Zustand ohne größere An
strengung erreichen und aufrechterhalten kann. Die erzielten
Erfolge sind quantitativ kontrollierbar und spornen den
Fahrer an, sein Ziel ehrgeizig weiterzuverfolgen und sich ge
gebenenfalls neue Ziele zu stecken.
1
Fahrrad
11
Computer
12
Kegelscheiben-Paar
13
Kegelscheiben-Paar
14
Riemen
121
bewegbare Kegelscheibe eines Kegelscheiben-Paares
122
feste Kegelscheibe eines Kegelscheiben-Paares
123
V-förmiger Zwischenraum zwischen den Kegelscheiben
121
und
122
Claims (26)
1. Fahrrad mit Computer,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Computer (11) den momentanen und/oder den angestreb
ten körperlichen oder gesundheitlichen Zustand des Fahrers
erfaßt und abhängig hiervon die Einstellung eines daran an
gepaßten Übersetzungsverhältnisses am Fahrrad veranlaßt.
2. Fahrrad nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Computer (11) das einzustellende Übersetzungsverhält
nis unter Berücksichtigung von vom Fahrer eingegebenen Daten
festlegt.
3. Fahrrad nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Computer (11) das einzustellende Übersetzungsverhält
nis unter Berücksichtigung von durch Messungen am Fahrer er
mittelten Daten festlegt.
4. Fahrrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Computer (11) das einzustellende Übersetzungsverhält
nis unter Berücksichtigung von durch Messungen am Fahrrad er
mittelten Daten festlegt.
5. Fahrrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Computer (11) das einzustellende Übersetzungsverhält
nis unter Berücksichtigung von durch Messungen von Umgebungs
bedingungen ermittelten Daten festlegt.
6. Fahrrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Erfassung des momentanen und/oder angestrebten kör
perlichen oder gesundheitlichen Zustandes des Fahrers durch
am Fahrer vorgenommene Messungen und/oder durch entsprechende
Eingaben des Fahrers in den Computer (11) erfolgen.
7. Fahrrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß durch die Erfassung des momentanen und/oder angestrebten
körperlichen oder gesundheitlichen Zustandes des Fahrers Da
ten über das Geschlecht des Fahrers, über das Alter des Fah
rers, über die Größe des Fahrers, über das momentane und/oder
das angestrebte Gewicht und/oder den angestrebten Gewichts
verlust des Fahrers, über den momentanen und/oder den an
gestrebten Fettanteil im Körper des Fahrers und/oder die an
gestrebte Fettanteilsreduzierung, über die momentane und/oder
die maximal zulässige Pulsfrequenz des Fahrers, und/oder über
sonstige Parameter, die über den interessierenden Aspekt des
momentanen und/oder des angestrebten körperlichen oder ge
sundheitlichen Zustandes des Fahrers Auskunft geben oder
diesen repräsentieren, erhalten werden.
8. Fahrrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der angestrebte körperliche oder gesundheitlichen Zustand
in einer Reduzierung des Fettanteils im Körper des Fahrers
besteht.
9. Fahrrad nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Übersetzungsverhältnis am Fahrrad so eingestellt
wird, daß der Fahrer durch das Fahrradfahren einer vorbe
stimmten körperlichen Belastung ausgesetzt wird.
10. Fahrrad nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß als Maß für die körperliche Belastung des Fahrers dessen
Pulsfrequenz verwendet wird.
11. Fahrrad nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Übersetzungsverhältnis am Fahrrad so eingestellt
wird, daß sich dadurch beim Fahrer durch das Fahrradfahren
eine vorbestimmte Pulsfrequenz einstellt.
12. Fahrrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Übersetzungsverhältnis stufenlos veränderbar ist.
13. Fahrrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Kraftübertragung von der Tretkurbel auf das anzutrei
bende Rad unter Verwendung eines Umschlingungsgetriebes (12,
13, 14) bewerkstelligt wird.
14. Heimtrainer mit Computer,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Computer den momentanen und/oder den angestrebten
körperlichen oder gesundheitlichen Zustand des Trainierenden
erfaßt und abhängig hiervon die Einstellung eines daran
angepaßten Tretwiderstandes am Heimtrainer veranlaßt.
15. Heimtrainer nach Anspruch 14,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Computer den einzustellenden Tretwiderstand unter Be
rücksichtigung von vom Trainierenden eingegebenen Daten
festlegt.
16. Heimtrainer nach Anspruch 14 oder 15,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Computer den einzustellenden Tretwiderstand unter Be
rücksichtigung von durch Messungen am Trainierenden ermit
telten Daten festlegt.
17. Heimtrainer nach einem der Ansprüche 14 bis 16,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Computer den einzustellenden Tretwiderstand unter Be
rücksichtigung von durch Messungen am Heimtrainer ermittelten
Daten festlegt.
18. Heimtrainer nach einem der Ansprüche 14 bis 17,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Computer das einzustellende Übersetzungsverhältnis
unter Berücksichtigung von durch Messungen von Umgebungsbe
dingungen ermittelten Daten festlegt.
19. Heimtrainer nach einem der Ansprüche 14 bis 18,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Erfassung des momentanen und/oder angestrebten kör
perlichen oder gesundheitlichen Zustandes des Trainierenden
durch am Fahrer vorgenommene Messungen und/oder durch ent
sprechende Eingaben des Trainierenden in den Computer erfol
gen.
20. Heimtrainer nach einem der Ansprüche 14 bis 19,
dadurch gekennzeichnet,
daß durch die Erfassung des momentanen und/oder angestrebten
körperlichen oder gesundheitlichen Zustandes des Trainieren
den Daten über das Geschlecht des Trainierenden, über das
Alter des Trainierenden, über die Größe des Trainierenden,
über das momentane und/oder das angestrebte Gewicht und/oder
den angestrebten Gewichtsverlust des Trainierenden, über den
momentanen und/oder den angestrebten Fettanteil im Körper des
Trainierenden und/oder die angestrebte Fettanteilsreduzie
rung, über die momentane und/oder die maximal zulässige Puls
frequenz des Trainierenden, und/oder über sonstige Parameter,
die über den interessierenden Aspekt des momentanen und/oder
des angestrebten körperlichen oder gesundheitlichen Zustandes
des Trainierenden Auskunft geben oder diesen repräsentieren,
erhalten werden.
21. Heimtrainer nach einem der Ansprüche 14 bis 20,
dadurch gekennzeichnet,
daß der angestrebte körperliche oder gesundheitlichen Zustand
in einer Reduzierung des Fettanteils im Körper des Trainie
renden besteht.
22. Heimtrainer nach Anspruch 21,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Tretwiderstand am Heimtrainer so eingestellt wird,
daß der Trainierende durch den Heimtrainer einer vorbestim
mten körperlichen Belastung ausgesetzt wird.
23. Heimtrainer nach Anspruch 22,
dadurch gekennzeichnet,
daß als Maß für die körperliche Belastung des Trainierenden
dessen Pulsfrequenz verwendet wird.
24. Heimtrainer nach Anspruch 23,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Tretwiderstand am Heimtrainer so eingestellt wird,
daß sich dadurch beim Trainierenden durch den Heimtrainer
eine vorbestimmte Pulsfrequenz einstellt.
25. Heimtrainer nach einem der Ansprüche 14 bis 24,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Verstellung des Tretwiderstandes durch eine einstel
lbare Bremse erfolgt.
26. Heimtrainer nach einem der Ansprüche 14 bis 25,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Tretwiderstand stufenlos veränderbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19963523A DE19963523A1 (de) | 1999-12-28 | 1999-12-28 | Fahrrad und Heimtrainer mit Computer |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19963523A DE19963523A1 (de) | 1999-12-28 | 1999-12-28 | Fahrrad und Heimtrainer mit Computer |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19963523A1 true DE19963523A1 (de) | 2001-07-12 |
Family
ID=7934838
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19963523A Withdrawn DE19963523A1 (de) | 1999-12-28 | 1999-12-28 | Fahrrad und Heimtrainer mit Computer |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19963523A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2824520A1 (fr) * | 2001-05-09 | 2002-11-15 | Graco Childrens Prod Inc | Poussette ayant un module d'informations programmable |
DE102014223335A1 (de) | 2014-11-14 | 2016-05-19 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Antriebsstrang und Antriebsmodul für ein Tretrad |
-
1999
- 1999-12-28 DE DE19963523A patent/DE19963523A1/de not_active Withdrawn
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2824520A1 (fr) * | 2001-05-09 | 2002-11-15 | Graco Childrens Prod Inc | Poussette ayant un module d'informations programmable |
DE102014223335A1 (de) | 2014-11-14 | 2016-05-19 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Antriebsstrang und Antriebsmodul für ein Tretrad |
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