DE19961874C1 - Fahrzeugsitz - Google Patents

Fahrzeugsitz

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz (10) mit verstellbaren Elementen. Sitze mit einem Basiselement (12) und mindestens einem gegenüber dem Basiselement verstellbaren ersten Lehnenelement (16) sind bekannt, wobei zur Verstellung des ersten Lehnenelements (16) gegenüber dem Basiselement mindestens ein Stellantrieb (26) vorgesehen ist, welcher über eine Steuerschaltung (40) betätigbar ist, welche einen an einem zugehörigen Erfassungsteil (48) ausgeübten Hand- oder Fingerdruck abfragt. Um einen Fahrzeugsitz (10) zur Verfügung zu stellen, welcher bequem einstellbar ist, ist gemäß der Erfindung vorgesehen, daß der zugehörige Erfassungsteil an dem jeweiligen ersten Lehnenelement angeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.
Fahrzeugsitze mit verstellbaren Elementen sind aus dem Kraftfahrzeugbau und dem Flugzeugbau bekannt. Die bekannten Sitze weisen dabei als Basiselement ein Sitzelement und min­ destens ein gegenüber dem Basiselement verstellbares Leh­ nenelement auf, wobei zur Verstellung des Lehnenelements gegenüber dem Basiselement mindestens ein Stellantrieb vor­ gesehen ist. Der Stellantrieb ist über eine Steuerschaltung betätigbar, welche einen an Erfassungspunkten ausgeübten Hand- oder Fingerdruck abfragt.
DE 44 09 046 C2, die zur Bildung des Oberbegriffs herangezogen worden ist, beschreibt einen verstellbaren Sitz mit einem als Sitzkissen ausgebildeten Basiselement, wobei als Lehnenelemente eine Sitzlehne mit Neigungsverstellung und eine höhenverstell­ bare Kopfstütze vorgesehen sind. Die zur Betätigung von elek­ trischen Antriebselementen für die Sitzteile vorgesehene Steu­ erschaltung wird über ein Bedienungspaneel mit Steuertasten bedient.
Aus DE 198 06 479 C1 ist eine elektrische Steuerschaltung zur Steuerung von Stellmotoren für die Verstellung von Sitzteilen eines Sitzes bekannt. Diese Steuereinrichtung weist eine Be­ dieneinheit mit mehreren Schaltern auf, die der Kontur des zu­ geordneten Sitzes nachgebildet ist.
GB 2 334 673 A beschreibt einen motorisch verstellbaren Sitz mit einer drahtlosen Fernsteuerung.
DE 31 48 724 A1 beschreibt einen Sitzverstellhebel für einen motorisch verstellbaren Sitz, mit dem auf alle Antriebe des Sitzes Einfluß genommen werden kann.
Es hat sich gezeigt, daß die Verstellung der beschriebenen Sitze mit den bekannten Bedieneinheiten unkomfortabel ist.
Um den Komfort bei der Einstellung eines Sitzes zu erhöhen, wird gemäß DE 36 09 688 A1 vorgeschlagen, optimale Posi­ tionsdaten in einer Speichereinrichtung zu speichern. Mit einer Steuereinrichtung kann bei Betätigung einer Befehl staste das Auslesen der optimalen Positionsdaten aus der Speichereinrichtung veranlaßt werden, so daß auf der Grund lage dieser ausgelesenen Positionsdaten die Sitzelemente von Stellantrieben automatisch auf die gewünschte Position eingestellt werden.
Ferner ist aus DE 196 48 268 A1 und WO 98/18648 A1 bekannt, an einem Fahrzeugsitz Aufnehmer zur Sitzbelegungserkennung anzuordnen, wobei deren Daten von einer Steuerschaltung für die Aktoren zur Sitzverstellung verarbeitet werden sollen.
Aus DE 197 17 273 C1 ist ein Foliendrucksensor zur Sitzbe­ legungserkennung bekannt. Diese Sitzbelegungserkennung dient der Aktivierung bzw. Deaktivierung eines Airbags.
Die bekannten Vorrichtungen dienen dem Komfort bei Nutzung von Fahrzeugsitzen. Dennoch ist die Einstellung von Sitzen, insbesondere bei wechselnden Benutzern, bei diesen noch un­ komfortabel.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeug­ sitz zur Verfügung zu stellen, welcher bequem einstellbar ist.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, daß bei einem Fahrzeugsitz mit einem Basiselement und mindestens einem gegenüber dem Ba­ siselement verstellbaren ersten Lehnenelement, ein zugehöriges Erfassungsteil zur Betätigung einer Steuerschaltung an dem jeweiligen Lehnenelement angeordnet ist. Dadurch kann ein Benutzer einen Fahrzeugsitz durch einfaches Anfassen des zu verstellenden Lehnenelementes an Erfassungsteilen verstellen, ohne sich zuvor mit der Gebrauchsanweisung eines anderenfalls erforderlichen Bedienelementes vertraut machen zu müssen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sind die Erfassungsteile druckschalterfrei ausgeführt sind. Diese Ausführungsform ist besonders verschleißarm und läßt sich mit geringen Aufwand herstellen.
Vorzugsweise weist der Fahrzeugsitz Stellantriebe auf, die einen Elektromotor als Antriebsmittel aufweisen. Elektromotoren sind in praktisch in jeder beliebigen Dimensionierung verfügbar und zudem besonders einfach mit elektrischen Steuervorrichtungen ansprechbar.
Für Linearverstellungen haben sich Stellantriebe, die einen Hydraulik- oder einen Pneumatikzylinder aufweisen, als vor­ teilhaft erwiesen. Hydraulik- und Pneumatikzylinder sind zudem besonders vorteilhaft, wenn auf engem Raum große Kräfte übertragen werden sollen.
Vorzugsweise sind an den Erfassungsteilen Sensoren ausgebildet sind, deren Signale über einen Sitzbezug an die Steuerschaltung weitergeleitet werden. Eine solche Ausgestaltung ist insbesondere hinsichtlich der Fertigung der Fahrzeugsitze besonders günstig, da auf separate Kabel zum Anschluß der Sensoren verzichtet werden kann. Dies gilt um so mehr, wenn der Sitzbezug eine Schicht eines textilen Material aufweist, welches bereichsweise elektrisch leitend ausgebildet ist und mindestens eine Leiterbahn definiert, da auf diese Weise auf Kabel, auch auf in den Sitzbezug integrierte Kabel verzichtet werden kann.
Eine einfach gestaltete, kostengünstig herstellbare und dennoch zuverlässige Sensoranordnung läßt sich aufbauen, wenn der Sitzbezug zwei voneinander galvanisch getrennte Schichten eines elektrisch leitenden Materials aufweist.
Wenn die Sensoren optisch nicht erkennbar in das Material des Sitzbezuges integriert sind, kann ein Fahrzeugsitz mit einem besonders ansprechenden Aussehen zur Verfügung gestellt werden. Gleiches gilt, wenn Sensoren optisch nicht erkennbar unterhalb des Materials des Sitzbezuges angeordnet sind.
Vorzugsweise wird die Lage der Erfassungsteile so gewählt, daß sie dem intuitiven Bewegungsablauf entspricht. Beispielsweise befinden sich bei einer solchen Ausgestaltung die Erfassungsteile zur Kopfstützenhöhenverstellung seitlich an der Kopfstütze. Die Erfassungsteile für die Kopfstützenneigung sollten vorzugsweise an der Oberseite der Kopfstütze angeordnet sein. Für die Sitzflächenlängeneinstellung sollten sich die Erfassungsteile seitlich am Sitzkissen an dessen vorderem Ende befinden. Die Erfassungsteile für die Verstellung der Sitzposition in Fahrzeuglängsrichtung sollten an der vorderen bzw. der hinteren Längskante des Sitzkissens angeordnet sein, während sich die Erfassungsteile für die Sitzhöhe an der Ober- bzw. an der Unterseite des Sitzkissen befinden sollten.
Eine besonders bevorzugte Ausführungsform eines Fahrzeugsitzes zeichnet sich durch eine Steuerschaltung aus, die in einen Lageänderungsmodus schaltbar ist, in welcher der oder die Stellantriebe durch eine auf ihr Antriebselement einwirkende Kraft betätigbar sind. Auf diese Weise kann das gesamte Lehnenelement als Erfassungsteil dienen. Wird dann beispielsweise an der Kopfstütze gedreht oder gezogen, erfassen die Stellantriebe die so aufgebrachten Kräfte, werden anschließend aktiviert und folgen dann der aufgeprägten Kraft bzw. einem aufgeprägten Moment bis eine Gegenkraft oder ein Gegenmoment aufgeprägt wird. Eine solche Ausführungsform kommt ohne separate Sensoren und ohne separate Verkabelung aus.
Vorzugsweise weist der Fahrzeugsitz ein Lehnenelement mit Erfas­ sungsteilen für die Steuerschaltung eine Kopfstütze, ein Sitzflächenverlängerungselement mit variabler Positionierung und/oder eine mehrteilige Rückenlehne auf.
Weiter vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der Beschreibung im Zusammenhang mit der beigefügten Figur.
Die beigefügte Figur zeigt einen erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz in teilweise aufgebrochener Darstellung mit einer schematisch gezeichneten Steuerschaltung.
Der in der Figur gezeigte Fahrzeugsitz 10, im folgenden kurz als Sitz bezeichnet, weist als Basiselement 12 ein Sitzkissen 14 auf, an welchem als erstes Lehnenelement 16 eine um eine Drehachse 18 drehbare Rückenlehne 20 verstellbar angeordnet ist. Am oberen Ende der Rückenlehne 20 ist als zweites Lehnenelement 22 eine Kopfstütze 24 angeordnet.
Zur Verstellung der Lehnenelemente 16, 22 sind Stellantriebe vorgesehen, von denen lediglich der Stellantrieb 26 für die Verstellung der Neigung der Rückenlehne 20 und der Stellantrieb 28 für die Höheneinstellung der Kopfstütze 24 gezeigt sind. Diese sind im Innern der Rückenlehne (26) angeordnet und weisen als Antriebselemente Elektromotoren 30, 32 auf.
Für den Stellantrieb 26 zur Neigungseinstellung der Rückenlehne 20 weist der Elektromotor 30 eine Untersetzungsgetriebeanordnung auf, welche über ein äußeres erstes Zahnrad 34 an einem mit dem Basiselement 12 drehfest verbundenen zweiten Zahnrad 36 angreift.
Der Stellantrieb 28 für die Höhenverstellung der Kopfstütze 24 weist dagegen ein Getriebe mit einer Abtriebsschnecke auf, welche mit einer Zahn- oder Gewindestange 38 kämmt.
Der Stellantrieb für die Neigungsverstellung der Kopfstütze 24 ist nicht gezeigt. Dieser befindet sich im Innern der Kopfstütze 24 und entspricht, wenn auch mit kleinerer Dimensionierung, im wesentlichen dem Stellantrieb 26 für die Neigungsverstellung der Rückenlehne. Auch die Stellantriebe für die Verstellung der Sitzposition in Fahrzeuglängsrichtung und für die Sitzhöheneinstellung sind nicht gezeigt. Diese entsprechen im wesentlichen dem Stellantrieb 28 zur Höheneinstellung der Kopfstütze 24.
Zur Betätigung der Stellantriebe 26, 28 ist eine Steuerschaltung 40 vorgesehen, welche Sensorsignale von an Erfassungsteilen 42, 44, 46, 48, 50, 52 angeordneten Sensoren 54, 56, 58, 60, 62, 64 verarbeitet. Die Sensoren 54, 56, 58, 60, 62, 64 sind als kapazitive Aufnehmer ausgebildet und über im Bezugmaterial 66 ausgebildete Leiterbahnen sowie Anschlußkabel mit der Steuerschaltung 40 verbunden. Die in der Figur gezeigten Leitungen sind insofern nicht als festes Kabel sondern als wirkungsmäßige Verknüpfung zu verstehen.
Der Sitz 10 funktioniert wie folgt. Wenn ein Benutzer des Sitzes 10 dessen Position in Fahrzeuglängsrichtung verändern möchte, greift dieser intuitiv an den Sitz 10 im Bereich des Erfassungsteiles 42. Der dort angeordnete Sensor 54 erfaßt die Berührung, woraufhin die Steuerschaltung 40 den Sitz 10 solange nach hinten fährt, wie die Berührung dauert. Faßt der Benutzer erneut an diese Stelle, wird die gegenteilige Bewegung veranlaßt.
Am Erfassungspunkt 44 wird über den Sensor 56 entsprechend der Verstellung für die Position in Fahrzeuglängsrichtung eine Verstellung in der Höhe des Sitzes 10 veranlaßt.
Am Erfassungspunkt 46 wird über den Sensor 58 eine Neigung des Basiselementes 12 veranlaßt. Die dafür erforderlichen Stellantriebe sind nicht gezeigt und befinden sich unterhalb des Basiselementes 12.
Der Sensor 60 am Erfassungsteil 48 dient der Neigungseinstellung der Rückenlehne 20, die Sensoren 60 und 62 an den Erfassungsteilen 50 bzw. 52 der Höhen- bzw. Neigungseinstellung der Kopfstütze 24.

Claims (15)

1. Fahrzeugsitz, mit einem Basiselement (12) und mindestens einem gegenüber dem Basiselement (12) verstellbaren ersten Lehnenelement (16), wobei zur Verstellung des ersten Lehnenelements (16) gegenüber dem Basiselement (12) mindestens ein Stellantrieb (26) vorgesehen ist, welcher über eine Steuerschaltung (40) betätigbar ist, welche einen an einem zugehörigen Erfassungsteil (48) ausgeübten Hand- oder Fingerdruck abfragt, dadurch gekennzeichnet, daß der zugehörige Erfassungsteil (48) an dem jeweiligen ersten Lehnenelement (16) angeordnet ist.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Erfassungsteile (42, 44, 46, 48, 50, 52) druckschalterfrei ausgeführt sind.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der oder die Stellantriebe (26, 28) einen Elektromotor (30, 32) aufweisen.
4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der oder die Stellantriebe (26, 28) einen Pneumatikzylinder aufweisen.
5. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an den Erfassungsteilen (42, 44, 46, 48, 50, 52) Sensoren (54, 56, 58, 60, 62, 64) ausgebildet sind, deren Signale über einen Sitzbezug (66) an die Steuerschaltung (40) weitergeleitet werden.
6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitzbezug (66) eine Schicht eines textilen Material aufweist, welches bereichsweise elektrisch leitend ausgebildet ist und mindestens eine Leiterbahn definiert.
7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitzbezug (66) zwei voneinander galvanisch getrennte Schichten eines elektrisch leitenden Materials aufweist.
5. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensoren (54, 56, 58, 60, 62, 64) in das Material des Sitzbezuges (66) integriert sind.
9. Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensoren (54, 56, 58, 60, 62, 64) optisch nicht erkennbar in das Material des Sitzbezuges (66) integriert sind.
10. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensoren optisch nicht erkennbar unterhalb des Materials des Sitzbezuges (66) angeordnet sind.
11. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 5 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß am Sitzbezug (66) die Lage der Erfassungsteile (42, 44, 46, 48, 50, 52) dem intuitiven Bewegungsablauf entspricht.
12. Fahrzeugsitz mach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerschaltung (40) in einen Lageänderungsmodus schaltbar ist, in welcher der oder die Stellantriebe (26, 28) durch eine auf ihr Antriebselement einwirkende Kraft betätigbar sind.
13. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß ein Lehnenelement (22) mit Erfassungsteilen (50, 52) für die Steuerschaltung (40) einer Kopfstütze (24) vorgesehen ist.
14. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß ein Lehnenelement mit Erfassungsteilen für die Steuerschaltung (40) eines Sitzflächenverlängerungselements mit variabler Positionierung vorgesehen ist.
15. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß ein Lehnenelement mit Erfassungsteilen für die Steuerschaltung (40) einer mehrteiligen Rückenlehne vorgesehen ist.
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