DE10012758B4 - Verstellschalteranordnung zur elektrischen Verstellung eines Kraftfahrzeugsitzes - Google Patents
Verstellschalteranordnung zur elektrischen Verstellung eines Kraftfahrzeugsitzes Download PDFInfo
- Publication number
- DE10012758B4 DE10012758B4 DE10012758A DE10012758A DE10012758B4 DE 10012758 B4 DE10012758 B4 DE 10012758B4 DE 10012758 A DE10012758 A DE 10012758A DE 10012758 A DE10012758 A DE 10012758A DE 10012758 B4 DE10012758 B4 DE 10012758B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- adjustment
- adjusting
- switch arrangement
- switch
- arrangement according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims 1
- 208000007623 Lordosis Diseases 0.000 description 10
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 206010010219 Compulsions Diseases 0.000 description 1
- 210000003484 anatomy Anatomy 0.000 description 1
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 210000004705 lumbosacral region Anatomy 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 230000006386 memory function Effects 0.000 description 1
- 230000000399 orthopedic effect Effects 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
- B60N2/0226—User interfaces specially adapted for seat adjustment
- B60N2/0235—Joysticks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Human Computer Interaction (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Verstellschalteranordnung zur elektrischen Verstellung eines Kraftfahrzeugsitzes, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellung der Sitzlehnenneigung über ein Verstellrad (10) erfolgt, bei welchem eine Verstelldrehbetätigung in eine entsprechende Neigungsverstellung der Sitzrückenlehne (32) elektrisch umsetzbar ist, wobei eine Drehung des Verstellrades (10) proportional zu der Neigungsverstellung der Sitzrückenlehne (32) ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Verstellschalteranordnung zur elektrischen Verstellung eines Kraftfahrzeugsitzes, gemäß Oberbegriff des Patentanspruches 1. Verstellschalteranordnungen zur Verstellung des Fahrzeugsitzes, der Sitzposition, der Sitzkontur etc. sind vielfach und in verschiedenen Ausführungsformen bekannt.
- So ist aus der
DE 197 29 866 A1 eine segmentierte Schalteranordnung in der Art eines miniaturisierten oder modellhaft nachgebildeten Fahrzeugsitzes bekannt. Die einzelnen Segmente der Schalteranordnung stellen dabei das Sitzkissen, die Rückenlehne sowie die Kopfstütze dar, wobei die Einzelelemente je nach gewünschten Verstellfreiheitsgraden auch untereinander wiederum mindestens zweiteilig ausgeführt sein können. Die gesamten Schaltersegmente sind auf einem gemeinsamen Schalterelement aufgebracht bzw. angeordnet, so daß sich eine schlüssige Baugruppe ergibt. Die einzelnen Schaltersegmente sind dabei jedoch die Bedienflächen oder die Bedienkörper über die der entsprechende Fahrzeuginsasse die Schalteranordnung betätigen kann. Solche Schalteranordnungen sind trotz ihrer selbsterklärenden modellhaften Darstellung relativ aufwendig zu bedienen und beanspruchen die ganze Aufmerksamkeit desjenigen Fahrzeuginsassen, der aktuell eine Verstellung vornimmt. Dies wird insbesondere dann kritisch, wenn es sich bei dem Fahrzeug um den Fahrzeugführer handelt, der ggf. eine Anpassung während der Fahrt vornehmen möchte und somit über Gebühr vom Verkehrsgeschehen abgelenkt wird. - Aus der
EP 0 604 532 B1 ist eine Anordnung bekannt, bei welcher ein Verstellrad mit Bowdenzugführung zur Verstellung der Rückenlehne vorgesehen ist. Hierbei bedarf es einer komplizierten Mechanik, die überdies störanfällig ist. Dies scheint im Zeitalter elektrisch verstellbarer Fahrzeugsitze nicht mehr zeitgemäß. Im übrigen bedarf es eines entsprechenden Betätigungsmomentes, also eines entsprechenden Kraftaufwandes. - Aus der
DE 295 00 869 U1 ist ein elektrischer Verstellschalter für unter anderem Kraftfahrzeugsitze mit flächig verteilten Tastflächen angegeben. - Des weiteren ist aus der
DE 35 40 727 A1 eine Stellantriebsvorrichtung für Sitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze, bekannt. Der Stellantrieb weist als solches zwei voneinander unabhängige Antriebseinheiten auf. Diese Antriebseinheiten sind mit einer zentralen, und über eine Stellwelle und über ein Handrad betätigbaren Antriebseinheit im Eingriff, deren beide auf der Stellwelle drehbar gelagerten Antriebsglieder über ein Kopplungselement jeweils wechselweise mit dem Handraddrehmoment übertragend verbunden ist. Auch hierbei ist die letztendliche Verstellung eine mechanische, was angesichts immer häufiger verwendeter elektrisch verstellbarer Sitze nicht mehr zeitgemäß ist. - Neben der reinen Sitzverstellung nach vorne oder hinten oder Erhöhung oder Absenkung des Sitzkissens sind weitere Komforteinstellungen wesentlich häufiger im Einsatz. Hierzu gehört die korrekte Neigungseinstellung oder -verstellung der Rückenlehne sowie eine Verstellung der sog. Lendenwirbelstütze, die sog. Lordose. Die besagte Lendenwirbelstütze oder Lordose kann dabei vor und zurück und auf- und abwärts verfahren werden. Dies bewirkt eine entsprechende Verfahrung einer Wölbung in der Rückensitzlehne im Bereich der Lendenwirbel. Eine Verstellung oder Anpassung derselben führt zu einer Anpassung an die jeweilige orthopädische Anatomie des jeweiligen Fahrzeuginsassen. Die Verstellbarkeit der Sitzlehnenneigung bewirkt nicht nur eine Verbesserung des Sitzkomforts als solches, sondern verändert bzw. paßt auch die Stellung beispielsweise der Arme zum Lenkrad und zu den übrigen Armaturen an. Aus diesen genannten Gründen spielt die Verstellbarkeit der Lordose sowie der Rückenlehne eine wesentliche Rolle.
- Im oben bereits zitierten Stand der Technik sind entweder mechanische Handräder oder anderweitige Verstellmöglichkeiten im Einsatz. Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, die Verstellbarkeit der Sitzlehnenneigung auf eine geeignete und komfortablere Weise vorzunehmen.
- Die gestellte Aufgabe ist bei einer Verstellschalteranordnung der gattungsgemäßen Art erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen 2–8 angegeben.
- Kern der einrichtungsgemäßen Erfindung besteht darin, daß die Verstellung der Sitzlehnenneigung über ein Verstellrad erfolgt, bei welchem eine Verstelldrehbetätigung in eine entsprechende Neigungsverstellung der Sitzrückenlehne elektrisch umsetzbar ist.
- Dieses Verstellrad unterscheidet sich gegenüber solchen aus dem Stand der Technik dadurch, daß die auf das Verstellrad aufgebrachten Drehbetätigungskräfte keine mechanischen Verstellelemente betätigen, sondern daß das Verstellrad lediglich eine Art Drehschalter ist. Wesentlich ist hierbei jedoch, daß das für den Fahrzeuginsassen ansonsten gewohnte Verstellrad für die Sitzlehnenneigungseinstellung erhalten bleibt. Lediglich die aufzubringenden Kräfte verringern sich deutlich und die Betätigung wird erheblich komfortabler, weil durch das Verstellrad eine elektrische Verstellung bewirkt wird.
- In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist angegeben, daß die Umsetzung der Verstelldrehbetätigung über ein Drehpotentiometer erfolgt.
- Alternativ dazu kann aber auch vorgesehen sein, daß die Umsetzung der Verstelldrehbetätigung über radial verteilte Mikroschalter erfolgt, die durch Drehung des Verstellrades entsprechend betätigt werden. Auch diese Verstellweise ist möglich und elektrisch einfach zu realisieren. Darüber hinausgehend wäre eine verteilte Anordnung von Mikroschaltern noch wesentlich störunanfälliger als die Verwendung eines Drehpotentiometers oder eines vergleichbaren Elementes.
- Weiterhin ist vorteilhaft ausgestaltet, daß das Verstellrad mit einer taktilen Rückmeldung versehen ist. Auf diese Weise ergeben sich kleine ertastbare Schrittweiten, die der entsprechend betätigenden Person den Eindruck eines nur quasi kontinuierlichen Verstellverlaufes gibt, wodurch er den Verstellweg feinfühlig und sogar reproduzierbar einstellen kann.
- In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist vorgesehen, daß die Verstellschalteranordnung seitlich an dem jeweiligen Kraftfahrzeugsitz angeordnet ist. Damit ist sie an der auch gewöhnlich verwendeten Stelle angeordnet.
- In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist vorgesehen, daß mittig auf der Verstellschalteranordnung, also mittig auf dem Verstellrad ein Verstellschalter zur Lordosenverstellung angeordnet ist. Dieser dreht sich natürlich nicht mit dem Verstellrad mit, sondern ist feststehend angeordnet. Das Verstellrad dreht sich relativ zu diesem Lordosenverstellschalter um denselben herum.
- Durch diese bauliche Zusammenfassung, bei welcher der Lordosenschalter mit dem Verstellrad zu einer Baueinheit integral zusammengefasst ist, ergeben sich Montagevorteile, jedoch auch Bedienvorteile. Alle wesentlichen Verstellmöglichkeiten sind somit im nahen Zugriffsbereich des Fahrzeuginsassen. Da die Lordosenverstellung sowie die Verstellung der Sitzrückenlehnenneigung häufig auch gemeinsam oder kumulativ gewählte Verstellungen sind, ist schon aus diesem Grund, auch aus haptischen Gründen, die Integration beider Schalter zueinander extrem vorteilhaft.
- In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist angegeben, daß der Lordosenverstellschalter ein Joystick-Schalter ist, welcher in jeweils orthogonal zueinander stehenden Richtungen vor/auf/zurück/ab neigbar ist. Dadurch wird eine entsprechend proportionale bzw. zu den Verstellrichtungen und Verstellwegen proportionale Verstellung der Lordose bewirkt.
- In letzter vorteilhafter Ausgestaltung ist angegeben, daß das Verstellrad sowie der Joystick-Schalter bzw. Lordosenverstellschalter sowie die entsprechenden Mikroschalter oder ggf. Potentiometer in einer integrierten Baugruppe gemeinsam zusammengefaßt sind. Dies hat, wie oben bereits ausgeführt, nicht nur die günstige haptische Nähe beider Verstellschalter zur Folge, sondern bewirkt auch montagemäßige Vorteile. So können zwei Funktionsschalter in einer Baueinheit zusammengefaßt und gemeinsam eingebaut werden. Da die entsprechenden Verstellantriebe in der Rückenlehne sowie im Lordosenbereich auch baulich nahe beieinanderliegend sind, ist die entsprechende Zusammenfassung beider Schalter in die Nähe der Antriebe zur Verstellung der besagten Elemente vorteilhaft.
- Die Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und nachfolgend näher beschrieben.
- Es zeigt:
-
1 : Verstellschalteranordnung mit Verstellrad und Lordosenverstellschalter. -
2 : Anordnung der Verstellschalteranordnung seitlich am Fahrzeugsitz. -
1 zeigt die gesamte erfindungsgemäße Verstellschalteranordnung. Sie besteht aus einem haptisch am Außenrand greifbaren Verstellrad10 . Dieses Verstellrad10 ist gekoppelt mit entsprechend radial verteilten Mikroschaltern11 , die beim Drehbetätigen des Verstellrades10 entsprechend nachfolgend betätigt werden. Diese geben somit eine räumliche Orientierung auch der Verstellraddrehstellung zur jeweiligen Sitzposition wieder. Darüber hinausgehend bedarf es aber nicht einer generellen Kopplung der aktuellen Drehstellung an eine aktuelle Sitzrückenlehnenneigung, sondern die Drehung am Verstellrad kann auch lediglich einfach nur proportional eines Verstellweges, ausgehend von einer jeweils neu eingestellten, beispielsweise über Memory-Funktionen abrufbaren Sitzgrundeinstellung sein. - Haptisch im Zentrum des Verstellrades
10 ist der Verstellschalter20 zur Lordosenverstellung angeordnet. Somit sind beide Schaltelemente haptisch dicht beieinanderliegend, und in haptischer Hinsicht jedoch gut auch voneinander unterscheidbar, ohne dabei Blickkontakt mit der Schalteranordnung aufnehmen zu müssen. Somit besteht auch kein Zwang zu einer notwendigen Blickaufnahme. Die Verstellung kann sozusagen blind durchgeführt werden. - Der Verstellschalter
20 zur Lordosenverstellung enthält in der Mitte, in diesem Ausführungsbeispiel, einen Joystick-Schalter21 , der durch entsprechende Neigungsbetätigung in die Richtungen der aufgezeigten Markierungen22 eine entsprechende Betätigung in Richtung vor, auf, zurück oder abwärts bewirkt. Die Lordose, d. h. die Wölbung in der Rückensitzlehne im Lendenwirbelbereich wird entsprechend diesen genannten Bewegungsrichtungen durch eine entsprechende Neigungsbetätigung des Joystick-Schalters21 bewirkt. Hierbei ist die Betriebsweise des Joystick-Schalters verschiedentlich lösbar. So kann beispielsweise ein dauerhaftes Halten in einer Richtung eine entsprechende dauerhafte Verstellung entlang dieser Verstellrichtung bewirken, zumindest solange der Joystick-Schalter21 in dieser Position gedrückt gehalten wird. Weiterhin ist jedoch auch möglich, mit einer Betätigung nur lediglich ein Wegsegment in der Verstellung zu bewirken. - So könnte beispielsweise ein mehrfaches Betätigen eine entsprechend aneinandergereihte Serie von Verstellwegen erzeugen. Ein andauerndes Gedrückthalten des Joystick-Schalters in die entsprechende Richtung würde dann in diesem Falle nicht eine andauernde Verstellung bewirken, sondern nur eine Verstellung um eine Schrittweite.
-
2 zeigt einen entsprechenden Fahrzeugsitz lediglich in den wichtigsten Konturelementen. Er besteht aus dem Sitzkissen34 , der Sitzrückenlehne32 und der Kopfstütze33 . An entsprechender Stelle seitlich ist die Verstellschalteranordnung1 angeordnet, dort wo auch ansonsten das mechanische Handrad zur Verstellung der Sitzrückenlehnenneigung angeordnet ist. Im Bereich des Lendenwirbelbereiches befindet sich innerhalb der Sitzrückenlehne32 die sog. Lordose31 . Diese besteht, wie oben bereits ausgeführt, aus einer Wölbung in der Sitzrückenlehne und kann in die hier dargestellten Richtungen, nämlich auf, ab, vor und zurück verstellt werden. Die Verstellung der Neigung der Sitzrückenlehne32 erfolgt über den Verstellschalter bzw. wie in1 dargestellt über das Verstellrad10 . Die Verstellung der Lordose31 erfolgt, gemäß1 durch den Verstellschalter20 bzw. die Betätigung des Joystick-Schalters21 .
Claims (8)
- Verstellschalteranordnung zur elektrischen Verstellung eines Kraftfahrzeugsitzes, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellung der Sitzlehnenneigung über ein Verstellrad (
10 ) erfolgt, bei welchem eine Verstelldrehbetätigung in eine entsprechende Neigungsverstellung der Sitzrückenlehne (32 ) elektrisch umsetzbar ist, wobei eine Drehung des Verstellrades (10 ) proportional zu der Neigungsverstellung der Sitzrückenlehne (32 ) ist. - Verstellschalteranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Umsetzung der Verstelldrehbetätigung über ein Drehpotentiometer erfolgt.
- Verstellschalteranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Umsetzung der Verstelldrehbetätigung über radial verteilte Mikroschalter (
11 ) erfolgt, die durch Drehung des Verstellrades (10 ) entsprechend betätigbar sind. - Verstellschalteranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstellrad (
10 ) mit einer taktilen Rückmeldung versehen ist. - Verstellschalteranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellschalteranordnung (
1 ) seitlich an dem jeweiligen Kraftfahrzeugsitz (30 ) angeordnet ist. - Verstellschalteranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mittig auf der Verstellschalteranordnung (
1 ) ein Verstellschalter (20 ) zur Lordosenverstellung angeordnet ist. - Verstellschalteranordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Lordosenverstellschalter (
20 ) ein Joystick-Schalter ist, welcher in jeweils orthogonal zueinander stehender Richtung vor/auf/zurück/ab neigbar ist. - Verstellschalteranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstellrad (
10 ), der Joystick-Schalter (20 ) sowie die entsprechenden Mikroschalter (11 ) oder Potentiometer in einer integrierten Baugruppe gemeinsam zusammengefaßt sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10012758A DE10012758B4 (de) | 2000-03-16 | 2000-03-16 | Verstellschalteranordnung zur elektrischen Verstellung eines Kraftfahrzeugsitzes |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10012758A DE10012758B4 (de) | 2000-03-16 | 2000-03-16 | Verstellschalteranordnung zur elektrischen Verstellung eines Kraftfahrzeugsitzes |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10012758A1 DE10012758A1 (de) | 2001-09-20 |
DE10012758B4 true DE10012758B4 (de) | 2009-12-17 |
Family
ID=7634909
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10012758A Expired - Fee Related DE10012758B4 (de) | 2000-03-16 | 2000-03-16 | Verstellschalteranordnung zur elektrischen Verstellung eines Kraftfahrzeugsitzes |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10012758B4 (de) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004056077A1 (de) * | 2004-11-20 | 2006-05-24 | Delphi Technologies, Inc., Troy | Sitzverstellschalter mit zumindest einem drehbaren Betätigungselement |
DE102006039504B4 (de) * | 2006-08-23 | 2008-05-29 | Faurecia Autositze Gmbh | Verstellanordnung für einen Fahrzeugsitz und Verfahren zum Verstellen eines Bauteils eines Fahrzeugsitzes |
DE102006041217A1 (de) * | 2006-09-02 | 2008-03-06 | Audi Ag | Schaltvorrichtung zur selektiven Bedienung zweier Fahrzeugsitze |
DE102007036424B4 (de) | 2007-08-02 | 2019-12-12 | Volkswagen Ag | Außenspiegelverstell- und -heizschalteranordnung in einem Kraftfahrzeug |
DE102008064467A1 (de) | 2008-12-22 | 2010-07-01 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Sitz |
JP5386189B2 (ja) | 2009-02-05 | 2014-01-15 | デルタ工業株式会社 | パワーシートの調整装置 |
DE102011016646A1 (de) | 2011-04-09 | 2012-10-11 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Rückenlehnenverstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz oder eine Fahrzeugsitzbank |
DE102014204321A1 (de) * | 2014-03-10 | 2015-09-10 | Ford Global Technologies, Llc | Schalter zur Auswahl und Verstellung von sitzbezogenen Funktionen von Kraftfahrzeugsitzen |
GB2535535B (en) * | 2015-02-23 | 2019-05-29 | Jaguar Land Rover Ltd | Seat control apparatus |
Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2756290A (en) * | 1954-06-08 | 1956-07-24 | Essex Wire Corp | Automotive seat adjusting switch |
DE3007811A1 (de) * | 1979-03-06 | 1980-09-11 | Nissan Motor | Neigungsverstellvorrichtung fuer einen sitz |
DE3540727A1 (de) * | 1985-11-16 | 1987-05-21 | Keiper Recaro Gmbh Co | Stellantriebsvorrichtung fuer sitze, insbesondere kraftfahrzeugsitze |
DE4211428A1 (de) * | 1992-04-01 | 1993-10-07 | Brose Fahrzeugteile | Positionsgeber für Verstelleinrichtungen |
DE4436308A1 (de) * | 1993-10-12 | 1995-06-08 | Ford Werke Ag | Drehschalterbaugruppe für einen Fahrzeugsitz |
DE29500869U1 (de) * | 1995-01-20 | 1996-02-22 | Cherry Mikroschalter GmbH, 91275 Auerbach | Bedieneinheit zur Sitzverstellung |
EP0604532B1 (de) * | 1991-09-17 | 1996-05-29 | SCHUSTER, Wilhelm, Sen. | Antrieb zur betätigung einer mehrfach verstellbaren rückenlehne |
DE19646092C1 (de) * | 1996-11-08 | 1998-01-02 | Faure Bertrand Sitztech Gmbh | Kraftfahrzeugsitz mit Armlehne und Lordosenverstellung |
DE19729866A1 (de) * | 1997-07-11 | 1999-01-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Schalteranordnung |
-
2000
- 2000-03-16 DE DE10012758A patent/DE10012758B4/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2756290A (en) * | 1954-06-08 | 1956-07-24 | Essex Wire Corp | Automotive seat adjusting switch |
DE3007811A1 (de) * | 1979-03-06 | 1980-09-11 | Nissan Motor | Neigungsverstellvorrichtung fuer einen sitz |
DE3540727A1 (de) * | 1985-11-16 | 1987-05-21 | Keiper Recaro Gmbh Co | Stellantriebsvorrichtung fuer sitze, insbesondere kraftfahrzeugsitze |
EP0604532B1 (de) * | 1991-09-17 | 1996-05-29 | SCHUSTER, Wilhelm, Sen. | Antrieb zur betätigung einer mehrfach verstellbaren rückenlehne |
DE4211428A1 (de) * | 1992-04-01 | 1993-10-07 | Brose Fahrzeugteile | Positionsgeber für Verstelleinrichtungen |
DE4436308A1 (de) * | 1993-10-12 | 1995-06-08 | Ford Werke Ag | Drehschalterbaugruppe für einen Fahrzeugsitz |
DE29500869U1 (de) * | 1995-01-20 | 1996-02-22 | Cherry Mikroschalter GmbH, 91275 Auerbach | Bedieneinheit zur Sitzverstellung |
DE19646092C1 (de) * | 1996-11-08 | 1998-01-02 | Faure Bertrand Sitztech Gmbh | Kraftfahrzeugsitz mit Armlehne und Lordosenverstellung |
DE19729866A1 (de) * | 1997-07-11 | 1999-01-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Schalteranordnung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10012758A1 (de) | 2001-09-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102006004373B4 (de) | Elastometrischer Fahrzeug-Steuerschalter | |
DE60215882T2 (de) | Handeingabevorrichtung | |
EP1178897B1 (de) | Steuervorrichtung zur steuerung von stellmotoren für die verstellung verschiedener sitzteile eines sitzes | |
DE10037619A1 (de) | Anordnung von Bedienelementen | |
DE102018204140A1 (de) | Bedienungseinheit zur Steuerung einer elektrisch verstellbaren Lendenwirbelstütze eines Kraftfahrzeugsitzes | |
DE10012758B4 (de) | Verstellschalteranordnung zur elektrischen Verstellung eines Kraftfahrzeugsitzes | |
DE102007051466A1 (de) | Schaltvorrichtung | |
EP1059191B1 (de) | Sitzverstellschalter in Form eines miniaturisierten Fahrzeugsitzes | |
DE602005002636T2 (de) | Aussenrückblickspiegel für Kraftfahrzeuge mit Formgedächtnisbetätigungsorgan | |
EP3608163B1 (de) | Fahrzeugsitz mit bedieneinrichtung | |
DE19806147C1 (de) | Schalteranordnung | |
DE10037830A1 (de) | Schalteranordnung | |
EP1659020A1 (de) | Sitzverstellschalter mit zumindest einem drehbaren Betätigungselement | |
DE10353403B4 (de) | Verstellschalteranordnung zur Einstellung eines Kraftfahrzeugsitzes, insbesondere Joystickverstellung | |
DE19926519A1 (de) | Bedienelement zur elektrischen Sitzverstellung von Kfz-Sitzen | |
WO2022171386A1 (de) | Bedienelement für einen sitz eines fortbewegungsmittels | |
DE102006001926B4 (de) | Bedieneinheit zur elektrischen Verstellung eines Fahrzeugsitzes | |
DE4490680B4 (de) | Steuermodul für elektrische Fensterheber in Kraftfahrzeugen | |
DE19834163B4 (de) | Schalteinrichtung zum Betätigen der Verstellelemente eines Fahrzeugsitzes | |
DE102006022425B4 (de) | Betätigungsvorrichtung zum Verändern der Lage von Teilen eines Fahrzeugsitzes | |
DE102006041217A1 (de) | Schaltvorrichtung zur selektiven Bedienung zweier Fahrzeugsitze | |
DE10064777A1 (de) | Elektrischer Sitzversteller | |
DE102006001928B4 (de) | Bedieneinheit zur elektrischen Verstellung eines Fahrzeugsitzes | |
DE10036394B4 (de) | Bedieneinrichtung für ein elektrisch betriebenes Schiebedach eines Kraftfahrzeuges | |
DE102020104835B4 (de) | Drehstelleinrichtung zum Verstellen eines Fahrzeugsitzes und Fahrzeugsitz |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |