DE19954616C2 - Elektromagnetventil für ein Antiblockier-Bremssystem - Google Patents
Elektromagnetventil für ein Antiblockier-BremssystemInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein
Elektromagnetventil für ein Antiblockier-
Bremssystem nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Grundsätzlich umfasst ein Bremssystem einen Radzylinder,
welcher an dem Fahrzeugrad angeordnet ist, um eine Brems
kraft unter Verwendung eines hydraulischen Druckes zu er
zeugen, eine Verstärker-/Hauptzylindereinheit zum Bilden
eines hydraulischen Druckes und zum Anlegen desselben an
den Radzylinder, und einen Modulator zum Steuern des hy
draulischen Druckes, welcher entsprechend einer Betriebsbe
dingung des Fahrzeuges in Abstimmung mit den Signalen zuge
leitet wird, welche von einer elektronischen Steuereinheit
übertragen werden.
Der Modulator ist mit einem normal offenen und einem normal ge
schlossen Elektromagnetventil zum Steuern der Versorgung des
Bremsdruckes ausgestattet. Das normal offene Elektromagnet
ventil ist ausgelegt, um bei einem normalen Bremsmodus
einen offenen Zustand zur Versorgung des hydraulischen
Druckes an dem Hauptzylinder ohne Druckverringerung beizubehalten
und um in einem Schlupfsteuermodus eine Menge
des Hydrauliköles zum Kontrollieren des Bremsdruckes zu
steuern.
Das normal offene Elektromagnetventil steuert eine Menge des
Hydrauliköles durch einen einfachen Auf/Zu-Betrieb eines
Stössels. Demnach ist der Durchfluss des Hydrauliköles,
welches durch das Ventil fließen kann, in dem Schlupfsteu
ermodus der gleiche wie in dem normalen Bremsmodus.
Daher kann bei einem derartigen herkömmlichen normal
offenen Elektromagnetventil die Menge des zuzuführenden
Hydraulikdruckes nicht genau gesteuert werden, wodurch eine
genaue Durchführung einer Schlupfsteuerung erschwert wird.
Des weiteren kann durch die Pulsation des Fluides aufgrund
der Stösselbewegung zwischen der offenen und der geschlos
senen Position ein sogenannter Wasserschlageffekt (water
hammering phenomenon) auftreten, durch welchen Geräusche
erzeugt und die Haltbarkeit der Teile verringert werden.
Um die oben beschriebenen Probleme zu lösen, wurde ein nor
mal offenes Elektromagnetventil entwickelt, welches zur Re
duktion einer Menge des Fluides, welches dem Radzylinder
zugeführt wird, im Verhältnis einer Schlupfrate ausgelegt
ist, wobei die Pulsation des Fluides während einer
Schlupfsteuerung vermindert wird.
Ein Beispiel für ein derartiges normal offenes Elektroma
gnetventil gemäß Fig. 1 ist aus dem US-Patent 5,647,644 A
bekannt, bei welchem ein Ventilsitz 23, ein magnetischer
Kern 21, ein Stössel 22 und ein Kolben 24 vorgesehen sind.
Alle diese Teile sind in einem Ventilgehäuse 20 eingebaut.
Der Ventilsitz 23 ist mit einer Presspassung in einem unteren
Bereich des Ventilgehäuses 20 angeordnet und mit
einem ähnlichen Durchgangsloch versehen. Der Stössel 22 ist
zum Durchgang durch den magnetischen Kern 21 gelagert, so
dass dessen unteres Ende in der Nähe der Oberseite des Ven
tilsitzes 23 angeordnet ist. Der Kolben 24 umgibt den Ven
tilsitz 23 und ist gegen den magnetischen Kern 21 durch
eine Feder 25 vorgespannt.
Das normal offene Elektromagnetventil ist mit zwei Öffnungen
versehen. Eine von denen ist eine unveränderliche Öffnung,
welche an einem oberen Ende des Ventilsitzes 23 ausgebildet
ist, und die andere ist eine variable Öffnung 40, welche
durch eine Nut 26 definiert ist, welche an der Oberseite
des Kolbens 24 gebildet ist, wenn der Kolben 24 den magne
tischen Kern 21 während einer Schlupfsteuerung kontaktiert.
Zusätzlich ist ein hydraulischer Abzweigkanal 31 zwischen
einer Seitenwand des Ventilsitzes 23 und dem Ventilgehäuse
20 vorhanden, so dass der durch den Einlass 27 zugeführte
Hydraulikdruck durch den hydraulischen Abzweigkanal 31 an
den Kolben 24 angelegt werden kann, wodurch der Kolben 24
nach oben verschoben wird, wobei gleichzeitig die Vorspann
kraft der Feder 25 überwunden wird. Ein gestufter Bereich
23a ist an einer anderen unteren Seite des Ventilsitzes 23
ausgebildet, so dass der Ventilsitz 23 unter Pressung in
das Ventilgehäuse 20 eingefügt ist.
In dem normalen Bremsmodus wird der Stössel 22 nach oben
gedrückt, während der Kolben 24 durch die Feder 25 nach
unten vorgespannt ist. Daher wird Hydrauliköl durch den
Einlass 27 zugeführt und dann zu einem Auslass 28 durch die
unveränderliche Öffnung 30 geleitet.
In dem Schlupfsteuermodus ist der Stössel 22 nach unten ge
schoben, um die unveränderliche Öffnung 30 zu schließen.
Als Ergebnis wird das durch den Einlass 27 zugeführte Hy
drauliköl durch den hydraulischen Abzweigkanal 31 an den
Kolben 24 angelegt, so dass durch eine Bewegung nach oben
die Oberseite des Kolbens 24 den magnetischen Kern 21 kon
taktiert, während die elastische Kraft der Feder 25 über
wunden wird. Danach und wenn der Stössel 22 nach oben bewegt
ist, wird der durch den Hauptzylinder erzeugte Hydraulik
druck an den Radzylinder durch die variable Öffnung 40 ge
leitet, welche durch die Nut 26 des den magnetischen Kern
21 kontaktierenden Kolbens 24 gebildet ist.
Wenn die Bremskraft zurückgenommen wird, kehrt das Hydrau
liköl innerhalb des Radzylinders zu dem Hauptzylinder durch
die Rückflussleitung 29 zurück, welche durch das Ventilge
häuse 20 verläuft, um den Einlass 27 mit dem Auslass 28 zu
verbinden. Danach wird der Stössel 22 nach oben bewegt, so
dass das Elektromagnetventil in seinen offenen Zustand zu
rückgelangt.
Da der untere Bereich des Ventilsitzes mit dem gestuften
Bereich und dem den Abzweigkanal bildenden Bereich ausge
bildet ist, und der den Abzweigkanal bildende Bereich ge
nau geformt sein muss, ist es bei dem oben beschriebenen
normal offenen Elektromagnetventil schwierig, den Ventil
sitz zu fertigen.
Zudem ist die Gesamtgröße des Elektromagnetventiles groß,
da das spezielle Ventilgehäuse den magnetischen Kern, den
Ventilsitz, den Kolben und die Fluidleitungen aufnehmen
muss.
Die Erfindung ist daher befasst mit der Lösung der oben ge
nannten Probleme.
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, ein Elektromagnetventil
für ein Antiblockier-Bremssystem zu schaffen, bei welchem
eine Menge des Hydrauliköles, welches während einer
Schlupfsteuerung zuzuführen ist, variierbar ist.
Es ist eine weitere Aufgabe der Erfindung, ein Elektroma
gnetventil zu schaffen, welches einen einfachen Aufbau auf
weist, und durch Ausbilden von Ölleitungen und zwei Öffnun
gen unter Verwendung eines Ventilsitzes und eines Kolbens
einfach zu fertigen ist.
Die Aufgabe wird durch ein Elektromagnetventil mit den
Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Bevorzugte Ausführungs
formen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen an
gegeben.
Zur Lösung der obigen Aufgaben sieht die Erfindung ein
Elektromagnetventil mit einem magnetischen Kern, einem
Stössel und einem Kolben vor, welcher an dem Modulator
eines Antiblockier-Bremssystems angeordnet ist.
Der magnetische Kern ist in eine Bohrung eingesetzt, welche
in dem Modulator vorgesehen ist, und umfasst ein Stössel
loch, welches sich von einem oberen Ende des magnetischem
Kerns bis zu dessen Mitte erstreckt, eine Einlassleitung,
welche von einer Mitte des magnetischen Kerns zu dessen un
terem Ende vorgesehen ist, eine Auslassleitung, welche an
dem unteren Ende des Stösselloches vorgesehen ist, und eine
unveränderliche Öffnung, welche der Einlassleitung ermög
licht, mit der Auslassleitung zu kommunizieren.
Der Kolben ist an der Einlassleitung derart vorgesehen,
dass er nach oben und unten bewegbar ist und ein exzentri
sches Loch aufweist, welches durch sein Inneres vertikal
verläuft, wobei eine variable Öffnung entlang einem unteren
Ende der unveränderlichen Öffnung gebildet ist.
Die Einlassleitung besitzt einen kleinen Durchmesserbereich
und einen großen Durchmesserbereich an ihrem oberen bzw.
unteren Abschnitt, und der Kolben besitzt einen Durchmesser,
welcher etwa die gleiche Größe wie der kleine Durchmesser
bereich umfasst, und eine Stützbacke mit etwa dem gleichen
Durchmesser wie der größere Durchmesserbereich an seinem
unteren Ende.
In einer ersten Ausführungsform der Erfindung weist der
Kolben eine Nut an seiner Oberseite auf, um dem exzentri
schen Loch zu ermöglichen, mit der unveränderlichen Öff
nung zu kommunizieren.
Bei einer zweiten Ausführungsform der Erfindung ist an
stelle der Nut eine vorstehende Backe an dem unteren Ende
der unveränderlichen Öffnung vorgesehen, um dem exzentri
schen Loch zu ermöglichen, mit der unveränderlichen Öff
nung zu kommunizieren.
Bei einer dritten Ausführungsform der Erfindung ist an
stelle der Nut eine Ausnehmung an dem unteren Ende der un
veränderlichen Öffnung vorgesehen, um dem exzentrischen
Loch zu ermöglichen, mit der unveränderlichen Öffnung zu
kommunizieren.
Der magnetische Kern weist ein Durchgangsloch auf, welches
schräg nach oben von dem großen Durchmesserbereich der Ein
lassleitung zu seiner einen Seite verläuft.
Eine Lippendichtung ist zwischen dem Außenumfang des magne
tischen Kerns und der Bohrung des Modulators ausgebildet,
um zu verhindern, dass Öl in die Richtung der Auslasslei
tung fließt.
Weitere Aufgaben und andere Vorteile der Erfindung werden
weiter verdeutlicht durch die nachfolgende Beschreibung im
Zusammenhang mit den beigefügten Zeichnungen, in welchen:
Fig. 1 eine Längsquerschnittsansicht eines Elektro
magnetventiles für ein herkömmliches Anti
blockier-Bremssystem ist;
Fig. 2 eine Längsquerschnittsansicht für ein Elektro
magnetventil für ein erfindungsgemäßes Anti
blockier-Bremssystem ist, welches sich in dem
offenen Zustand befindet, um ein normales
Bremsen durchzuführen;
Fig. 3 eine Längsquerschnittsansicht des erfindungs
gemäßen Elektromagnetventiles ist, welches
sich in dem geschlossenen Zustand befindet, um
eine Schlupfsteuerung durchzuführen;
Fig. 4 eine Längsquerschnittsansicht das erfindungs
gemäßen Elektromagnetventiles ist, welches
sich in einem teilweise offenen Zustand befin
det, um eine Schlupfsteuerung durchzuführen;
Fig. 5 eine perspektivische Ansicht eines Kolbens
gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfin
dung ist;
Fig. 6 eine Querschnittsansicht des Kolbens von Fig.
5 ist;
Fig. 7 eine perspektivische Ansicht eines Kolbens ge
mäß einer zweiten Ausführungsform der Erfin
dung ist;
Fig. 8 eine Längsquerschnittsansicht des auf einen
magnetischen Kern angeordneten Kolbens in Fig.
7 ist; und
Fig. 9 eine Längsquerschnittsansicht eines auf einem
magnetischen Kern angeordneten Kolbens gemäß
einer dritten Ausführungsform der Erfindung
ist.
Nachfolgend wird im Detail Bezug auf bevorzugte Ausfüh
rungsformen der Erfindung genommen, von welchen Beispiele
in den beigefügten Zeichnungen dargestellt sind.
Fig. 2 zeigt ein Elektromagnetventil, welches während des
normalen Bremsmodus offen gehalten ist, und die Fig. 5 und
6 zeigen einen Kolben gemäß einer ersten bevorzugten Aus
führungsform der Erfindung.
Wie aus Fig. 2 zu ersehen ist, umfasst das normal offene
Elektromagnetventil einen magnetischen Kern 130, einen
Stössel 140, und einen Kolben 200A, welcher an einem Mo
dulator 100 durch Anbringen des unteren Bereiches des mag
netischen Kernes 130 in einer in dem Modulator 100 ausge
bildeten Bohrung 101 eingebaut ist.
Eine Hülse 110 mit einem innerhalb angeordneten Anker 112
ist an einem oberen Bereich des magnetischen Kerns 130 be
festigt, und ein Joch 120 mit einer inneren Spule 115 ist an
der oberen, nach außen vorstehenden Umfangsfläche des ma
gnetischen Kerns 130 befestigt. Der Stössel 140 ist an den
Hoden des Ankers 112 befestigt, und der Anker 112 ist in
einem vorgegebenen Abstand von dem magnetischen Kern 130
entfernt, wenn das Elektromagnetventil normal offen ist, um
den Stössel 140 sich nach oben und unten bewegen zu lassen.
Der magnetische Kern 130 umfasst ein Stösselloch 131, wel
ches vertikal innerhalb des oberen Bereiches zum Aufnehmen
des Stössels 140 ausgebildet ist, und eine Einlassleitung
300, welche innerhalb des unteren Bereiches vertikal aus
gebildet ist, um das Hydrauliköl von dem Hauptzylinder
(nicht dargestellt) aufzunehmen. Der magnetische Kern 130
umfasst weiter eine Auslassleitung 310, welche an einem
unteren Ende des Stösselloches 131 vorgesehen ist, um das
Hydrauliköl aus einem Radzylinder (nicht dargestellt) ab
zuleiten. Eine unveränderliche Öffnung 320 ist zwischen der
Auslassleitung 310 und der Einlassleitung 300 ausgebildet,
um diese miteinander zu verbinden. Da diese Leitungen an
dem magnetischen Kern 130 vorgesehen sind, muss das erfin
dungsgemäße Elektromagnetventil nicht das herkömmliche Ven
tilgehäuse aufweisen.
In dem normal offenen Zustand des Ventiles hält das obere
Ende des Stössels 140 Kontakt mit dem Anker 112, während
sein unteres Ende in einem vorgegebenen Abstand von dem
oberen Ende der unveränderlichen Öffnung 320 entfernt ist.
Eine Kugel 141 ist an dem Boden des Stössels 140 gelagert,
um das obere Ende der unveränderlichen Öffnung 320 im
Schlupfsteuermodus zu schließen, wodurch das Ventil ge
schlossen wird. Eine Feder 142 ist um den unteren Bereich
des Stössels 140 vorgesehen, um den Stössel 140 nach oben
zu drücken.
Der Kolben 200A ist in der Einlassleitung 300 derart einge
baut, dass dieser nach oben und unten bewegbar ist. Der
obere Bereich der Einlassöffnung 300 bildet einen kleinen
Durchmesserbereich 301 und sein unterer Bereich bildet
einen großen Durchmesserbereich 302. Der Durchmesser des
Kolbens 200A ist etwa gleich dem Durchmesser des kleinen
Durchmesserbereichs 301. Eine Stützbacke 201 ist an dem un
teren Ende des Kolbens 200A ausgebildet, dessen Durchmesser
etwa gleich dem Durchmesser des größeren Durchmesserberei
ches 302 ist. Ein exzentrisches Loch 202 ist in den Kolben
200A etwas außermittig angeordnet, wobei das exzentrische
Loch 202 vertikal durch den Kolben 200A verläuft. Eine Fe
der 220 ist zwischen dem oberen Ende des größeren Durch
messerbereiches 302 und der Stützbacke 201 angeordnet, um
den Kolben 200A nach unten zu drücken.
Wie aus Fig. 5 zu ersehen ist, umfasst der Kolben 200A eine
Nut 203, welche an seiner Oberseite zur Verbindung mit dem
exzentrischen Loch 202 quer verläuft, und ein Verlängerungs
teil 204, welches an dem unteren Ende der Stützbacke 201
vorgesehen ist. Das Verlängerungsteil 204 weist einen
Durchmesser, welcher kleiner ist als der der Stützbacke
201, und eine Vielzahl von Nuten 205 an seinem Seitenbe
reich auf. Da der untere Bereich der unveränderlichen Öff
nung 320 einen kleinen Querschnittsbereich aufweist, kann
die Verbindung der Ölleitungen kaum ausgebildet werden,
wenn der Kolben 200A nach oben bewegt wird, um während des
Schlupfsteuermodus das untere Ende der unveränderlichen
Öffnung 320 zu kontaktieren. Jedoch wird zu diesem Zeit
punkt das Öl, welches durch das exzentrische Loch 202 ge
leitet wird, in die unveränderliche Öffnung 320 durch die
Nut 203 eingeleitet, so dass eine gute Strömung sicherge
stellt ist. Wie in Fig. 6 gezeigt ist, ist es bevorzugt,
dass die Tiefe W1 der Nut 203 kleiner als der Durchmesser D
des exzentrischen Loches 202 ausgebildet ist. Ein ring
förmiger Anschlag 230 ist an dem unteren Ende der Einlass
leitung 300 vorgesehen, um die Abwärtsbewegung des Kolbens
200A (Fig. 2) zu begrenzen.
Ein Durchgangsloch 330 ist an einer Seite des magnetischen
Kerns 130 ausgebildet, welches sich von dem großen Durch
messerbereich 302 der Einlassleitung 300 schräg nach oben
erstreckt. Dieses Durchgangsloch 330 bewirkt eine Druck
differenz, welche zwischen der Einlassleitung 300 und der
Auslassleitung 310 erzeugt wird, wenn der Stössel 140 die
unveränderliche Öffnung 320 im Schlupfsteuermodus ver
schließt. Der Differenzdruck wirkt auf den Kolben 200A, wo
durch der Kolben 200A nach oben bewegt wird. Zu diesem
Zweck ist - wie in Fig. 2 dargestellt - ein kleiner Spalt
zwischen dem magnetischen Kern 130 und der Bohrung 101 des
Modulators 100 ausgebildet, so dass das Öl durch diesen
Spalt fließen kann. Eine Dichtungslippe 400 ist ebenfalls
zwischen dem Außenumfang des magnetischen Kerns 130 und der
Bohrung 101 des Modulators 100 angeordnet, um zu verhin
dern, dass das Öl in die Richtung der Auslassleitung 310
fließt. Das Öl kann von der Auslassleitung 310 zu der Ein
lassleitung 300 durch den Spalt zwischen dem magnetischen
Kern 130 und der Bohrung 101 aufgrund dieser Dichtungslippe
400 fließen, jedoch ist der Ölfluss zu der Auslassleitung
310 von der Einlassleitung 300 begrenzt.
Die nachfolgende Beschreibung betrifft den Betrieb des nor
mal offenen Elektromagnetventiles mit diesem Aufbau.
Fig. 2 zeigt das Elektromagnetventil, welches in dem normal
offenen Zustand gehalten wird. In diesem Zustand sind der
Stössel 140 und der Anker 112 an dem oberen Ende der Hülse
110 angeordnet, und die Kugel 141, welche an dem Boden des
Stössels 140 befestigt ist, hält die unveränderliche Öff
nung 320 offen. Der Kolben 200A ist an dem unteren Bereich
der Einlassleitung 300 durch die Federkraft der Feder 220
positioniert und eine variable Öffnung 340, welche durch
die unveränderliche Öffnung 320 und den Kolben 200A gebil
det ist, wird offengehalten. Daher sind die Einlassleitung
300 und die Auslassleitung 310 vollständig geöffnet, so
dass das von dem Hauptzylinder bereitgestellt Hydrauliköl
zu dem Radzylinder durch die Einlassleitung 300 und die
Auslassleitung 310 übertragen wird, um eine normale Brems
kraft auszuüben.
Falls ein Radschlupf während des normalen Bremsmodus auf
tritt, wird dieser zu dem Schlupfsteuermodus überführt, bei
welchem die Bremskraft gemäß einem Straßenoberflächen-Rei
bungskoeffizienten verringert wird. Auf diese Weise wird -
wie in Fig. 3 dargestellt - der Stössel 140 nach unten be
wegt, damit die Kugel 141 das obere Ende der unveränderli
chen Öffnung 320 verschließt. Dann ermöglicht es der Diffe
renzdruck zwischen der Einlassleitung 300 und der Auslass
leitung 310 dem Kolben 200A, nach oben entgegen der Feder
kraft der Feder 220 bewegt zu werden und das untere Ende
der unveränderlichen Öffnung 320 zu kontaktieren. Das Öl in
dem großen Durchmesserbereich 302 der Einlassleitung 300
strömt zu der Auslassleitung 310 über das Durchgangsloch
330 und den Spalt, welcher zwischen der Bohrung 101 des Mo
dulators 100 und dem magnetischen Kern 130 gebildet ist.
Gleichzeitig verhindert die Dichtungslippe 400, dass Hy
drauliköl in der Einlassleitung 300 durch den Spalt zwi
schen der Bohrung 101 des Modulators 100 und dem magne
tischen Kern 130 zu der Auslassleitung 310 strömt.
Da das Hydrauliköl nicht von dem Hauptzylinder zu dem Rad
zylinder übertragen wird, wird folglich keine Bremskraft
erzeugt.
Falls ein Anstieg der Bremskraft in Reaktion auf den zwi
schenzeitlichen Anstieg des Reibungskoeffizienten der
Straßenoberfläche in dem Schlupfsteuermodus notwendig ist,
wird - wie in Fig. 4 dargestellt - der Stössel 140 nach
oben bewegt, während der Kolben 200A stationär ist, wobei
die unveränderliche Öffnung 320 geöffnet wird. Das in die
Einlassleitung eingeführte Hydrauliköl wird bei Durch
tritt durch die variable Öffnung 340 im Druck reduziert und
über die unveränderliche Öffnung 320 und die Auslassleitung
310 an den Radzylinder übertragen.
Demgemäß kann der Radschlupf durch die Druckreduzierung
durch die variable Öffnung 340 und die Öffnungs-Schließ
betätigung des Stössels 140 gesteuert werden.
In diesem Zustand, wenn die Bremskraft von dem Hauptzylin
der entfernt wird, strömt das Öl in dem Radzylinder zu der
Einlassleitung 300 über die Auslassleitung 310, den Spalt
zwischen der Bohrung 101 des Modulators 100 und dem magnetischen
Kern 130 und der Dichtungslippe 400, so dass rasch
die Bremskraft gelöst wird.
Folglich, wenn der Stössel 140 nach oben und der Kolben
200A nach unten bewegt wird, kehrt das Ventil in den nor
malen Bremszustand zurück, wie es in Fig. 2 dargestellt
ist.
Die Fig. 7 und 8 zeigen einen Kolben und eine unver
änderliche Öffnung, welche in einem normal offenen Elektro
magnetventil gemäß einer zweiten bevorzugten Ausführungs
form verwendet werden.
Wie in Fig. 7 dargestellt, weist der Kolben 200B die glei
che Struktur wie der Kolben 200A in der ersten bevorzugten
Ausführungsform auf, mit der Ausnahme, dass an der Obersei
te des Kolbens keine Nut 203 vorgesehen ist.
Bei dieser zweiten bevorzugten Ausführungsform ist - wie in
Fig. 8 dargestellt ist - anstelle der Nut 203 der ersten
bevorzugten Ausführungsform eine vorstehende Backe 321 aus
gebildet, welche sich von dem unteren Ende der unveränder
lichen Öffnung 320 erstreckt.
Demgemäß wird der Kolben 200B nach oben bewegt und kontak
tiert das untere Ende der unveränderlichen Öffnung 320, wo
bei es die vorstehende Backe 321 erlaubt, dass das Öl
gleichmässig von der Einlassleitung 300 durch die variable
Öffnung 340 und die unveränderliche Öffnung 320 zu der Aus
lassleitung 310 strömt. Wie in Fig. 8 dargestellt, ist es
bevorzugt, dass die Höhe W2 der vorstehenden Backe 321
kleiner als der Durchmesser D des exzentrischen Loches 202
ausgebildet ist.
Fig. 9 zeigt einen Kolben und eine unveränderliche Öffnung,
welche in einem normal offenen Elektromagnetventil gemäß
einer dritten bevorzugten Ausführungsform verwendet werden.
Der Kolben bei dieser dritten bevorzugten Ausführungsform
weist die gleiche Form wie der Kolben 200B der zweiten be
vorzugten Ausführungsform auf. Unterschiedlich zu der zwei
ten bevorzugten Ausführungsform ist, dass die dritte Aus
führungsform eine kleine Ausnehmung 322 an dem unteren Ende
der unveränderlichen Öffnung 320 aufweist, welche als die
vorstehende Hacke 321 an dem unteren Ende der unveränderli
chen Öffnung 320 der zweiten bevorzugten Ausführungsform
dient.
Folglich ist der Betrieb der variablen Öffnung 340 in der drit
ten bevorzugten Ausführungsform der gleiche wie bei der va
riablen Öffnung sowohl der ersten als auch der zweiten be
vorzugten Ausführungsform. Es ist bevorzugt, dass die Tiefe
W3 dieser Ausnehmung 322 kleiner als der Durchmesser D des
exzentrischen Loches 200 ist.
Wie oben beschrieben, kann zur Verbesserung der Produktzu
verlässigkeit die Bremskraft einfach reguliert und der
Radschlupf präzise gesteuert werden, da das normal offene
Elektromagnetventil gemäß der Erfindung eine variable Öff
nung aufweist, welche den Öldruck entlang der unveränderli
chen Öffnung reduzieren kann.
Diese doppelte Öffnungsstruktur verhindert eine abrupte
Veränderung des Druckes in den Ölleitungen, so dass der
Wasserhämmereffekt nicht entsteht. Demgemäß wird bei der
Erfindung das Geräusch reduziert, welches während des Be
triebes auftreten kann, und Schädigungen an den Bauteilen
aufgrund des Wasserhämmereffekts werden vermieden.
Zusätzlich sind bei dem erfindungsgemäßen normal offenen
Elektromagnetventil die Ölleitungen und die Öffnungen in
dem magnetischen Kern ausgebildet und der Kolben ist eben
falls in dem magnetischen Kern gelagert, wodurch sich der
Aufbau vereinfacht und die Herstellung erleichtert wird.
Claims (12)
1. Elektromagnetventil für ein Antiblockier-Bremssystem
mit einem Modulator, mit:
einem magnetischen Kern (130), welcher in eine Bohrung (101) an dem Modulator (100) eingesetzt ist und welcher ein Stösselloch (131), welches sich von dem oberen Ende des magnetischen Kerns (130) zu sei ner Mitte erstreckt, eins Einlassleitung (300), wel che sich von der Mitte des magnetischen Kerns (130) zu seinem unteren Ende erstreckt, eine Auslasslei tung (310), welche an dem unteren Ende des Stössel loches (131) vorgesehen ist, sowie eine unveränder liche Öffnung (320) und eine variable Öffnung (340) umfasst, durch welche die Einlassleitung (300) mit der Auslassleitung (310) verbindbar sind, und
einem elektromagnetisch betätigbaren Stössel (140), welcher zum Öffnen und Schließen eines oberen Endes der unveränderlichen Öffnung (320) in dem Stössel loch (131) nach oben und unten bewegbar angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass die variable Öffnung (340) am unteren Ende der unveränderlichen Öffnung (320) vorgesehen ist und diese mit der Einlassleitung (300) verbindet,
dass der Stössel (140) an seinem unteren Ende eine Kugel (141) zum Öffnen und Schließen des oberen Endes der unveränderlichen Öffnung (320) aufweist,
dass in der Einlassleitung (300) ein Kolben (200A; B) bewegbar aufgenommen ist, der eine zur variablen Öffnung (340) exzentrische Bohrung (202) aufweist, welche vertikal durch das Innere des Kolbens (200A; B) verläuft, und
dass der Kolben (200A; B) in der Einlassleitung (300) derart nach oben und unten bewegbar ist, dass er nach unten bewegt die variable Öffnung (340) of fenhält, während er nach oben bewegt die variable Öffnung (340) zur Druckreduzierung teilweise ver schließt.
einem magnetischen Kern (130), welcher in eine Bohrung (101) an dem Modulator (100) eingesetzt ist und welcher ein Stösselloch (131), welches sich von dem oberen Ende des magnetischen Kerns (130) zu sei ner Mitte erstreckt, eins Einlassleitung (300), wel che sich von der Mitte des magnetischen Kerns (130) zu seinem unteren Ende erstreckt, eine Auslasslei tung (310), welche an dem unteren Ende des Stössel loches (131) vorgesehen ist, sowie eine unveränder liche Öffnung (320) und eine variable Öffnung (340) umfasst, durch welche die Einlassleitung (300) mit der Auslassleitung (310) verbindbar sind, und
einem elektromagnetisch betätigbaren Stössel (140), welcher zum Öffnen und Schließen eines oberen Endes der unveränderlichen Öffnung (320) in dem Stössel loch (131) nach oben und unten bewegbar angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass die variable Öffnung (340) am unteren Ende der unveränderlichen Öffnung (320) vorgesehen ist und diese mit der Einlassleitung (300) verbindet,
dass der Stössel (140) an seinem unteren Ende eine Kugel (141) zum Öffnen und Schließen des oberen Endes der unveränderlichen Öffnung (320) aufweist,
dass in der Einlassleitung (300) ein Kolben (200A; B) bewegbar aufgenommen ist, der eine zur variablen Öffnung (340) exzentrische Bohrung (202) aufweist, welche vertikal durch das Innere des Kolbens (200A; B) verläuft, und
dass der Kolben (200A; B) in der Einlassleitung (300) derart nach oben und unten bewegbar ist, dass er nach unten bewegt die variable Öffnung (340) of fenhält, während er nach oben bewegt die variable Öffnung (340) zur Druckreduzierung teilweise ver schließt.
2. Elektromagnetventil nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Einlassleitung (300) einen kleinen Durchmes serbereich (301) und einen großen Durchmesserbereich (302) an ihrem oberen bzw. unteren Bereich aufweist und
dass der Kolben (200) einen Durchmesser besitzt, wel cher etwa gleich der Größe des kleinen Durchmesserbe reiches (302) ist, und an seinem unteren Ende eine Stützbacke (201) umfasst, welche etwa den gleichen Durchmesser wie der große Durchmesserbereich (302) aufweist, und
dass eine Feder (220) zum Drücken des Kolbens (200) nach unten zwischen dem oberen Ende des großen Durch messerbereiches (302) und der Stützbacke (201) vorge sehen ist.
dass die Einlassleitung (300) einen kleinen Durchmes serbereich (301) und einen großen Durchmesserbereich (302) an ihrem oberen bzw. unteren Bereich aufweist und
dass der Kolben (200) einen Durchmesser besitzt, wel cher etwa gleich der Größe des kleinen Durchmesserbe reiches (302) ist, und an seinem unteren Ende eine Stützbacke (201) umfasst, welche etwa den gleichen Durchmesser wie der große Durchmesserbereich (302) aufweist, und
dass eine Feder (220) zum Drücken des Kolbens (200) nach unten zwischen dem oberen Ende des großen Durch messerbereiches (302) und der Stützbacke (201) vorge sehen ist.
3. Elektromagnetventil nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Kolben (200A) eine Nut (203) an seiner Ober
seite aufweist, wobei durch die Nut (203) die exzen
trische Bohrung (202) mit der unveränderlichen Öffnung
(320) verbindbar ist (Fig. 2-4).
4. Elektromagnetventil nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Nut (203) eine Tiefe W1 aufweist, welche
kleiner als ein Durchmesser D der exzentrischen Bohrung
(202) ist (Fig. 6).
5. Elektromagnetventil nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass zum Bilden einer Verbindung zwischen der exzen
trischen Bohrung (202) und der unveränderlichen Öffnung
(320) eine vorstehende Backe (321) an dem unteren Ende
der unveränderlichen Öffnung (320) vorgesehen ist (Fig. 8).
6. Elektromagnetventil nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass die vorstehende Backe (321) eine Höhe W2
aufweist, welche kleiner als ein Durchmesser D der
exzentrischen Bohrung (202) ist.
7. Elektromagnetventil nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass zum Bilden einer Verbindung zwischen der exzen
trischen Bohrung (202) und der unveränderlichen Öffnung
(320) eine Ausnehmung (322) an dem unteren Ende der
unveränderlichen Öffnung (320) vorgesehen ist (Fig. 9).
8. Elektromagnetventil nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Ausnehmung (322) eine Tiefe W3 aufweist, die
kleiner als ein Durchmesser D der exzentrischen Bohrung
(202) ist.
9. Elektromagnetventil nach einem der Ansprüche 2 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass an dem Boden der Stützbacke (201) ein Verlänge rungsteil (204) vorgesehen ist, welches einen Durch messer aufweist, der kleiner als der Durchmesser der Stützbacke (201) ist, und
dass das Verlängerungsteil (204) mehrere Nuten (205) aufweist, welche in seiner Seitenfläche ausgebil det sind (Fig. 7, 8).
dass an dem Boden der Stützbacke (201) ein Verlänge rungsteil (204) vorgesehen ist, welches einen Durch messer aufweist, der kleiner als der Durchmesser der Stützbacke (201) ist, und
dass das Verlängerungsteil (204) mehrere Nuten (205) aufweist, welche in seiner Seitenfläche ausgebil det sind (Fig. 7, 8).
10. Elektromagnetventil nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass ein ringförmiger Anschlag (230) zum Begrenzen der
Abwärtsbewegung des Kolbens (200) an dem unteren Ende
der Einlassleitung (300) vorgesehen ist.
11. Elektromagnetventil nach einem der Ansprüche 2 bis 10,
dadurch gekennzeichnet,
dass der magnetische Kern (130) ein Durchgangsloch
(330) aufweist, welches von dem großen Durchmesser
bereich (302) der Einlassleitung (300) schräg nach oben
zur Auslassleitung (310) verläuft, wobei der Kolben
(200) den mit dem Durchgangsloch (330) verbundenen Ab
schnitt des großen Durchmesserbereiches (302) ge
genüber einem verbleibenden Abschnitt des großen
Durchmesserbereiches (302) abdichtet.
12. Elektromagnetventil nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine Lippendichtung (400) zum Verhindern eines
Ölflusses in die Richtung der Auslassleitung (310)
zwischen einem Außenumfang des magnetischen Kerns
(130) und der Bohrung (101) des Modulators (100) vor
gesehen ist.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: MANDO CORP., PYUNGTAEK, KYONGKI, KR |
|
D2 | Grant after examination | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |