DE19949369A1

DE19949369A1 - Befestigung eines Verkleidungsteiles an einem Wandelement

Info

Publication number: DE19949369A1
Application number: DE1999149369
Authority: DE
Inventors: Thorsten Hambusch
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1999-10-13
Filing date: 1999-10-13
Publication date: 2001-04-19
Anticipated expiration: 2019-10-14
Also published as: DE19949369C2

Abstract

Befestigung eines Verkleidungsteiles (1) an einem Wandelement (2), mit einem von der verdeckten Rückseite des Verkleidungsteiles (1) abstehenden Bolzen (5), der eine Befestigungsöffnung (10) im Wandelement (2) durchdringt. Eine Federscheibe (7) ist durch radial elastisches Aufweiten ihres Innendurchmessers (9) auf den aus der Befestigungsöffnung (10) vorstehenden Stirnbereich des Bolzens (5) aufsteckbar und durch Klemmwirkung zwischen dem Bolzen (5) und der Federscheibe (7) an dem Bolzen (5) festgehalten. Der Bolzen (5) ist von der Oberfläche des Verkleidungsteiles (1) unsichtbar mit dem Wandelement (2) verbunden und die Befestigungsöffnung (10) ist im Durchmesser größer als der Bolzen (5) ausgebildet. In der Einbaulage liegt die Federscheibe (7) axial an einem Randbereich (Anlagefläche 12) der Befestigungsöffnung (10) an.

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigung eines Verkleidungsteiles an einem Wandele ment, mit den im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen.

Eine derartige Befestigung eines Verkleidungsteiles erfolgt in der DE 44 33 427 A1 über ein zweiteiliges Schnellbefestigungselement, mit dem das Verkleidungsteil an einem Wandelement einer Kraftfahrzeugtür zu befestigen ist. Das Schnellbefesti gungselement weist einen stiftartigen Klipskörper auf, der von der sichtbaren Ober fläche des Verkleidungsteiles her durch eine Öffnung im Verkleidungsteil sowie im Wandteil hindurchgesteckt an seinem aus der Öffnung vorstehenden Stirnbereich mit einer aufsteckbaren Rastfeder zu verbinden ist. Damit der stiftförmige Klipskörper nicht übermäßig lang auszubilden ist, weist das Verkleidungsteil im Bereich der Durchstecköffnung eine die Dicke des Verkleidungsteiles vermindernde Vertiefung auf, in der eine Anlagefläche für einen radial vorstehenden Kragen am Klipskörper ausgebildet ist. Von dem radialen Kragen steht in den Fahrgastraum ein zylindrischer Griffansatz ab, an dem der Klipskörper zu ergreifen ist, der als separates Teil ausgebildet sein dürfte. Die Befestigungsstelle ist vom Fahrgastraum her erkennbar und beeinflusst das Erscheinungsbild der Fahrzeugtür erheblich.

Ausserdem besteht bei einem Unfall die Gefahr, dass sich eine im Fahrgastraum befindliche Person an dem Griffansatz verletzt. Die auf den Klipskörper aufgesteckte Rastfeder ist doppelkegelförmig ausgebildet und an der Durchstecköffnung zentriert. Bei thermischen Ausdehnungen insbesondere des Verkleidungsteiles oder bei nicht genau fluchtenden Durchtrittsöffnungen im Verkleidungsteil und im Wandelement sitzt die an der Durchtrittsöffnung des Wandelements zentrierte Rastfeder schräg auf dem stiftförmigen Bereich des Klipskörpers. Beispielsweise beim Überfahren von Fahrbahnunebenheiten kann sich in diesem Fall eventuell die Rastfeder vom Klipskörper lösen oder axial zurückverlagert werden, wodurch das Verkleidungsteil nicht oder nicht mehr ausreichend festgehalten ist und im Fahrbetrieb mit störenden Geräuschen verbundene Bewegungen ausführen kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Befestigung nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 anzugeben, die unauffällig ist und auch bei größeren Bau teiltoleranzen oder Wärmedehnungen des Verkleidungsteiles und/oder des Wand elements eine stabile Befestigung des Verkleidungsteiles an dem Wandelement ermöglicht.

Diese Aufgabe ist durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen entnehmbar.

Der von der nicht sichtbaren Rückseite des Verkleidungsteiles abstehende Bolzen ist ebenso wie die aufsteckbare Federscheibe von der sichtbaren Oberfläche des Verkleidungsteiles her nicht erkennbar, die beliebig gestaltet sein kann. Die Feder scheibe kann unter einer axialen Vorspannkraft auf den Bolzen aufgesteckt sein, wodurch das Verkleidungsteil spielfrei zu dem Wandelement belastet ist. Nachdem die Befestigungsöffnung im Durchmesser größer als der Bolzen ausgebildet ist und die Federscheibe nicht an der Befestigungsöffnung zentriert ist sondern an einem Randbereich der Befestigungsöffnung axial anliegt, kann sich bei bei thermischen Verformungen oder Bauteiltoleranzen des Verkleidungsteiles und/oder des Wand elements das Verkleidungsteil gegenüber dem Wandelement verstellen, wobei sich die Federscheibe entweder elastisch verformt oder an dem Randbereich der Befesti gungsöffnung entlanggleitet. Durch eine elastische axiale Vorspannkraft der Feder scheibe werden dabei axiale Bewegungen des Verkleidungsteiles und/oder der Federscheibe ausgeglichen. Ein seitliches Verschieben des Verkleidungsteiles zu sammen mit dem Bolzen und der Federscheibe ist erleichtert, wenn der an der Rückseite des Wandelements anliegende Rand der Federscheibe abgeflacht oder abgerundet ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand einer Zeichnung mit einer einzigen Figur näher erläutert, die einen Schnitt durch die Befestigung eines Verklei dungsteiles an einem Wandelement einer Kraftfahrzeugtür darstellt.

Mit der in der einzigen Figur dargestellten Befestigung ist ein an einer Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeugs vorgesehenes Verkleidungsteil 1 an einem Wandelement 2 der Fahrzeugtür zu fixieren, die einen Ausgleich bei Bauteiltoleranzen oder Wärmedeh nungen des Verkleidungsteiles und/oder des Wandelements ermöglicht. Das Ver kleidungsteil 1 bildet eine vom Fahrgastraum 3 des Kraftfahrzeugs her sichtbare Oberfläche 4, die beliebig gestaltet sein kann. Von der nicht sichtbaren Rückseite des Verkleidungsteiles 1 steht ein Bolzen 5 ab, der eine Befestigungsöffnung 6 im Wandelement 2 durchsetzt. Auf den in einen Hohlraum 6 der Fahrzeugtür vorste henden Stirnbereich des Bolzens 5 ist eine kegelförmige Federscheibe 7 axial auf gesteckt, die sich dabei an ihrem Innendurchmesser 9, der etwas kleiner als der Aussendurchmesser des Bolzens ausgebildet ist, radial elastisch aufweitet und da durch eine Klemmkraft zwischen dem Bolzen 5 und der Federscheibe 7 bewirkt, die ausreichend ist, um die Federscheibe 7 ausreichend an dem Bolzen 5 zu fixieren und eine axiale Vorspannkraft aufzunehmen, die das Verkleidungsteil 1 zu dem Wandelement 2 belastet. Damit sich der Innendurchmesser der Federscheibe 7 in einem gewünschten Maß radial elastisch aufweitet, sind in der Federscheibe 7 Schlitze oder Ausnehmungen gebildet, die in den Innendurchmesser 9 der Feder scheibe 7 münden. Zwischen dem Verkleidungsteil 1 und dem Wandelement 2 ist eines elastische Ringscheibe 8 angeordnet, die beispielsweise aus Gummi oder Moosgummi gefertigt und von dem Bolzen 5 durchsetzt ist. Durch die axiale Vor spannkraft der Federscheibe 7 ist die Ringscheibe 8 etwas komprimiert, die einen Spannungsausgleich zwischen dem Verkleidungsteil 1 und dem Wandelement 2 sowie der Federscheibe 7 bewirkt. Beim Überfahren von Fahrbahnunebenheiten wirkt die Ringscheibe 8 dämpfend auf eventuelle Bewegungen insbesondere des Verkleidungsteiles 1. Damit sich der Innendurchmesser der Federscheibe 7 in einem gewünschten Maß radial elastisch aufweitet, sind in der Federscheibe 7 Schlitze oder Ausnehmungen gebildet, die in den Innendurchmesser 9 der Federscheibe 7 münden. Bei Bauteiltoleranzen und/oder thermischen Verformungen des Verklei dungsteiles 1 und/oder des Wandungsteiles 2 kann sich der Bolzen 5 seitlich in der größeren Befestigungsöffnung 10 verstellen und dadurch das Verkleidungsteil 1 auf eine weitgehend spannungsfreie Lage gegenüber dem Wandungsteil 2 einstellen.

Dies wird von der Federscheibe 7 nicht behindert, da diese nicht an der Befesti gungsöffnung 10 zentriert ist, sondern lediglich in einem an die Befestigungsöffnung 10 angrenzenden Randbereich axial an dem Wandelement 2 bereichsweise - wie in der I = igur dargestellt - oder über einen Umfang der Federscheibe 7 anliegt. Der am Wandelement 2 anliegende Aussenrand 11 der Federscheibe 7 ist radial nach aussen und vom Wandelement 2 weg abgerundet ausgebildet, so dass die Feder scheibe 7 bei seitlichen Verstellbewegungen des Verkleidungsteiles 1 und des daran befestigten Bolzens 5 mit geringer Reibung an der Anlagefläche 12 des Wandelements entlanggleiten kann.

Die Federscheibe ist vorzugsweise kegelförmig ausgebildet. Ebenso kann die Federscheibe eine andere Form aufweisen, die vorzugsweise derart gestaltet ist, das sich beim Aufstecken der Federscheibe auf den Bolzen die Federscheibe zu mindest etwas elastisch verformt und dadurch eine axiale Vorspannkraft bewirkt, die das Verkleidungsteil zu dem Wandelement belastet. Es ist auch möglich, dass die Federscheibe keine derartige axiale Vorspannkraft bewirkt. Der Bolzen kann mit denn Verkleidungsteil lösbar oder unlösbar verbunden sein. Beispielsweise ist der Bolzen einstückig mit dem Verkleidungsteil verbunden und in einem gemeinsamen Arbeitsgang gefertigt. Bei dem Ausführungsbeispiel ist die zwischen dem Verklei dungsteil und dem Wandelement angeordnete Ringscheibe am Bolzen zentriert. Die Ringscheibe oder ein anderes vorzugsweise elastisches Teil kann an einer anderen Stelle zwischen dem Verkleidungsteil und dem Wandteil angeordnet sein. Ebenso kann ein derartiges Teil nicht vorgesehen sein.

Claims

1. Befestigung eines Verkleidungsteiles an einem Wandelement, mit einem von der verdeckten Rückseite des Verkleidungsteiles abstehenden Bolzen, der eine Befestigungsöffnung im Wandelement durchdringt, und einer Feder scheibe, die durch radial elastisches Aufweiten ihres Innendurchmessers auf den aus der Befestigungsöffnung vorstehenden Stirnbereich des Bolzens aufsteckbar und durch die Klemmwirkung zwischen dem Bolzen und der Federscheibe an dem Bolzen festgehalten ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (5) von der Oberfläche des Ver kleidungsteiles (1) unsichtbar mit dem Wandelement (2) verbunden ist, die Befestigungsöffnung (10) im Durchmesser größer als der Bolzen (5) ausge bildet ist und die Federscheibe (7) axial an einem Randbereich (Anlagefläche 12) der Befestigungsöffnung (10) anliegt.

2. Befestigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Federscheibe (7) eine Kegelscheibe ist, die an ihrem der Rückseite des Wandelements (2) zugewandten Außenrand (11) abgeflacht oder abgerundet ausgebildet ist.

3. Befestigung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Federscheibe (7) mit ihrem abgeflachten oder abgerundeten Außenrand (11) zumindest bereichsweise an der Rück seite des Wandelements (2) oder an einem zwischengelegten Teil anliegt.

4. Befestigung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der abgeflachte oder abgerundete Außenrand (11) der Federscheibe (7) radial außerhalb der Befestigungsöffnung (10) ausgebildet ist.

5. Befestigung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Wandelement (2) und dem Verkleidungsteil (1) eine elastische Zwischenlage (Ringscheibe 8) angeord net ist.

6. Befestigung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenlage eine elastische, auf den Bolzen (5) aufgesteckte Ringscheibe (8) ist.

7. Befestigung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Ringscheibe (8) aus Gummi oder Moosgummi gefertigt ist.

8. Befestigung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Federscheibe (7) so weit auf den Bolzen (5) aufgesteckt ist, dass die Federscheibe (7) in der Einbaulage elastisch verformt ist und dadurch eine Axialkraft an dem Bolzen (5) bewirkt, die das Verkleidungsteil (1) zu dem Wandelement (2) belastet.

9. Befestigung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Federscheibe (7) radiale Schlitze oder Ausnehmungen aufweist, die in den Innendurchmesser (9) münden.