DE1993768U - Kegelrad-ausgleichgetriebe. - Google Patents

Description

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Dipl.-lng. W. PAAP 8 MÖNCHEN 22, 24. Juli 1968

». ii .. κ . ■ _·»*». · ·>» ■ ■ .»> · Steinsdorfstraße 10 .

Dipl.-Ing. H. MITSCHERLICH _{Telefon! (0811},. .„ _{66 84} /_wa

Dipl.-lng. K. GUNSCHMANN Dr. rer. nat. W. KÖRBER PATENTANWÄLTE

Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha,
5, 5-cliome, laesu, Chuo-ku,
gokyo /Japan

(8e*c(v«öuM υπ· Scnutzonspr.) ist *· «rte(»i eingereichte, sie «eich» ron der iossano de> ursprungiich einreichten Unterlogen ob. Die rechtliche SedeuJuftg de' AbYie:c!>u.-io lsi nlchi geprüft, "Öle ursprünglich ■•incer^ichten UnJerlagen befinden lieh i» den Amfjoktert. Sie können >·Λτϊι-;ι ohne Nochwels ämes rechtfitA-o Inierssse« <3*buhr*nffei aincjesehe» «errfe«. ^Wf Anfroo werden hiervon -weh Fotoitc*ien oder FUm- ->eootive zu der Obtichep ?rels«» geliefert Oeui*J»w»f fofentawt. Gebroochsmusierstellft

Gebrauchsmusteranmeldung H 55 o69/47h Gbm

Kegelrad-Ausgleich^etriebe

Die Neuerung betrifft ein Kegelrad-Ausgleichsgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit zwei mit Kegelrädern versehenen getrennten Achshalbwellen und Ausgleichs-Kegelrädern zwischen den erstgenannten Kegelrädern und bei dem zur fluchtenden Stabilisierung das freie Ende einer der Halbwellen in dem freien Ende der anderen Halbwelle durch eine Kernwelle zentriert ist.

Bei derartigen Getrieben sind zwei mit Kegelrädern versehene, getrennte Achshalbwellen drehbar in einem Gehäuse angeordnet mit Ausgleichs-Kegelrädern zwischen den Achswell-Kegelrädern, wobei die verschiedenen Kegelräder miteinander in Eingriff stehen. Die Ausgleichskegelräder sind drehbar in einem Rahmen

oder laufgehäuse gelagert, das seinerseits von einer Antriebswelle über ein Eellerzahnrad angetrieben wird. Die Achshalbwellen werden über das Lauf gehäuse imd die Ausgleichs-Kegelräder angetrieben, wobei eine unterschiedliche Drehung der Achshalbwellenüber die darauf befindliehen Kegelräder und eine Drehung der Ausgleiehs-Kegelräderausgeglichen werden kann.

Aus dieser bekannten Konstruktion folgt, dass die die Kegelräder tragenden Achswellenden freie, nicht nochmals gelagerte Wellenenden darstellen, die bei hoher Belastung der Kegelräder in gewissem Maße Querbewegungen bezüglich der Wellenlängsachse ausführen können. Das gleiche gilt grundsätzlich auch für die Ausgleiehs-Kegelräder, die auf Wellenstümpfen im Laufgehäuse angeordnet sind. Diese unerwünschten Querbewegungen beeinflussen die Eingriffsstellung der Zahnräder, d.h. der Ausgleichs- und der Aehswell-Kegelräder, zueinander, was zu übermässigem Tersehleiss und frühzeitiger Zerstörung führt.

Die Neuerung hat sich die Aufgabe gestellt, diesen lachteil zu -vermeiden und dafür zu sorgen, daß, insbesondere die freien Enden der Achshalbwellen, so stabilisiert werden, daß sie bei der Drehung in der gemeinsamen lluchtlinie der

Mittelachsen der Halbwellen verbleiben. Eine weitere Aufgabe, die aus der ersten folgt, besteht darin, dafür zu sorgen, daß die verschiedenen Kegelräder stets in ihrem Singriffswinkel zueinander fest bleiben.

Zur Iiösung schlägt die Heuerung bei einem Getriebe der eingangs erwähnten Art vor, daß die Kernwelle in ihrem zwischen den Kegelrädern liegenden Mittelbereich ein zylindrisches Distanzstück trägt, das mit seiner Umfangsfläche an den Ausgleichsrädern und mit seinen Seitenflächen an den Kegelrädern anliegt.

Die Anordnung dieser sog. Kernwelle bewirkt, daß die freien, die Kegelräder tragenden Enden der Achshalbwellen, unabhängig von der Belastung, in einer gemeinsamen Mittelachse fluchten. Das an allen vier Kegelrädern anliegende, auf der Kernwelle angeordnete Distanzstück sorgt dafür, daß die Kegelräder in ihrer Winkelstellung zueinander stabilisiert werden. Gleichzeitig werden die freien Enden der nicht die Kernwelle tragenden Wellen, im vorliegenden ITaIl die der Ausgleichs-Kegelräder, durch das Distanzstück genauer fixiert und vor Bewegungen quer zu ihrer Drehachse bewahrt, da die Wellenenden auf dem Distanzstück aufliegen bzw. auf diesem gleiten.

Is ist zwar schon bei Getrieben der eingangs erwähnten
Art bekannt, zur Stabilisierung mit Kegelrädern bzw. den Achshalbwellen fest verbundene Spurringe vorzusehen oder auch einen zentralen lagerkörper, in welchem die freien
Enden sämtlicher Zahnräder des Getriebes abgestützt sind. Diese Konstruktionen sind jedoch durchweg sehr aufwendig*·

Gemäss einer Ausführungsform der Neuerung istdie Kernwelle in ihrem Mittelbereich erweitert und bildet so einstückig das Distanzstück bzw. die Auflageflachen. Eine andere Ausführungsform sieht vor, daß das Distanzstück aus einem auf dem Mittelteil der Kernwelle befestigten Abstandsring besteht, der neuerungsgemäss auch drehbar auf der Kernwelle gelagert sein kann.

Weitere neuerungsgemässe Merkmale ergeben sdch aus der
nachfolgenden Beschreibung der in der beigefügten Zeichnung beispielsweise dargestellten Ausführungsform.

In der Zeichnung ist dargestellt in?

Fig. 1 ein Längsschnitt durch ein erfindungs-.-:."-gemässes Differential, und in„ ^₇;

Fig. 2 eine perspektivische Detaildarstellung

der Kernwelle für das Getriebe nach !ig. 1.

In der Zeichnung ist ein Differential gezeigt, bei dem Kegelräder 2a und 2b auf entsprechenden Aehshalbwellen la und 1b angeordnet sind, die mit Ausglelehs-Kegelrädern 4a und 4b auf entspreehenden ¥ellenstümpfen 3a und 3b in Eingriff stehen. Zwischen den beiden Halbwellen 1a und Ib ist eine Kernwelle 6 eingebaut, die mit Ihren Enden 6a und 6b in entspreehenden Achsbohrungen 5a bzw. 5h der Halbwellen 1a und 1b gelagert ist. Der MItteibereich der Kernwelle 6 ist mit einem Distanzstück 7 versehen, das an den Kegelrädern 2a, 2b bzw. 4a, 4b mit seinen Pührungsflachen 7a - c anliegt und bewirkt, daß die Kegelräder genau in ihrer Position gehalten werden. ^:

Bei der dargestellten Ausführungsform ist die Kernwelle β in der Bohrung 5a im Preßsitz und fest gegenüber der Halbwelle 1a gelagert, während sie In der Bohrung 5bdrehbar gegenüber der Halbwelle 1b gehalten wird. Die Ausgleiehswirkung zwischen den Halbwellen 1a und 1b bzw. den Kegelrädern 2a, 2b bleibt also auf recht erhalt eh. Natürlich kann ■■""""-. die Kernwelle 6 auch drehbar in der Bohrung 5a gelagert sein..

Im dargestellten Beispiel ist das Distanzstüek 7 mit der Kernwelle 6 aus einem Stück gearbeitet und bildet eine; Erweiterung des Mittelteiles der Kernwelle. Das Distanzstüek

weist Anlageflachen 7 a und 7b auf, die an den inneren.-'Endflächen der Kegelräder 2a und 2b anliegen. Die Umfangsflache 7o des Distanzstüekes liegt, wie in Tig. 1 dargestellt, an den Innenflächen der Ausgleiehsräder 4a und 4"b an. In "-"■: einer abgewandelten Ausführungsform Kann das DIstanzstück / als Abstandsring ausgebildet und auf der Kernwelle befestigt sein. Der Ring ist dann durch eine BefestIgungsTorrichtung, beispielsweise Schrauben oder dgl. an der Kernwelle 6 festzulegen.} er kann aber auch lose auf der Kernwelle 6 aufliegen und somit drehbar sein..

In einem äusseren Getriebegehäuse 8sind die Aehshalbwellen 1a und 1b drehbar gelagert. Eine Antriebswelle 9 ragt durch das Gehäuse 8 und trägt an ihrem Ende ein Antriebsritzel oder -Kegelrad 1o. Durch das Kegelrad 1o wird ein Tellerrad 11 angetrieben, das lose auf der Halbwelle 1b gelagert ist.

Das Tellerrad 11 ist fest mit dem die Wellen 3a, 3b für die Ausgleichs-Kegelräder tragenden Laufgehäuse 12 verbunden. Somit treibt das Zahnrad 1o das Tellerrad 11 an, das seinerseits das Laufgehäuse 12 dreht und damit über die Ausgleichs-Kegelräder 4a, 4b die Achshalbwellen 1a, 1b

"— 7 —

antreibt. Die Halbwellen 1a, 1b könnendabeimitunterschiedlicher Umdrehiangsgesehwindigkeit laufen, da ein Ausgleich über die Kegelräder 4a, 4b erfolgt. ;

Heuerungsgemäss bildet die Kernwelle 6 ein Terstärkungselement für die Halbwellenden 1a, 1b, während das Distanzstück 7 im Mittelbereieh der Welle 6 dazu dient, die Kegelräder 2a, 2b und 4a, 4b in ihrer Anordnung zu fixieren, so daß eine "Veränderung der Winkelstellung der Zähne der Kegelräder zueinander nicht möglich iät, wodurch das Ausgleichsgetriebe stets ruhig und gleichmässig läuft. Darüber hinaus ist die Konstruktion "von Kernwelle 6 mit Distsnzstück 7 überaus einfach, so daß im Verhältnis zur erzielten Wirkung eine sehr preisgünstige Herstellung des Getriebes möglich ist. ^v

Ansprüche

Claims (4)

; , 4 3 2JD 8 O *2^ι. Τ. «Β S chut ζ ansprüche

1. Kegelrad-Ausgleichsgetriebe,, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit zwei mit Kegelrädern versehenen getrennten Achshalbwellen und Ausgleichs-Kegelrädern, zwischen den : erstgenannten Kegelrädern und "bei dem zur fluchtenden Stalailisierung das freie Ende einer der Hälb-wellen in dem freien Ende der anderen Halbwelle durch eine Kernwelle zentriert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kernwelle (6) in ihrem _: zwischen den Kegelrädern (2a, 2Td) liegehden littelbereich ein zylindrisches Distanzstück (7) trägt, das mit seiner ümfangsflache an den Ausgleichsrädern (4a, 4"b) und mit seinen Seitenflächen an den Kegelrädern (£a, 2b) anliegt.

2. Ausgleichsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekenn- \ zeichnet, daß die Kernwelle (6)^ in ihrem Mittelbereieh erweitert ist und so einstückig das ^Distanzstück (?) bwz. die Anlageflächen (7a - c) bildet. V

3. Ausgleichsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Distanzstuck (7) aus einem auf dem Mittelteil der Kernwelle (6) befestigten Abstadadsring besteht. _;i

4. Ausgleichsgetriebe nach Anspruch 3, ,dad-arch gekennzeichnet, daß der Abstandsring (?) drehbar auf der Kernwelle (6) gelagert ist.

Der Patentanwalt

B 4 Nt. 120/68- (§