DE102018127721B4

DE102018127721B4 - Getriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102018127721B4
Application number: DE102018127721.0A
Authority: DE
Inventors: Jörg Bauer; Thorsten BIERMANN; Jochen Loeffelmann
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2018-11-07
Filing date: 2018-11-07
Publication date: 2023-01-12
Anticipated expiration: 2038-11-08
Also published as: DE102018127721A1

Abstract

Getriebevorrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend- ein Planetengetriebe (2) mit einem Antriebssonnenrad (3), einem gehäusefesten Hohlrad (4) und mehreren Stufenplanetenrädern (5), die jeweils ein erstes und zweites drehfest miteinander verbundenes Zahnrad (5a, 5b) aufweisen, wobei das erste Zahnrad (5a) mit dem Antriebssonnenrad (3) im Zahneingriff steht, und wobei das zweite Zahnrad (5b) mit dem Hohlrad (4) im Zahneingriff steht; sowie- ein Stirnraddifferentialgetriebe (6) mit einem ersten und zweiten Abtriebssonnenrad (7a, 7b) sowie mehreren ersten und zweiten Ausgleichsrädern (8a, 8b), wobei die ersten Ausgleichsräder (8a) mit dem ersten Abtriebssonnenrad (7a) im Zahneingriff stehen, wobei die zweiten Ausgleichsräder (8b) mit dem zweiten Abtriebssonnenrad (7b) im Zahneingriff stehen, und wobei jeweils ein erstes und zweites Ausgleichsrad (8a, 8b) paarweise miteinander im Zahneingriff stehen,- wobei alle Stufenplanetenräder (5) und alle Ausgleichsräder (8a, 8b) über jeweilige Lagerelemente (10) an einem gemeinsamen Planetenträger (9) aufgenommen sind, wobei die ersten und zweiten Ausgleichsräder (8a, 8b) axial neben den Stufenplanetenrädern (5) angeordnet sind und nicht mit den Stufenplanetenrädern (5) axial überlappen, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Lagerelement (10) des jeweiligen Ausgleichsrades (8a, 8b) zwei axial endseitig ausgebildete Lagerbereiche (11a, 11b) zur drehbaren Lagerung des jeweiligen Lagerelements (10) am Planetenträger (9) aufweist, wobei einer der beiden Lagerbereiche (11 a) des jeweiligen Lagerelements (10) axial sowie berührungslos mit den zweiten Zahnrädern (5b) der Stufenplanetenräder (5) überlappt und dass mindestens ein Ausgleichsrad (8a, 8b) über ein als Bolzen (10b) ausgebildetes Lagerelement (10) drehbar am Planetenträger (9) aufgenommen ist, wobei die endseitig ausgebildeten Lagerbereiche (11a, 11b) an den Lagerelementen (10) der Ausgleichräder (8a, 8b), die axial in Richtung der Stufenplanetenräder (5) angeordnet sind, axial überlappend zur Verzahnung der zweiten Zahnräder (5b) sowie berührungslos mit der Verzahnung der zweiten Zahnräder (5b) der Stufenplanetenräder (5) angeordnet sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine Getriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie eine Antriebsvorrichtung mit einer solchen Getriebevorrichtung. Insbesondere ist das Kraftfahrzeug elektrisch angetrieben.
Die EP 2 821 672 B1 offenbart eine Antriebsvorrichtung für ein Fahrzeug, umfassend eine erste Antriebswelle und eine zweite Antriebswelle, deren axiale Enden einander gegenüberliegen, so dass sie koaxial angeordnet sind. Ferner umfasst die Antriebsvorrichtung einen Differenzialmechanismus, der ein erstes Sonnenrad hat, das mit der ersten Antriebswelle verbunden ist, ein zweites Sonnenrad, das mit der zweiten Antriebswelle verbunden ist, ein erstes Ritzel, das mit dem ersten Sonnenrad kämmt, ein zweites Ritzel, das mit dem zweiten Sonnenrad und mit dem ersten Ritzel kämmt, und einen Träger, der drehbar das erste Ritzel und das zweite Ritzel trägt. Ferner ist ein Geschwindigkeitsreduziermechanismus vorgesehen, der ein Eingangssonnenrad hat, das mit einer Eingangswelle verbunden ist, ein erstes Untersetzungsritzel, das mit dem Eingangssonnenrad kämmt und drehbar durch den Träger getragen wird, ein zweites Untersetzungsritzel, das mit dem ersten Untersetzungsritzel verbunden ist und drehbar durch den Träger gestützt wird, und ein Hohlrad, das mit dem zweiten Untersetzungsritzel kämmt. Ferner umschließt ein Gehäuse den Differenzialmechanismus und den Untersetzungsmechanismus, die koaxial zueinander angeordnet sind, wobei das Gehäuse, den Träger drehbar trägt und das Hohlrad drehfest aufnimmt. Das zweite Untersetzungsritzel des Untersetzungsmechanismus sowie das erste und zweite Ritzel des Differenzialmechanismus sind außer Phase in einer Drehrichtung angeordnet. Ferner sind das zweite Untersetzungsritzel des Untersetzungsmechanismus sowie das erste und zweite Ritzel des Differenzialmechanismus an einer Position in einer axialen Richtung derart angeordnet, dass wenigstens das erste Ritzel oder das zweite Ritzel des Differenzialmechanismus mit dem zweiten Untersetzungsritzel des Untersetzungsmechanismus überlappen.
Die DE 10 2011 079 975 A1 zeigt eine Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug die als solche ein Achsdifferentialgetriebe und ein diesem Achsdifferentialgetriebe vorgelagertes Umlaufrädergetriebe umfasst. Das Umlaufrädergetriebe ist als Planetenradstufe ausgeführt deren Planetenräder gestuft ausgebildet sind und jeweils einen ersten Planetenstirnradabschnitt und einen gleichachsig und axial zu diesem versetzt angeordneten zweiten Planetenstirnradabschnitt bilden. Der erste Planetenstirnradabschnitt steht mit dem Sonnenrad und der zweite Planentenstirnradabschnitt steht mit dem Hohlrad in Eingriff. Die gestuft ausgebildeten Planetenräder laufen gemeinsam mit dem Umlaufgehäuse um eine Getriebeachse.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine alternative Getriebevorrichtung zu schaffen. Die Aufgabe wird gelöst durch den Gegenstand von Patentanspruch 1. Bevorzugte Ausführungsformen sind den abhängigen Ansprüchen zu entnehmen.
Eine erfindungsgemäße Getriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug umfasst ein Planetengetriebe mit einem Antriebssonnenrad, mit einem gehäusefesten Hohlrad und mit mehreren Stufenplanetenrädern, die jeweils ein erstes und zweites drehfest miteinander verbundenes Zahnrad aufweisen, wobei das erste Zahnrad mit dem Antriebssonnenrad im Zahneingriff steht, und wobei das zweite Zahnrad mit dem Hohlrad im Zahneingriff steht, sowie ein Stirnraddifferentialgetriebe mit einem ersten und zweiten Abtriebssonnenrad sowie mehreren ersten und zweiten Ausgleichsrädern, wobei die ersten Ausgleichsräder mit dem ersten Abtriebssonnenrad im Zahneingriff stehen, wobei die zweiten Ausgleichsräder mit dem zweiten Abtriebssonnenrad im Zahneingriff stehen, und wobei jeweils ein erstes und zweites Ausgleichsrad paarweise miteinander im Zahneingriff stehen, wobei alle Stufenplanetenräder und alle Ausgleichsräder über jeweilige Lagerelemente an einem gemeinsamen Planetenträger aufgenommen sind, wobei die ersten und zweiten Ausgleichsräder axial neben den Stufenplanetenrädern angeordnet sind und nicht mit den Stufenplanetenrädern axial überlappen, wobei das jeweilige Lagerelement des jeweiligen Ausgleichsrades zwei axial endseitig ausgebildete Lagerbereiche zur zumindest mittelbaren drehbaren Lagerung des jeweiligen Lagerelements am Planetenträger aufweist, wobei einer der beiden Lagerbereiche des jeweiligen Lagerelements axial sowie berührungslos mit den zweiten Zahnrädern der Stufenplanetenräder überlappt.
Mit anderen Worten sind die ersten und zweiten Ausgleichsräder derart angeordnet, dass eine axiale Trennung zwischen der Verzahnung an den Stufenplanetenrädern und der Verzahnung an den Ausgleichsrädern vorliegt. Lediglich die endseitig ausgebildeten Lagerbereiche an den Lagerelementen der Ausgleichräder, die axial in Richtung der Stufenplanetenräder angeordnet sind, überlappen axial sowie berührungslos mit der Verzahnung an den zweiten Zahnrädern der Stufenplanetenräder. Somit dringen die endseitig ausgebildeten Lagerbereiche an den Lagerelementen der Ausgleichräder axial in einen Verzahnungsbereich der Stufenplanetenräder ein. Dadurch wird axialer Bauraum zwischen den Stufenplanetenrädern und den Ausgleichsrädern eingespart. Des Weiteren erfolgt auch eine Gewichtsreduktion.
Die ersten Zahnräder der Stufenplanetenräder bilden zusammen mit dem Antriebssonnenrad eine Eingangsstufe, wobei die zweiten Zahnräder der Stufenplanetenräder zusammen mit dem gehäusefesten Hohlrad eine Laststufe ausbilden. Die beiden Ausgleichsräder des Stirnraddifferentialgetriebes bilden die Differentialstufe.
Das Stirnraddifferentialgetriebe ist dazu eingerichtet, eine über das Antriebssonnenrad in die Getriebevorrichtung eingeleitete Antriebsleistung auf das erste und zweite Abtriebssonnenrad zu verteilen. Das Antriebssonnenrad ist über eine Antriebswelle mit einer Antriebsmaschine verbindbar, wobei das jeweilige Abtriebssonnenrad über eine jeweilige Abtriebswelle mit einem jeweiligen Rad des Kraftfahrzeugs verbindbar ist. Die beiden Abtriebswellen bilden eine Antriebsachse des Kraftfahrzeugs. Insbesondere ist die Antriebswelle dazu vorgesehen, mit einer elektrischen Antriebsmaschine verbunden zu werden, um einen elektrischen Achsantrieb zu realisieren.
Das Planetengetriebe und das Stirnraddifferentialgetriebe sind über den Planetenträger miteinander gekoppelt. Alle Stufenplanetenräder und alle Ausgleichsräder sind über die jeweiligen Lagerelemente drehbar am Planetenträger aufgenommen. Insbesondere ist der Planetenträger zweiteilig ausgebildet, wobei dann die beiden Planetenträgerhälften drehfest miteinander verbunden sind. Beispielsweise kann eine Planetenträgerhälfte als flacher Deckel ausgebildet sein.
Zwei miteinander im Zahneingriff stehende Ausgleichsräder bilden ein Ausgleichsräderpaar. Zwei miteinander im Zahneingriff stehende Zahnräder sind zur Übertragung eines Drehmoments und einer Drehzahl von dem einen Zahnrad auf das andere Zahnrad vorgesehen. Unter einem Zahnrad sind beispielsweise ein Ausgleichsrad, ein Sonnenrad, ein Hohlrad sowie ein Zahnrad eines Stufenplanetenrades zu verstehen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die beiden Ausgleichsräder eines jeweiligen Ausgleichsräderpaares außer Phase in einer Drehrichtung zu einem jeweiligen Stufenplanetenrad angeordnet. Mithin weisen die Ausgleichsräder gegenüber dem jeweiligen Stufenplanetenrad eine Winkelverschiebung in Umfangsrichtung auf. Insbesondere befinden sich die Ausgleichsräder nicht auf einem Teilkreis der Stufenplanetenräder.
Vorzugsweise ist mindestens ein Stufenplanetenrad über ein als Bolzen ausgebildetes Lagerelement drehbar am Planetenträger aufgenommen. Der Bolzen erstreckt sich axial durch eine Bohrung am jeweiligen Stufenplanetenrad, wobei das jeweilige Stufenplanetenrad über Wälz- oder Gleitlager drehbar am Bolzen gelagert ist. Der Bolzen ist drehfest am Planetenträger aufgenommen.
Bevorzugt ist mindestens ein Ausgleichsrad über ein als Bolzen ausgebildetes Lagerelement drehbar am Planetenträger aufgenommen. Der Bolzen erstreckt sich axial durch eine Bohrung am jeweiligen Ausgleichsrad. Insbesondere ist das mindestens eine Ausgleichsrad drehfest mit dem Bolzen verbunden. Ferner ist der Bolzen drehbar am Planetenträger aufgenommen. Dazu dringt der jeweilige Bolzen mit seinen axial endseitig ausgebildeten Lagerbereichen zumindest teilweise in eine dafür vorgesehene Aufnahmebohrung am Planetenträger ein.
Ferner bevorzugt ist das mindestens eine Ausgleichsrad einteilig mit dem Bolzen ausgebildet. Mit anderen Worten ist der Bolzen in dem jeweiligen Ausgleichsrad integriert bzw. einteilig daran ausgebildet. Insbesondere weist das jeweilige Ausgleichsrad keine Bohrung auf. Ferner ist der Bolzen drehbar am Planetenträger aufgenommen.
Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass der jeweilige Lagerbereich zur Aufnahme oder Ausbildung eines Gleitlagers eingerichtet ist. Mithin ist der jeweilige Lagerbereich Teil eines Gleitlagers oder zur Aufnahme eines Gleitlagers ausgebildet, wobei das Gleitlager umlaufend an dem jeweiligen Lagerbereich zur Anlage kommt.
Alternativ ist der jeweilige Lagerbereich zur Aufnahme oder Ausbildung eines Wälzlagers eingerichtet. Mithin ist der jeweilige Lagerbereich Teil eines Wälzlagers, beispielsweise ein Lagerinnenring, oder zur Aufnahme eines Wälzlagers ausgebildet, wobei das Wälzlager umlaufend an dem jeweiligen Lagerbereich zur Anlage kommt.
Vorzugsweise sind die Ausgleichsräder identisch ausgebildet. Mithin weisen alle Ausgleichsräder die gleiche Zähnezahl, den gleichen Durchmesser und die gleiche axiale Breite auf. Insbesondere sind die Ausgleichsräder geradverzahnt ausgebildet, wobei die Zahnräder der Stufenplanetenräder schrägverzahnt ausgebildet sind.
Eine erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug umfasst eine elektrische Antriebsmaschine, die über eine Antriebswelle mit einer erfindungsgemäßen Getriebevorrichtung wirkverbunden ist. Dazu ist die Antriebswelle drehfest mit dem Antriebssonnenrad verbunden. Die elektrische Antriebsmaschine umfasst einen Stator sowie einen Rotor, wobei der Rotor drehfest mit der Antriebswelle verbunden ist. Mithin ist die Antriebswelle als Rotorwelle ausgebildet.
Weitere die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Dabei zeigt

1 eine stark vereinfachte schematische Darstellung zur Veranschaulichung des Aufbaus einer erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung mit einer Getriebevorrichtung, und
2 eine schematische Darstellung zur Veranschaulichung des Aufbaus eines Ausschnittes der Getriebevorrichtung gemäß 1.

Gemäß 1 weist eine erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug eine elektrische Antriebsmaschine 12 sowie eine damit wirkverbundene Getriebevorrichtung 1. Die elektrische Antriebsmaschine 12 umfasst einen Stator 15 sowie einen Rotor 16, wobei der Rotor 16 drehfest mit einer Antriebswelle 17 verbunden ist.
Ferner ist die Antriebswelle 17 drehfest mit einem Antriebssonnenrad 3 verbunden. Ein jeweiliges Abtriebssonnenrad 7a, 7b ist drehfest mit einer jeweiligen Abtriebswelle 18a, 18b verbunden. Die Antriebswelle 17 ist koaxial zu den beiden Abtriebswellen 18a, 18b angeordnet, wobei die Antriebswelle 17 als Hohlwelle ausgebildet ist.
Die Getriebevorrichtung 1 umfasst ein Planetengetriebe 2 und ein Stirnraddifferentialgetriebe 6. Das Planetengetriebe 2 umfasst das Antriebssonnenrad 3, ein gehäusefestes Hohlrad 4 und mehreren Stufenplanetenräder 5, die jeweils ein erstes und zweites drehfest miteinander verbundenes Zahnrad 5a, 5b aufweisen. Das erste Zahnrad 5a steht mit dem Antriebssonnenrad 3 im Zahneingriff, wobei das zweite Zahnrad 5b mit dem Hohlrad 4 im Zahneingriff steht. Das Hohlrad 4 ist drehfest mit einem Gehäuse 13 der Getriebevorrichtung 1 verbunden. Die Stufenplanetenräder 5 sind über als Bolzen 10a ausgebildete Lagerelemente 10 drehbar an einem Planetenträger 9 aufgenommen. Das Stirnraddifferentialgetriebe 6 umfasst das erste und zweite Abtriebssonnenrad 7a, 7b sowie mehrere erste und zweite Ausgleichsräder 8a, 8b. Die ersten Ausgleichsräder 8a stehen mit dem ersten Abtriebssonnenrad 7a im Zahneingriff. Die zweiten Ausgleichsräder 8b stehen mit dem zweiten Abtriebssonnenrad 7b im Zahneingriff. Ferner stehen jeweils ein erstes und zweites Ausgleichsrad 8a, 8b paarweise miteinander im Zahneingriff und bilden dadurch ein Ausgleichsräderpaar 8a, 8b. Die Ausgleichsräder 8a, 8b sind über jeweilige als Bolzen 10b ausgebildete Lagerelemente 10 drehbar am Planetenträger 9 aufgenommen. Dabei ist das jeweilige Ausgleichsrad 8a, 8b drehfest mit dem jeweiligen Bolzen 10b verbunden.
Alle Stufenplanetenräder 5 und alle Ausgleichsräder 8a, 8b sind über die jeweiligen Lagerelemente 10 drehbar an dem Planetenträger 9 aufgenommen. Aufgrund der stark vereinfachten schematische Darstellung sind lediglich ein Stufenplanetenrad 5 sowie jeweils ein erstes und zweites Ausgleichsrad 8a, 8b dargestellt. Alle Ausgleichsräder 8a, 8b sind identisch zueinander ausgebildet. Auch alle Stufenplanetenräder 5 sind identisch zueinander ausgebildet.
2 zeigt die Anordnung eines Stufenplanetenrades 5 zu einem Ausgleichsräderpaar 8a, 8b. Diese Anordnung gilt für alle Stufenplanetenräder 5 und Ausgleichsräderpaaren 8a, 8b der Getriebevorrichtung 1 gemäß 1. Alle Ausgleichsräder 8a, 8b sind geradverzahnt ausgebildet. Demgegenüber sind die Zahnräder 5a, 5b der Stufenplanetenräder 5 schrägverzahnt ausgebildet. Die beiden Ausgleichsräder 8a, 8b des Ausgleichsräderpaars 8a, 8b sind außer Phase in einer Drehrichtung zum Stufenplanetenrad 5 angeordnet. Die ersten und zweiten Ausgleichsräder 8a, 8b sind axial neben den Stufenplanetenrädern 5 angeordnet und überlappen axial nicht mit den Stufenplanetenrädern 5. Das jeweilige Lagerelement 10 des jeweiligen Ausgleichsrades 8a, 8b weist zwei axial endseitig ausgebildete Lagerbereiche 11a, 11b zur zumindest mittelbaren drehbaren Lagerung des jeweiligen Lagerelements 10 am Planetenträger 9 auf. Der jeweilige Lagerbereich 11a, 11b ist zur Aufnahme oder Ausbildung eines Wälz- oder Gleitlagers eingerichtet. Der jeweilige Lagerbereich 11a, der axial zum Stufenplanetenrad 5 gerichtet ist, überlappt axial sowie berührungslos mit den zweiten Zahnrädern 5b der Stufenplanetenräder 5. Dieser axiale Überlappungsbereich trägt Bezugszeichen 14.
Bezugszeichenliste

1: Getriebevorrichtung
2: Planetengetriebe
3: Antriebssonnenrad
4: Hohlrad
5: Stufenplanetenrad
5a, 5b: Zahnrad
6: Stirnraddifferentialgetriebe
7a, 7b: Abtriebssonnenrad
8a, 8b: Ausgleichsrad
9: Planetenträger
10: Lagerelement
10a, 10b: Bolzen
11a, 11b: Lagerbereich
12: Antriebsmaschine
13: Gehäuse
14: axialer Überlappungsbereich
15: Stator
16: Rotor
17: Antriebswelle
18a, 18b: Abtriebswelle

Claims

Getriebevorrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend - ein Planetengetriebe (2) mit einem Antriebssonnenrad (3), einem gehäusefesten Hohlrad (4) und mehreren Stufenplanetenrädern (5), die jeweils ein erstes und zweites drehfest miteinander verbundenes Zahnrad (5a, 5b) aufweisen, wobei das erste Zahnrad (5a) mit dem Antriebssonnenrad (3) im Zahneingriff steht, und wobei das zweite Zahnrad (5b) mit dem Hohlrad (4) im Zahneingriff steht; sowie - ein Stirnraddifferentialgetriebe (6) mit einem ersten und zweiten Abtriebssonnenrad (7a, 7b) sowie mehreren ersten und zweiten Ausgleichsrädern (8a, 8b), wobei die ersten Ausgleichsräder (8a) mit dem ersten Abtriebssonnenrad (7a) im Zahneingriff stehen, wobei die zweiten Ausgleichsräder (8b) mit dem zweiten Abtriebssonnenrad (7b) im Zahneingriff stehen, und wobei jeweils ein erstes und zweites Ausgleichsrad (8a, 8b) paarweise miteinander im Zahneingriff stehen, - wobei alle Stufenplanetenräder (5) und alle Ausgleichsräder (8a, 8b) über jeweilige Lagerelemente (10) an einem gemeinsamen Planetenträger (9) aufgenommen sind, wobei die ersten und zweiten Ausgleichsräder (8a, 8b) axial neben den Stufenplanetenrädern (5) angeordnet sind und nicht mit den Stufenplanetenrädern (5) axial überlappen, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Lagerelement (10) des jeweiligen Ausgleichsrades (8a, 8b) zwei axial endseitig ausgebildete Lagerbereiche (11a, 11b) zur drehbaren Lagerung des jeweiligen Lagerelements (10) am Planetenträger (9) aufweist, wobei einer der beiden Lagerbereiche (11 a) des jeweiligen Lagerelements (10) axial sowie berührungslos mit den zweiten Zahnrädern (5b) der Stufenplanetenräder (5) überlappt und dass mindestens ein Ausgleichsrad (8a, 8b) über ein als Bolzen (10b) ausgebildetes Lagerelement (10) drehbar am Planetenträger (9) aufgenommen ist, wobei die endseitig ausgebildeten Lagerbereiche (11a, 11b) an den Lagerelementen (10) der Ausgleichräder (8a, 8b), die axial in Richtung der Stufenplanetenräder (5) angeordnet sind, axial überlappend zur Verzahnung der zweiten Zahnräder (5b) sowie berührungslos mit der Verzahnung der zweiten Zahnräder (5b) der Stufenplanetenräder (5) angeordnet sind.
Getriebevorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Stufenplanetenrad (5) über ein als Bolzen (10a) ausgebildetes Lagerelement (10) drehbar am Planetenträger (9) aufgenommen ist.
Getriebevorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Ausgleichsrad (8a, 8b) drehfest mit dem Bolzen (10b) verbunden ist.
Getriebevorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Ausgleichsrad (8a, 8b) einteilig mit dem Bolzen (10b) ausgebildet ist.
Getriebevorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Lagerbereich (11a, 11b) zur Aufnahme oder Ausbildung eines Gleitlagers eingerichtet ist.
Getriebevorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Lagerbereich (11a, 11b) zur Aufnahme oder Ausbildung eines Wälzlagers eingerichtet ist.
Getriebevorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgleichsräder (8a, 8b) identisch ausgebildet sind.
Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine elektrische Antriebsmaschine (12) sowie eine damit wirkverbundene Getriebevorrichtung (1) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7.