DE19937285A1

DE19937285A1 - Duplexprofil und Kraftfahrzeugtürrahmendichtung

Info

Publication number: DE19937285A1
Application number: DE19937285A
Authority: DE
Inventors: Volker Koch
Original assignee: Meteor Gummiwerke KH Badje GmbH and Co
Current assignee: Meteor GmbH
Priority date: 1998-09-30
Filing date: 1999-08-06
Publication date: 2000-04-27
Anticipated expiration: 2019-08-07
Also published as: DE19937285B4; DE29817483U1

Abstract

Das Duplexprofil (10) weist einen Weichgummiteil (12), einen mit dem Weichgummiteil (12) koextrudierten Moosgummiteil (14) und ein Bereiche der Oberfläche dieser Teile (12, 14) überdeckendes Kaschierband (32) auf. Das Kaschierband (32) ist mit dem Weichgummiteil (12) mindestens bereichsweise mit einem vernetzenden Klebstoff unverlierbar verklebt. Das Kaschierband (32) ist mit dem Moosgummiteil (14) mindestens bereichsweise mit einem im wesentlichen nicht oder nur sehr schwach vernetzenden Klebstoff dauerklebrig verklebt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Duplexprofil, dessen Oberfläche mindestens bereichsweise von einem Kaschierband überdeckt wird, und eine Kraft fahrzeugtürrahmendichtung aus einem solchen Duplexprofil.

Aus der Praxis der Automobilbranche sind Dichtungsprofile aus PUC und TPE bekannt, die bereichsweise eine Kaschierung oder eine Beflockung aufweisen. Diese Dichtungsprofile, die mit einem Profilfuß an Vor sprüngen oder an einem umlaufenden Blech der Karosserie angreifen, dienen dazu, Türen des Fahrzeugs im geschlossenen Zustand staub- und auch schalldicht abzuschließen. Da sich diese Dichtungen häufig im Blickbereich des Fahrzeugnutzers befinden, wird versucht, mit der Kaschierung oder der Beflockung eine ansprechende Optik zu erreichen. Dabei hat die Verwendung eines Kaschierbandes gegenüber einer Be flockung den Vorteil einer längeren Haltbarkeit.

Neben Dichtungsprofilen aus PUC und TPE sind in der Praxis auch Dich tungsprofile bekannt, die aus einem Weichgummiteil und aus einem Moos gummiteil bestehen und mit einer Abdeckung aus einem Kaschierband ver sehen sind. Diese Dichtungsprofile wiesen jedoch eine unakzeptable Op tik auf, da sich das Kaschierband im Bereich von Radien, insbesondere in Übergangsbereichen vom Dach zur B-Säule eines Kraftfahrzeugs, wellt. Eine solche Wellung tritt zwar bei PVC- und TPE-Dichtungsprofi len nicht auf, wird jedoch durch eine größere Umweltbeeinträchtigung bzw. höhere Herstellungskosten durch die genannten Materialien er kauft.

In der DE-Auslegeschrift 15 09 976 ist eine Faserschicht sowohl über einem Teil der unvulkanisierten Kautschukmasse (Gummikleidung), als auch über einem Teil des Schlauches (Fig. 1) oder der Schläuche (Fig. 2) oder der sonstigen Gummielemente (Fig. 3 und 4) vorgesehen. Wie die Faserschicht dort befestigt ist, bleibt offen.

Aus der DE 196 22 342 Al ist es an sich bekannt, einen Textilbezug über das gesamte Klemmteil und das gesamte Dichtteil hinwegzuziehen. Es ist nicht gesagt, wie der Textilbezug mit diesen Teilen verbunden wird. Lediglich in Spalte 2, Zeile 18 bis 20, ist ausgeführt, daß das Aufbringen des Textilbezugs nach herkömmlichen, und daher nicht näher zu erläuternden Verfahren erfolgen soll.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein preisgünstig her stellbares, mit Kaschierung versehenes Duplexprofil und eine daraus konfektionierte Kraftfahrzeugtürrahmendichtung zur Verfügung zu stel len, die auch im Bereich enger Radien bei guter Abdichtwirkung keine Falten werfen und problemlos entsorgbar sind.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den Merkmalen der Ansprüche 1 bzw. 9.

Gemäß der Erfindung ist ein Duplexprofil mit einem Weichgummiteil, ei nem mit dem Weichgummiteil koextrudierten Moosgummiteil und mit einem Bereich der Oberfläche des Weichgummiteils und des Moosgummiteils überdeckenden Kaschierband vorgesehen, wobei das Kaschierband mit dem Weichgummiteil mindestens bereichsweise mit einem vernetzenden Kleb stoff unverlierbar verklebt ist und wobei das Kaschierband mit dem Moosgummiteil mindestens bereichsweise mit einem im wesentlichen nicht oder nur sehr schwach vernetzenden Klebstoff dauerklebrig verklebt ist. Durch den dauerklebrigen, nicht oder nur sehr schwach vernetzen den Klebstoff im Bereich des Moosgummiteils wird erreicht, daß sich das Kaschierband nicht von dem Moosgummiteil abhebt und Falten wirft. Gleichzeitig wird verhindert, daß sich eine unelastische Schicht bil det, die das Moosgummiteil eindrücken könnte, wodurch ebenfalls ein welliger Eindruck entstehen würde. Durch den im Bereich des Weichgum miteils verwendeten vernetzenden Klebstoff wird andererseits sicherge stellt, daß das Kaschierband unverlierbar an dem Duplexprofil ange bracht ist, so daß das Duplexprofil mit dem Kaschierband über Jahre und Jahrzehnte eine ansprechende Optik bietet.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Kaschierband in Profillängsrichtung vorgespannt mit dem Weichgummiteil und dem Moosgummiteil verklebt. Durch die Vorspannung wird die Gefahr eines Wellens des Kaschierbandes im Bereich enger Innenradien weiter vermindert.

Da die Vorspannung mit einer Verklebung sowohl im Bereich des Weich gummiteils als auch im Bereich des Moosgummiteils einhergeht, wird auch an stirnseitigen Enden von Duplexprofilstücken eine gute Optik erreicht, da sich das vorgespannte Kaschierband kaum zusammenziehen kann. Durch eine Verklebung im gesamten Überdeckungsbereich wird ein Zusammenziehen des Kaschierbandes praktisch ausgeschlossen. Dies ist insbesondere bei Profilen von Bedeutung, deren Moosgummiteil einen Ka nal umschließt, dessen Querschnitt mehr als 100 mm² beträgt.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das Duplexprofil so gestaltet, daß im Querschnitt des Profils sich an einem ersten Be reich des Weichgummiteils ein Bereich des Moosgummiteils und danach ein zweiter Bereich des Weichgummiteils anschließen, wobei das Kaschierband diese drei Bereiche überdeckt und im ersten und im zwei ten Bereich des Weichgummiteils mit diesem unverlierbar mit einem ver netzenden Klebstoff verklebt ist, so daß das Kaschierband entlang sei ner beiden Längskanten mit dem Duplexprofil unverlierbar verbunden ist. Dadurch können im Gebrauch des Duplexprofils an Seitenkanten des Kaschierbandes angreifende Kräfte nicht zu einem Ablösen des Kaschier bandes führen.

Gemäß der Erfindung ist auch eine Kraftfahrzeugtürrahmendichtung aus einem erfindungsgemäßen Duplexprofil vorgesehen, bei der das Kaschier band mindestens im Bereich der Innenradien der Kraftfahrzeugtürrahmen dichtung angeordnet ist und wobei der Moosgummiteil im Bereich von Türecken ohne Hinterfütterung freibleibend ausgeführt ist. Durch die freibleibende Ausführung wird im Gebrauch eine gleichmäßige Dichtwir kung entlang des gesamten Verlaufs der Kraftfahrzeugtürrahmendichtung erreicht. Gleichzeitig wird die Montage erleichtert, da die Kraftfahr zeugtürrahmendichtung ohne Rücksicht auf Lagevorgaben montierbar ist. Die Kraftfahrzeugtürrahmendichtung ist dabei problemlos im wesentli chen durch Ablängen von Endlosware des Duplexprofils konfektionierbar, wobei beim Stand der Technik noch erforderliche zusätzliche Arbeits gänge durch das Ankonfektionieren von Eckstücken oder Füllstücken ver mieden werden.

Vorzugsweise ist die Kraftfahrzeugtürrahmendichtung als geschlossener Ring mit einer Stoßfuge ausgebildet, die abdeckungsfrei ausgeführt ist. Die abdeckungsfreie Ausführung wird durch eine ganzflächige Ver klebung des Kaschierbandes mit den darunter liegenden Bereichen des Weichgummi- bzw. des Moosgummiteils erleichtert, wobei der Vorteil der abdeckungsfreien Ausführung eine Verringerung des Aufwands bei der Montage eines Kraftfahrzeuges und die Einsparung von Teilen bedeutet.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der Beschreibung im Zu sammenhang mit den Zeichnungen.

Es zeigen:

Fig. 1 ein als Dichtungsprofil ausgebildetes erfindungsgemäßes Duplex profil in einem Schnitt,

Fig. 2 eine Pkw-Tür in perspektivischer Darstellung,

Fig. 3 einen Abschnitt einer Kraftfahrzeugtürrahmendichtung in dem Be reich III gemäß Fig. 2 und

Fig. 4 einen Abschnitt einer Kraftfahrzeugtürrahmendichtung in einer Ansicht von oben gemäß dem Pfeil IV in Fig. 2.

Das in Fig. 1 gezeigte erfindungsgemäße Duplexprofil 10 weist einen Weichgummiteil 12 und einen Moosgummiteil 14 auf. Der Weichgummiteil 12 und der Moosgummiteil 14 sind koextrudiert. Der Weichgummiteil 12 weist dabei einen Profilbefestigungsfuß 16 auf, in welchem eine Me talleinlage 18 vorgesehen ist, um in einem Aufsteckbereich 20 eine Anpreßkraft zu erzeugen, mit der sich das Duplexprofil 10 an einem Ka rosserievorsprung festhält. Um eine gute Haltewirkung zu erzielen, weist der Profilbefestigungsfuß 16 an seiner Innenseite Vorsprünge 22 auf, die beim Extrudieren an dem Weichgummiteil 12 ausgebildet worden sind.

Angrenzend an den Profilbefestigungsfuß 16 erstreckt sich eine im we sentlichen freitragende Abdecklippe 24, welche im eingebauten Zustand des Duplexprofils 10 dem Fahrzeuginnenraum zugewandt ist.

Auf der bezüglich der Mittenebene 26 des Duplexprofils 10 gegenüber liegenden Seite des Profilbefestigungsfußes 16 erstreckt sich der Moosgummiteil 14 an dem Duplexprofil 10 derart, daß eine längslaufende Hohlkammer 28 ausgebildet ist. Diese Hohlkammer 28 ist über Belüf tungsöffnungen 30 mit der Umgebung verbunden.

Die Sichtseiten des Duplexprofils 10 werden von einem Kaschierband 32 überdeckt, welches sich im Querschnitt des Duplexprofils 10 von der Abdecklippe 24, diese übergreifend, über den Moosgummiteil 14 bis zu einem Anlageabschnitt 34 des Profilbefestigungsfußes 16 des Weichgum miteils 12 erstreckt. Das Kaschierband 32 ist dabei überall dort, wo es an dem Weichgummiteil 12 oder dem Moosgummiteil 14 anliegt, mit diesem über eine Klebung verbunden.

Als Klebstoff für die Verbindung des Kaschierbandes 32 mit dem Weich gummiteil 12 sind besonders Polyurethan-Klebstoffe geeignet, die ent weder in einem Lösungsmittel gelöst, in Wasser dispergiert oder als Schmelzklebstoff sehr gut verwendbar sind. In einem Lösungsmittel ge löst oder in Wasser dispergiert, lassen sich diese Polyurethan-Kleb stoffe auf das Weichgummiteil 12 aufstreichen oder aufsprühen. Als Schmelzklebstoff ist eine Applikation in herkömmlicher Art und Weise vorteilhaft. Neben Polyurethan-Klebstoffen als Schmelzklebstoff sind auch andere reaktive Hotmelts als im wesentlichen vernetzender Kleb stoff sehr gut geeignet.

Im Bereich der Verbindung des Kaschierbandes 32 mit dem Moosgummiteil 14 ist ein Isopren-Klebstoff verwendet worden, welcher nicht oder nur sehr schwach vernetzt. Ziel der Vermeidung des Vernetzens ist die Ver meidung einer Hartschicht, die bei einer Biegung des Duplexprofils 10 zu einer Faltenbildung führen könnte.

Das verwendete Kaschierband ist ein Textilband aus Grund- und Plüschfaden und besteht aus 100% Polyester-Bauschgarn texturiert. Es weist ein Flächengewicht von 200 g/m² auf, wobei jedoch auch Textil bänder mit einem Flächengewicht von 150 bis 500 g/m² sehr gut geeignet sind. Wichtig ist, daß keine Maßänderung bei Nässe erfolgt, da das Du plexprofil 10 im Kfz-Bereich verwendbar sein soll. Alternativ zu einem Textilband aus Grund- und Plüschfaden kann für das Kaschierband 32 unter anderem ein Trikotband verwendet werden.

Fig. 2 zeigt einen Einsatzbereich des Duplexprofils in Fig. 1. Es ist erkennbar, daß eine aus dem Duplexprofil 10 konfektionierte Kraftfahr zeugtürrahmendichtung in dem mit III bezeichneten Bereich durch den dort vorgegebenen engen Radius einer großen Belastung ausgesetzt ist. Diese Belastung führte bei Dichtungsprofilen gemäß dem Stand der Tech nik zu den in Fig. 3 gestrichelt dargestellten Falten 40, die beson ders in einer Ansicht auf das Profil entsprechend dem Pfeil A in Fig. 1 als störend empfunden wurden. Durch die Erfindung werden diese Fal ten vermieden.

Fig. 4 zeigt eine Stoßstelle des zu einer Kraftfahrzeugtürrahmendich tung 50 konfektionierten Duplexprofils 10. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung ist die Stoßkante 52 sowohl im Bereich des Weichgum miteils 12 als auch im Bereich des Moosgummiteils 14 exakt gerade, ohne daß das beim Stand der Technik bekannte und in Fig. 4 gestrichelt dargestellte Einziehen des Kaschierbandes erfolgte.

Claims

1. Duplexprofil mit einem Weichgummiteil (12), einem mit dem Weichgum miteil (12) koextrudierten Moosgummiteil (14) und mit einem Bereiche der Oberfläche des Weichgummiteils (12) und des Moosgummiteils (14) überdeckenden Kaschierband (32), wobei das Kaschierband (32) mit dem Weichgummiteil (12) mindestens bereichsweise mit einem vernetzenden Klebstoff unverlierbar verklebt ist und wobei das Kaschierband (32) mit dem Moosgummiteil (14) mindestens bereichsweise mit einem im we sentlichen nicht oder nur sehr schwach vernetzenden Klebstoff dauer klebrig verklebt ist.

2. Duplexprofil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kaschierband (32) in Profillängsrichtung vorgespannt mit dem Weich gummiteil (12) und dem Moosgummiteil (14) verklebt ist.

3. Duplexprofil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kaschierband (32) ohne Vorspannung quer zur Profillängser streckung mit dem Weichgummiteil (12) und dem Moosgummiteil (14) verklebt ist.

4. Duplexprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeich net, daß das Kaschierband (32) im gesamten Überdeckungsbereich über dem Moosgummiteil (14) mit diesem verklebt ist.

5. Duplexprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeich net, daß das Kaschierband (32) im Profilquerschnitt nebeneinander mindestens einen ersten Bereich (24) des Weichgummiteils (12), min destens einen Bereich des Moosgummiteils (14) und mindestens einen zweiten Bereich (34) des Weichgummiteils (12) überdeckt und im er sten (24) und im zweiten Bereich (34) des Weichgummiteils (12) mit diesem unverlierbar mit einem vernetzenden Klebstoff verklebt ist.

6. Duplexprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeich net, daß der vernetzende Klebstoff ein Polyurethan-Klebstoff oder ein vernetzend ausgeführter Chloropren-Klebstoff ist.

7. Duplexprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeich net, daß der nicht oder nur sehr schwach vernetzende Klebstoff ein Isopren-, Styrol-Isopren-, Acrylat-, Polyurethan-Klebstoff in nicht vernetzender Ausführung oder Chloropren-Klebstoff in nicht vernet zender Ausführung ist.

8. Duplexprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeich net, daß das Kaschierband (32) ein gewebtes Textilband ist.

9. Kraftfahrzeugtürrahmendichtung (50) aus einem Duplexprofil gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei das Kaschierband (32) mindestens im Bereich von Innenradien angeordnet ist und wobei der Moosgum miteil (14) im Bereich von Türecken ohne Hinterfütterung freiblei bend ausgeführt ist.

10. Kraftfahrzeugtürrahmendichtung nach Anspruch 9, dadurch gekenn zeichnet, daß das Duplexprofil (10) einen geschlossenen Ring mit mindestens einer Stoßfuge (52) bildet, die abdeckungsfrei ausge führt ist.