DE1991877U - Lenkvorrichtung für landwirtschaftliche Zugmaschinen - Google Patents

Description

PA2 9 3122*21.5.61

X. FENDT & CO.

MASCHINEN- UND SCHLEPPERFABRIK

den 16. 5. 1968

89S2 MARKTOBERDORF/ALIGKU

WEITFELDSTRASSE 31 1072

Lenkvorrichtung für landwirtschaftliche Zugmaschinen.

Die Neuerung betrifft eine Lenkvorrichtung für landwirtschaftliche Zugmaschinen, .insbesondere Geräteträger mit einer zwischen Spurstange und Lenkarm des das Vorderrad tragenden Achsschenkels an der Vorderachse angeordneten Hebelübersetzung zur Vergrößerung des Lenkausschlages der Vorderräder.

Es ist bereits ein Geräteträger mit einer Lenkvorrichtung bekannt, bei der durch eine Hebelübersetzung der Lenkausschlag der Vorderräder größer als normal ausgebildet ist. Die Hebelübersetzung besteht hierbei aus zwei Hebelarmen, die durch eine die Vorderachse durchsetzende und in dieser drehbar gelagerten Welle miteinander verbunden sind. Der eine Hebelarm ist mit der Spurstange und der andere über ein Zwischengestänge mit dem Lenkarm des jeweiligen Vorderrades verbunden. Eine derartige Hebelübersetzung ist nicht nur relativ umfangreich, sondern setzt auch infolge der die Vorderachse durchsetzenden Lagerbohrung die Trag» fähigkeit dieses Achskörpers herab. Darüber hinaus wird durch den sich unterhalb der Vorderachse befindlichen Hebelarm die Bodenfreiheit beeinträchtigt.

Der Neuerung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Hebelübersetzung zur Erhöhung des Lenkausschlages zu vereinfachen

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und ohne Beeinträchtigung der an sich vorhandenen Fahrzeugeigenschaften anbaubar zu gestalten.

Diese Aufgabe löst die Neuerung dadurch, daß die Hebelübersetzung aus einem einzigen Zwischenhebel besteht, an dem sowohl die Spurstange als auch über eine Verbindungsstange der Lenkarm angeschlossen sind.

Eine besonders zweckmäßige Ausführungsform ergibt sich nach einer weiteren Ausbildung der Neuerung dadurch, daß der Zwischenhebel neben dem' Lenkarm auf der Vorderachse schwenkbar gelagert ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Neuerung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf die Lenkvorrichtung eines Geräteträgers; '

Fig. 2 die Ansicht der Hebelübersetzung der Lenkvorrichtung in vergrößertem Maßstab;

Fig. 5 die .Teildraufsicht auf die Hebelübersetzung gemäß Fig. 2;

Fig. 4 der Anschlag zur Begrenzung des großen Lenkausschlages; Fig. 5 der Anschlag zur Begrenzung des kleinen LenkausSchlages.

Als Beispiel einer landwirtschaftlichen Zugmaschine soll'ein Geräteträger dienen, dessen Längsholm 1 sich auf einer Vorderachse 2 abstützt. Letztere besteht aus einem am Holm 1 angelenkten Hohlkastenträger J5 in den beiderseits Steckachsen 4 eingeführt und mit Hilfe von Schrauben 5 befestigt

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sind. ICe nach Bedarf kann auf diese Weise die Spurweite verändert werden. Unterhalb des Holmes 1 ist um einen feststehenden Bolzen β ein Winkelhebel 7 schwenkbar gelagert, der über einen seitlichen Hebelarm 8 mit der Stoßstange 9 der Lenkvorrichtung verbunden ist. An den beiden Armen des Winkelhebels ist je eine Spurstange 10 angelenkt, deaden anderes Ende an einem Zapfen 11 eines zweiarmigen Zwischenhebels 12 gelagert ist. Letzterer ruht drehbar auf einem an der Oberseite der Steekaehse 4 befestigten Lagerzapfen IJ · Das andere Ende öes Zwischenhebels 12 steht über eine Verbindungsstange 14 mit dem Lenkarm 15 des das Vorderrad 16 tragenden Achsschenkelbolzens 17 in Verbindung. Die wirksamen Hebelarme des Zwischenhebels 12 sowie des Lenkarmes 15 sind so aufeinander abgestimmt, daß bei normaler Verschwenkung des Winkelhebels 7 sich eine Übersetzung einstellt, sodaß das Vorderrad 16 einen größeren maximalen Lenkausschlag ausführt, als bei in üb» licher Weise ausgeführter Lenkvorrichtung. Die Spurstangen 10 sind in ihrer Länge einstellbar, sodaß die Spurweite den jeweiligen Bedürfnissen entsprechend eingestellt werden kann. Der Lagerzapfen Ij5 ruht in einer Buchse 18, die auf der Oberseite der Steckaehse 4 befestigt ist.

Um den Lenkaussehlag der Vorderräder 16 zu begrenzen, ist am Achsschenkellager 18 ein Anschlag 19 befestigt. Diesem ist ein am Achsschenkel 17 angebrachter Gegenanschlag 20 zugeordnet. Trifft dieser Gegenanschlag 20 auf den Ansehlag 19, nehmen die Vorderräder 16 ihren größten Lenkausschlag ein. Bei verschiedenen Arbeitsgängen, insbesondere bei Frontladerbetrieb, ergibt infolge der hohen Vorderaehsbe« lastung bei extrem großem Vorderradausschlag eine erhöhte Unfallgefahr. Es ist daher zweckmäßig, bei derartigen Arbeiten die Vorderräder nur im Bereich des normalen

Schwenkbereiches zu bewegen. Um diesen festzulegen, ist auf dem Anschlag 19 ein Zusatzanschlag 21 lösbar, z.B. mit Hilfe einer Schraubverbindung, befestigt. Dieser Zusatzanschlag 21 läßt sich gemäß Pig. ^ in eine Neutralstellung bringen, in der der Gegenanschlag 20 unmittelbar auf den Anschlag 19 trifft. Zur Lenkausschlagbegrenzung wird der Anschlag 21 so gestellt, daß der Gegenanschlag 20 auf diesen trifft, sodaß eine frühere Beendigung der Lenkbewegung der Vorderräder 16 eintritt.

Die mit der Neuerung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß die gesamte Hebelübersetzung auf der Oberseite der Vorderachse angeordnet ist. Der Aufbau der Vorderachse wird auf diese Weise nicht verändert, insbesondere bleibt die Tragfähigkeit erhalten. Die Hebelübersetzung ist darüber hinaus einfach im Aufbau und läßt sieh daher auch nachträglich an bereits ausgelieferte Fahrzeuge anbringen, ohne deren Einsatzfähigkeit zu beeinträchtigen. Im Gegenteil ist auf diese Weise eine leicht anzubringende Ergänzung geschaffen worden, durch die sich die Einsatzfähigkeit einer landwirtschaftlichen Zugmaschine, insbesondere eines Geräteträgers, noch erhöht, sodaß er sich z.B. auch für Gärtnereibetriebe, bei denen enge Kurvenfahrten wesentliche Voraussetzung sind, eignet.

Claims (4)

P.A.293 922*2.1.5.61 Schutz ansprüche

1. Lenkvorrichtung für landwirtschaftliche Zugmaschinen, insbesondere Geräteträger mit einer zwischen Spurstange und Lenkarm des das Vorderrad tragenden Achsschenkels an der Vorderachse angeordneten Hebelübersetzung zur Vergrößerung des Lenkausschlages der Vorderräder, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebelübersetzung aus einem einzigen Zwischenhebel (12) besteht, an dem sowohl die Spurstange (10) als auch über eine Verbindungsstange (14) der Lenkarm (15) angeschlossen sind.

2. Lenkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenhebel (12) neben dem Lenkarm (I5) auf der Oberseite der Vorderachse (2) schwenkbar gelagert ist.

5. Lenkvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwisehenhebel (12) auf der zur Spurverstellung ausziehbaren Steckachse (4) der Vorderachse (2) gelagert ist.

4. Lenkvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis J5 mit einem fahrzeugfesten Ansehlag zur Begrenzung des Lenkausschlages, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (19) zur Begrenzung des großen Lenkausschlages dient und ein auf diesem Anschlag (19) gelagerter, in Anschlagstellung stellbarer Zusatzanschlag (21) zur Begrenzung des kleinen Lenkausschlages vorgesehen ist. .