DE19912438B4

DE19912438B4 - Kraftstoffbehälter und Kraftstoffeinfüllstutzen für diesen Behälter

Info

Publication number: DE19912438B4
Application number: DE19912438A
Authority: DE
Inventors: Jules-Joseph Van Schaftingen; Serge Dupont
Original assignee: Solvay SA
Current assignee: Plastic Omnium Advanced Innovation and Research SA
Priority date: 1998-03-20
Filing date: 1999-03-19
Publication date: 2008-06-19
Anticipated expiration: 2019-03-20
Also published as: GB2335389B; GB2335389A; DE19912438A1; ITMI990561A1; US6616994B2; IT1311761B1; FR2776228B1; US20020098305A1; JP4463340B2; JPH11321859A; GB9905938D0; FR2776228A1

Abstract

Mehrlagiger Kraftstoffbehälter oder Einfüllstutzen für diesen Behälter aus thermoplastischem Material von innen nach außen umfassend:
(a) eine Schicht, die aus einer Mischung gebildet wird, die mindestens ein frisches Polyolefin und mindestens das funktionalisierte Polyolefin umfasst,
(b) eine Schicht, die ein sperrendes Harz umfasst,
(c) eine Schicht, die aus einer Mischung gebildet wird, die mindestens das funktionalisierte Polyolefin und ein recyclisiertes Polyolefin umfasst, wobei dieses insbesondere aus der Zerkleinerung von Abfall stammen kann, der in verschiedenen Stufen der Herstellung des mehrlagigen Behälters oder des Einfüllstutzens erhalten wurde, und
(d) eine Schicht, die ein frisches Polyolefin umfasst.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen mehrschichtigen Kraftstoffbehälter oder einen Kraftstoffeinfüllstutzen für diesen Behälter aus thermoplastischem Material.
Extrusionstechniken und Formtechniken für Kunststoffmaterialien lassen es zu, sehr unterschiedliche Gegenstände zu verwirklichen, insbesondere Hohlkörper, die für zahlreiche Anwendungen verwendbar sind. Viele dieser Anwendungen erfordern es, daß der betreffende Hohlkörper eine hohe Undurchlässigkeit gegenüber Flüssigkeiten, die darin enthalten sein sollen, hat. Es ist daher wohlbekannt, mehrlagige Hohlkörper herzustellen, die mindestens eine Strukturschicht aufweisen aus Kunststoffmaterial, die insbesondere gute mechanische Eigenschaften aufweist, und mindestens eine Schicht, die die Funktion der Undurchlässigkeit erfüllt. Diese Schicht wird im allgemeinen aus einem thermoplastischen Material gebildet, das die erforderlichen Sperreigenschaften aufweist.
Von den für die Strukturschicht(en) geeigneten thermoplastischen Materialien gehören die Polyolefine zu den am häufigsten verwendeten. Jedoch haben die üblichen Polyolefine praktisch keine Adhäsivität gegenüber den üblichen sperrenden oder Barriere-Harzen, was zu Gegenständen führt, die wenig beständig gegenüber einer Delaminierung oder Schichtentrennung sind. Die klassische Lösung für dieses Problem besteht in der Verwendung einer haftenden Harzschicht, die zwischen die Schicht aus sperrendem Harz und die Schicht aus Polyolefin gebracht wird.
Die Zufügung von ergänzenden Zwischenschichten liefert jedoch technische und wirtschaftliche Nachteile, insbesondere aufgrund der Tatsache, daß jede Art von angewendetem Harz den entsprechenden Extruder erfordert.
Ein Versuch zur Lösung dieses Problems ist in dem Patent US 5 618 599 A angegeben, wo ein mehrlagiges Material beschrieben wird, das eine Sperrschicht und eine Polyolefinschicht umfaßt ohne eine getrennte Klebeschicht und wo der Klebstoff bevorzugt mit dem sperrenden Harz vermischt wird, wobei der Klebstoff aus einem Polyolefin mit einem erhöhten Pfropfgrad an Polycaprolacton oder Polymethylmethacrylat oder Polyvinylacrylat gebildet wird.
Die auf diese Weise erhaltene Haftfähigkeit ist jedoch gering gegenüber der Haftfähigkeit, die klassischerweise durch Zwischenlagerung einer Klebstoffschicht erhalten wird.
Die aus wirtschaftlicher und umweltschutztechnischer Sichtweise besonders vorteilhafte Verwendung von recyclisiertem Polyolefin bei der Herstellung von Kraftstoffbehältern oder Einfüllstutzen ist in EP 0 407 880 B1 nicht beschrieben. Die erfindungsgemäßen Kraftstoffbehälter weisen zudem gute Sperreigenschaften auf. Die vorteilhafte Verwendung von unterschiedlichen Materialien wie Polyolefine, funktionalisierte Polyolefine, sperrende Harze und recyclisierte Polyolefine wird durch den erfindungsgemäßen Schichtaufbau möglich, ohne dass die Zahl der Schichten stark erhöht werden muss.
Die vorliegende Erfindung hat daher die Aufgabe, einen Kraftstoffbehälter oder einen Einfüllstutzen für einen Kraftstoffbehälter aus mehrlagigem thermoplastischen Material ohne Haftschichten bereitzustellen, der gute Sperreigenschaften und eine erhöhte Delaminierungsbeständigkeit aufweist.
Die vorliegende Erfindung betrifft daher einen mehrlagigen Kraftstoffbehälter oder Einfüllstutzen für diesen Behälter aus thermoplastischem Material, der von innen nach außen umfasst:

(a) eine Schicht, die aus einer Mischung gebildet wird, die mindestens ein frisches Polyolefin und mindestens das funktionalisierte Polyolefin umfasst,
(b) eine Schicht, die ein sperrendes Harz umfasst,
(c) eine Schicht, die aus einer Mischung gebildet wird, die mindestens das funktionalisierte Polyolefin und ein recyclisiertes Polyolefin umfasst, wobei dieses insbesondere aus der Zerkleinerung von Abfall stammen kann, der in verschiedenen Stufen der Herstellung des mehrlagigen Behälters oder des Einfüllstutzens erhalten wurde, und
(d) eine Schicht, die ein frisches Polyolefin umfasst.

Das funktionalisierte Polyolefin umfaßt funktionelle monomere Einheiten, die ausgewählt sind aus Carbonsäuren, Dicarbonsäuren und den Disäuren entsprechenden Carbonsäureanhydriden.
Unter einem mehrlagigen Kraftstoffbehälter oder Einfüllstutzen für den Kraftstoffbehälter wird jeder Behälter oder jeder Einfüllstutzen verstanden, dessen Wand mindestens zwei benachbarte Schichten aufweist, die im wesentlichen aus verschiedenen thermoplastischen Materialien bestehen.
Dieser Behälter oder Einfüllstutzen kann insbesondere durch Formung oder Coextrusion erhalten werden. Ausgezeichnete Ergebnisse werden duch Formung erhalten, im Fall des Behälters oder des Stutzens mit begrenzter Länge.
Ein Formschritt, der anwendbar ist zur Herstellung des Behälters oder Stutzens begrenzter Länge gemäß der Erfindung kann jeder Art sein, solange er die Verwendung einer Form umfaßt, die die Form des Behälters oder des Einfüllstutzens bestimmt. Dieser Arbeitsschritt der Formung kann z.B. ausgehend von einer Vorform durchgeführt werden oder direkt durch Einführung des gelierten thermoplastischen Materials in die Form.
Der Arbeitsschritt der Formung kann auch insbesondere mit einem Blasformschritt gekoppelt sein. Es kann sich auch eine Stufe der Verbindung anschließen, insbesondere durch Verschweißen. Wenn die Formung ausgehend von einer Vorform durchgeführt wird, kann diese erhalten werden durch Coextrusion oder Coinjektion.
Sehr gute Ergebnisse werden erhalten, wenn eine Formung durch Coextrusion-Blasformung und durch Coinjektion-Verschweißen verwendet wird. Bevorzugt wird der mehrlagige Behälter oder Einfüllstutzen durch Coextrusion-Blasformung hergestellt. Im letzteren Fall kann auch sehr gut eine kontinuierliche Extrusionstechnik verwendet werden, z.B. eine Speicherextrusionstechnik oder eine sequentielle Extrusionstechnik, wobei all diese Techniken dem Fachmann auf diesem Gebiet wohlbekannt sind.
Unter thermoplastischem Material wird jedes thermoplastische Polymer verstanden, einschließlich thermoplastische Elastomere, ebenso wie deren Mischungen. Unter dem Ausdruck "Polymer" werden Homopolymere ebenso wie Copolymere (insbesondere binäre oder ternäre) verstanden, z.B. Copolymere mit statistischer Verteilung, Sequenz-Copolymere, Blockcopolymere, gepfropfte Copolymere etc.
Das sperrende Harz, das erfindungsgemäß anwendbar ist, kann jedes dem Fachmann auf diesem Gebiet bekannte sein, soweit es sich um ein mit der in Betracht gezogenen Formungstechnik kompatibles Polymer oder Copolymer handelt. Es kann sich auch um eine Mischung verschiedener sperrender Harze handeln. Von den verwendbaren Harzen können insbesondere die Polyamide oder Copolyamide oder die statistischen Copolymere von Ethylen und Vinylalkohol genannt werden. Sehr interessante Ergebnisse werden in dem Fall erhalten, wo das Harz der Sperrschicht ein statistisches Copolymer von Ethylen und Vinylalkohol ist.
Die das sperrende Harz umfassende Schicht kann bestimmte Additive umfassen, die dem Fachmann auf diesem Gebiet wohlbekannt sind, die polymer sein können oder nicht, z.B. Stabilisatoren und Gleitmittel. Vorteilhafterweise enthält die das sperrende Harz umfassende Schicht kein funktionalisiertes Polyolefin, wie es unten definiert ist.
Bevorzugt besteht die das sperrende Harz umfassende Schicht im wesentlichen aus dem sperrenden Harz.
Im Rahmen der Erfindung ist die das sperrende Harz umfassende Schicht mindestens einer Schicht benachbart, die aus einer Mischung gebildet wird, die mindestens ein Polyolefin und mindestens ein funktionalisiertes Polyolefin umfaßt.
Außer dem oder den Polyolefin(en) und dem oder den funktionalisierten Polyolefin(en) kann die Mischung außerdem bestimmte Additive enthalten, die dem Fachmann auf diesem Gebiet bekannt sind, die polymer sein können oder nicht, z.B. Stabilisatoren und Gleitmittel.
Bevorzugt besteht die besagte Mischung aus mindestens einem Polyolefin und mindestens einem funktionalisierten Polyolefin.
Unter Polyolefin wird jedes Olefinhomopolymer, jedes Copolymer, das mindestens zwei verschiedene Olefine enthält, und jedes Copolymer, das mindestens 50 Gew.-% an Einheiten, die von Olefinen stammen, enthält, verstanden. Mehrere Polyolefine können in der Mischung verwendet werden. Insbesondere kann die Mischung einen bestimmten Anteil an recyclisiertem oder wiederverwendetem Polyolefin als Ergänzung zu frischem Polyolefin enthalten oder noch einen bestimmten Anteil einer Mischung aus recyclisierten Harzen, die aus der Zerkleinerung von Abfall, der aus verschiedenen Herstellungsstufen des mehrlagigen Behälters oder Einfüllstutzens stammt, erhalten wurde.
Bevorzugt ist das Polyolefin ein Polyethylen. Sehr gute Ergebnisse werden erhalten mit einem Polyethylen hoher Dichte.
Unter funktionalisiertem Polyolefin wird jedes Polyolefin verstanden, das zusätzlich zu den Einheiten, die von Olefin stammen, funktionelle monomere Einheiten umfaßt. Diese funktionellen monomeren Einheiten können in das Polyolefin eingearbeitet werden, entweder in die Hauptkette oder in die Seitenketten. Sie können auch direkt in das Skelett der Hauptkette und der Seitenketten eingearbeitet werden, z.B. durch Copolymerisation eines oder mehrerer funktioneller Monomere mit den olefinischen Monomeren oder durch Pfropfung eines oder mehrerer funktioneller Monomere auf die Ketten später bei der Herstellung des Polyolefins. In diesem Fall kann die Mischung des Polyolefins und des funktionalisierten Polyolefins insbesondere in einer einzigen Stufe hergestellt werden, indem während der Gelbildungsstufe während des Herstellungsverfahrens des Behälters oder des Einfüllstutzens ein Reaktant eingesetzt wird.
Verschiedene funktionalisierte Polyolefine können ebenfalls in der Mischung verwendet werden.
Im Rahmen der vorliegenden Erfindung werden die funktionellen monomeren Einheiten ausgewählt aus Carbonsäuren, Dicarbonsäuren und den den Disäuren entsprechenden Anhydriden. Die Einheiten stammen im allgemeinen aus der Copolymerisation oder Pfropfung mindestens eines ungesättigten Monomers, das diese Funktionen besitzt. Als Beispiel für verwendbare Monomere können insbesondere Acrylsäure, Methacrylsäure, Maleinsäure, Fumarsäure, Itaconsäure, Maleinsäureanhydrid, Fumarsäureanhydrid, Itaconsäureanhydrid genannt werden. Bevorzugt stammen die funktionellen monomeren Einheiten aus der Copolymerisation oder Pfropfung mit Maleinsäureanhydrid.
Die oben beschriebenen funktionalisierten Polyolefine sind dem Fachmann auf diesem Gebiet wohlbekannt und im Handel erhältlich.
In dem Fall, in dem das Polyolefin ein Polyethylen ist, ist es besonders vorteilhaft, daß das funktionalisierte Polyolefin ein mit Maleinsäureanhydrid gepfropftes Polyethylen ist, d.h., daß die funktionellen monomeren Einheiten durch Pfropfung von Maleinsäureanhydrid auf ein Polyethylen entstehen.
Die Patentinhaberin hat festgestellt, daß es auch vorteilhaft ist, wenn der Gehalt an funktionellen monomeren Einheiten des funktionalisierten Polyolefins mindestens 0,4 Gew.-% (bezogen auf das Gewicht des funktionalisierten Polyolefins) ist. Vorteilhaft ist dieser Gehalt mindestens 0,7 Gew.-%. Besonders vorteilhaft ist er mindestens 1,0 Gew.-%.
Ebenso ist es vorteilhaft, wenn der Gehalt an funktionellen monomeren Einheiten des funktionalisierten Polyolefins höchstens 15 Gew.-% ist. Noch vorteilhafter ist der Gehalt höchstens 10 Gew.-%. Insbesondere ist er höchstens 5,0 Gew.-%.
In der Mischung ist der Gehalt an funktionalisiertem Polyolefin bevorzugt ≥ 0,5 Gew.-%. Besonders bevorzugt ist er ≥ 1,5 Gew.-%.
Ebenso ist der Gehalt an funktionalisiertem Polyolefin in der Mischung bevorzugt ≤ 20 Gew.-%. Noch bevorzugter ist er ≤ 10 Gew.-%. In besonders bevorzugter Weise ist er ≤ 7 Gew.-%.
Der erfindungsgemäße mehrlagige Behälter oder Einfüllstutzen kann gegebenenfalls ein oder mehrere zusätzliche Schichten umfassen, z.B. eine Schicht aus Polyolefin allein, aus frischem Polyolefin oder recyclisiertem Polyolefin oder einer Mischung aus frischem und recyclisiertem Polyolefin. Der Behälter oder Einfüllstutzen umfaßt mindestens eine Schicht, die aus einem recyclisierten Harz besteht.
Gute Ergebnisse werden erhalten ohne Zwischenschaltung von zusätzlichen Schichten, die im wesentlichen aus Harz aufgebaut sind, das gewöhnlich als Klebstoff angewendet wird.
In den Beispielen unten sind die Beispiele 1R, 2R und 9R Referenzbeispiele, die nicht der Erfindung entsprechen. Die anderen Herstellungsbeispiele erläutern verschiedene Arten zur Durchführung der Erfindung.
In den Beispielen werden die folgenden Abkürzungen verwendet:

– PE: Polyethylen
– PEHD: Polyethylen hoher Dichte
– AM: Maleinsäureanhydrid
– PEgAM: mit Maleinsäureanhydrid gepfropftes Polyethylen
– EVOH: statistisches Copolymer aus Ethylen und Vinylalkohol
– PA: Polyamid
– Benzin oder Sprit der Art MO: "CEC legislative fuel RF08-A-85" nach der Bezeichnung der Firma HALTERMANN GmbH;
– Benzin der Art TF1 : Mischung aus 90 Vol.-% Benzin der Art M0 und 10% Ethanol
– wenn nichts anderes angegeben ist, sind die Zusammensetzungen in Gew.-% angegeben.

Beispiel 1R
Dreilagige Kolben mit einem Fassungsvermögen von 1 l wurden hergestellt, durch Coextrusion-Blasformung mit einer Vorrichtung BEKUM^® BM303. Die Extrusionstemperaturen für jede Schicht waren 226 ± 1°C. Die Eigenschaften dieser drei Schichten waren wie folgt:

– Innere Schicht und äußere Schicht: PEHD ELTER^® RS B 714 von SOLVAY POLYOLEFINS EUROPE – BELGIEN, mit einem Schmelzindex von 0,15 g/10 min, (5,0 kg, 190°C) Mittlere Dicke: ungefähr 1100 μm
– Mittlere Schicht: Mischung aus 96,5% EVOH EVAL^® EP-F 101A und 3,5% einer ersten Art von PEgAM mit 1,2% AM und einem Schmelzindex von 1 bis 2 g/10 min (2,16 kg, 190°C) Mittlere Dicke: ungefähr 165 μm.

Die Haftung zwischen den Schichten aus PEHD und der mittleren Schicht wurde gemessen an Proben mit 15 mm, die der Länge nach aus den Wänden der Kolben geschnitten wurden. Die Messung wurde durchgeführt gemäß der Norm ASTM D1876 (Version von 1995) unter Anwendung einer Zuggeschwindigkeit von 100 mm/min und indem durchschnittlich drei Proben pro Produkt gemessen wurden.
Die Haftung wurde auch gemessen, nachdem der Kolben entleert worden war und 6 Monate bei 40°C mit einem Standardbenzin der Art TF1 aufbewahrt worden war.
Für bestimmte der folgenden Beispiele wurde die Durchlässigkeit der Kolben für dieses Benzin oder für ein Standardbenzin ohne Ethanol (Typ MO) auch gemessen durch den Gewichtsverlust während der Lagerung bei 40°C.
Beispiel 2R
Beispiel 1R wurde wiederholt mit Ausnahme der Tatsache, daß die mittlere Schicht 50,0% des gleichen PEgAM enthielt.
Beispiel 3
Beispiel 1R wurde wiederholt, mit dem Unterschied, daß die mittlere Schicht kein PEgAM enthielt und daß die beiden Schichten aus PEHD jeweils 3,5% einer zweiten Art von PEgAM enthielten mit 0,1 bis 0,2% AM und einem Schmelzindex von 1 bis 1,4 g/10 min (2,16 kg, 190°C).
Beispiel 4
Beispiel 3 wurde wiederholt, mit dem Unterschied, daß die beiden Schichten aus PEHD jeweils 3,5% einer dritten Art von PEgAM enthielten mit 0,4% AM und einem Schmelzindex von 1,5 g/10 min (2,16 kg, 190°C).
Beispiel 5
Beispiel 3 wurde wiederholt, mit dem Unterschied, daß die beiden Schichten aus PEHD jeweils 3,5% einer vierten Art von PEgAM enthielten mit 0,7% AM und einem Schmelzindex von 0,2 g/10 min (2,16 kg, 190°C).
Beispiel 6
Beispiel 3 wurde wiederholt, mit dem Unterschied, daß die beiden Schichten aus PEHD jeweils 3,5% der ersten Art von PEgAM enthielten.
Beispiel 7
Beispiel 3 wurde wiederholt, mit dem unterschied, daß die beiden Schichten aus PEHD jeweils 3,5% einer fünften Art von PEgAM enthielten mit 1,7% AM und einem Schmelzindex von 0,2 g/10 min (5,0 kg, 190°C).
Beispiel 8
Zweilagige Kolben mit einem Fassungsvermögen von 1 l wurden hergestellt durch Coextrusion-Blasformung mit einer Vorrichtung BEKUM^® BM303. Die Eigenschaften der Schichten waren wie folgt:

– Äußere Schicht: Mischung mit 96,5% PEHD (gleiche Art wie für die vorhergehenden Beispiele) und 3,5% der ersten Art von PEgAM Mittlere Dicke: ungefähr 1500 μm, Extrusionstemperatur: 240°C;
– Innere Schicht: PA (erhalten durch Trennung von Körnchen aus PA aus einer Mischung von Körnchen aus einem Harz SELAR^® RB920) Mittlere Dicke: ungefähr 520 μm, Extrusionstemperatur: 255°C.

Die Haftung zwischen der PEHD-Schicht und der PA-Schicht wurde gemessen, wie bei den vorhergehenden Beispielen, außer daß die Zuggeschwindigkeit 50 mm/min war. Die Durchlässigkeit wurde gemessen, wie bei den vorhergehenden Beispielen.
Beispiel 9R
Dreilagige Kolben mit einem Fassungsveriribgen von 1 l wurden hergestellt durch Coextrusion-Blasformung mit einer Vorrichtung BEKUM^® BM303. Die Eigenschaften der Schichten waren wie folgt:

– Äußere Schicht: PEHD (gleiche Art wie für die vorhergehenden Beispiele) Mittlere Dicke: ungefähr 1500 μm, Extrusionstemperatur: 240°C;
– Mittlere Schicht: Klebstoffschicht, die im wesentlichen aus der ersten Art von PEgAM gebildet wird Mittlere Dicke: 250 μm, Extrusionstemperatur: 210°C;
– Innere Schicht: PA (gleiche Art wie in Beispiel 8) Mittlere Dicke: ungefähr 160 μm, Extrusionstemperatur: 255°C.

Die Haftung und die Durchlässigkeit wurden gemessen, wie in Beispiel 8.
Beispiel 10
Ein dreilagiger Stutzen mit 32 mm äußerem Durchmesser wurde bei einer Temperatur von 215°C coextrudiert. Die Eigenschaften dieser Schichten waren wie folgt:

– Innere Schicht: Mischung mit 96,5% PEHD ELTER^® TUB171 von SOLVAY POLYOLEFINS EUROPE – BELGIEN, mit einem Schmelzindex von 0,85 g/10 min (5,0 kg, 190°C) und 3,5% PEgAM der fünften Art (siehe Beispiel 7) Mittlere Dicke: ungefähr 1310 μm
– Mittlere Schicht: EVOH EVAL^® EP-F 101A Mittlere Dicke: ungefähr 120 μm
– Äußere Schicht: gleiche Art wie innere Schicht Mittlere Dicke: ungefähr 1240 μm

Abschnitte mit 75 cm dieses Stutzens wurden abgeschnitten, an den äußeren Enden verschlossen und mit 90% Benzin der Art MO oder TF1 gefüllt. Die Durchlässigkeit des Stutzens wurde über den Gewichtsverlust bei 40°C gemessen. Die Haftung zwischen der inneren PEHD-Schicht und der Sperrschicht wurde auf gleiche Weise gemessen, wie bei den Beispielen 1R bis 7 (Kontakt mit dem Benzin). Weitere Abschnitte wurden mit 50% Benzin der Art MO gefüllt und 3 Monate auf 40°C gehalten. Die Proben der Wand dieser Abschnitte wurden auf einmal von der inneren Zone entnommen, die in Kontakt mit der Flüssigkeit war und von der äußeren Zone, die in Kontakt mit dem Benzindampf war, und der Haftungsmessung wie oben unterzogen.
Beispiel 11
Ein dreilagiger Stutzen mit 32 mm äußerem Durchmesser wurde bei einer Temperatur von 215°C coextrudiert. Die Eigenschaften dieser Schichten waren wie folgt:

– Innere Schicht: Mischung mit 80% PEHD HOSTALEN^® GM9350C mit einem Schmelzindex von 0,2 g/10 min (21,6 kg, 190°C) mit einem Gehalt an Ruß von 10% und 20% PEgAM der fünften Art (siehe Beispiele 7 und 10) Mittlere Dicke: ungefähr 1360 μm
– Mittlere Schicht: EVOH EVAL^® EP-F 101A Mittlere Dicke: ungefähr 130 μm
– Äußere Schicht: gleiche Art wie äußere Schicht von Beispiel 10, Mittlere Dicke: ungefähr 1390 μm.

Die Haftung und die Durchlässigkeit wurden wie im vorhergehenden Beispiel gemessen.
Die folgende Tabelle faßt die erhaltenen Ergebnisse zusammen:

Claims

Mehrlagiger Kraftstoffbehälter oder Einfüllstutzen für diesen Behälter aus thermoplastischem Material von innen nach außen umfassend: (a) eine Schicht, die aus einer Mischung gebildet wird, die mindestens ein frisches Polyolefin und mindestens das funktionalisierte Polyolefin umfasst, (b) eine Schicht, die ein sperrendes Harz umfasst, (c) eine Schicht, die aus einer Mischung gebildet wird, die mindestens das funktionalisierte Polyolefin und ein recyclisiertes Polyolefin umfasst, wobei dieses insbesondere aus der Zerkleinerung von Abfall stammen kann, der in verschiedenen Stufen der Herstellung des mehrlagigen Behälters oder des Einfüllstutzens erhalten wurde, und (d) eine Schicht, die ein frisches Polyolefin umfasst.
Mehrlagiger Behälter oder Stutzen nach Anspruch 1, hergestellt durch Coextrusion-Blasformung.
Mehrlagiger Behälter oder Stutzen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das sperrende Harz ein statistisches Copolymer von Ethylen und Vinylalkohol ist.
Mehrlagiger Behälter oder Stutzen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Polyolefin ein Polyethylen hoher Dichte ist.
Mehrlagiger Behälter oder Stutzen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das funktionalisierte Polyolefin funktionelle monomere Einheiten umfasst, die aus der Copolymerisation oder Pfropfung mit Maleinsäureanhydrid stammen.
Mehrlagiger Behälter oder Stutzen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Polyolefin ein Polyethylen und das funktionalisierte Polyolefin ein mit Maleinsäureanhydrid gepfropftes Polyethylen ist.
Mehrlagiger Behälter oder Stutzen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehalt an funktionellen monomeren Einheiten des funktionalisierten Polyolefins ≥ 0,7 Gew.-% und ≤ 15 Gew.-% ist.
Mehrlagiger Behälter oder Stutzen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehalt an funktionalisiertem Polyolefin in der Mischung ≥ 0,5 Gew.-% und ≤ 20 Gew.-% ist.
Mehrlagiger Behälter oder Stutzen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß er für ein Automobil bestimmt ist.