DE19911083A9 - Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung - Google Patents
FahrzeuginsassenschutzvorrichtungInfo
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Abstract
Eine Vorrichtung weist eine aufblasbare Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung auf, ferner eine Aufblasvorrichtung und ein Fahrzeugteil. Der bauliche Teil des Fahrzeugteils definiert einen Hohlraum mit einem offenen Innenende und einem entgegengesetzt liegenden offenen Außenende. Die Schutzvorrichtung besitzt eine Einbauposition aufgenommen mindestens teilweise im Hohlraum und sie ist durch das offene Außenende des Hohlraums aufblasbar. Die Aufblasvorrichtung besitzt auch eine Einbauposition aufgenommen mindestens teilweise in dem Hohlraum, und zwar bewegbar in die Einbauposition durch das offene Innenende des Hohlraums. Eine erste Befestigungsstruktur ist an dem baulichen Teil des Fahrzeugteils angeordnet. Eine zweite Befestigungsstruktur ist auf der Aufblasvorrichtung angeordnet. Die Befestigungsstrukturen sind derart konfiguriert, daß sie zusammenschnappen, um eine mechanische Verriegelung zwischen der Aufblasvorrichtung und dem strukturellen Teil oder dem baulichen Teil des Fahrzeugteils vorzusehen, und zwar bei Bewegung der Aufblasvorrichtung in die Einbauposition.
Description
Beschreibung
Gebiet der Erfindung
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Schutz eines Fahrzeuginsassen, insbesondere bezieht sich
die Erfindung auf eine Vorrichtung, einschließlich einer Aufblasvorrichtung für eine aufblasbare Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung.
10 Hintergrund der Erfindung
Eine aufblasbare Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung, wie beispielsweise ein Airbag, ist Teil einer Vorrichtung, die
ferner einen Zusammenstoßsensor und eine Aufblasvorrichtung aufweist. Der Zusammenstoßsensor fühlt die Fahrzeugzustände
ab, die das Auftreten eines Zusammenstoßes anzeigen. Wenn der Zusammenstoßsensor einen zusammenstoßanzeigenden
Zustand abfühlt, der mindestens einen vorbestimmten Schwellenpegel besitzt, so wird die Aufblasvorrichtung
betätigt. Die Aufblasvorrichtung emittiert dann Aufblasströmungsmittel, welches den Airbag in das Fahrzeugabteil
hinein aufbläst, um beim Schutz des Fahrzeuginsassen zu helfen.
Ein Airbag und eine Aufblasvorrichtung werden typischerweise zusammen als Teile in einem Airbagmodul zusammengebaut,
welches gesondert vom Zusammenstoßsensor vorgesehen ist. Das Modul wird auf einem Fahrzeugteil
benachbart zu dem Fahrzeuginsassenabteil angebracht.
30 Zusammenfassung der Erfindung
Gemäß der Erfindung weist eine Vorrichtung einen Fahrzeugteil auf, ferner eine aufblasbare Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung
und eine Aufblasvorrichtung. Ein Bauteil des Fahrzeugteils definiert ein Abteil mit einem offenen Innenende
und einem entgegengesetzt gelegenen offenen Außenende. Die Schutzvorrichtung besitzt eine eingebaute Position,
und zwar aufgenommen mindestens teilweise im Abteil und aufblasbar nach außen durch das offene Außenende
des Abteils. Die Aufblasvorrichtung besitzt auch eine eingebaute Position aufgenommen zumindest teilweise in dem
Abteil. Die Aufblasvorrichtung ist in ihrer eingebauten Position durch das offene Innenende des Abteils beweglich.
Eine erste Befestigungsstruktur ist auf dem Bauteil des Fahrzeugteils angeordnet. Eine zweite Befestigungsstruktur
ist auf der Aufblasvorrichtung angeordnet. Die Befestigungsstrukturen sind derart konfiguriert, daß sie zusammenschnappen
um eine mechanische Verriegelung zwischen der Aufblasvorrichtung und dem Fahrzeugteil vorzusehen, und
zwar bei Bewegung der Aufblasvorrichtung in dessen eingebaute Position.
In einem bevorzugtem Ausführungsbeispiel der Erfindung weist die erste Befestigungsstruktur eine Feder und
eine Verriegelung auf. Die Feder und die Verriegelung sind in einem Zylinder aufgenommen, der auf dem Bauteil des
Fahrzeugteils angebracht ist. Die zweite Befestigungsstruktur weist einen Ansatz auf, der von der Aufblasvorrichtung
weg ragt. Der Ansatz ist gegen die Verriegelung bewegbar, um so die Verriegelung nach innen gegenüber dem Zylinder
entgegen einer Vorspannung der Feder zu bewegen, und zwar bei Bewegung der Aufblasvorrichtung in das Abteil.
Wenn die Aufblasvorrichtung seine eingebaute Position im Abteil erreicht, so schnappt die Verriegelung zurück nach
außen gegenüber dem Zylinder, und zwar unter dem Einfluß der Feder, und bewegt sich in eine Position, in der die Bewegung
der Aufblasvorrichtung zurück nach außen von dem Abteil blockiert ist.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die genannten sowie weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich für den Fachmann des Gebietes, auf das sich die
Erfindung bezieht, beim Lesen der folgenden Beschreibung der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen; die
Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine Teilansicht einer Vorrichtung, die das bevorzugte
Ausführungsbeispiel der Erfindung bildet;
Fig. 2 eine Ansicht ähnlich Fig. 1, wobei Teile in unterschiedlichen
Positionen gezeigt sind;
Fig. 3 eine schematische Ansicht einer elektrischen Schaltung, die einen Teil der Vorrichtung der Fig. 1 aufweist;
Fig. 4 eine teilweise geschnittene Draufsicht von Teilen der Fig. 1; und
Fig. 5 eine Ansicht Längslinie 5-5 der Fig. 2.
Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels
Eine Vorrichtung 10 gemäß dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist teilweise in Fig. 1 gezeigt.
Die Vorrichtung 10 weist eine Aufblasvorrichtung 12 und eine bestimmte Bauart einer aufblasbaren Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung
14 auf, welche üblicherweise als Airbag bezeichnet wird. Die Aufblasvorrichtung 12 und der
Airbag 14 sind in einem Fahrzeugteil 18 benachbart zu dem Fahrzeuginsassenabteil 20 angebracht.
In den bevorzugten in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispielen
ist das Fahrzeugteil das Armaturenbrett. Die Aufblasvorrichtung 12 und der Airbag 14 sind Teile eines
Airbagmoduls 22. Das Modul 22 ist eine Anordnung aus Teilen, die gesondert von dem Armaturenbrett 18, wie in
Fig. 2 gezeigt, miteinander verbunden sind und, wie in Fig. 1 gezeigt, in das Armaturenbrett 18 eingebaut sind. Wenn
der Airbag 14 aufgeblasen wird, so bewegt er sich von dem Armaturenbrett 18 in den Fahrgastraum oder das Fahrgastabteil
20. Der Airbag 14 hält dann die Bewegung eines Fahrzeuginsassen zurück, um den Insassen gegenüber einem
kraftvollen Aufschlag auf dem Armaturenbrett 18 oder anderen Teilen des Fahrzeugs zu schützen.
Der Airbag 14, der schematisch in Fig. 1 gezeigt ist, kann aus einem oder mehreren Zuschnitten aus irgendeinem geeigneten
Airbagmaterial, wie es im Stand der Technik bekannt ist, hergestellt sein. Zu diesen Materialien gehören gewebte
Materialien und Kunststoffolien. Die Zuschnitte aus Airbagmaterial werden entlang (nicht gezeigt) von Säumen
oder Nähten verbunden, die durch Stiche, Ultraschallschweisungen, Klebemittel, Wärmeheften oder dergleichen
gebildet werden, und zwar abhängig von dem speziellen Material, aus dem die Zuschnitte gebildet sind.
Vorzugsweise ist der Airbag 14 aus Zuschnitten gebildet, die aus Nylonstoff geformt sind, der mit Silikon beschichtet
ist.
Die Aufblasvorrichtung 12 ist innerhalb des Airbags 14 angeordnet und enthält einen Quelle von Aufblasströmungsmittel
zum Aufblasen des Airbags 14. Wie bekannt, kann die Aufblasvorrichtung 12 ein zündbares Gaserzeugungsmaterial
enthalten, welches dann, wenn es gezündet wird, ein großes Aufblasgasvolumen erzeugt. Die Aufblasvorrichtung
12 kann alternativ eine gespeicherte Menge an unter Druck stehendem Aufblasströmungsmittel enthalten, oder
eine Kombination aus unter Druck stehendem Aufblasströmungsmittel und zündbarem Material zum Erhitzen des
Aufblasströmungsmittels.
Wie schematisch in Fig. 3 gezeigt ist, befindet sich die Aufblasvorrichtung 12 in einer elektrischen Schaltung 30
mit einer Leistungsquelle 32 und einem normalerweise offe-
nen Schalter 34. Die Leistungsquelle 32 ist vorzugsweise die Fahrzeugbatterie und/oder ein Kondensator. Der Schalter
34 ist Teil eines Sensors 36, der einen Fahrzeugzusammenstoßzustand
abfühlt, welche das Auftreten eines Fahrzeugzusammenstoßes anzeigt. Ein solcher Zustand kann
beispielsweise die durch ein Zusammenstoß hervorgerufene plötzliche Fahrzeugverzögerung sein. Wenn der Zusammenstoßanzeigezustand
sich auf oder oberhalb eines vorbestimmten Schwellenpegels befindet, so zeigt dieser Zustand
das Auftreten eines Zusammenstoßes an, der mindestens einen vorbestimmten Schwellenpegel von Schwere besitzt.
Der Schwellenpegel der Zusammenstoßschwere ist ein Pegel, bei dem das Aufblasen des Airbags 14 erwünscht ist,
um die Bewegung des Fahrzeuginsassen zurückzuhalten, wie dies oben beschrieben wurde. Der Schalter 34 schließt
dann und elektrischer Strom wird durch die Aufblasvorrichtung 12 geleitet, um die Aufblasvorrichtung 12 zu betätigen.
In Folge dessen emittiert die Aufblasvorrichtung 12 schnell ein großes Aufblasströmungsmittelvolumen, welches in den
Airbag 14 fließt um diesen aufzublasen.
Die Aufblasvorrichtung 12 im bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung besitzt einen Hauptkörperteil 40 mit
einer zylindrischen auf einer Achse 41 zentrierten Gestalt. Der Hauptkörperteil 40 der Aufblasvorrichtung 12 enthält
eine Aufblasströmungsmittelquelle und besitzt eine Vielzahl von Aufblasströmungsmittelauslaßöffnungen 42 (Fig. 4).
Ein Paar von Klemmvorsprüngen 44 ragen von entgegengesetzten Enden des Hauptkörperteils 40 weg. Jeder Klemmoder
Verschlußvorsprung 44 besitzt eine kurze zylindrische Form mit einer Umfangsoberfläche 46 zentriert auf der
Achse 41.
Wie teilweise in Fig. 4 gezeigt, besitzt der Airbag 14 ein Paar von entgegengesetzt liegenden Seitenzuschnitten 50.
Die Seitenzuschnitte 50 besitzen ringförmige Innenkantenteile 52, welche ein entsprechendes Paar von entgegengesetzt
liegenden kreisförmigen Öffnungen 54 definieren. Wenn die Aufblasvorrichtung 12 in dem Airbag 14 aufgenommen
ist, so sind die ringförmigen Innenkantenteile 52 des Airbags 14 gegen die Umfangsoberflächen 46 der
Klemmvorsprünge 44 geklemmt. Dies kann in irgendeiner geeigneten im Stand der Technik bekannten Art und Weise
geschehen, wie beispielsweise durch die Verwendung von Schlauchklammern. Eine zerbrechbare Kunststoffabdekkung
58 (Fig. 1 und 2) umschließt den Airbag 14 und die Aufblasvorrichtung 12 in bekannter Weise.
Die Aufblasvorrichtung 12 weist ferner ein Paar von Befestigungsansätzen
60 auf, die in entgegengesetzte Richtungen von den Klemm- oder Befestigungsvorsprüngen 54 weg
ragen. Jeder Befestigungsansatz 60 besitzt eine bogenförmige vordere Kantenoberfläche 62, eine bogenförmige hintere
Kantenoberfläche 64 und ein Paar von ebenen parallelen entgegengesetzten Seitenoberflächen 66. Jede Hinterkantenoberfläche
64 besitzt einen Ausnehmungsteil 68, der eine Nut 70 definiert, welche sich zwischen den entgegengesetzten
Seitenoberflächen 66 erstreckt.
Ein Iniziier- oder Zündgefäß 72 erstreckt sich axial durch einen der Befestigungsansätze 60 nach innen. Das Gefäß 72
ist derart bemessen und geformt, daß es ein elektrisch betätigbaren Zünder (nicht gezeigt) aufnimmt und zwar zur Verbindung
der Aufblasvorrichtung 12 in die elektrische Schaltung 30 der Fig. 3.
Das Armaturenbrett 18 weist einen strukturellen oder baulichen Rahmen 80 auf mit einer Verkleidungstafel oder
einen Verkleidungszuschnitt 82. Der bauliche Rahmen 80 definiert ein Abteil oder einen Hohlraum 84, um das Airbagmodul
22 zu enthalten. Der Hohlraum 84 besitzt ein offenes Innenende 86 zum Aufnehmen des Airbagmoduls 22, und
ferner besitzt der Hohlraum 84 ein offenes Außenende 88, welches als eine Einsatzöffnung für den Einsatz des Airbags
14 in das Fahrzeuginsassenabteil 20 dient. Die Verkleidungstafel 82 bedeckt und dichtet den baulichen Rahmen 80
gegenüber Sicht ab und weist eine Einsatztafel oder Platte 90 auf, die sich über das Außenende 88 des Hohlraums 84
erstreckt. Sowohl der bauliche Rahmen 80 als auch die Verkleidungsplatte 82 werden aus einem Kunststoff, oder aus
einem geformten Kunststoffmaterial geformt, wobei der bauliche Rahmen 80 aus einem Material geformt ist, das
starrer ist als das der Verkleidungsplatte 82.
Die Einsatzplatte 90 weist eine Paar von schwenkbaren Einsatztüren 92 auf. Jede Einsatztür 92 ist an drei Seiten
durch einen verdünnten Abschnitt 94 der Einsatzplatte 90 begrenzt. Der verdünnte Abschnitt 94 bricht in bekannter
Art und Weise unter dem Einfluß der Aufblasströmungsmitteldruckkräfte die durch den sich aufblasenden Airbag 14
angelegt werden. Alternativ kann die Einsatztafel oder Platte 90 irgendeine andere bekannte Struktur aufweisen.
Wie man am besten in Fig. 5 erkennt, besitzt der Hohlraum 84 in dem baulichen Rahmen 80 eine rechteckige Umfangsform
und zwar definiert durch zwei entgegengesetzt liegende Seitenwände 100 und ein Paar von entgegengesetzt
liegenden Endwänden 102. Jede Endwand 102 besitzt eine Innenkantenoberfläche 104 die einen Schlitz 106 definiert.
Die Schlitze 106 erstrecken sich von dem Innenende 86 des Abteils 84 nach außen zu dem Außenende 88.
Die Vorrichtung 10 weist ferner ein Paar von Verriegelungsanordnungen
120 auf. Jede Verriegelungsanordnung 120 besitzt einen Zylinder 122, eine Feder 124 und eine Verriegelung
126, die entgegen einer Vorspannung der Feder 124 nach innen gegenüber dem Zylinder 122 bewegbar ist.
Die Zylinder 122 sind Teile des baulichen Rahmens 80, die außerhalb des Hohlraums 84 neben dem entgegengesetzt
liegenden Endwänden 102 angeordnet sind. Jede Verriegelung 126 ragt vom entsprechenden Zylinder 122 nach außen
und besitzt eine Nockenfolgeoberfläche 130 angeordnet neben dem Schlitz 106 in der benachbarten Endwandung 102.
Das Airbagmodul 22 wird in den Hohlraum 84 durch das offene Innenende 86 des Hohlraums 84 bewegt. Wenn das
Modul 22 die Einbauposition der Fig. 1 erreicht, so sind der Airbag 14 und die Aufblasvorrichtung 12 beide vollständig
innerhalb des Hohlraums 84 aufgenommen. Der Airbag 14 könnte jedoch alternativ einen kurzen Abstand nach außen
durch das offene Außenende 88 des Hohlraums 80 benachbart zu den Einsatztüren 92 ragen. Die Aufblasvorrichtung
12 könnte alternativ einen kurzen Abstand nach außen durch das offene Innenende 86 des Hohlraums 84 ragen.
Die Aufblasvorrichtung 12 wird mit dem baulichen Rahmen 80 beeingrifft, der die Ansätze 60 mit den Befestigungsanordnungen
120 verriegelt. Insbesondere werden die Ansätze 60 an den entgegengesetzten Enden der Aufblasvorrichtung
12 in den Schlitzen 106 in den entgegengesetzt liegenden Endwänden 102 aufgenommen und werden gegen
die Verriegelungen 126 in den Verriegelungsanordnungen 120 bewegt. Die Vorderkantenoberflächen 62 der Ansätze
60 wirken als Nockenoberflächen, die an den Nockenfolgeoberflächen 130 entlang gleiten. Die Ansätze 60 bewegen
somit die Verriegelungen 126 nockenartig nach innen gegenüber dem Zylindern 122. Vorzugsweise gleiten die entgegengesetzt
liegenden Seitenoberflächen 66 der Ansätze 60 fest gegen die Innenkantenoberflächen 104 der Endwände
102. Die Ansätze 60 sind somit eng innerhalb der Schlitze 106 eingepaßt, um das Klappern oder eine Vibration der Ansätze
60 relativ zu den Endwänden 102 zu verhindern.
Wenn das Modul 22 die eingebaute Position der Fig. 1 erreicht,
so schnappen die Verriegelungen 126 zurück nach außen gegenüber den Zylindern 22, und zwar unter dem
Einfluß der Feder 124. Die Verriegelungen 126 erstrecken
sich dann über die Hinterkantenoberflächen 64 der Ansätze 60 hinaus, um die Bewegung der Ansätze 60 nach außen gegenüber
den Schlitzen 106 zu blockieren, und um dadurch die Bewegung des Moduls 22 aus dem Hohlraum 84 heraus
zu blockieren. Gemäß einem besonderen Merkmal der Erfindung sind die Verriegelungen 126 derart konfiguriert, daß
sie eng in die Nuten 70 an den Hinterkantenoberflächen 64 der Ansätze 60 passen. Dies verhindert auch das Klappern
und die relative Schwingung von verriegelten Teilen der Vorrichtung 10.
Aus der obigen Beschreibung der Erfindung erkennt der Fachmann Verbesserungen, Änderungen und Modifikationen.
Solche Verbesserungen, Änderungen und Modifikationen liegen im Rahmen fachmännischen Handelns.
Zusammenfassend sieht die Erfindung folgendes vor: Eine Vorrichtung weist eine aufblasbare Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung
14 auf, ferner eine Aufblasvorrichtung 12 und ein Fahrzeugteil 18. Der bauliche Teil 80 des Fahrzeugteils
18 definiert einen Hohlraum 84 mit einem offenem Innenende 86 und einem entgegengesetzt liegenden offenen
Außenende 88. Die Schutzvorrichtung 14 besitzt eine Einbauposition aufgenommen mindestens teilweise im Hohlraum
84 und sie ist durch das offene Außenende 88 des Hohlraums 84 aufblasbar. Die Aufblasvorrichtung 12 besitzt
auch eine Einbauposition aufgenommen mindestens teilweise in dem Hohlraum 84 und zwar bewegbar in die Einbauposition
durch das offenen Innenende 86 des Hohlraums. Eine erste Befestigungsstruktur 120 ist an dem baulichen
Teil 80 des Fahrzeugteils 18 angeordnet. Eine zweite Befestigungsstruktur 60 ist auf der Aufblasvorrichtung 12 angeordnet.
Die Befestigungsstrukturen 120, 160 sind derart konfiguriert, daß sie zusammen schnappen, um eine mechanische
Verriegelung zwischen der Aufblasvorrichtung 12 und dem strukturellen Teil oder dem baulichen Teil 80 des
Fahrzeugteils 18 vorzusehen, und zwar bei Bewegung der Aufblasvorrichtung 12 in die Einbauposition.
Claims (9)
1. Vorrichtung die folgendes aufweist: ein Fahrzeugteil (18) mit einem baulichen Teil (80) der einen Hohlraum
definiert, welcher ein offenes inneres Ende und ein entgegengesetzt liegendes offenes Außenende besitzt;
eine aufblasbare Fahrzeuginsassenschutzvorrichtung (14) mit einer Einbauposition aufgenommen zumindest
teilweise in dem Hohlraum, wobei die Schutzvorrichtung nach außen durch das offene Außenende des
Hohlraums aufblasbar ist;
eine Aufblasvorrichtung mit einer Einbauposition mindestens teilweise in dem Hohlraum, wobei die Aufblasvorrichtung
in seine Einbauposition durch das offene Innenende des Hohlraums bewegbar ist;
eine erste Befestigungsstruktur oder ein Befestigungsbauteil an dem Bauteil des Fahrzeugteils; eine zweite Befestigungsstruktur oder ein Bauteil an der Aufblasvorrichtung;
eine erste Befestigungsstruktur oder ein Befestigungsbauteil an dem Bauteil des Fahrzeugteils; eine zweite Befestigungsstruktur oder ein Bauteil an der Aufblasvorrichtung;
wobei die Befestigungsstrukturen derart konfiguriert sind, daß sie zusammenschnappen, um eine mechanische
Verriegelung vorzusehen zwischen der Aufblasvorrichtung und dem erwähnten Fahrzeugteil, und
zwar bei Bewegung der Aufblasvorrichtung in ihrer Einbauposition.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Fahrzeugteil (18) ferner einen Verkleidungsteil besitzt, der den
erwähnten baulichen Teil oder Bauteil abdeckt, wobei der Verkleidungsteil des Fahrzeugteils (18) eine
schwenkbare Einsatztürenstruktur aufweist, die sich über das offene Außenende des Hohlraums erstreckt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, wobei der Fahrzeugteil ein Armaturenbrett ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Schutzvorrichtung und die Aufblasvorrichtung gesondert vom
Fahrzeugteil miteinander verbunden sind, wodurch die Schutzvorrichtung und die Aufblasvorrichtung zusammen
in die eingebaute Positionen bewegbar sind.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Schutzvorrichtung ein Paar von beabstandeten Seitenzuschnitteilen
aufweist mit einem entsprechenden Paar von entgegengesetzt liegenden Öffnungen, wobei die Aufblasvorrichtung
in der Schutzvorrichtung aufgenommen ist und ein Paar von entgegengesetzt liegenden Endteilen
besitzt, welche nach außen durch die Öffnungen ragen.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, wobei die erste Befestigungsstruktur
eine eines Paares von ersten Befestigungsstrukturen ist, die über den Hohlraum hinweg beabstandet
angeordnet sind, wobei die zweite Befestigungsstruktur eine eines Paares von zweiten Befestigungsstrukturen
ist und zwar an den entgegengesetzten Endteilen der Aufblasvorrichtung.
7. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die erste Befestigungsstruktur
eine Feder aufweist und eine Verriegelung getragen zur Bewegung entgegen der Vorspannung
der Feder, wobei die zweite Befestigungsstruktur einen Ansatz aufweist, der gegen die Verriegelung derart
bewegbar ist, um so die Verriegelung entgegen der Vorspannung der Feder zu bewegen, und zwar bei Bewegung
der Aufblasvorrichtung in ihre Einbauposition hinein.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, wobei der Bauteil oder bauliche Teil (80) des Fahrzeugteils einen Schlitz
definiert, in dem der Ansatz bei Bewegung der Aufblasvorrichtung aufnehmbar ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, wobei der Ansatz eine Nut aufweist die die Verriegelung dann aufnimmt,
wenn die Aufblasvorrichtung die eingebaute Position erreicht.
Hierzu 3 Seite(n) Zeichnungen
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