DE199049C

DE199049C -

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Publication number: DE199049C
Application number: DENDAT199049D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVi 199049 -KLASSE 46 c. GRUPPE

FRITZ DÜRR in FRANKFURTa. M.

Vergaser für.Verbrennungskraftmaschinen.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 22. Juni 1907 ab.

Der vorliegende Vergaser besteht aus einem Gehäusekörper i (Fig. 2), welcher zwei konzentrisch angeordnete Inhenräume k und m besitzt, bei welchen zwei Eintrittsöffnungen / (Fig. 2) in den äußeren Innenraum k und zwei Eintrittsöffnungen e nach dem innersten Innenraum m führen. Der Raum k ist gegen den Raum m abgeschlossen und kann nur durch Heben des Ventils d (Fig. 1) eine Verbindung zwischen beiden Räumen hergestellt werden.

Die mit dem Gehäusekörper i ein Stück bildende Führung des Luftventils d ist innen hohl und dient zur Aufnahme des Brennstoffventils c, welches somit konzentrisch in d angeordnet ist. Auf dem oberen Teil des Brennstoffventils c ist eine Anschlagscheibe mit Kontermutter derart angebracht, daß sich das Ventil c ebenfalls heben muß, wenn das

ao Ventil d in die Höhe geht.

Der untere Teil des Gehäuses trägt einen Flansch, mit welchem der Vergaser an die Saugleitung eines Motors angeschraubt wird. Um das Gehäuse herum liegt ein mit einem Hebel versehener Schieber, durch welchen die Öffnungen e und f ganz oder teilweise oder auch alle beide zusammen geschlossen werden können. Decken sich die Schlitze des Schiebers mit den Eintrittsöffnungen e, so sind die Schlitze f ganz geschlossen.

Während der Ansaugeperiode des Motors entsteht in k ein Vakuum, es hebt sich Vender unter Druck in der Ansaugedes Motors ein-

til d, mit ihm Ventil c, und

befindliche Brennstoff wird

richtung in die Arbeitsluft des Motors ein-

gespritzt.

In diesem Falle findet die stärkste Hebung des Ventils d und somit des Ventils c statt, was der reichlichsten Brennstoffbeimengung entspricht. Wird der Hebel-ρ in der Pfeilrichtung verschoben, so schließt sich der Schlitz e etwas, dafür aber öffnet sich der Schlitz /. Ein Teil der Verbrennungsluft tritt dann durch f ein, und das Ventil d wird, da das Vakuum nunmehr nicht mehr so groß ist, sich nicht so hoch heben, wodurch das Gemisch brennstoffärmer wird.

Wird der Hebel ρ noch weiter gedreht, so daß e geschlossen ist, so hört die Brennstoffzuführung ganz auf, und es wird der Motor während einiger Hübe mit Luft ausgespült. Wird nunmehr aber der Hebel ρ noch weiter gedreht, so deckt er sowohl die Schlitze e wie f zu, es kann in den Vergaser gar keine Luft mehr gelangen, und der Motor wird plötzlich durch das Vakuum bis zum Stillstand gebremst.

Der Sitz des Brennstoffventils zeigt (Fig. 3) zwei tangentiale Brennstoffeintritte α und b. Der Zweck dieser tangentialen Anordnung ist der, den Brennstoff nach Heben des Ventils c in kreisende Bewegung zu versetzen, so daß er, sobald er aus der Düse tritt, durch die Zentrifugalkraft in feinste Teilchen gerissen wird.

Claims

Patent- Anspruch :

Vergaser für Verbrennungskraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuführung der Mischluft durch zwei durch ein Ventil voneinander getrennte Räume fm und k) erfolgt, die durch einen gemeinschaftlichen Schieber derart beeinflußt werden, daß beim öffnen des Innenraums (k) ein Schließen des Raumes fm) beginnt und umgekehrt, und daß durch denselben sämtliche Luftzutrittsöffnungen zu den Räumen (k und in) völlig abgeschlossen werden können.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.