DE19903170A1 - Wälzlagereinheit - Google Patents
WälzlagereinheitInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Wälzlagereinheit zur möglichen, aber nicht aus
schließlichen Verwendung für Kraftfahrzeuge und betrifft speziell eine solche Wälzlager
einheit, bei deren Montage auf einen inneren Laufring eine Unterbaugruppe gesetzt wird,
die einen äußeren Laufring, Wälzkörper - insbesondere Kugeln -, einen Käfig und eine
Dichtung umfaßt.
Als Beispiel einer Wälzlagereinheit zur Verwendung für Kraftfahrzeuge oder dergleichen
wird auf den Stand der Technik nach der US-PS 5 011 233 hingewiesen. Die bekannte
Wälzlagereinheit enthält einen ersten inneren Laufring, einen zweiten inneren Laufring,
eine Mutter zum Anpressen und Fixieren des zweiten inneren Lautrings und einen
äußeren Laufring. Der erste innere Laufring hat eine ringförmig umlaufende Schulter, die
an einer axialen Außenfläche des radial inneren Basisabschnitts eines radialen Flanschs
gebildet ist, der zum Befestigen eines Rads dient. Am einen Ende des äußeren Laufrings
sitzt eine ringförmige Dichtung, die sich gleitend entlang der Schulter bewegen kann.
Die Laufringe haben Spurrillen für Kugeln als Wälzkörper. Die Dichtung weist Lippen auf,
die das Entweichen eines Schmiermittels wie Fett aus dem Lager und das Eintreten von
Fremdstoffen wie Staub und Wasser in das Lager verhindern. In der Wälzlagereinheit
hat ein Nabenteil, dessen Außenfläche den ersten inneren Laufring bildet, über einen
Teil seiner axialen Länge einen Durchmesser, der kleiner ist als der Rillengrunddurch
messer der Spurrille.
Beim Zusammenbau der Wälzlagereinheit sollen, wenn die Unterbaugruppe aus dem
äußeren Laufring, den Wälzkörpern, dem Käfig und der Dichtung in die Einheit einge
baut wird, die Wälzkörper zur umlaufenden Schulter gebracht werden und die Dichtung
in einer zweckmäßigen Position installiert werden. Während nun die Unterbaugruppe
auf den Nabenteil so aufgesetzt wird, daß die Wälzkörper an der umlaufenden Schulter
anliegen und laufen, ergibt es sich gelegentlich, daß der äußere Laufring in seiner
Position radial erheblich abweicht. Es kann sich dann beim Einbau der Unterbaugruppe
in die Wälzlagereinheit während der Montage ergeben, daß eine der Lippen der
Dichtung sich an einer Kante der umlaufenden Schulter des ersten inneren Laufrings
verhakt, so daß sie nach hinten gebogen wird, wodurch die Dichtungseigenschaften
mangelhaft werden.
Als Maßnahme zum Verhindern der beschriebenen Erscheinung ist vorgeschlagen
worden, daß zwischen der umlaufenden Schulter und der Spurrille ein Konus vorhanden
ist, der als Führungsfläche für die Dichtungslippe dient. Hierfür muß aber die gesamte
Wälzlagereinheit länger sein, da ein Teil der Länge in Axialrichtung für den Konus
benötigt wird, und das Gewicht der gesamten Wälzlagereinheit wird höher.
Demgegenüber soll durch die Erfindung eine Wälzlagereinheit geschaffen werden, bei
der beim Vorgang ihrer Montage, wenn die den äußeren Laufring, die Wälzkörper, den
Käfig und die Dichtung umfassende Untereinheit eingebaut wird, verhindert wird, daß
die Dichtungslippe zurückgebogen wird; die gesamte Einheit soll aber dadurch nicht
länger werden.
Zur Lösung dieses Problems schafft die Erfindung eine Lagereinheit mit einer um
laufenden Schulter, die in einem Basisteil eines radialen Flanschs, der an einer äußeren
Umfangsfläche eines inneren Endes sitzt, als Gleitbereich einer Dichtung ausgebildet
ist; wobei: ein erster inneren Laufring eine Spurfläche, insbesondere Spurrille hat, die
in einer Umfangsfläche einer Achse oder Nabe gebildet ist und einen kleineren Durch
messer hat als die umlaufende Schulter; ein zweiter innerer Laufring in ein Ende der
Nabe, die den ersten inneren Laufring bildet oder trägt, eingepaßt ist und eine Spur
fläche, insbesondere Spurrille hat, die in einer äußeren Umfangsfläche gebildet ist; ein
Fixierglied vorhanden ist, das den zweiten inneren Laufring anpreßt und fixiert; ein
äußerer Laufring einen Flansch aufweist, der an der Umfangsaußenseite sitzt, und
Spurflächen, insbesondere Spurrillen aufweist, die an der rohrförmig umlaufenden
Innenfläche gegenüberliegend den Spurrillen des ersten bzw. des zweiten Laufrings
verlaufen; Wälzkörper; nämlich speziell Kugeln, zwischen den Spurrillen des ersten
inneren Laufrings und des äußeren Laufrings, die einander gegenüberliegen, und
zwischen den Spurrillen des zweiten inneren Laufrings und des äußeren Laufrings, die
einander gegenüberliegen, angeordnet sind; und eine Dichtung an einem - bezogen
auf einen kompletten Fahrzeugkörper - inneren Ende des äußeren Laufrings befestigt
und dort eingepreßt ist und eine Lippe aufweist, die an der umlaufenden Schulter gleitet;
und wobei in der Lagereinheit an einem axial außen an die Spurrille angrenzenden Teil
der Nabe bzw. des ersten inneren Laufrings ein vorspringender Teil sitzt, der einen
größeren Durchmesser als den Rillengrunddurchmesser der Spurrille hat und der die
Wälzkörper auffangen und hindurchlassen kann, wenn diese in die Spurrille eingesetzt
werden sollen.
Weitere Einzelheiten, Vorteile und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus der
folgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf
die Zeichnung: Es zeigen:
Fig. 1 einen Axialschnitt durch eine Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 2 einen vergrößerten Teilschnitt durch das Lager von Fig. 1 während der Monta
ge;
Fig. 3 einen Axialschnitt durch eine Wälzlagereinheit nach dem Stand der Technik;
Fig. 4 eine Teilschnittansicht durch einen ersten inneren Laufring einer weiteren
Wälzlagereinheit nach dem Stand der Technik;
Fig. 5 einen Axialschnitt, der den Vorgang der Montage der Wälzlagereinheit nach
dem Stand der Technik veranschaulicht.
Als Beispiel einer Wälzlagereinheit zur Verwendung für Kraftfahrzeuge oder dergleichen
wird auf den Stand der Technik nach Fig. 3 hingewiesen, der der US-PS 5 011 233
entspricht. In Fig. 3 bezeichnet die Bezugszahl 30 eine Nabe bzw. einen Laufring, da
die Nabe zugleich als ein erster innerer Laufring dient, 36 einen zweiten inneren
Laufring, 38 eine Mutter zum Anpressen und Fixieren des zweiten inneren Laufrings 36
und 40 einen äußeren Laufring. Der erste innere Laufring 30 hat eine umlaufende
Schulter 34, die an einer axialen Außenfläche 33b eines Basisabschnitts 33a eines
radialen Flanschs 33 gebildet ist, der zum Befestigen eines Rads dient und an der
Außenumfangsfläche eines axial inneren Endes 31 der Nabe sitzt, wobei axial "innen"
und "außen" sich auf die Anbringung der Nabe und der Lagereinheit an einem Fahrzeug
bezieht.
Eine am axial inneren Ende 40a des äußeren Laufrings 40 befestigte Dichtung 45 gleitet
entlang der Schulter. Der Laufring 30 hat eine Spurrille 35, die in der Umfangsfläche
eines Nabenteils 30a gebildet ist, wobei deren Durchmesser kleiner ist als der der
umlaufenden Schulter 34. Der zweite innere Laufring 36 ist in einen Stufenteil 48
eingepaßt, der im Ende des Nabenteils 30a des ersten inneren Laufrings 30 gebildet
ist, und hat eine Spurrille 37, die in seiner Außenfläche ausgebildet ist. Der äußere
Laufring 40 hat einen radialen, an seiner peripheren Außenfläche sitzenden Flansch 39
zum Befestigen am Fahrzeug und hat Spurrillen 42 und 41, die an seiner inneren
Umfangsfläche gegenüberliegend zu den beiden Spurrillen 35 und 37 des ersten bzw.
zweiten inneren Laufrings 30 bzw. 36 angeordnet sind. Die Wälzkörper 44 sind zwischen
den Spurrillen 35 und 42 angeordnet, die einander gegenüberliegend im ersten inneren
Laufring 30 bzw. im äußeren Laufring 40 gebildet sind, und die Wälzkörper 43 sind
zwischen den Spurrillen 37 und 41 angeordnet, die einander gegenüberliegend im
zweiten inneren Laufring 36 bzw. im äußeren Laufring 40 gebildet sind. Mit dem inneren
Ende 40a des äußeren Laufrings 40 ist eine ringförmige Dichtung 45 mit Lippen 46
befestigt, die das Entweichen eines Schmiermittels wie Fett aus dem Lager und das
Eintreten von Fremdstoffen wie Staub und Wasser in das Lager verhindert; zu dieser
Dichtung gehören drei Dichtungslippen, nämlich eine Hauptlippe 46a, die vom Lager
weggerichtet ist und an der Schulter 34 gleitet, eine Hilfslippe 46b, die zum Inneren des
Lagers gerichtet ist und an der Schulter 34 gleitet, und eine Seitenlippe 46c, die an der
axialen Außenfläche 33b des radialen Flanschs 33, der dem Befestigen eines Rads dient,
gleitet. Die Lagereinheit hat eine Abdeckung 47, die am axial äußeren Ende des äußeren
Laufrings 40, des dem mit der Dichtung 45 versehenen inneren Ende gegenüberliegt,
befestigt ist und das Nabenende überdeckt, und einen Käfig 48a zum Fassen der
Wälzkörper 43 und 44. Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, hat in der Wälzlagereinheit
der Nabenteil 30a des ersten inneren Laufrings 30 einen Durchmesser D, der kleiner ist
als der Rillengrunddurchmesser D1 der Spurrille 35. Dem liegt die Erwägung zugrunde,
daß beim Zusammenbau der Wälzlagereinheit dieser Art, wenn die Unterbaugruppe aus
dem äußeren Laufring 40, den Wälzkörpern 43 und 44, dem Käfig 48a und der Dichtung
45 in die Einheit eingebaut wird, die Wälzkörper 43 und 44 zur umlaufenden Schulter
34 bewegt werden müssen und die Dichtung 45 in einer zweckmäßigen Position und
Haltung installiert werden soll.
Ist nun aus Gründen der Montierbarkeit der Wälzkörper der Durchmesser des Nabenteils
30a des ersten inneren Laufrings 30 kleiner als der Rillengrunddurchmesser D1 der
Spurrille 35, so bewirken die Wälzkörper 44, daß der radiale Abstand zwischen dem
Nabenteil 30a und dem äußeren Laufring 40 groß wird, wenn der Wälzkörper vor dem
fertigen Einsetzen der Unterbaugruppe auf dem Nabenteil des ersten inneren Rings die
Spurrille 35 noch nicht erreicht hat, wie aus Fig. 5 ersichtlich ist. Wenn dann die
Unterbaugruppe weiter auf den Nabenteil aufgeschoben wird, so daß die Wälzkörper
43 zwischen den äußeren Laufring 40 und den auf dem Nabenteil 30a installierten
inneren Laufring 36 zu liegen kommen und die Wälzkörper 44 sich an die Schulter 34
anlegen, ergibt es sich gelegentlich, daß der äußere Laufring in seiner Position radial
erheblich abweicht. Die Hauptlippe 46a der Dichtung 45 ist, wie oben beschrieben
wurde, vom Lager auswärts gerichtet zum Abhalten des Durchtritts von Fett und des
Eintritts von verunreinigtem Wasser und dergleichen von außerhalb des Lagers. Es kann
sich also beim Einbau der Unterbaugruppe in die Wälzlagereinheit während der
Montage ergeben, daß beim Einschieben der Hauptlippe 46a der Dichtung 45 diese sich
an einer Kante 34a der Schulter 34 des ersten inneren Laufrings 30 verhakt, so daß sie
nach hinten in der Richtung dem Wälzkörper gegenüberliegend gebogen wird, der in
der Schulter 34 installiert wird, wodurch sich das Problem ergibt, daß die Dichtungs
eigenschaften zwischen dem ersten inneren Laufring 30 und dem äußeren Laufring 40
nicht aufrechterhalten werden.
Als Maßnahme zum Verhindern der beschriebenen Erscheinung ist eine Wälzlagereinheit
vorgeschlagen worden, wie sie in Fig. 4 gezeigt ist. Bei dieser ist zwischen der Schulter
34 des ersten inneren Laufrings 30 und der Spurrille 35 eine geneigte Fläche 49
vorhanden, die als Führungsfläche für die Hauptlippe 46a dient. Durch diese be
schriebene Konstruktion, bei der diese geneigte Fläche 49 zwischen der Schulter 34 des
ersten inneren Laufrings 30 und der Spurrille 35 liegt, wird die gesamte Wälzlagereinheit
länger, da ein Teil der Länge in Axialrichtung für die geneigte Fläche benötigt wird.
Hierdurch ergibt sich der Nachteil, daß das Gewicht der gesamten Wälzlagereinheit
erhöht ist.
Unter Bezugnahme auf die Fig. 1 und 2 wird nun eine spezifische Ausführungsform
der Erfindung beschrieben. Diese Ausführungsform der erfindungsgemäßen Wälzlager
einheit betrifft ein Kugellager und umfaßt wiederum eine Nabe mit einem ersten inneren
Laufring 1 mit einer umlaufenden Schulter 4, die an einer axialen Außenfläche 3b eines
Basisbereichs 3a eines radialen Flanschs 3 gebildet ist, der dem Befestigen eines Rads
dient und an der Außenumfangsfläche eines axial inneren Endes 2 der Nabe ausgebildet
ist, und mit einem Nabenteil 5 auf der axial gegenüberliegenden Seite. Der erste innere
Laufring 1 weist außerdem eine Spurrille 6 auf, die mit stetiger Ausdehnung bis an
grenzend an die umlaufende Schulter 4 ausgebildet ist und im Vergleich zu dieser einen
kleineren Durchmesser aufweist. Die Wälzlagereinheit umfaßt weiterhin: einen zweiten
inneren Laufring 8, der in eine umlaufende Stufe 7 eingepaßt ist, die endseitig auf dem
Nabenteil 5 des ersten inneren Laufrings 1 gebildet ist, und der eine Spurfläche 9 in der
äußeren Umfangsfläche aufweist; eine Schraubenmutter 11, die an einem Schraubenteil
10 angreift, der am Ende des Nabenteils 5 des ersten inneren Laufrings 1 ausgebildet
ist, und die dazu dient, auf den zweiten inneren Laufring 8 zu pressen und ihn zu
fixieren; einen äußeren Laufring 12, der einen radialen Flansch 12a zum Befestigen an
einem Fahrzeugkörper und Spurrillen 13 und 14, die an der umlaufenden Innenfläche
gegenüberliegend den Spurrillen 6 und 9 des ersten bzw. zweiten inneren Laufrings 1
bzw. 8 gebildet sind, hat, wobei der radiale Flansch 12a an der äußeren Umfangsfläche
sitzt; Wälzkörper 15, die zwischen den Spurrillen 6 und 13 des ersten inneren Laufrings
1 bzw. des äußeren Laufrings 12 einander mit einer kleinen Axialkomponente gegen
überliegend bzw. zwischen den Spurrillen 9 und 14 des zweiten inneren Laufrings 8
bzw. des äußeren Laufrings 12 einander gegenüberliegend angeordnet sind; einen Käfig
16a zum Halten der Wälzkörper 15; und eine Dichtung 16 in Form eines elastischen
Rings, der aus einem Material wie Nitrilgummi besteht und Lippen 17 aufweist, wobei
diese Dichtung 16 am axial inneren Ende des äußeren Laufrings 12 befestigt ist und an
der umlaufenden Schulter gleitet.
Die Lippen 17 der Dichtung 16 umfassen eine Hauptlippe 17a, die vom Lager aus nach
außen gerichtet ist und an der umlaufenden Schulter 4 gleitet, eine Hilfslippe 17b, die
zum Inneren des Lagers zu gerichtet ist und an der umlaufenden Schulter 4 gleitet, und
eine Seitenlippe 17c, die an der axialen Außenfläche 3b des radialen Flanschs 3, der
dem Befestigen eines Rads dient, gleitet.
In der beschriebenen Wälzlagereinheit ist ein konvexer, also vorspringender Ringbereich
18 mit einem größeren Durchmesser D2 als dem der Spurrille 6 axial außen an diese
Spurrille 6 des ersten inneren Laufrings 1 angrenzend gebildet. Am Scheitel des
konvexen Bereichs 18 verläuft in Axialrichtung eine gerade, also kreiszylindrische
Umfangsfläche 19. Die Spurrille 6 hat in Übereinstimmung mit dem Stand der Technik
am Rinnengrund einen Durchmesser D1, der kleiner ist als der Durchmesser D2 des
vorspringenden Bereichs 18, und der Nabenteil 5 hat einen Durchmesser D, der kleiner
ist als der Durchmesser D1. Es ist also D2 < D1 < D. Vorzugsweise, bei einer speziellen
Ausführung, ergeben sich die folgenden spezifischen numerischen Werte: D = 36 mm,
D1 = 36,226 mm und D2 = 36,35 mm. Ein Bezug für den numerischen Wert des
Durchmessers D2 des vorspringenden Bereichs 18 ergibt sich aus dem diametral
zentralen Bereich des Nabenteils, und sein numerischer Wert kann geändert werden
entsprechend dem diametral zentralen Bereich des Nabenteils und dem numerischen
Wert des Durchmessers D. Es wurden also spezifische numerische Werte genannt, die
numerischen Werte von D, D1 und D2 können jedoch entsprechend dem Durchmesser
des Nabenteils der Wälzlagereinheit und in Abhängigkeit von dessen Gebrauch frei
verändert werden.
Beim Zusammenbau der Wälzlagereinheit und speziell beim Einbau der Unterbaugrup
pe, die den äußeren Laufring, die Wälzkörper, den Käfig und die Dichtung umfaßt, in
die Wälzlagereinheit laufen die Wälzkörper 15 über die gerade Fläche 19 des vor
springenden Bereichs 18 und die Umfangsfläche des Nabenteils 5. Der Durchmesser
der Wälzkörper 15 ist so bemessen, daß er gleich dem Abstand zwischen der Fläche
19 und der Spurrille 13 ist, so daß also die Wälzkörper sich bei der Montage zwischen
der Fläche 19 des vorspringenden Bereichs 18 mit dem Durchmesser D2 und der
Spurrille 13 des äußeren Laufrings 12 befinden. Beim Einbau der Unterbaugruppe in
die Wälzlagereinheit rollen also die Wälzkörper, die insbesondere Kugeln sind, über die
Fläche 19 und gelangen in die Spurrille 6 mit dem Grunddurchmesser D1.
Wie die Fig. 1 und 2 zeigen, bildet sich, wenn die vom Käfig 16a gehaltenen Wälzkör
per 15 sich um den Nabenteil 1 mit dem Durchmesser D befinden, ein Zwischenraum
oder ein Abstand zwischen der Umfangsfläche dieses Nabenteils 1 und der Spurrille
13 des äußeren Laufrings 12. Die Wälzkörper 15 können dann die Umfangsfläche des
Nabenteils 1 berühren und berühren gleichzeitig nicht die Spurrille 13. Beim weiteren
Vorwärtsbewegen gelangen die Wälzkörper 13 auf die gerade Zylinderfläche 19 des
vorspringenden Teils 18, da sie von der Laufrille 13 vorwärtsgeschoben werden, wenn
die Untereinheit weiter aufgeschoben wird, und rollen über die Fläche 19. Fig. 2 zeigt,
daß die Umfangsfläche des Wälzkörpers 15 von der Lauffläche der Laufrille 13 örtlich
einen Abstand einhält. Wenn also der Wälzkörper 15 aufgrund der Wirkung der Laufrille
13 beginnt, über die Fläche 19 zu rollen, und da der Durchmesser D2 größer ist als der
Durchmesser D der Umfangsfläche der Nabe 1, ergibt sich für die Wälzkörper die
Tendenz, der Spurrille 13 in Übereinstimmung mit der tiefsten Rillenposition vorauszu
laufen. Diese tiefste Rillenposition befindet sich in einem Bereich, in dem der Abstand
zwischen der geraden Fläche 19 und der Spurrille 13 gleich dem Durchmesser des
Wälzkörpers 15 ist. Es können also alle Wälzkörper 15 über die gerade Fläche 19 des
vorspringenden Teils 18 laufen, ohne gleichzeitig den äußeren Laufring 15 radial
aufzubiegen.
Da also die Wälzkörper 15 auf dem vorspringenden Bereich 18 laufen und dann am
Grunddurchmesser D1 installiert werden, wird das Auftreten einer großen diametralen
Abweichung des äußeren Laufrings verhindert und erfolgt das Einsetzen und Positionie
ren der Hauptlippe 17a der Dichtung 16 ohne Hängenbleiben an einer Ecke oder Kante
der umlaufenden Schulter 4 des ersten inneren Laufrings 1. Genauer dargestellt, ergibt
sich beim Laufen der Wälzkörper 15 auf der geraden Fläche 19 des vorspringenden
Bereichs 18 durch die Kontaktflächen des äußeren Laufrings 12 und der Wälzkörper 15
vorübergehend, wie in Fig. 2 gezeigt ist, eine Verschiebung, die jedoch, wenn der
Wälzkörper 15 in die Spurrille 6 eingesetzt ist, wieder verschwindet, woraufhin der
äußere Laufring 12 und die Wälzkörper 15 passend gefaßt und eingesetzt sind. Beim
Vorgang der Montage der Wälzlagereinheit und speziell beim Einsetzen der den äußeren
Laufring, die Wälzkörper; den Käfig und die Dichtung umfassenden Unterbaugruppe in
die Wälzlagereinheit verschwindet also die an die gesamte Einheit angelegte Wider
standskraft, die beim Hängenbleiben der Hauptlippe an der Kante der umlaufenden
Schulter erzeugt wird, nahezu und die Hauptlippe wird nicht nach hinter in der Richtung
gegenüber dem Wälzkörper verbogen, wenn dieser in der Position der umlaufenden
Schulter installiert wird. Demgemäß kann die Hauptlippe 17a den Nabenteil 5 der
Wälzlagereinheit passend abdichten. Beim Montagevorgang wird dann, wenn die
Unterbaugruppe mit dem äußeren Laufring, den Wälzkörpern, dem Käfig und der
Dichtung in die Wälzlagereinheit eingesetzt sind, eine Kappe 20 zum Abdecken des
Endes des Nabenteils 5 aufgesetzt. Wie oben beschrieben, kann eine Wälzlagereinheit
mit guten Abdichtungseigenschaften erhalten werden.
Da beim Montagevorgang, bei dem die den äußeren Laufring, die Wälzkörper, den Käfig
und die Dichtung umfassende Unterbaugruppe in die Wälzlagereinheit eingebaut wird,
die Hauptlippe 17a der Dichtung 16 nicht an der Kante der umlaufenden Schulter 4 des
inneren Laufrings 1 hängenbleibt, ist es auch nicht notwendig, einen Führungskonus
zwischen der Spurrille 6 und der umlaufenden Schulter 4 zur Führung der Hauptlippe
17a zu bilden.
Wie beschrieben, ist bei der Wälzlagereinheit gemäß der Erfindung der konvexe, also
vorspringende Bereich mit dem im Vergleich zur Spurrille größeren Durchmesser
angrenzend an diese Spurrille ausgebildet. Folglich wird bei der Montage der Wälzlager
einheit, nämlich bei der Montage der den äußeren Laufring, die Wälzkörper, den Käfig
und die Dichtung umfassenden Unterbaugruppe auf dem inneren Laufring, der Nabenteil
kaum gegenüber dem diametralen zentralen Teil der Hauptlippe verschoben und die
Lippe wird so eingesetzt, daß ihre Zurückbiegung verhindert werden kann, wodurch eine
gute Abdichtung erzielt wird.
Da bei der beschriebenen erfindungsgemäßen Wälzlagereinheit keine geneigte Fläche
zum Führen der Hauptlippe der Dichtung zwischen der Spurrille und der umlaufenden
Schulter erforderlich ist, hat die Einheit insgesamt keine verlängerte Form in Axial
richtung, und auch ihr Gewicht ist nicht erhöht.
Claims (3)
1. Wälzlagereinheit mit den folgenden Bestandteilen:
- - einem ersten inneren Laufring (1) mit einem radialen Flansch (3), der an der Außenfläche des axial inneren Endes (2) des Laufrings ausgebildet ist, einer umlaufenden Schulter (4), die an einem Basisbereich (3a) dieses radialen Flanschs gebildet ist, einer Spurfläche (6), die in einer Umfangs fläche eines Teils des Laufrings gebildet ist und einen kleineren Durch messer (D1) aufweist als die umlaufende Schulter; und einem axialen Teil (5) des Laufrings mit einem im Vergleich zum Durchmesser der Spur fläche kleineren Durchmesser (D);
- - einem zweiten inneren Laufring (8), der an einem Ende eines axialen Teils des ersten inneren Laufrings (1) angebracht ist und eine Spurfläche (9) aufweist, die in seiner äußeren Umfangsfläche gebildet ist;
- - einem Fixierglied (11) zum Pressen auf den zweiten inneren Laufring (8) und zu dessen Fixierung;
- - einem äußeren Laufring (12) mit einem radialen Flansch (12a), der an seiner äußeren Umfangsfläche gebildet ist, und Spurflächen (13,14), die an seiner umlaufenden Innenfläche gegenüber den Spurflächen (6, 9) des ersten und des zweiten Laufrings (1, 8) gebildet sind;
- - Wälzkörpern (15), die zwischen die Spurfläche (6) des ersten inneren Laufrings (1) und die dieser gegenüberliegende Spurfläche (13) im äußeren Laufring (12) bzw. zwischen die Spurfläche (19) des zweiten inneren Laufrings (8) und die dieser gegenüberliegende Spurfläche (14) des äußeren Laufrings eingesetzt sind;
- - einem Käfig (16a) zum Halten der Wälzkörper (15); und
- - einer Dichtung (16), die an einem axial inneren Ende des äußeren Lauf
rings (12) befestigt ist, eine Lippe (17) aufweist und an der umlaufenden
Schulter (4) gleitet,
dadurch gekennzeichnet, daß axial außen an die Spurfläche (6) des ersten Laufrings (1) ein vorspringender Bereich (18) anschließt, auf den die Wälzkörper (15) auftreffen und über den sie geführt werden, wenn eine Unterbaugruppe, die den äußeren Laufring (12), die Wälzkörper (15), den Käfig (16a) und die Dichtung (16) umfaßt, in die Wälzlagereinheit bei der deren Montage eingesetzt wird.
2. Wälzlagereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Durch
messer (D1) der Spurfläche (6) des ersten inneren Laufrings (1) größer ist als
der Durchmesser (D) des axialen Teils (5) dieses Laufrings, jedoch kleiner ist
als der Durchmesser (D2) des vorspringenden Bereichs (18).
3. Wälzlagereinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der
Abstand zwischen einer geraden Außenfläche (19) des vorspringenden Be
reichs (18) des ersten inneren Laufrings (1) und der Spurfläche (13) des
äußeren Laufrings (12) gleich dem Durchmesser der Wälzkörper (15) ist.
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